汽车构造 进排气系统及排放控制系统教案资料
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《现代汽车构造》课件—09进排气系统与排气净化装置
6TD1-TC柴油机采用喷孔可变涡流控 制系统（图9-7），当ECU根据发动机工况 的需要将电磁阀打开时，压缩空气从空气 箱2进入气动控制阀9，然后再进入进气管， 从而增加气缸的进气量。
图9-7 可变进气涡流控制系统 1-空气压力传感器；2-空气箱；3-发动机；4-转速传感器；5-水温控制开关； 6-开关；7-加速踏板；8-控制装置；9-气动控制阀；10-电磁阀
【知识拓展】电子控制涡轮增压系统
电子控制涡轮增压系统如图9-21所示， 当发动机工况不需要进气增压或减少进气 压力时，ECU对传感器信息进行处理分析 计算后，控制电磁阀的电路使电磁阀打开， 进气管的空气进入旁通阀执行器膜片的左 侧，当作用在执行器膜片的左侧空气压力 大于执行器弹簧力时，膜片带动推杆向右 运动，旁通阀被打开，一部分的废气经
图9-16 废气再循环控制系统
废气再循环控制阀如图9-17所示。
图9-17 废气再循环控制阀（EGR阀） 1-膜片；2-回位弹簧；3-阀门；4-阀座
2. 基本工作原理 发动机工作时，ECU根据发动机转速、空 气流量、进气管压力、冷却水温度、点火、E GR阀位置等信号，控制EGR真空电磁阀的电 磁线圈通电时间的长短，来控制进入EGR阀真 空气室的真空度，从而控制EGR发的开度来改 变参与再循环的废气量。
图9-4 动力腔 1-空气滤清器；2-空气流量计；3-进气管；4-动力腔
图9-5 1—进气道；2—副谐振腔；3—空气滤清器； 4—空气流量计；5—主谐振腔；6—进气歧管
图9-6 1—节气门；2—阀门；3—真空膜片室；4—三通电磁阀； 5—真空罐；6—ECU；7—输入信号
四、可变进气涡流控制系统
图9-15 车用涡轮增压器 1-压气机蜗壳；2-无叶式扩压管；3-压气机叶轮；4-密封套；5-增压器轴；6-进气道； 7-推力轴承；8-挡油板；9-浮动轴承；10-涡轮机叶轮；11-出气道；12-隔热板； 13-涡轮机蜗壳；14-中间体
图9-7 可变进气涡流控制系统 1-空气压力传感器；2-空气箱；3-发动机；4-转速传感器；5-水温控制开关； 6-开关；7-加速踏板；8-控制装置；9-气动控制阀；10-电磁阀
【知识拓展】电子控制涡轮增压系统
电子控制涡轮增压系统如图9-21所示， 当发动机工况不需要进气增压或减少进气 压力时，ECU对传感器信息进行处理分析 计算后，控制电磁阀的电路使电磁阀打开， 进气管的空气进入旁通阀执行器膜片的左 侧，当作用在执行器膜片的左侧空气压力 大于执行器弹簧力时，膜片带动推杆向右 运动，旁通阀被打开，一部分的废气经
图9-16 废气再循环控制系统
废气再循环控制阀如图9-17所示。
图9-17 废气再循环控制阀（EGR阀） 1-膜片；2-回位弹簧；3-阀门；4-阀座
2. 基本工作原理 发动机工作时，ECU根据发动机转速、空 气流量、进气管压力、冷却水温度、点火、E GR阀位置等信号，控制EGR真空电磁阀的电 磁线圈通电时间的长短，来控制进入EGR阀真 空气室的真空度，从而控制EGR发的开度来改 变参与再循环的废气量。
图9-4 动力腔 1-空气滤清器；2-空气流量计；3-进气管；4-动力腔
图9-5 1—进气道；2—副谐振腔；3—空气滤清器； 4—空气流量计；5—主谐振腔；6—进气歧管
图9-6 1—节气门；2—阀门；3—真空膜片室；4—三通电磁阀； 5—真空罐；6—ECU；7—输入信号
四、可变进气涡流控制系统
图9-15 车用涡轮增压器 1-压气机蜗壳；2-无叶式扩压管；3-压气机叶轮；4-密封套；5-增压器轴；6-进气道； 7-推力轴承；8-挡油板；9-浮动轴承；10-涡轮机叶轮；11-出气道；12-隔热板； 13-涡轮机蜗壳；14-中间体
汽车技术服务与营销《进排气系统(教案)》
进排气系统单元1：发动机进气系统理论教学〔2学时〕一、教学内容1．进气系统的组成及各组成局部的作用二、教学目标应知1．进气系统的组成2．空气滤清器的作用、维护及故障3．空气流量计的作用4．节气门作用1．进气歧管的结构形式2．进气谐波效应的含义及在可变进气系统中的应用应会1．发动机的进气系统的构造拆装2．掌握发动机的进气系统的作用、组成和工作原理难点1．进气谐波效应及可变进气技术三、教学方法通过大量的彩图、动画，配以实物进行理论的讲解，播放有针对性的录象片，最后学生动手拆装，在实操过程中进一步地讲解。
四、教学过程1．引出问题：发动机也需要“呼吸〞，那么究竟它是怎么“呼吸〞的呢？2．简要概述发动机进排气系统的作用，引出进气系统的组成；3．以发动机进气顺序引出空气滤清器的作用结构及维护，放一段录像；4．用PPT放出在一张典型发动机ECU图，说明空气流量计的作用；1．介绍节气门体的作用，简单说明几种不同的节气门及电子节气门；2．录像引出进气歧管的作用；3．进气谐波效应的概念引出可变进气概念。
