奔驰_维修案例_2011_251、164_前减震器出现泄漏或异响

汽车减震器（避震器）的检查与更换方法汽车减震器（避震器）是汽车悬挂系统中的重要组成部分，主要用于减少车身在行驶过程中的震动和颠簸。

由于减震器的损耗会影响车辆的操控性和行驶稳定性，因此定期的检查和更换工作至关重要。

本文将介绍汽车减震器的检查和更换方法，供读者参考。

一、汽车减震器的检查方法：1.目测检查：首先，观察减震器有没有油渍，如果有则说明减震器有泄漏现象；其次，检查减震器是否有变形、锈蚀、漏油等问题；最后，观察车辆行驶时是否有明显的颠簸感或异响。

2.手动检测：找一个合适的位置，用手压住汽车的前后角落，向下加压数次后松开手。

如果车辆在压低后在松开手之后的次数内迅速回升并稳定，则说明减震器工作正常；如果回升过快或者跳动不稳定，则减震器可能存在问题。

3.道路测试：选择平坦的道路，以不同速度行驶，观察车身的稳定性和减震效果。

如果行驶过程中存在明显的颠簸或者晃动，或者车辆行驶后底盘有明显的反弹，说明减震器需要检修或更换。

二、汽车减震器的更换方法：1.准备工作：在更换减震器前，需要准备一些必要的工具，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。

另外，需要选择适合自己车型的减震器，并确保其质量可靠。

2.抬升车辆：首先，在替换减震器之前，需要将车辆升起，以便更换减震器。

使用千斤顶将车辆抬起，并将支撑架放在汽车底盘的稳定位置以确保安全。

3.拆卸旧减震器：使用扳手和螺丝刀解开连接减震器的螺丝，逐步将旧减震器拆除。

注意，拆除减震器过程中需要小心，避免伤到自己或者车辆。

4.安装新减震器：将新减震器放置在减震器安装座上，并使用螺丝刀将减震器固定在正确的位置。

确保所有螺丝都紧固，且不要过紧或过松。

5.调整悬挂高度：更换减震器后，需要检查悬挂高度是否符合标准，如果有不适合的情况，需要根据要求进行调整。

6.测试减震效果：在更换减震器后，需要进行测试以确保工作正常。

选择平坦路面，以适当的速度进行行驶，观察车辆的行驶稳定性和减震效果。

三、减震器的常见故障原因：1.油渍：当减震器出现油渍时，通常是由于密封件老化或损坏导致油液泄漏。

减震器的检查方法？
答：减震器的检查方法主要有以下几种：
1.检查是否发热：行驶一段距离后，停车并用手触摸减震器外壳。

如果感觉不够热，说明减震器内部可能没有阻力，减震器可能不工作。

若感觉发热，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，可以加油后再试，如果仍发热，可能需要更换减震器。

2.听减震器是否有异响：在颠簸的路面上行驶时，如果听到减震器发出异响，可能是减震器有问题。

但需要注意的是，底盘其他部件也可能产生异响，因此需要试车检查，确定是减震器异响再更换。

在冬季，由于气温低，减震器内的液压油可能变得太稠，流动性差，这也可能导致异响，这种情况不需要更换减震器。

3.看减震器是否漏油：减震器在正常工作时，靠的是里面的液压油。

如果减震器漏油，其性能一定会下降。

4.检查减震器的阻力：拆下减震器，将其直立并夹住下端连接环于台钳上，用力拉压减震杆数次。

此时应有稳定的阻力，往上拉（复原）的阻力应大于向下压时的阻力。

如果阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

5.检查汽车振动情况：当汽车缓慢行驶而紧急制动时，如果汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。

奔驰避震异响的常见原因与解决办法
有位E级车主说，最近过减速带，前避震就会发出噗呲噗呲的声音，这是哪有问题？避震异响是我们用车过程中比较常见的故障，这里分享几点奔驰车避震异响的常见原因与解决办法，希望对大家有用。

一套完整的避震，主要由活塞柱、橡胶缓冲块、弹簧、顶胶、平面轴承、弹簧垫、弹簧盘和防尘罩组成，而比较容易出现异响的故障点主要有四点：
1、活塞柱和橡胶缓冲块：它们之间如果不够润滑，是容易出现咯吱、吱吱、嗡嗡等异响的，可以通过用润滑脂润滑来消除，我们车主可以购买那种可以喷的液体黄油喷一喷。

2、顶胶：顶胶中间其实也是橡胶的，如果老化、磨损了，也就容易出现异响，一般是“咯噔”响，需要更换顶胶才能解决。

3、平面轴承：这个也叫压力轴承，但它承受水平方向的力有限，然而我们平时打方向盘导致轮胎与地面摩擦，都会对平面轴承产生水平方向的压力，时间长了，内部滚珠和轴承架容易发生磨损，从而导致异响，比如咕噜声、咯噔声。

