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生态环境部办公厅关于公开征求国家生态环境标准《机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）》
意见的通知
文章属性
•【公布机关】生态环境部,生态环境部,生态环境部
•【公布日期】2024.04.12
•【分类】征求意见稿
正文
关于公开征求国家生态环境标准《机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）》意见的通知
环办标征函〔2024〕11号为贯彻落实《中华人民共和国噪声污染防治法》要求，规范机场周围航空噪声监测，我部组织编制了《机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）》，现公开征求意见。
征求意见稿及其编制说明可登录我部网站
（）“意见征集”栏目检索查阅。
各机关团体、企事业单位和个人均可提出意见和建议，有关意见请书面反馈我部，电子文档请同时发至联系人邮箱。
征求意见截止时间为2024年5月10日。
联系人：生态环境部大气环境司杨洁
电话：（010）65645596
传真：（010）65645555
邮箱：*************.cn
地址：北京市东城区东长安街12号
邮编：100006
附件：1.征求意见单位名单
2.机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）
3.《机场周围航空噪声监测技术规范（征求意见稿）》编制说明
生态环境部办公厅
2024年4月12日。
机场噪声问题及其综合治理机场是现代化城市的标志。
机场带来了方便和繁荣，同时也带来了污染和噪声。
机场噪声是不可避免的，它是飞机运行必然的副产品。
飞机噪声是一个世界性的难题，它不但影响新机场的修建，还严重影响现有机场经济有效地运行。
噪声污染已成为与空气污染和饮水污染并列的三大公害之一。
机场噪声亦然，它对人的影响因素，不仅仅是噪声强度，还包括噪声频谱、出现时刻和持续时间等。
机场噪声是一个复杂的问题，只有采取综合降噪手段才能予以解决。
首先要降低飞机的噪声，鼓励生产和使用低噪声的飞机。
另外，由于噪声影响大小随着距离增加而衰减，因此增大飞机噪声源与人之间的距离，可以有效地降低飞机噪声影响。
增加距离有两个办法：一是移开噪声源，二是远离噪声源。
“移开噪声源”，通常从两方面着手，一是机场选址及其布局，二是消音飞行程序。
而“远离噪声源”，主要靠土地使用的有效规划和管理，避免在噪声影响地带有居民集中。
本文将首先探讨机场噪声对人的影响及其影响程度，而后着重研究降低机场噪声影响的主要手段，包括噪声源、飞机起降次数与时刻、消音飞行程序、土地使用规划、隔音措施、机场选址及布局。
为方便阅读，本文在附录中简单介绍了各种机场噪声测量单位。
由于机场噪声问题的复杂性，各国一般根据本国情况来选用或制订机场噪声测量单位。
一、噪声影响一般说来，低音尚可接受，高音令人难耐。
喷气飞机现在越来越多，而喷气飞机的高音部分所占比例恰恰又较大，因此虽然声音在空气和建筑材料的传播过程中高音部分衰减得较快，噪声问题仍然越来越突出。
从整体上讲，公众越来越注重生活质量，希望减少对日常生活的打扰。
公众的环保意识日益增强，从而对飞机噪声更加敏感。
机场噪声对睡眠和谈话的干扰是客观的，不因人而异。
但对航空的看法、对机场的敌对心理以及害怕飞机摔下来等则是主观的。
而这些都在不同程度上影响机场噪声对人的烦忧程度，因此适当的宣传教育可以降低主观的烦扰程度。
调查显示，机场噪声对个人的影响是不同的，且差异很大，但对群体的影响却是可以预料的。
航空发动机噪声控制技术在机场周边噪声监测中的应用研究摘要：航空发动机噪声是机场周边环境噪声的主要源头之一，对周边居民的生活和健康造成了很大的影响。
