电控汽车排气背压过高的原因

压缩机排气压力过高的原因1.压缩机过载：当压缩机负载超过其设计容量时，排气压力会增加。

这可能是由于设备故障、操作错误或使用错误的压缩机导致的。

此外，过载还可能是由于系统排气阻力增加，例如管道堵塞或冷凝器/热交换器堵塞。

2.系统过热：如果冷却系统失效或冷凝器堵塞，冷却效果会降低，导致压缩机排气温度上升。

随着温度升高，压缩机排气压力也会增加。

3.压缩机内部损坏：压缩机内的部件损坏（例如活塞、活塞环、气阀等）会导致气液混合，增加气体密度，从而增加排气压力。

4.压缩机清洁不当：如果不定期清洁压缩机，灰尘和沉积物会堆积在压缩机内部，影响压缩机的热交换效率和冷却效果。

这可能导致压缩机过热、排气压力过高。

5.压缩机过滤器堵塞：如果空气过滤器堵塞或未定期更换，空气中的尘埃和污染物会进入压缩机，形成沉积。

这些沉积物可能导致活塞环磨损、气阀堵塞，从而增加排气压力。

6.过高的供气压力：如果供气系统提供的气体压力过高，超过了压缩机的额定工作压力，压缩机排气压力也会增加。

这可能是由于供气系统调整不当或设备故障导致的。

7.压缩机不匹配：错误选择压缩机的工作压力范围可能导致排气压力过高。

选择压缩机时，应根据实际工作需求和系统要求选择适当的压缩机。

为了解决这些问题，可以采取以下措施：1.定期检查和维护压缩机，包括清洁过滤器、冷却器和热交换器，并及时更换损坏的部件。

2.调整压缩机负载，确保其在设计容量范围内运行。

3.确保压缩机冷却系统正常工作，提高冷却效率。

4.关注供气系统，确保其提供的气体压力在压缩机额定工作压力范围内。

5.定期检查和更换空气过滤器，防止尘埃和污染物进入压缩机。

6.确保正确选择和配置压缩机，以满足系统的实际需求。

通过采取上述措施，可以降低压缩机排气压力，提高设备的工作效率，并延长其使用寿命。

汽车消声器内部结构对排气背压和油耗的影响汽车消声器作为一种重要的发动机附件，主要的作用是消除发动机的尾气噪声和降低排气温度，同时也可以减小汽车尾气的排放。

消声器的内部结构对汽车排气背压和油耗有着非常重要的影响。

首先，消声器的内部结构对汽车排气背压有着直接的影响。

消声器内部结构的设计是否合理，主要影响消声器的阻力大小，阻力的大小又决定了排气背压的大小。

如果消声器内部结构设计不合理，阻力过大，会造成排气背压增大，导致发动机出现失真等问题，降低汽车的动力性能。

因此，汽车制造商需要根据发动机的功率和排放标准来设计消声器的内部结构，以尽量减小消声器的内部阻力，减小汽车的排气背压，保障汽车的性能和经济性。

其次，消声器的内部结构对汽车油耗也有着重要的影响。

消声器的内部结构设计不合理，会对汽车发动机的压缩比等参数产生影响，从而导致油耗增加。

一些消声器的内部设计，如材料的选择、内部结构的形状和尺寸、孔数等部分，原则上应该根据发动机的喷油量和燃烧速度等参数来匹配，以减小油耗。

一些高端的汽车消声器的内部结构设计非常复杂，通过流体动力学的分析和设计能够实现消声的同时降低排气的背压，提高汽车的油耗经济性。

此外，在市场和消费者对汽车噪音和震动愈发敏感的今天，汽车消声器的技术发展日益成熟，其内部结构在不断的改进中，以满足人们对汽车噪音消除的不断提升的需求。

然而，消声器的改进除了需要考虑消声和降低排气背压、提高经济性外，还必须考虑汽车安全性，避免因消声器过分减小排气背压导致发动机过热，并有可能导致汽车引擎爆裂的危险。