另外，平面轴承磨损也很容易搭载打方向的时候哒哒异响。

需要更换平面轴承。

4、防尘罩：防尘罩一般是卡在避震的下弹簧垫那的塑料卡座上，一旦它们松动甚至分离，就容易出现异响。

一看是类似“咔咔”的塑料摩擦声。

2020/07·汽车维修与保养45奔驰车系底盘故障13例故障现象奔驰汽车，变速器型号725.0，行星齿轮变速器，9速前进挡，变速器外结合部位有自动变速器油。

故障诊断与排除处理方法：(1)清洁变速器外部，用粉笔涂抹可能漏油的区域，进行路试后观察，以便准确定位；(2)检查变速器散热器管路连接的拧紧扭矩是否正确，标准值40N ·m；(3)检查变速器后部支座区域泄漏，特别要检查变速器上部的连接位置；(4)检查蘑菇状通风口区域是否泄漏；(5)将内窥镜探头由变矩器壳体开口处伸入，检查变矩器泄漏；(6)检查变速器油底壳区域泄漏。

故障现象奔驰汽车，所有AT(行星齿轮)变速器车辆，行驶中换挡打滑，换挡发闯，原地换挡有顿挫感。

故障诊断与排除故障原因：防冻液、水等外部液体进入变速器内部，因为变速器内部长期有水，可能造成变速器的摩擦片、制动片、橡胶密封件等部件出现无法目测到的损坏。

处理方法：(1)查找变速器进水的原因；(2)抬下、分解变速器，检查损坏的机械零件，更换新件规范组装；(3)使用变速器油液冲刷变速器冷却循环管路；(4)如液力变矩器和变速器严重损坏应更换，并清洗管路。

12自动变速器油泄漏自动变速器换挡打滑故障现象奔驰汽车，底盘型号205、213、253，行驶在不平路面，可从仪表台处听见前桥区域发出“嘎吱”声。

车辆静止状态，按压左前、右前翼子板，悬架弹簧回弹时，也能听到这种声音。

故障诊断与排除故障原因：(1)剧烈压缩悬架减振柱时，由于限位缓冲器扩张使得套筒接触到顶盖轴承的壳体；(2)缓冲区与活塞杆之间的“嘎吱”声；(3)弹簧上圈与上部弹簧盖支座之间微小移动造成的“嘎吱”声。

处理方法：如果是悬架减振柱上部区域发出的噪音，首先确定发出噪音的位置，不需要拆卸减振器，然后执行以下步骤:(1)举升车辆；(2)将限位缓冲器连同套筒一起向下拉；(3)在减振弹簧和弹簧盖支座之间的接触面，套筒和拱顶之间的接触面涂上润滑油脂；(4)在减振器活塞杆与限位缓冲器之间涂抹专用油脂A 001 989 84 51；(5)将限位缓冲器连同套筒向上推回至原来的位置；(6)下降车辆。

2020/05·汽车维修与保养41◆文/河南 刘勤中故障现象一辆2017款北京奔驰G LC 250 4M A T I C (C O D E 807)，搭载264.915型发动机，V I N /F I N 码为L E 42539461L ******，行驶里程为9 672km，车主反映该车行驶中右前轮附近有哒哒异响，并且发现有漏油现象。

故障诊断与排除诊断该车故障之前，先系统了解一下故障车型传动系统的结构及工作原理。

GLC(车型代号253)与C(车型代号205)采用同一平台，都属后驱平台，前轴2017款北京奔驰GLC 250右前轮异响为附加从动轴。

此车装配725.058九速自动变速器，带自动调控全轮驱动(4MATIC)系统。

4MATIC系统属于带轴间差速器的全时四轮驱动系统，采用固定驱动力矩分配(前轴45%、后轴55%)，在越野道路上行驶时可提供良好的附着力。

由于驱动力被分配至所有车轮，使得从动轮可获取更大的牵引力和更好的横向稳定性。

其前轴和后轴上有差速器，但无差速锁，取而代之的是四轮驱动电子牵引辅助系统(4ETS)，如图1所示。

分动箱通过凸缘安装在自动变速器后方，分动箱的润滑系统设计为飞溅润滑系统，不带外部冷却装置。

图2为分动箱的剖面图。

行星齿轮组在前轴和后轴之间充当行星齿轮差速器3，然后对发动机扭矩进行分配，驱动力矩的45%分配至车辆前轴，55%分配至后轴，通过集成的双行星齿轮组执行动力输入和输出。

动力输入路线为：自动变速器输出轴→齿圈；动力输出路线为：1.太阳轮→直接啮合齿→前轴输出轴；2.行星齿轮托架→后轴输出轴。

图3为故障车型分动箱工作原理图。

在前后输出轴之间，即在太阳轮和行星齿轮托架之间，装配有40~50 N·m的Pre-lock预锁止(也可称作“预压紧”)扭矩多片式离合器。

此离合器起到了一定的轴间差速锁作用，即如果有一个车桥的两驱动轮都存在着轻微的打滑趋势，离合器片的预紧力可以适度地把扭矩分配到另一个驱动车桥。

减震器常见故障与维修方法妙招为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。

可用下列方法检验减震器的工作是否良好。

1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。

此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。

2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。

3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。

4.拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。

可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。

如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。

若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。