为了降低航空发动机噪声对环境的影响，航空领域对噪声控制技术进行了长期研究。
本文将讨论航空发动机噪声控制技术在机场周边噪声监测中的应用研究，并介绍最新的研究成果。
1. 引言航空交通的快速发展带来了机场的扩建和航线增加，同时也带来了机场周边噪声问题的不断加剧。
机场周边居民对航空发动机噪声的不满和担忧不断增加，因此，研究航空发动机噪声控制技术至关重要。
2. 航空发动机噪声特性航空发动机噪声主要包括射流噪声、机体噪声和旋转机械噪声。
其中，射流噪声是最主要的噪声成分，其产生的主要机制是气流通过喷口产生的湍流。
了解和分析航空发动机噪声的特性对于噪声控制技术的研究具有重要意义。
3. 航空发动机噪声控制技术航空发动机噪声控制技术主要包括以减轻噪声源为主的发动机设计改进和以抑制噪声传播为主的噪声屏蔽措施两个方面。
发动机设计改进的方法包括在改进机械结构、采用精确制造工艺和降低机械振动等方面进行优化；噪声屏蔽措施主要包括降噪材料的应用、航空发动机的隔音壳设计等。
4. 机场周边噪声监测技术机场周边噪声监测技术是研究航空发动机噪声对周边居民影响的重要手段。
常用的噪声监测技术包括远场噪声监测和近场噪声监测。
远场噪声监测主要利用声音衰减模型和噪声传播理论，通过在机场周边多处设置测量点进行噪声强度测量和频谱分析；近场噪声监测则通过在航空发动机周围设置测量点，利用噪声传播理论研究航空发动机噪声传播规律。
5. 航空发动机噪声控制技术在机场周边噪声监测中的应用研究航空发动机噪声控制技术在机场周边噪声监测中的应用研究主要包括两个方面：一是通过改进航空发动机设计减轻噪声源，二是通过优化噪声屏蔽措施抑制噪声传播。
这些研究旨在降低机场周边居民所受到的噪声影响，提高居民生活质量。
6. 研究成果和展望目前，航空发动机噪声控制技术在机场周边噪声监测中的应用研究已取得了一些成果。
机场噪声测量方法
机场噪声测量方法通常包括以下几种：
1. 回声法：在指定的测试点发出固定频率的声波，测量声波被反射回测试点的时间差，从而计算出声速和距离。
2. 电声法：使用麦克风和计算机，测量来自飞机和其他噪声源的声音，并引入相应的滤波器，从而计算出声级。
3. 环绕声法：用多个麦克风在测量点周围设置，测量来自不同方向的声音，并计算出声级和声源相对位置。
4. 等效声荷载法：使用振动噪声测量仪器，在不接触飞机表面的情况下测量飞机发出的声音，并计算出影响点的声级。
综合以上测量方法可以得到准确的机场噪声数据，以便为机场噪声管理和减少噪声污染提供参考。
关于机场噪声影响的公告
尊敬的乘客和市民：
我们知道，机场运营不可避免地会产生噪声，给周边居民和环境带来一定的影响。
在这里，我们想向您提供一些关于机场噪声影响的信息和措施。
1. 噪声源：机场噪声主要来自飞机起降过程中的发动机噪声和推力噪声，以及地面设备和车辆等。
2. 噪声区域：在起飞和降落阶段，噪声主要集中在距离机场较近的周边地区。
我们已经采取一系列措施来减少噪声影响范围，并与相关部门合作进行监测和评估。
3. 噪声监测：我们定期对机场周边噪音水平进行监测，以确保符合相关法规和限制要求。
同时，我们也鼓励居民和乘客提供反馈和意见，帮助我们改进噪声控制措施。
4. 噪声减少措施：为了减少噪声对居民和环境的影响，我们已经采取了多项措施，包括但不限于：
- 质量控制：严格执行机场设备和飞机发动机的噪声标准，确
保其符合国际和国内的相关要求；
- 技术升级：引入更先进的飞机和地面设备，以减少噪声排放；- 飞行限制：在必要时，我们会限制某些类型或噪声较大的飞
机在夜间或特定时间段的起降。
5. 噪声护耳措施：我们提供噪声护耳设备，供机场工作人员和乘客使用，在一定程度上减少长时间暴露于噪声环境中的影响。
我们深知机场运营对周边居民和环境的影响，将继续努力采取措施来减少噪声，并加强与相关部门和社区的沟通与合作。
