奔驰维修案例集粹

技术案例2016年4月以下案例来源于奔驰QQ技术群、微信群、工作中的实际案例以及BMBS技术案例，非常感谢各位精英的大力支持，为方便查看案例，本案例以WIS组别进行划分，查看案例时请参考WIS组别，案例只供参考，部分案例只是暂时的解决办法，如有最终解决办法我会进行更新！案例：05组——M276.9发动机，一侧气缸哒哒异响，气门导管间隙过大，更换对应的气缸盖！07组——2015-12月诊断版本和2016-03诊断版本，升级C级(W/V205) ME控制单元后，车辆无法启动，软件问题，解决办法：1-发送邮件到UHD；2-使用其他车辆软件进行离线升级，操作方法：把收到的离线包共享了，最好是两个车型分开，C200和C180,头一个项目检测划勾了以后 拔下诊断插头，启动诊断程序后在“测量框架”那项完成后就拔掉砖头，电脑会让你手动输入底盘号，输入你从兄弟店得到离线包的底盘号，直接进ME做编程，最后再用原车再做一下SCN（提供者北京侯猛老师）07组——W212车型 M271 EVO发动机，在跑了几万公里之后凉车启动发动机抖动报风门电机故障的，大家有没有比较好的处理方案？涡轮风门调节杆位置不正确，重新恢复正常，故障排除。

07组-关于M276和M274发动机凸轮轴链轮移位的问题，我们可以参考一下图片。

尺位置线束是否磨损。

07组——AMG GT，190车型，客户提车时发动机灯点亮，XENTRY检测3、 4缸失火，原地加油正常，试车1500RPM必出故障，各种对调没有解决，实际值发现左侧进气温度传感器比右侧进气温度传感器高很多，更换后解决问题，疑问：左侧进气温度传感器故障为何会导致右侧3 .4气缸失火？…（成都中升彭代明提供）07组——GL350 OM642发动机，冷车启动第一下启动无力且时间长，并且发动机底部有咔咔的声音，随后再次启动就正常了，4-5个小时后故障再现？机油压力不足导致，原因很多，建议分解发动机逐步检查。

奔驰轿车故障维修三例1．一辆奔驰300SEL90年车，每当起步行驶时，仪表盘上的ABS号灯就亮。

该灯亮，说明此车的防抱死制动装置出了问题。

为此，检查了安装在前左和前右轮上的变磁阻式速度传感器和相关的电子电路．均未发现问题。

后经过分析，怀疑是安装在后驱动桥减速器上的转速传感器可能接触不好。

于是拆下该传感器，剥去外套，发现有断头处。

用烙铁焊牢断头处并拧紧装回原处，经路试证明，一切恢复正常。

原来该车在一次山区行驶时，驱动桥上的4颗紧固螺钉曾一起断裂过，从而导致该驱动桥掉下地来。

由于该转速传感器的外套一点损坏的痕迹也没有，放在别的厂维修时，忽略该传感器的检查。

2．一辆600S级93款奔驰高级轿车的空调系统送风量小，甚至还不及一般的车辆。

当对该车的空调系统进行全面检查时，发现其空调蒸发量和风道的出风口以及风机的转速等均无问题。

那么是什么原因使得该车的冷气不足呢？开始怀疑是空调系统进风口处的滤清器被灰尘堵死，从而阻碍了进气。

于是取下该滤清器，用高压空气吹净，然后装回原处，经试车证明，出风效果仍不理想。

继续查找，最后发现在风机与蒸发器之间还装有一个长方形的纸质空气滤清器，这就是所谓的二次空气滤清器。

因采用了二次空气过滤装置、放车内无尘埃。

这个纸质空气滤清器的确切位置在挡风玻璃下端的刮水器的下面，这个位置很隐蔽，不易发现。

取下该纸质空气滤清器，看见上面布满了厚厚的灰尘。

除去灰尘后．装回原处，再一次试车，效果有明显的好转。

值得一提的是并非所有高档轿车都有这一装置，望同行注意区别。

3．一辆奔驰560SEL轿车，行驶途中突然熄火。

经检查该车的燃油压力、燃油分配器等均正常。

高压也跳火，蓄电池电压及有关的参数也都正常。

是什么原因造成该车突然熄火呢？由于该车的汽油喷射系统为K 型，在确诊电动燃油泵及燃油分配器无漏油、漏气．并且配气机构和点火正时均完好的情况下，应将检查重点放在高压电路上。