因此，汽车制造商需要进行全面的测试，确保消声器的内部结构设计与汽车燃烧系统相匹配，减小排气背压和油耗的同时，保障汽车的安全性。

总之，汽车消声器的内部结构对汽车排气背压和油耗有着直接的影响。

消声器的内部设计需要优化，以减小内部阻力，达到合理的消声效果，同时减小排气背压，提高汽车的动力性能和燃油经济性。

随着汽车制造技术的不断发展，消声器的设计也将不断改进，以适应不同类型汽车的需求，减小相应的排气背压和油耗，提高汽车的性能和安全性。

发动机排气温度高的原因排气温度升高的原因(1)排气阀泄漏:排气阀泄漏将造成压缩压力降低,由於空气供量减少致发火延迟长而产生后燃,并且在燃烧过程中产生漏气,使燃烧不完全的燃气进入排气管;(2)喷油定时:喷油提前角太小而使喷油太迟,其喷入气缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃;(3)排气定时:排气阀提前打开,气缸内还没有完金燃烧的燃气进入排气管产生后燃;(4)喷油器雾化:喷油器雾化不好,使燃油在气缸内不能充分燃烧而产生在排气管中后燃;(5)喷油器安装:喷油器在安装过程中垫片处置不当,垫片过厚,甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚,使喷油器喷油位置不对;(6)压缩压力:(i)由於气缸盖与气缸套之间的垫片过厚,造成气缸间隙容积增大而压缩压力降低,使发火延时产生后燃;(ii)压缩环磨损造成压缩压力降低,由於气缸内新鲜空气不足使发火延迟而使燃气后燃.(7)增压机:增压机的轴承损坏,使其转速降低,过给气或扫气压力也同时降低;增压机空气滤网脏堵,压缩机叶轮,喷嘴环,废气叶轮以及压缩机叶轮积碳或脏堵,这些都会使增压机空气压力不足而使燃油不能充分燃烧;(8)喷油阀故障可能造成二次喷射而产生后燃,使排温升高,或者表现为由於单缸功率下降,导致其他缸负荷增加;(9)空气冷却器:(i)空气冷却器冷却水管侧积垢堵塞,使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高,使柴油机酹环温度升高而最终导致排温升高;(ii)空气冷却器气侧堵塞使增压空气压力低,进入气缸的空气量不足,使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高.各缸排气温度均增高时(1)机器过负荷运转.(2)喷油定时过迟,喷射不良使雾化不佳.(3)喷油量过多,由於燃油泵齿杆胶著於最大量喷油位置.(4)喷射至气缸内的燃油量过量.(5)增压机排气侧及空气侧污染效率不佳,使供给扫气空气不足.(6)排气背压过高.(7)冷却水冷却效果差使空气冷却器污染或部份阻塞,使扫气温度升高.(8)排气阀漏或压缩压力不足.(9)燃油质量不佳且净油程度不够或加热不足造成燃烧延迟,后燃长.(11)喷射系统故障,燃油阀漏或作动不良,喷油泵磨耗或吸入/出口阀等损坏.某一缸排气温度增高时(1)该缸燃油阀不良,喷油雾化不佳.(2)该缸排气阀漏.(3)该缸喷油泵凸轮受损或调整不当[4].改善排气温度升高方法(1)校正机器勿使过负荷运转.(2)校正喷油定时,喷射不良使雾化正常.(3)检查燃油泵齿杆,活络於各喷油位置.(4)检查喷射至气缸内的燃油量.(5)清洁检查增压机排气侧及空气侧污染,使供给扫气空气充足.(6)清洁节热器及废气锅炉使排气背压降低.(7)清洁空气冷却器冷却水侧及气侧,使扫气温度降低及气阻降低.(8)吊换排气阀.(9)加强燃油净油及过滤效果,勿使加热温度不足造成燃烧延迟,后燃长.(10)尽速安排进坞清除船体表面污脏所造成机器阻力过大.(11)检查并排除喷射系统故障,燃油阀漏或作动不良,喷油泵磨耗或吸入/出口阀等损坏.某一缸排气温度增高时(1)更换该缸不良之燃油阀.(2)更换漏气之排气阀.(3)调整并校正该缸喷油泵,整修受损面并作定时校正.。

车用电控柴油发动机排温高分析思路引言：本文通过分析电控柴油机在进行可靠性试验过程中出现排温高问题来阐明了影响排温高的主要原因，侧面说明了进行发动机可靠性试验过程中需要检测哪些变量，有相关的数据做支持，才能找到影响排温高的真正原因。

一、概述可靠性是车用发动机质量特性的重要指标之一，是发动机发挥其应有功能的前提和基础。

近年来，随着强度的提高，车用发动机结构更加趋于紧凑，机械负荷更加严酷，可靠性问题变得尤为突出。

随着我国汽车工业的迅速发展，用户对发动机的可靠性要求也越来越高，但在可靠性试验过程中经常出现排温高问题，下面主要通过3个方面对发动机台架可靠性试验过程中经常出现的排温高问题进行分析。