此段内容比拟是难点，适当举例日产、奥迪和丰田等可变进气的特点。
五、问题与讨论1．简述进气系统组成及功用。
六、专业英语词汇空气过滤器：air cleaner七、小结1．进气系统的根本装置是：由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气歧管等组成的。
2．现代轿车上普遍使用纸质空气滤清器，带谐振腔的进气管。
可以通过改变进气歧管形状增加进气效率。
八、作业1．分析进气系统各部件组成。
单元2：发动机排气系统理论教学〔2学时〕一、教学内容1．排气系统的组成及各组成局部的作用2．发动机增压系统根本分类和原理二、教学目标应知1排气系统的组成和作用应会1发动机的排气系统的构造拆装2掌握发动机的排气系统的作用、组成和工作原理3了解发动机几种增压方式和根本原理难点1．发动机增压系统根本分类和原理三、教学方法通过大量的彩图、动画，配以实物进行理论的讲解，播放有针对性的录象片，最后学生动手拆装，在实操过程中进一步地讲解。
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章进排气系统及排气净化装置
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
进气歧管
将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各 个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。 为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内 壁应该光滑
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
第一节 进气系统
空气滤清器 1、空气滤清器的功用 2、空气滤清器的结构 3、空气滤清器进气导流管 进气歧管 1、进气歧管结构 2、进气歧管加热 3、谐振进气系统 4、可变进气歧管
第三节 排气净化装置
发动机的有害排放物 恒温进气系统 二次空气喷射系统 催化转换器 柴油机微粒过滤器 排气再循环系统（EGR）
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
柴油机微粒过滤器 微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造 过滤器入口处设置一个燃烧器，通过喷油器向
燃烧器内喷入少量燃油，并供入二次空气，利 用火花塞或电热塞将其点燃，将滞留在滤芯上 的微粒烧掉
谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与 气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下， 就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大 幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而 增加进气量。 只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
第一节 进气系统
强制式曲轴箱通风装置最重要的控制元件是PCV 阀，其功用是根据发动机工况的变化自动调节 进入气缸的曲轴箱内气体的数量
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
第五节 汽油蒸发控制系统
汽油箱和化油器浮子室中的汽油随时都在蒸发 汽化，若不加以控制或回收，则当发动机停机 时，汽油蒸气将逸入大气，造成对环境的污染。 汽油蒸发控制系统的功用便是将这些汽油蒸气 收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其 送入气缸燃烧。
进气歧管
将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各 个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。 为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内 壁应该光滑
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
第一节 进气系统
空气滤清器 1、空气滤清器的功用 2、空气滤清器的结构 3、空气滤清器进气导流管 进气歧管 1、进气歧管结构 2、进气歧管加热 3、谐振进气系统 4、可变进气歧管
第三节 排气净化装置
