机场环保验收的噪声监测方法探讨

机场噪声测量方法
机场噪声测量方法通常包括以下几种：
1. 回声法：在指定的测试点发出固定频率的声波，测量声波被反射回测试点的时间差，从而计算出声速和距离。

2. 电声法：使用麦克风和计算机，测量来自飞机和其他噪声源的声音，并引入相应的滤波器，从而计算出声级。

3. 环绕声法：用多个麦克风在测量点周围设置，测量来自不同方向的声音，并计算出声级和声源相对位置。

4. 等效声荷载法：使用振动噪声测量仪器，在不接触飞机表面的情况下测量飞机发出的声音，并计算出影响点的声级。

综合以上测量方法可以得到准确的机场噪声数据，以便为机场噪声管理和减少噪声污染提供参考。

通用机场飞机噪声影响评价要点分析1.前言自2004年起，我司开始从事机场工程环境影响评价工作，迄今10余年，已承接并完成近100项机场环评及机场总体规划噪声专题咨询工作，累积了丰富的工作经验。

作为我国环评协会机场行业牵头单位，近年来，我司在开展业务的同时，充分重视对于机场噪声影响及治理技术的研究，结合自身优势总结提高。

在过往承接的机场环评项目中，主要以民航运输机场为主导，已总结出了较成熟的飞机噪声影响评价工作思路和方法。

但随着“十三五”期间，我国大力发展通用航空事业，此类机场项目已发展成为目前民航建设的重心，且噪声影响特征与运输机场有一定的不同，因此，我司结合工作实践，拟对此类机场的噪声影响评价要点进行一定的分析和总结。

2.通用航空产业政策和环评市场潜力“十三五”期间，国家大力发展通用航空事业，2016年，国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空业定位为我国的战略性新兴产业体系。

《通用航空“十三五”发展规划》确定的发展目标为：2020年通用机场数量达到500个，总飞行量200万小时，通航经济规模超过1万亿元。

可以预期，随着一系列促进通用航空发展政策的出台，通用航空将迎来一个快速发展期。

通用机场项目也成为环评市场各方竞相争夺的“新宠”，我司发挥自身技术优势，依托业内良好的声誉，积极开拓通用机场环评市场。

近几年内已承接通用机场项目环评及相关咨询工作10余项。

随着更多的通用机场项目雨后春笋般地持续涌现，未来通用机场的市场潜力还有很大的挖掘空间。

2.通用机场与民航运输机场有什么区别？通用机场是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，用途包括公务飞行、空中旅游、气象探测、农林喷洒、消防警巡、空中救援等。

通用机场与民用运输机场最直观的差别有两点，分别是工程规模和适飞机型。

工程规模方面，概括的说就是民航运输机场占地大、跑道长、有较大的航站楼；通用机场占地小、跑道短，不布设或者只建设面积较小的航站楼。

浅议机场航空噪声评价概要：昼夜等效噪声评价方法对机场航空噪声总量进行评价。

夜晚单事件噪声均值可以对机场夜晚的航班的产生噪声进行有效评价。

建议机场从本场实际出发，结合夜晚噪声事件均值评价量，建立夜航单噪声事件管理体系，积极应对场区周边群众的噪声投诉，实现机场噪声综合管控。

在一些大型枢纽机场，航空噪声已严重影响周边居民的生活质量，限制机场的进一步发展的空间。

尤其是在国内机场改扩建期间，曾多次引发居民集体反应噪声污染。

甚至出现故意燃放孔明灯阻碍飞机正常飞行，严重威胁机场运行安全。

1 问题引入传统噪声评价差异化考虑白昼航班和夜晚航班，把昼夜航班加权后能量平均。

虽然把夜晚航班的权重较高，一定程度上还是削弱夜晚航班的噪声对人的影响。

例如夜晚航班较少，夜航突发噪声较大，已经给机场周边居民的睡眠带来影响，但是在昼夜等效噪声评价的噪声值上显示并没有超限。

基于以上描述，机场综合噪声评价应该考虑夜晚航班的单噪声事件。

根据《声环境质量标准》中规定：各类声环境功能区夜间突发噪声，其最大声级超过环境噪声限值的幅度不得高于15 dB（A）[ 1 ]。

机场周边的飞机航班夜间起飞、降落和低空飞过产生的突发噪声考虑的航空飞行活动与其他交通活动的噪声性质不同，该标准不适用于机场噪声。

但该标准噪声控制的思想是合理的，即噪声控制应包括噪声平均值的限制和单噪声事件的限制两个方面。

因此机场噪声评价也应建立兼顾噪声总量和单噪声事件的综合评价体系。

2 单噪声事件评价模型的建立单噪声事件的评价是从航空器飞越监测点上空产生噪声达到最高峰值前10 dB起到噪声峰值下降10dB止，每隔0.5s间隔的全部有效感觉噪声级LPNT能量累加并加以时间归一化（20s）得到等效感觉噪声级：LEPN=10lg[10]-13 [ 2 ]式中：LPNT为累计起点后第i个0.5s的有效感觉噪声级LPNT；N为累计过程中时间间隔的个数。