二、分析过程可靠性试验中排温高问题主要通过发动机的进气系统、燃油系统、排气系统进行阐述。

（一）进气系统进气系统影响发动机排温高相关的有进气管路、中冷器、进气温度、空滤滤芯、增压器、egr阀等零部件，下面分别对各相关因素进行分析。

进气管路：当进气管路出现漏气，这样会导致进气量少，不能达到设计的要求，最终导致燃烧不充分，出现发动机排温高现象，同时伴随着功率低现象；中冷器：中冷器使用时间长导致中冷器压降大，同时中冷器冷却能力会降低。

中冷器压降大，导致增压压力不够，最终出现排温高现象；中冷器冷却能力降低，导致进气温度高，最终出现排温高现象；预防措施：通过在中冷器前、后安装压力传感器和温度传感器，试验过程中实时监测中冷器前后的压力和温度，这样可以确保中冷器的状态；空滤滤芯：空滤滤芯堵塞，会导致进气量少，最终出现排温高现象；通过在空滤后安装压力传感器，试验过程中监测进气的压降，通过进气的压降来判断空滤滤芯的状态，一般来说进气压降的标准由增压器厂家提供。

增压器：增压器出现问题后，可以通过空气流量计测量进气量和安装增压器压后压力传感器来测量增压压力来确认增压器是否出现问题，若出现进气量少或增压压力小现象，会导致排温高现象。

egr阀：egr阀关闭不严，会导致进气量偏小，导致排温高，这个可以通过将egr阀拆下来进行检查，来确认egr阀是否可以正常关闭。

背压式汽轮机运行中排汽温度升高的原因及建议摘要：排汽在背压式汽轮机运行之中属于正常现象，但应注意排汽温度是否出现异常升高现象，一旦温度大幅升高，必将对汽轮机运行造成限制，还可能引发一系列安全问题。

为从技术角度上避免排汽温度异常升高，本文以背压式汽轮机运行原理为基础，着重探究排汽温度升高因素，继而提出排汽温度升高解决建议，以供参考。

关键词：背压式汽轮机；排汽温度；升高原因；解决建议前言：背压式汽轮机是火力发电厂的主要组成系统。

在设备实际运行过程中，如果主排气流量过小，会受到热负荷和排气不一致等问题的影响，这将导致排气温度升高，影响汽轮机的安全运行。

因此，有必要进一步分析汽轮机的背压，了解排气温度升高的原因，及时采取相应的解决措施，以降低设备的进气温度，确保安全生产，提高发电厂经济效益。

1.背压式汽轮机运行原理通常，背压式汽轮机不会单独安装，而是与其他凝汽式汽轮机并联运行，凝汽式汽轮机可以承受电力负荷的变化，以满足外部对电力负荷的需求[1]。

前置汽轮机的功率取决于中低压汽轮机所需的蒸汽量，压力调节器用于控制蒸汽输入量，以保持排气压力恒定；低压机组根据电力负荷要求调节蒸汽输入量，从而改变前置汽轮机的排气量。

因此，前置汽轮机不能直接根据功率负荷控制其蒸汽输入量。

背压式汽轮机的排气压力较高，蒸汽焓降较小，就燃料利用率而言，背压式汽轮机比冷凝式汽轮机热效率更高，由于汽轮机可通过的蒸汽消耗量大，加上前级采用较大的叶片，内效率高于凝汽式汽轮机高压部分。

2.背压式汽轮机运行中排汽温度升高因素背压式汽轮机运行时排气温度升高的主要原因之一是汽轮机基本蒸汽流量低，汽轮机的鼓风摩擦热量无法带走。

在汽轮机运行过程中，汽轮机的运行级别主要包括三种工作状态，该级通过工质的体积流量明显减少，理想焓降的背压汽轮机压降焓和相应的轮轴焓降均降低，当设备的主要体积流量下降到一定的参数范围内时，工作效率基本为0，工作状态通常是指过渡工作模式，为此，必须将大于0的系统工作状态转换为工作状态。