发动机的有害排放物 恒温进气系统 二次空气喷射系统 催化转换器 柴油机微粒过滤器 排气再循环系统（EGR）
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
柴油机微粒过滤器 微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造 过滤器入口处设置一个燃烧器，通过喷油器向
燃烧器内喷入少量燃油，并供入二次空气，利 用火花塞或电热塞将其点燃，将滞留在滤芯上 的微粒烧掉
谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与 气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下， 就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大 幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而 增加进气量。 只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
第一节 进气系统
强制式曲轴箱通风装置最重要的控制元件是PCV 阀，其功用是根据发动机工况的变化自动调节 进入气缸的曲轴箱内气体的数量
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
陈家瑞第五版《汽车构造》第6章
第五节 汽油蒸发控制系统
汽油箱和化油器浮子室中的汽油随时都在蒸发 汽化，若不加以控制或回收，则当发动机停机 时，汽油蒸气将逸入大气，造成对环境的污染。 汽油蒸发控制系统的功用便是将这些汽油蒸气 收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其 送入气缸燃烧。
发动机进排气系统教学设计
发动机进排气系统教学设计第一部分：引言引言部分可以简单介绍发动机进排气系统的重要性和作用，以及为什么有必要对其进行教学设计。
同时可以提到教学目标和参与者的背景等。
第二部分：教学目标在这部分，可以明确列出教学的核心目标。
以下是一些可能的教学目标：1. 理解发动机进排气系统的基本构造和原理；2. 掌握进排气系统的各个组件及其功能；3. 能够分析并解决进排气系统常见问题；4. 熟悉进排气系统的维护和保养。
第三部分：教学内容和顺序在这一部分，可以详细介绍每个教学内容的内容和讲解顺序。
1. 发动机进气系统1.1 空气滤清器：作用和维护1.2 进气管道：材料和设计要点1.3 进气门：结构和工作原理1.4 进气歧管：功能和安装注意事项2. 发动机排气系统2.1 排气阀门：结构和工作原理2.2 排气管道：材料和设计要点2.3 消声器：功能和选择要点2.4 尾气净化装置：类型和使用注意事项3. 故障排查和解决方案3.1 常见进排气系统故障及其原因分析3.2 故障检测方法和工具3.3 故障修复和维修注意事项3.4 故障预防和日常保养建议第四部分：教学方法和策略在这一部分，可以提出一些教学方法和策略，以帮助学生更好地理解和掌握发动机进排气系统的知识。
1. 实例分析：通过实际案例，让学生深入了解进排气系统的工作原理和常见问题。
2. 小组讨论：组织学生进行小组讨论，让他们共同解决进排气系统故障案例，提高解决问题的能力。
3. 视频演示：使用视频演示来展示进排气系统的工作原理和故障排查方法，让学生能够直观地理解相关概念。
4. 实地参观：组织学生参观汽车维修厂或汽车制造厂，让他们亲身感受并学习实际的进排气系统。
第五部分：教学评估在这一部分，可以提出一些教学评估方法，以确保学生对教学内容的理解和掌握。
1. 书面测试：通过书面测试来评估学生对进排气系统的理解和记忆。
2. 实际操作：组织学生进行实际操作，例如拆解和安装进排气系统的部件，以评估他们的操作技能和理解程度。
《汽车构造》全书教案——第五讲：进排气系统
汽车构造教案二、进气管1．进气管是连接空气滤清器和气缸盖进气道之间的管子。
在汽油机上，有时简单进气管常用在车用柴油机和前几年的汽油机上，这种进气管结构简单，但由于进入各气缸的气流阻力、路程长短和气流方向、速度的差异，致使各气缸进气不均匀。
在电控喷射汽油机上由于喷油器直接在进气门附近喷射汽油，喷射的油雾颗粒细小，进气管无需采取预热措施。
共振式进气管较细长，与各气缸相连的各个管于长度大体一致，能很好的匹配。
4。
催化器的材料：国外所使用的催化剂均系贵重金届，净化率高，寿命长但成本高。
因此一般使用在对排放控制很严的国家。
通常在排气温度为150ºC时催化剂便起作用。
若温度过高就会影响净化器的寿命和效果。
因此，在反应器中部装有温度传感器，当温度达到危险温度时(930ºC)可发出报警信号并使旁通阀自动开启，使高温度气体6。