3机场噪声总量评价单噪声事件评价模型没有考虑多次飞行活动造成的噪声能量累加后的效果，因此不能准确评价机场噪声危害效果，所以必须考虑多次飞行的噪声累加效果。

刍议建设项目噪声验收监测质量保证手段摘要：通过监测前和监测期间的质量控制的讨论，阐述了建设项目竣工验收噪声监测的质量保证手段。

关键词：建设项目；竣工验收；噪声监测；质量保证abstract: through the monitoring and monitoring the quality of before during the discussion of the control, this paper expounds the construction project completion acceptance noise monitoring quality guarantee means.keywords: construction projects; completion acceptance; noise monitoring; quality assurance中图分类号：p733.22文献标识码：a 文章编号：噪声监测是建设项目竣工环保验收监测的重要部分，但是噪声监测不同于其它环保项目的监测，因其具有可感受性、即时性和局部性的特点[1]。

当噪声出现时人们能感受到它的危害；而噪声源停止运行时噪声即刻消失；噪声只在噪声源附近一定范围内出现，更远的距离由于声能的衰减，噪声的危害不存在了。

所以，噪声监测在某种程度上讲比“三废”的监测更加难以把握和控制，要得到客观公正的噪声监测结果，监测人员既需要娴熟的监测技术，也要精于分析，针对不同项目噪声源特点制定可行的监测方案，还要善于“去伪存真”，对背景噪声进行科学合理的修正。

笔者结合工作经验以及对噪声监测的认识谈谈建设项目竣工验收噪声监测质量保证的一些做法，其中不妥之处还望同行斧正。

1监测前的质量控制1.1现场调查在接到噪声监测任务后，根据环评报告及其批复文件关于噪声污染控制的措施、达标要求进行现场调查，摸清噪声污染源的位置、数量，以及敏感点、干扰源等的情况，以便制定监测计划。

机场噪声监测系统研究作者：陈欢,许娟娟来源：《科技传播》2011年第06期摘要本文简要介绍了机场噪声监测系统的组成，对某机场噪声现状进行监测和评价，机场内部设置了7个位置观测点进行噪声测量，采用计权等效连续感觉噪声级和A计权声级的最大值为评价量对机场飞机噪声现状进行评价，最后阐述了噪声防治的相关措施。

关键词机场；噪声监测系统；评价中图分类号TM6 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）39-0213-020引言随着我国经济和社会的飞速发展和人民生活水平的不断提高，我国的航空业发展迅速。

飞机在给人们生活带来方便的同时，它的噪声问题也日益严重。

如何解决机场噪声问题是当前摆在我们面前的一个难题，我国在这方面的研究比较少。

本文结合国内外的研究成果和具体的实际应用案例来对机场噪声监测进行了相关分析。

1机场噪声监测系统机场周围飞机噪声监测系统(我们简称为监测系统)主要由固定监测终端、移动监测终端、中央监测控制服务器、通讯网络和相应的软件组成，其中系统中的每个部分我们仍可看作为一个单独的子系统。

机场噪声监测系统组成如图1所示。

由图1我们可知，系统中的每个监测终端都由户外麦克风、通讯设备、备用电池、工业计算机和事件分析软件等部分构成。

网络通讯我们可采用ADSL宽带接入或专用的无线通讯网络。

2 某机场噪声现状监测和评价我国环保局颁布了《飞机周围飞机噪声环境标准》它适用于机场周围受飞机噪声影响的区域机场内部噪声允许值主要参考该标准来执行，对于机场内部噪声最大A声级标准值，我国现在还没有现成标准，我们可以参考《民用建筑噪声设计规范》和《工业企业厂区噪声控制设计规范》来执行。

2.1噪声监测地点机场飞机噪声强度我们采用国产HS5670xA脉冲积分声级计和HS6280D声级计进行测量。

飞机在空中至声级计的距离我们采用便携式测距仪进行测定。

在进行噪声测量时，我们要严格遵照GB9661-88有关规定进行测量。

分别将两台仪器置于室内和室外，将计权开关置于A声级位置，采用便携式测距仪测量声级计和飞机之问的距离。

机场周边扰民噪声在线监测系统构筑机场周边噪声监测体系一、机场周边扰民噪声在线监测系统背景环境背景机场的功能和规模便不绝扩展，从单一的起降功能渐渐演化为集航空运输、商业服务、休闲娱乐等多种功能于一体的综合性交通枢纽。