如果您有任何关于噪声问题的建议或投诉，欢迎您通过我们的官方渠道与我们联系。
再次感谢您对我们工作的支持和理解。
谢谢！。
噪声自动监测实施方案一、背景。
随着城市化进程的加速和工业化规模的扩大，噪声污染问题日益突出。
噪声不仅会影响人们的生活质量，还会对人体健康造成不良影响。
因此，对噪声进行自动监测，及时发现和解决噪声污染问题，具有重要的现实意义。
二、目的。
本文档旨在制定噪声自动监测实施方案，以便有效监测和管理城市噪声污染，保障人民的身体健康和生活质量。
三、实施方案。
1. 硬件设备。
采用专业的噪声监测仪器，包括噪声传感器、数据采集设备、数据传输设备等。
这些设备需要具备高精度、高稳定性和高可靠性，以确保监测数据的准确性和可靠性。
2. 监测点设置。
根据城市的噪声分布情况和相关法律法规的要求，合理设置噪声监测点。
监测点的设置需要考虑到人口密集区、工业区、交通要道等不同场所，以全面监测城市的噪声状况。
3. 数据采集与传输。
噪声监测仪器需要实时采集噪声数据，并通过数据传输设备将数据传输至监测中心。
数据传输过程中需要保证数据的安全性和完整性，以确保监测数据的可信度。
4. 数据处理与分析。
监测中心对接收到的噪声数据进行处理和分析，生成监测报告并及时向相关部门和公众发布。
监测报告需要清晰地反映噪声监测数据的变化趋势和分布情况，为相关部门的决策提供科学依据。
5. 管理与维护。
对噪声监测设备进行定期的维护和保养，确保设备的正常运行。
同时，加强对监测数据的管理和存档工作，建立健全的数据管理制度，以便日后的查询和分析。
四、总结。
噪声自动监测实施方案的制定和执行，对城市噪声污染问题的解决具有重要意义。
通过科学合理的监测手段，可以及时发现和解决噪声问题，保障人民的生活质量和身体健康。
因此，各地相关部门应积极采取措施，加强对噪声自动监测实施方案的推广和执行，共同营造一个清静宜居的城市环境。
飞机噪声测量方法和数据处理方法（摘自GB9661-88）4 测量方法4.1 精密测量——需要作为时间函数的频谱分析的测量传声器通过声级计将飞机噪声信号送到测量录音机记录在磁带上。
然后，在实验室按原速回放录音信号并对信号进行频谱分析。
4.1.1 测量前应进行从传声器到录音机系统的校准和标定。
4.1.2 录音时，根据飞机噪声级的高低适当调整声级计衰减器的位置（并在记录本上记下其位置），使录音信号不至过载或太小。
4.1.3 当飞机飞过测量点时，通过声级计线性输出录下飞机信号的全过程。
为此，录音时要使起始和终了的录音信号声级小于最大噪声级10dB以上。
在录音时要说明飞行时间、状态、机型等测量条件。
4.2 简易测量——只需经频率计权的测量声级计接声级记录器，或用声级计和测量录音机。
读A声级或D声级最大值，记录飞行时间、状态、机型等测量条件。
4.2.1 测量仪器校准：对一系列飞行事件的飞行噪声级测量前后，应该利用能在一已知频率上产生一已知声压级的声学校准器，来对整个测量系统的灵敏度作校准。
当声级计与声级记录器连用并作绝对测量时两者必须一起校准和标定。
4.2.2 读取一次飞行过程的A声级最大值，一般用慢响应；在飞机低空高速通过及离跑道近的测量点用快响应。
4.2.3 当用声级计输出与声级记录器连接时，记录器的笔速对应于声级计上的慢响应为16mm/s，快响应为100mm/s。
在记录纸上要注明所用纸速、飞行时间、状态和机型。
4.2.4 没有声级记录器时可用录音机录下飞行信号的时间历程，并在录音带上说明飞行时间、状态、机型等测量条件，然后在实验室进行信号回放分析。
4.3测量记录4.3.1 测量条件记录：测量日期、测量点位置、气温和10m高处风向和风速。
4.3.2 测量时记录内容：飞行时间、飞行状态、飞机型号、最大噪声级（见附录A）。
5 信号分析处理5.1 量与单位5.1.1 N：噪度（noisiness）单位：呐，noy。