曲轴箱通风：目前，多用闭式曲轴箱强制通风装置防止窜气，简称如图5－8所示。
新鲜空气自空气滤清器1经管C和窜气混合，从气缸盖罩通入管4，由计量阀3计量后，被吸入进气管。
因此有适量的窜气在气缸内再次燃烧。
计量阀可随发动机运转状况自动调节吸入气缸的窜特点：车用涡轮增压器广泛使用径流式涡轮(图5—19)，废气从涡轮叶轮外缘径向流入涡轮，轴向流出。
因此，也称径流内心式涡轮。
在小流量工作条件下，径流式涡轮效率高，结构简单，可精密铸造，转动惯量小．适于变工况工作。
浮动轴承内、外间隙对轴承工作性能影响很大。
一般内间隙为漏气会降低涡轮增压器效率，而且高温燃气窜入轴承后．使其工作温度上升，放气阀的阀门固定在膜片上。
膜片上部通大气，并受弹簧的作用，机出口的增压空气相通。
平时，弹簧将放气阀的阀门压在阀座上。
内燃机排气管来的废气不能经阀门旁通到涡轮出口的排气管内。
一旦增压压力对膜片的作用力超过弹簧预压紧力，阀门打开，一部分废气不经涡轮作功而直接从涡轮出口排入大气中，使压气机压缩空气的增压压力回落，以达到空气的增压压力自动调节。
汽车构造教案(第一章)
第二节 往复活塞式内燃机的基本结构及基 本术语 • 二、基本术语 • 1. 工作循环
• 活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和 排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而复始地 进行这些过程，内燃机才能持续地作功。
第二节 往复活塞式内燃机的基本结构 及基本术语
• 2.上、下止点
• 活塞顶离曲轴回转中 心最远处为上止点； 活塞顶离曲轴回转中 心最近处为下止点。 在上、下止点处，活 塞的运动速度为零。
汽车构造教案
制作人；孙桂权
教材介绍
• 本课程通过对汽车发动机(汽油机和柴油机)的总 体构造、主要系统的功能、组成和基本结构的学 习， • 使学生了解和掌握汽车发动机 • 的基本工作原理，同时培养学 • 生对汽车的兴趣和爱好，并为 • 后续专业课程的学习和从事相 • 关科研工作打下坚实的基础。
课程内容
二、 四冲程柴油机工作原理
• 四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气等四个过程，在 各个活塞行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相 同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成 方法及着火方式上有着根本的差别。 1.进气行程 • 在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净的空气。 2.压缩行程 • 因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时气体压力高。 3.作功行程 • 在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。 因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油滴 在炽热的空气中迅速蒸发汽化，并借助于空气的运动，迅速与空气混合形成 可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着 火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。在气体压力的作 用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转作功。 4.排气行程 • 排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，燃烧后的废气排出气缸。
实验十三：进、排气系统的构造与维修
实验实训课教案专业班级：2012级23、24 班指导教师：何柏超实训：实验十三：进、排气系统的构造与维修课时： 6 课时（第13 周）实训安全教育：1、检查学生人数、标志牌佩带、着装、防护用品穿戴是否规范；1）不准穿背心，短裤和拖鞋；2）不准迟到，早退，旷课，带小吃。
3）不准串岗，脱岗和干其他事情。
2、向学生讲明本课题的安全操作规程及安全防范措施；1）不准违规操作，损坏仪器设备和工量具；2）不准无安全防护上岗作业；3）不准在场室内嘻闹，追打；4）不准乱丢，乱放，乱拿工具和材料，乱丢杂物。
5）不准损坏安全没施，污损地面和门窗桌椅。
3、指导学生检查待用教学设备是否存在安全隐患。
1）检查充电器与蓄电池连接是否可靠、牢固；2）仪器、量具使用过程中要注意安全，不能随意损坏。
入门指导：一、实训的内容和目的|1、掌握进排气系统的组成及拆装。
2．掌握进排气系统主要零部件的结构和工作原理。