然而，随着机场的快速发展和航空运输量的不绝加添，机场噪声问题也日益凸显，成为了影响机场周边居民生活质量的紧要因素。

飞机噪声具有影响范围大、声级高、连续时间长等特点，不但会对居民的听力造成损害，还会影响人们的睡眠、精神状态和身体健康。

对于机场合勤人员和周边居民来说，飞机噪声更是一种无法回避的困扰。

更为严重的是，飞机噪声对周边居民的生活和工作产生了深远的影响。

在机场周边生活的居民，由于机场噪声的存在，他们的睡眠质量无法得到有效保障，这进一步影响了他们的精神状态和工作效率。

而对于在机场周边工作的人员来说，机场噪声更是他们工作中无法避开的因素，常常导致他们无法集中注意力，降低工作效率。

二、产品方案机场噪声防扰民监测布点设计在机场相近的村落、居民点、医院、学校等噪声敏感点处设噪声监测点，用于监测机场噪声排放到社会生活区的影响；对应方向的机场外墙围栏（机场界限）设置污染源监测点。

气候条件无雨、无雪，地面上10 m高处的风速不大于5 m/s，相对湿度不应超出90%、不应小于30%。

测量仪器的选用标准要求测量仪器精度不低于2型的声级计或机场噪声监测系统及其他适当仪器。

声级计的性能要符合GB 3785（新标准为GB/T 3785）的规定。

传声器位置测量传声器应安装在开阔平坦的地方，高于此地面1.2 m，离其他反射壁面1 m以上，注意躲避高压电线和大型变压器。

全部测量都应使传声器膜片基本位于飞机标称飞机航线和测点所确定的平面内，即是掠入射。

（注：在机场的近处应当使用声压型传声器，其频率响应的平直部分要实现10 kHz。

）产品介绍机场周边场噪声在线监测系统，通过物联网技术与现场端仪器仪表进行互联互通，完成对环境噪声数据实时手记，并对手记数据统计分析，计算噪声值，是一种简易型的户外噪声自动监测系统，它由数据显示大屏、噪声传感器、数据手记统计分析软件、无线传输模块、服务器云平台软件、微信客户端等部分构成。

机场项目竣工环境保护验收飞机噪声监测的组织实施作者：沈燕周春宏蒋志刚来源：《价值工程》2014年第33期摘要：本文结合某机场项目竣工环境保护验收监测，重点探讨如何组织实施机场周围飞机噪声的现场监测。

关键词：环境保护；竣工；飞机噪声；监测中图分类号：TB535 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）33-0311-020 引言机场项目一般为国家或省批项目，其竣工环保验收监测工作由中国环境监测总站或省级环境监测站组织实施，其重点及难点为机场周围飞机噪声监测，且飞机噪声监测与常规的环境噪声、厂界噪声监测差异较大。

由于机场项目数量极少，所以省、市、县、区各级环境监测站现场监测人员虽然具有国家或省颁布的噪声监测上岗证，但是对机场噪声监测的操作并不熟练。

本文结合某机场竣工环保验收监测，重点探讨如何组织实施机场周围飞机噪声监测。

1 案例分析某支线机场，目前航空业务量位于全国运输机场100名以内，日均航班约20架次，可从2个方向起飞、降落（以下简称起降）。

根据该项目环评报告书及各级环境保护管理部门对项目环评报告书的批复要求，结合对机场周围主要环境敏感目标分布情况的现场踏勘，本次验收监测设置了9个机场噪声监测点（以下简称噪声测点），主要设置在机场跑道两端。

验收监测评价标准为《机场周围飞机噪声环境标准》（GB9660-1988），监测方法采用《机场周围飞机噪声测量方法》（GB9661-1988）中的简易测量法。

2 监测前期准备①监测时间段的选择。

根据航班周期确定监测时间，一般机场以一周为一个航班周期，需要对一个航班周期（7天）内每一天、每一次飞机起降或低空飞越时所产生的噪声实施监测。

监测期间如果某天（如周3）受航空管制、气候等影响，飞机起降次数不符合项目竣工验收监测工况要求或不符合机场噪声测量条件要求，则要求在下一个飞行周期（周3）进行补测。