压缩机排气量不足的原因和解决办法压缩机的排气量不足是指压缩机在工作过程中无法将足够的气体排出。

这种情况会导致压缩机的工作效率下降，甚至无法满足工作需求。

以下将对压缩机排气量不足的原因和解决办法进行详细介绍。

一、原因1.压缩机排气管道堵塞：压缩机排气管道长期使用会引起积碳、沉淀物等常见堵塞问题。

堵塞会导致气体无法顺畅排出，导致排气量不足。

2.空气滤网堵塞：压缩机进气的空气滤网会在使用一段时间后堵塞，使得进入压缩机的气体质量降低，从而使排气量下降。

3.背压过高：背压过高是指系统内阻力过大，使得压缩机排气过程中需要克服较大的阻力。

这种情况会导致排气量不足，进而影响压缩机的工作效率。

4.压缩机过滤器堵塞：压缩机过滤器是保护压缩机的重要组成部分，但长期不清洗或更换会导致过滤器上积聚大量的污垢，降低了进气质量，限制了压缩机的排气量。

5.运行时间过长：长时间连续运行压缩机会导致过热，进而使得排气量不足。

过热会导致润滑油的质量降低，从而影响了压缩机的正常工作。

6.工作条件变化：压缩机在不同的压力、温度和湿度下工作，而当这些工作条件发生变化时，压缩机排气量可能会受到影响，从而导致排气量不足。

二、解决办法1.清洁排气管道：定期清洗排气管道，去除其中的积碳和沉淀物，确保气体能顺畅排出，从而提高排气量。

2.更换空气滤网：定期更换空气滤网，确保进入压缩机的气体质量良好，避免空气滤网堵塞造成排气不畅。

3.减少背压：对于背压过高的情况，可以增加排气管道的直径、减少弯头、降低系统内的阻力，以降低背压，提高排气量。

4.定期清洗或更换过滤器：定期清洗或更换过滤器，保持过滤器的畅通，避免阻塞，从而保证压缩机的正常工作和足够的排气量。

5.合理设置运行时间：避免压缩机长时间连续运行，可以合理安排运行时间和休息时间，避免过热导致排气量不足。

6.根据工作条件调整压力：根据工作条件的变化，调整压缩机的工作压力和工作参数，以适应不同的工作环境，从而保证正常的排气量。

汽车维修工中级测试题（附答案）一、单选题（共106题，每题1分，共106分）1.电控汽油发动机在检测燃油压力时油压正常，但在进行保压测试时油压下降很快，此故障可能的原因是（）。

A、燃油泵泄压阀卡滞在关闭位置B、燃油压力调节器损坏C、燃油泵磨损严重D、燃油滤芯堵塞正确答案：C2.本田发动机的VTEC进气系统采用改变（）来提高发动机的功A、配气相位B、进气管长度C、气门升程D、进气增压正确答案：C3.鼓式制动器由于机械故障引起的( )故障的原因可能是制动鼓内存有积水。

A、不正常制动B、过热C、磨损D、断裂正确答案：A4.根据励磁电流的种类可以分为（）A、永磁电机B、永磁电机和励磁电机C、异步和永磁电机D、异步电机正确答案：B5.下面（）不是自动变速器的零件A、液压油B、液力变矩器C、油泵D、行星齿轮正确答案：A6.正时皮带断裂可能造成（）A、平衡轴损坏B、钢铁损坏C、曲轴损坏D、气门与活塞损坏正确答案：D7.在检测气缸盖平面及燃烧室是否有裂纹时可用（）浸泡于其表面观察。

A、机油B、冷却液C、煤油D、水正确答案：C8.关于空调系统独立驱动式和非独立驱动式说法正确的是（）A、轿车大都采用非独立驱动式B、非独立驱动式多用于大中型客车C、独立驱动式多用于轿车D、轿车大都采用独立驱动式正确答案：A9.在检测带涡轮增压器的排气管堵塞时以下说法正确的是（）。

A、直接拆掉氧传感器检测排气背压B、不宜采取拆掉氧传感器检测排气背压C、用高压空气吹通三元催化D、以上均不正确正确答案：B10.我国润滑油基础油分类的依据是（)A、硫含量B、粘度指数C、粘度D、氧化安定性正确答案：B11.检查气门顶部边缘厚度标准为0.8-0.12mm，最小边缘厚度小于（）mm需要更换气门。

A、0.05B、0.15C、0.005D、0.5正确答案：D12.在安装正时皮带对正时时，发动机一缸活塞处于（），4缸进、排气门处于（）。

A、上止点，进气门开启排气门关闭B、上止点，进气门、排气门均处于关闭C、上止点，进气门刚刚开启、排气门处即将关闭D、没有必然关联正确答案：C13.传动带预紧压力过大可能会造成（）。

发动机的排气背压排气背压：顾名思意就是排气管后的压力，排气背压对发动机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响。