3、掌握进排气系统一般的检查、调整方法、及常见故障分析与排除。
二、实训的工具及设备1．常用工具1套。
2．丰田、465Q电喷发动机故障实验台各一台，桑塔纳3000轿车一辆。
三、实训注意事项1．遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备。
2．注意人身安全和教具完好。
3．严禁未经许可，擅自扳动教具、设备的电器开关、点火开关和起动开关。
四、实训内容及步骤（一）发动机进气系统拆装1、目视检查进气系统各连接部位的情况，检查密封垫是否完好，真空软管是否破损或连接可靠。
2、拆下拆下空气滤清器徽固定螺栓，松开与节气门体连接的连接管的紧固圈，取下空气滤清器总成和连接管。
3、断开蓄电池接线，排放发动机冷却液，拆卸节气门周围的拉线、软管等。
拆下节气门位置传感器的插头和怠速控制阀的插头，拆下节气门体。
4、拆下进气总管上所有连接管，从缸体上拆下进气总管与进气进气歧管及其附件。
5、分解与装复空气滤清器1）拆下空气滤灌器徽固定鞣栓．，抒开空气滤清器盖。
《汽车发动机构造与检修》教案 项目六 任务1进气系统教案
《汽车发动机构造与检修》教案进气系统由进气导流管、空气滤清器、空气流量计、节气门、进气歧管压力传感器、节 气门位置传感器、怠速控制装置、进气总管、进气歧管和增压控制装置等组成，如图6-1所 7J\ o节气门控制单元集成增压空气冷L 却器的进气歧管 进气系统的类型及工作原理1. 质量流量方式进气系统（L ）型工作原理质量流量方式进气系统（L ）型，如图6-2所示。
在气缸内进气冲程真空吸力的功用下， 经空气滤清器过滤的空气，流经空气流量计、节气门体与怠速控制阀、进气总管、进气歧管, 然后与喷油器喷出的汽油混合，吸入到气缸内燃烧。
空气流量计测量进气量，ECU 根据进气 质量流量和发动机工况所需的空燃比计算燃油的基本喷射量。
空气流量计空气滤清器口整'J 后1| J J J *8 僵® ® ®4 a 图6-22. 速度密度方式进气系统（D ） 速度密度方式进气系统（D ）型， 气体压力，然后ECU 根据该压力和发动机转速计算出发动机每一工作循环吸入的空气质量, 并根据进气质量和发动机工况所需的空燃比计算出燃油的基本喷射量。
母刃进气压力传感器IJ 空气滤清器'J 节0贸进气总管 ECU ） I--------- 质量流量方式进气系统（L ）型 型工作原理如图6.3所示。
进气歧管压力传感器测量进气歧管内的 ECU 进气总管 进气总管废气涡轮增压器模块 空气滤清器图6.1发动机进气系统组成空气♦——1罗I K |据油器4 2 2 I图6.3速度密度方式进气系统（D）型三、进气系统主要零部件的功用和结构（一）空气滤清器电控燃油喷射发动机安装的空气滤清器一般都是干式纸质滤芯式，它的功用是防止空气 中灰尘、杂物等随空气吸入气缸，同时还可以防止发动机回火时火焰传到外面，空气滤清器 由外壳和滤芯两部分组成，如图6.4所示。
图6-4空气滤清器（-）空气流量计1. 功用空气流量计的功用是测量进入发动机的空气量，将此信号输送给ECU, ECU 根据此信号 决定将要喷射的油量。
进排气控制系统的构造与维修PPT学习教案
些轿车采用恒温空气滤清器，恒温进气空气滤清
器，是在普通空气滤清器上增设空气加热与控制
系统，它通过真空控制阀开启的大小，来控制进
入空气滤清器热空气的数量，从而保持进气温度
为某一恒定值。
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空气滤清器的结构与检修
（2）空气滤清器的拆卸 ① 拆下与空气滤清器相接的进气软管、空
气导管。 ② 拆下空气滤清器支架上的螺栓。 ③ 取出空气滤清器。 ④ 拆下空气滤清器上的传感器。
第9页/共60页
发动机进气增压装置的结构与检修
2．涡轮增压器的结构 涡轮增压器由涡轮机壳、压缩机壳、中间
壳、涡轮机叶轮、全浮式轴承、废气压力 减压阀和执行器等组成。 涡轮机和压缩机叶轮安装在同一根轴上， 废气从排气歧管流至涡轮机叶轮，其压缩 压力使涡轮机叶轮转动。
第10页/共60页
发动机进气增压装置的结构与检修
1．进气增压装置的功能 所谓增压是指将进入气缸前的新鲜空气预先进
行压缩，然后再以高密度的气体进入气缸，增加 充气量，从而有效地增加发动机功率。进气增压 装置是一种由废气能量驱动的风扇式空气泵，其 作用是迫使空气进入气缸，以增加其密度。自然 吸气式发动机，空气进入气缸，充气效率只有 65%～85%；涡轮增压发动机可使功率提高40%， 转矩提高45%。
第17页/共60页
发动机进气增压装置的结构与检修
3．涡轮增压器的使用与检修 涡轮增压器的工作条件极其恶劣，在发
动机高速运转时，涡轮机叶轮直接接触高 达900℃的废气，转速高达100 000r/min，对 涡轮增压器的性能和耐久性影响最大。因 此，必须对涡轮机叶轮和压缩机叶轮的轴 承进行良好的润滑。如果在使用中机油很 快变热，质量迅速变坏，应停止工作，及 时进行检修。