因此应尽量选择机场航班正常（航空管制少）、天气晴朗的时间段实施验收监测。

机场环保验收的噪声监测方法探讨
申旭辉
【期刊名称】《噪声与振动控制》
【年(卷),期】2011(031)004
【摘要】“十二五”期间我国机场建设将继续高速发展,到2020年,我国民航运输机场总数将达到244个.与此同时,机场竣工环保验收已成为环境监测站一项必要的工作,今后很多省、直辖市监测站都将参与机场验收噪声监测工作.但长期以来机场噪声监测一直是各监测站比较棘手的事,目前也没有针对机场验收的噪声监测技术规范.以几个机场验收监测为例,对机场验收噪声监测方法方法进行探讨.
【总页数】4页(P115-118)
【作者】申旭辉
【作者单位】新疆环境监测总站,乌鲁木齐830011
【正文语种】中文
【中图分类】X121;V216.5+
【相关文献】
1.机场噪声影响调查及保护措施分析——以西部某机场竣工环保验收为例 [J], 高丽娟
2.机场周边环境噪声监测与影响对策初探 [J], 叶新广;严雪峰;唐春梅
3.基于NCRA的机场噪声监测网络方案研究 [J], 彭警; 周云耀
4.环保验收的噪声监测方法探讨 [J], 白彬; 吴剑波; 楼敏捷
5.生态环境部部长信箱:关于环境应急预案、环保验收、噪声监测等问题的回复 [J],
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机场周边环境噪声验收监测频次探究
田志仁;林峰;尤洋;李宁;齐文启;李曼;邱立莉
【期刊名称】《环境监控与预警》
【年(卷),期】2016(000)001
【摘要】通过比较3个不同类型机场周边敏感点噪声连续1昼夜、连续2昼夜与连续7昼夜平均计权等效连续感觉声级值之间的差异发现，对于同一监测目标，连续1昼夜与连续7昼夜声级值差异不超过2．2 dB，连续2昼夜与连续7昼夜声级值差异不超过1．8 dB，连续1昼夜或2昼夜与连续7昼夜的噪声监测结果差别不大。

【总页数】4页(P56-59)
【作者】田志仁;林峰;尤洋;李宁;齐文启;李曼;邱立莉
【作者单位】中国环境监测总站，北京 100012;福建省环境监测中心站，福建福州 350000;中国环境监测总站，北京 100012;中国环境监测总站，北京 100012;中国环境监测总站，北京 100012;中国环境监测总站，北京 100012;中国环境监测总站，北京 100012
【正文语种】中文
【中图分类】X839.1
【相关文献】
1.兰州资源环境职业技术学院校园及周边环境噪声监测及对策分析 [J], 王瑾;朵建文;
2.建设项目竣工环境保护验收监测点位、监测因子及监测频次的确定 [J], 陆烽;刘宁锴
3.机场周边环境噪声监测与影响对策初探 [J], 叶新广;严雪峰;唐春梅
4.东北林业大学校园周边环境噪声监测及评价研究 [J], 卢颖;赵山山;赖旭;曾德颖;孙雷
5.机场飞机噪声自主验收监测难点与解决对策探讨 [J], 王暾
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机场周围飞机噪声评价指标的应用及探讨杨冬青【摘要】通过对某机场周围飞机噪声一个完整航班周期的监测,分析现有飞机噪声测量方法和评价指标(计权等效连续感觉声级LWECPN)的局限性,对比了连续监测24 h与连续监测一周评价结果的差异,提出以最大A声级LAmax作为补充评价指标的建议.【期刊名称】《工业安全与环保》【年(卷),期】2011(037)008【总页数】3页(P33-35)【关键词】飞机噪声;噪声监测;计权等效连续感觉声级【作者】杨冬青【作者单位】上海市环境监测中心,上海,200030【正文语种】中文随着我国航空事业的发展,由此引起的噪声问题已逐渐引起人们的重视。

目前飞机噪声的监测主要根据 G B/T9661—1988《机场周围飞机噪声测量方法》进行,采用计权等效连续感觉噪声级LWECPN作为评价指标。

本文结合某机场周围飞机噪声的测量,探讨我国现行飞机噪声评价指标的合理性。

1.1 测量方法目前机场周围飞机噪声的测量方法主要依据 G B/T9661—1988《机场周围飞机噪声测量方法》中的简易测量法[1]:测定监测时段内每一飞行事件最大A声级LAmax和持续时间 Td,并记录飞机起降状态及气象条件,计算出每一飞行事件的有效感觉噪声级LEPN。

根据每一天的有效感觉噪声级的能量平均值计算出计权等效连续感觉声级LWECPN。

随着监测仪器的发展,目前已有各种型号的噪声统计分析仪、噪声频谱分析仪,可在对某一飞行事件监测后直接读出LEPN,并利用软件直接导入计算机进行相关计算。

1.2 评价指标G B/T9661—1988《机场周围飞机噪声测量方法》规定,采用国际民航组织推荐的计权等效连续感觉噪声级 LWECPN作为评价量[1-3]。

以一昼夜24 h定为单位监测时间,LWECPN(监测实例中以LWECPN1表示)可以按照公式(1)进行计算:式中为 N次飞行事件的有效感觉噪声级的能量平均值,dB;LEPNi为某一次飞行事件的有效感觉噪声级LEPN,可从监测仪器中直接读出,dB;LTPN为经纯音修正的感觉噪声级,dB;T0=10 s;N1为白天的飞行次数(7:00～19:00);N2为傍晚的飞行次数(19:00～22:00);N3为夜间的飞行次数(22:00～次日7:00)。