通常，背压增大将导致发动机燃料燃烧效率下降，经济性变差，同时动力性下降，排放也变差。

所以，现代的发动机采用多气门技术，多进气门可增加进气量，多排气门可增大排气流通面积，减小排气背压，使得排气阻力小，在自由排气阶段即可排除大部分废气，同时在强制排气阶段活塞上行排气消耗功也少，因此扭矩高，动力性提高，同时缸内残余废气少，下个循环的进气量会增加，对动力性、经济性和排放都有好处。

但在低转速功况，如果排气背压很低，由于排气门的提前开启，在活塞达到下止点前，仍具有一定压力的燃气就通过过于通畅的排气门排掉了，损失了一部分功，扭矩自然要弱了。

因此低转速时保持一定的排气背压可以提高低速时的扭矩。

因此，在实验室做做发动机性能试验和排放试验时，常需要考虑背压大小，并有个排气背压调节阀门来进行调节。

市场上有排气压力传感器，进行排气压力测量，性能参数如下：l 工作压力：37.8～368.5kPa ；安全压力：848kPa ；冲击压力：1.117MPa ；电源电压：5±0.5 VDC ；输出电压：0～4.795 VDC ；工作温度：-40～135℃；精度范围：±3% @ -40～135℃；安装位置：排气管上，涡轮增压器前端。

排气背压测量点：离发动机排气管出口或涡轮增压器出口75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁平齐。

背压传感器的安装位置应在一直径不变的直管段，一般以前3D后4D的的原则;否则安装位置后马上进行变径处理的话，测量时有时会产生负压！目前排气管匹配的过程主要以发动机给定的背压临界值及实际试验为主。

国内部分厂家已经能够模拟排气背压计算。

（作为感性认识，V6的发动机在全速全负荷的排气背压大约在43±3kpa最好。

这个范围的功率和油耗是最佳的！排气背压对发动机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响。

关于发动机排气堵塞故障的诊断方法研讨摘要：排气管堵塞是汽车发动机的常见故障之一，故障现象有怠速抖动，加速无力，加速时进气管“回火”，急加速熄火，严重时发动机有油、有火，但是无法起动。

而引起这些现象的原因很多，在检查过程中一般都把重点放在油路和电路上，而忽略了排气管堵塞的问题。

虽然花了很多的时间和精力，最终也没有解决问题；而有些维修人员只知道一些传统的检测方法，而这些检测方法需要检测工具或者检测流程繁琐，导致维修人员无法检测等。

本文专门针对排气管堵塞的检测方法进行详细介绍，以方便快捷的进行故障检测。

关键词：排气管堵塞；排气背压；经验；故障症状；检测方法要诊断汽车发动机排气堵塞的故障，首先要清楚排气堵塞的原因，引起排气管堵塞的原因很多，但一般是三元催化器损坏，排气管撞击变形，消音器内填充的耐热材料堵塞等造成，其中以三元催化器损坏造成堵塞的原因最多。

因此掌握了三元催化器堵塞的故障诊断方法，也就学会了诊断汽车发动机排气堵塞的方法。

一、排气堵塞的故障症状当汽车发动机排气发生堵塞时，根据堵塞的严重程度会呈现出相应的故障症状，因此，准确捕捉故障症状对于诊断和排除排气堵塞故障是十分有帮助的。

发动机排气堵塞时，往往会出现如下的故障症状。

1.用故障诊断仪检测电控系统，一般没有故障代码。

若读取数据流，往往有多项数据不正常；2.加速不良，没有高速；3.加速时进气管“回火”，急加速熄火；4.没有超速挡（排气堵塞会造成发动机加速不良，好像没有超速挡，所以有时会误认为是自动变速器的故障）；5.进气管向外冒白烟；6.发动机有油、有火，但是无法启动。

二、经验检测法1.将汽車举升，用橡胶锤或拳头敲击，也可以用手晃动三元催化转化器，如果能听到内部有物体移动的声音，说明其蜂窝载体已经破裂。

2.打开空气滤清器，拆下滤芯，然后猛踩加速踏板，若发现空气滤清器处有废气白烟返流，排气门处又没有金属撞击声，说明三元催化转化器堵塞。

3.将排气管上的氧传感器拆下来，使废气不通过三元催化转化器，直接从氧传感器安装孔排入大气，再启动发动机；或者拆下前排气管，不用三元催化转化器，若能顺利启动发动机，而且加速有力，踩油门加速到3000r/min时看到排烟泛黄色，即可确定三元催化转化器堵塞。