汽车制造与装配技术《汽车发动机排气系统》
一、能够正确识别排放控制系统的主要控制装置1排气系统主要由排气歧管、排气总管、三元催化转化器、消声器和排气尾管等组成，其中三元催化转化器结构如下列图所示，请简述下其工作原理。
__________________________________________________________________ __________________________________________________________________二、能够熟知废气再循环系统的工作流程2废气再循环系统由各种传感器和控制开关、ECU、EGR电磁阀和EGR阀组成，如下列图所示，请简述下废气再循环系统的工作流程。
__________________________________________________________________ __________________________________________________________________三、能够熟知汽油蒸汽排放控制系统的工作流程3汽油蒸汽排放控制系统主要由活性碳罐、活性碳罐电磁阀、通风管以及电子控制单元ECU等组成，如下列图所示，请简述下汽油蒸汽排放控制系统的工作流程。
__________________________________________________________________ __________________________________________________________________四、能够熟知空燃比反应控制系统的工作流程4空燃比反应控制系统主要作用是节约汽油和降低有害物质的排放量，如下列图所示，请简述空燃比反应控制系统的工作流程。
__________________________________________________________________ __________________________________________________________________。
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汽车构造 进排气系统及排放控 制系统
7.1 进气系统
三、各主要零部件的结构及原理
一）空气滤清器
1.功用:滤除空气中的杂质和尘埃。
2.类型：
➢按工作原理：惯性式和过滤式
➢按滤芯材料：纸滤芯（干式及湿式）和铁丝网滤芯
3. 结构及原理（以纸滤芯为例）：
1—进气导流管 2—蝶形螺母 3—滤清器盖 4—滤清器 5—滤芯 6—金属网 7—打褶滤纸 8—滤芯下密封面 9—滤芯上密封面
1—喷油器 2—燃油分配管 3—进气歧管 4—油压调节器
三、各主要零部件的结构及原理
三）进气歧管 2.进气歧管的加热方式： ➢陶瓷热敏电阻器： ➢高温排气： ➢循环冷却液： 3.可变进气歧管结构及原理：
7.1 进气系统
1—转换阀 2—转换阀控制机构 3—控制单元 4—节气门 5—空气滤清器
7.2 排气系统
7.4 发动机排放控制系统
二、曲轴箱强制通风系统
1.功用：将窜入曲轴箱内的混合气、废气以及机油产生的 油雾吸入发动机汽缸燃烧，同时吸入新鲜空气，形成不断 的对流，以保护环境。 2.控制原理：
1—空气滤清器 2—空气软管 3—新鲜空气 4—曲轴箱气体 5—汽缸盖罩 6—PCV阀 7—曲轴箱气体软管
7.4 发动机排放控制系统
二、进气增压的方法
废气涡轮增压、机械增压、进气谐波增压等。
三、废气涡轮增压系统
1.单涡轮增压系统：
1—空气滤清器 2—空气流量计 3—压气机叶轮 4—增压器 5—涡轮机叶轮 6—排气旁通阀 7—进气旁通阀 8—排气旁通阀 控制装置 9—节气门10—中冷器
三、废气涡轮增压系统
1.双涡轮状
7.1 进气系统
7.1 进气系统
4.带恒温进气装置的空气滤清器 ➢功用：控制进气温度，使之保持在35℃～40℃之间。 ➢结构：增设一套空气加热与控制系统，两个进气口分别 接热空气管及冷空气进气导流管，由控制阀控制2个进气 管的开闭。 ➢原理： 低于35℃时—热空气； 超过53℃时—冷空气； 35℃～40℃时—冷热空气
（3）氧化锆式氧传感器结构及原理： ➢结构：由锆管（内、外电极）、导线和保护管等组成。
1—空气滤清器 2—进气旁通阀 3—中冷器 4—谐振室 5—增压压力传感器 6—进气管 7—喷油器 8—火花塞 9—涡轮增压器 10—排气旁通阀 11—排气旁通阀控制装置 12—排气管
四、机械增压系统
1.基本组成：
2.类型：挤压式和流动式。
7.3 进气增压系统
1—排气管 2—发动机 3—进气歧管 4—机械增压器 5—叶片 6—空气流量计 7—皮带
7.4 发动机排放控制系统
3.影响TWC转换效率的因素：
➢ 影响最大的是混合气的浓度和 排气温度。 ➢ 如左图只有在理论空燃比 14.7附近，三元催化转化器的转 化效率最佳，一般都装有氧传感 器检测废气中的氧的浓度，氧传 感器信号输送给ECU，用来对空 燃比进行反馈控制。 ➢ 此外，发动机的排气温度过高 （815℃以上），TWC转换效 率将明显下降。
7.2 排气系统
不锈钢排气歧管 （丰田汽车用）
7.2 排气系统
三、各主要零部件的结构及原理
二）排气消声器 1.功用：降低从排气管排出的废气的温度和压力，以消除火 星和噪声。 2.结构：
1—进入管 2—隔板 3—外壳 4—排出管
7.3 进气增压系统
一、进气增压的概念：
将空气预先压缩后再供入汽缸，以提高进气密度，增加进气 量，从而增加发动机的功率，改善燃油经济性，降低排放。
1—进气导流管 2—真空控制膜盒 3—控制阀4—进气温度传感器 5—空气滤 清器6—热炉 7—冷空气入口8—排气歧管9—热空气出口 10—热空气管
7.1 进气系统
三、各主要零部件的结构及原理
二）进气总管 进气总管是指空气滤清器至进气歧管之间的管道。 三）进气歧管 1.结构：指进气总管后向各汽缸分配空气的支管。
7.3 进气增压系统
五、进气谐波增压系统
1.原理：利用空气在进气管中的波动效应和惯性效应来达 到增压的目的。
1—进气导流管 2—进气歧管 3—主谐振室 4—空气流量计 5—空气滤清器 6—副谐振室
7.4 发动机排放控制系统
一、汽车上应用的主要排放控制装置
1.发动机结构优化技术。 2.闭环电控发动机管理技术。 3. 改进油料。 4.闭式曲轴箱强制通风（PCV）技术。 5.汽油蒸发污染物控制（EVAP）技术。 6.废气再循环（EGR）技术。
3.PCV阀
（1）功用：根据发动机工况的变化自动调节进入汽缸的 曲轴箱气体数量。 （2）组成：PCV阀体、弹簧、锥形阀和阀座。
1—PCV阀体 2—弹簧 3—锥形阀 4—阀座
（3）工作原理：
7.4 发动机排放控制系统
三、汽油蒸发控制系统
1.功用：收集汽油箱内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导 入汽缸参加燃烧，同时，根据发动机不同工况要求，控制 导入汽缸参加燃烧的汽油蒸气量。 2.组成：活性炭罐电磁阀、活性炭罐真空控制阀、蒸气管 路、真空管路等 。 3.工作原理：
7.4 发动机排放控制系统
4.氧传感器： （1）功用：氧传感器安装在三元催化转换器与发动机之间 的排气管或排气歧管上，其功用是将检测废气中氧气浓度信 号送给ECU，ECU根据此信号对喷油量进行修正，使实际 空燃比更接近理论空燃比。 （2）类型：氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式。
7.4 发动机排放控制系统
一、功用：
汇集各汽缸的废气，减小排气噪声和消除废气中的火焰和 火星，使废气安全地排入大气。
二、组成：
主要由排气歧管、排气管及排气消声器等组成。
1—空气滤清器 2—排气歧管 3—进气软管 4—进气歧管 5—排气管 6—三元催化转换器 7—中间消声器 8—主消声器
三、各主要零部件的结构及原理
一）排气歧管
1—油箱盖 2—油箱 3—单向阀 4—排气管 5—活性炭罐电磁阀 6—节气门 7—进气管 8—真空阀 9—真空控制阀 10—定量排放孔 11—活性炭罐
7.4 发动机排放控制系统
四、三元催化转换器
1.功用：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气 中的有害气体转变为无害气体。 2.结构类型：
1—陶瓷小球保持架 2—内壳 3—隔热层 4—外壳 5—填料孔螺塞
7.1 进气系统
三、各主要零部件的结构及原理
一）空气滤清器
1.功用:滤除空气中的杂质和尘埃。
2.类型：
➢按工作原理：惯性式和过滤式
➢按滤芯材料：纸滤芯（干式及湿式）和铁丝网滤芯
3. 结构及原理（以纸滤芯为例）：
1—进气导流管 2—蝶形螺母 3—滤清器盖 4—滤清器 5—滤芯 6—金属网 7—打褶滤纸 8—滤芯下密封面 9—滤芯上密封面
1—喷油器 2—燃油分配管 3—进气歧管 4—油压调节器
三、各主要零部件的结构及原理
三）进气歧管 2.进气歧管的加热方式： ➢陶瓷热敏电阻器： ➢高温排气： ➢循环冷却液： 3.可变进气歧管结构及原理：
7.1 进气系统
1—转换阀 2—转换阀控制机构 3—控制单元 4—节气门 5—空气滤清器
7.2 排气系统
7.4 发动机排放控制系统
二、曲轴箱强制通风系统
1.功用：将窜入曲轴箱内的混合气、废气以及机油产生的 油雾吸入发动机汽缸燃烧，同时吸入新鲜空气，形成不断 的对流，以保护环境。 2.控制原理：
1—空气滤清器 2—空气软管 3—新鲜空气 4—曲轴箱气体 5—汽缸盖罩 6—PCV阀 7—曲轴箱气体软管
7.4 发动机排放控制系统
二、进气增压的方法
废气涡轮增压、机械增压、进气谐波增压等。
三、废气涡轮增压系统
1.单涡轮增压系统：
1—空气滤清器 2—空气流量计 3—压气机叶轮 4—增压器 5—涡轮机叶轮 6—排气旁通阀 7—进气旁通阀 8—排气旁通阀 控制装置 9—节气门10—中冷器
三、废气涡轮增压系统
1.双涡轮状
7.1 进气系统
7.1 进气系统
4.带恒温进气装置的空气滤清器 ➢功用：控制进气温度，使之保持在35℃～40℃之间。 ➢结构：增设一套空气加热与控制系统，两个进气口分别 接热空气管及冷空气进气导流管，由控制阀控制2个进气 管的开闭。 ➢原理： 低于35℃时—热空气； 超过53℃时—冷空气； 35℃～40℃时—冷热空气
（3）氧化锆式氧传感器结构及原理： ➢结构：由锆管（内、外电极）、导线和保护管等组成。
1—空气滤清器 2—进气旁通阀 3—中冷器 4—谐振室 5—增压压力传感器 6—进气管 7—喷油器 8—火花塞 9—涡轮增压器 10—排气旁通阀 11—排气旁通阀控制装置 12—排气管
四、机械增压系统
1.基本组成：
2.类型：挤压式和流动式。
7.3 进气增压系统
1—排气管 2—发动机 3—进气歧管 4—机械增压器 5—叶片 6—空气流量计 7—皮带
7.4 发动机排放控制系统
3.影响TWC转换效率的因素：
➢ 影响最大的是混合气的浓度和 排气温度。 ➢ 如左图只有在理论空燃比 14.7附近，三元催化转化器的转 化效率最佳，一般都装有氧传感 器检测废气中的氧的浓度，氧传 感器信号输送给ECU，用来对空 燃比进行反馈控制。 ➢ 此外，发动机的排气温度过高 （815℃以上），TWC转换效 率将明显下降。
7.2 排气系统
不锈钢排气歧管 （丰田汽车用）
7.2 排气系统
三、各主要零部件的结构及原理
二）排气消声器 1.功用：降低从排气管排出的废气的温度和压力，以消除火 星和噪声。 2.结构：
1—进入管 2—隔板 3—外壳 4—排出管
7.3 进气增压系统
一、进气增压的概念：
将空气预先压缩后再供入汽缸，以提高进气密度，增加进气 量，从而增加发动机的功率，改善燃油经济性，降低排放。
1—进气导流管 2—真空控制膜盒 3—控制阀4—进气温度传感器 5—空气滤 清器6—热炉 7—冷空气入口8—排气歧管9—热空气出口 10—热空气管
7.1 进气系统
三、各主要零部件的结构及原理
二）进气总管 进气总管是指空气滤清器至进气歧管之间的管道。 三）进气歧管 1.结构：指进气总管后向各汽缸分配空气的支管。
7.3 进气增压系统
五、进气谐波增压系统
1.原理：利用空气在进气管中的波动效应和惯性效应来达 到增压的目的。
1—进气导流管 2—进气歧管 3—主谐振室 4—空气流量计 5—空气滤清器 6—副谐振室
7.4 发动机排放控制系统
一、汽车上应用的主要排放控制装置
1.发动机结构优化技术。 2.闭环电控发动机管理技术。 3. 改进油料。 4.闭式曲轴箱强制通风（PCV）技术。 5.汽油蒸发污染物控制（EVAP）技术。 6.废气再循环（EGR）技术。
3.PCV阀
（1）功用：根据发动机工况的变化自动调节进入汽缸的 曲轴箱气体数量。 （2）组成：PCV阀体、弹簧、锥形阀和阀座。
1—PCV阀体 2—弹簧 3—锥形阀 4—阀座
（3）工作原理：
7.4 发动机排放控制系统
三、汽油蒸发控制系统
1.功用：收集汽油箱内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导 入汽缸参加燃烧，同时，根据发动机不同工况要求，控制 导入汽缸参加燃烧的汽油蒸气量。 2.组成：活性炭罐电磁阀、活性炭罐真空控制阀、蒸气管 路、真空管路等 。 3.工作原理：
7.4 发动机排放控制系统
4.氧传感器： （1）功用：氧传感器安装在三元催化转换器与发动机之间 的排气管或排气歧管上，其功用是将检测废气中氧气浓度信 号送给ECU，ECU根据此信号对喷油量进行修正，使实际 空燃比更接近理论空燃比。 （2）类型：氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式。
7.4 发动机排放控制系统
一、功用：
汇集各汽缸的废气，减小排气噪声和消除废气中的火焰和 火星，使废气安全地排入大气。
二、组成：
主要由排气歧管、排气管及排气消声器等组成。
1—空气滤清器 2—排气歧管 3—进气软管 4—进气歧管 5—排气管 6—三元催化转换器 7—中间消声器 8—主消声器
三、各主要零部件的结构及原理
一）排气歧管
1—油箱盖 2—油箱 3—单向阀 4—排气管 5—活性炭罐电磁阀 6—节气门 7—进气管 8—真空阀 9—真空控制阀 10—定量排放孔 11—活性炭罐
7.4 发动机排放控制系统
四、三元催化转换器
1.功用：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气 中的有害气体转变为无害气体。 2.结构类型：
1—陶瓷小球保持架 2—内壳 3—隔热层 4—外壳 5—填料孔螺塞