就该车来说，尽管中心高压线有高压，但分缸线的高压却时有时无。

检查及维修过程： XENTRY进入怠速实际值发现空气流量计数据为17.03kg/ h，标准(7.00～16.00),喷油脉宽数 据为2.7ms，标准(1.2ms ～ 3ms)均偏大，根据故障码及实际数据分析来看，第一反应是认 为可能系统存在漏气，进气量大了，混合气稀薄了，发动机电脑就会控制往浓的方向调节 ，喷油脉宽会加大，混合气过浓，报出过浓的故障码；于是从Y58/ 1净化阀处拔掉连接节 气门下游的空气净化管，故意让其多漏气，进怠速实际值观察发现空气流量计数据为 11.33kg/ h已经进入标准范围 (7.00 ～ 16.00)了，但喷油脉宽为2.34ms(1.2ms ～ 3ms) 偏 大， 因此认为该故障不是因为漏气导致。
根据经验我们核对了该车是最新改款的271KE ,而且公里数年限也不高，曲轴通风管路 漏气故障，单项阀故障可能性很小。（老款 271KE曲轴通风管分三段，很容易老化漏气 ），所以暂时也不优先仔细检查它了。
接下来我们把方向转向了油路，测得怠速油压3.9bar，而且会随着加速有个小幅度的提升 ，放了少许汽油出来检查了发现油品也没有问题，那么喷油嘴会不会有滴漏现象呢？于是 我们拆开了喷油嘴做了搭电喷射测试，发现2，4缸喷油嘴在喷完油后一直都会油潮湿的 油迹，判定喷油嘴有轻微渗油，我们喜出望外觉得问题点找到了，于是就从同款发动机上 借了了喷油嘴装好进行测试发现，故障依旧，问题还是没有解决。
秒
[L2-8] 拆下后传动轴测试，故障消除。恢复后，
后
拔下N45测试，故障消除。分别对调N45和
Y68/ 3测试，故障依旧。对调尾差速器测试， 故
障现象转移。
[L3] 原因分析：这款车辆使用的是适时四驱系统，原则上使用的都是两驱，特别情况下才 会切换到四驱。可能原因差速器油道堵塞或者 内部摩擦片磨损，技术部还在分析中 [L4] 更换差速器后，该车还是偶尔有那么一下（10次有1次）的挫动，对比之前不是很明显 ，但能觉察到。

W213（M274）-发动机 无法启动
L1-1： 客户投诉：音响显示屏自动黑屏，换挡发冲，有时发动 机无法启动且仪表有许多故障灯亮起L1-2：功能检查，未发现客户 Nhomakorabea述的现象
L1-3：Quick test: N127, N3/10 等许多控制单元有故障码： U300E00：电路15接通输入信号不可信；
L2-2：检查N10/6端的线束插头未发现有松动等现象，但当拉 扯N10/6的连接线束时发动机突然熄火，仪表处于switch on 状态
L2-3：Quick test, 发现之前的存储故障码都变为了当前，且 N10/6变成了无法沟通
L2-4：检查N10/6的相关线束，发现在K40/6上的A2 插的插头 松动，未插到位，故接触不良
N80,N10/8等许多控制单元有故障码：U014087 or U014187: 与（前）信号采集及促动控制模组的通信存在功能故障。信息缺失
L1-4： possible cause: # K40/8KG 针脚接触不良 # N10/6 及 线路和插头
L2-1：仔细观察KG继电器的针脚未发现有腐蚀及松动等现象

原因: 转向机壳体中的齿条相对运动。 补救: 在方向盘转到底的情况下行驶，即方向盘转至相应的终端限位 继续行驶。此时方向盘必须保持在转向极限位置上。 如不再听到噪音或噪音明显降低，则噪音出自转向系。如果噪 音依旧存在，则在前轴其他的部件中进行定位。 一旦确定转向机有问题，请执行后续修理方法： 更换止推件，为此必须订购止推件修理套件（参见零件表）。
4. 向加注喷嘴中加注 5 ml 油脂（图 3）。 说明：软管（蓝色）必须充满油脂。
在驶过不平整的路面和/或车辆振动时，后轴上出现噪音
1. 松开扭杆 2. 路试期间检查松开扭杆连接杆后噪音是否继续存在 a. 如噪音不再出现，则执行工作范围 b. 如噪音继续出现，执行步骤 3 3. 检查预先设定的标记。 a. 如果标记不在原来的位置，则更换相应的横向控制臂（见 WIS 参考） b. 如果标记未更改，则创建 TIPS 案例并附上噪音录音，将其通 过市场支持部门发送给 M-AMG 工作范围： 清洁扭杆，为此执行以下工作步骤： • 拆卸扭杆（见 WIS 参考）
检查制动开关的安装位置，发现制动开关和制动踏板之间有间隙存在， 按照WIS文件安装指引，发现不应存在间隙。
原因：制动开关位置不正确，导致正常行驶时有刹车信号和油门踏板 信号同时存在。
前排座椅无法移动
车型：GLC 260
故障描述：左前右前座椅无法移动，电脑检查发现存在座椅加热通信 当前故障码，进行导向需检查LIN线。操纵座椅调节按钮，电脑实际值 内有显示，但座椅无法移动。检查左前右前座椅电脑供电以及CAN通 信，均正常。检查左前右前座椅电脑插头1针脚31 LIN线电压，发现无 电压，检查N10/8 插头RBA-1针脚。34号至左前右前LIN线导通，发现 无阻值，无穷大，线路断路。尝试飞线，飞线后座椅能正常移动。拆 卸右前座椅和后排地毯，车身地板无进水痕迹，发现座椅正下方处 Z137/1z1 结点存在严重腐蚀，铜线已完全消失。

柱塞式电磁阀的迟滞。 原配件 A272 051 0077
• 更换改良配件 A272 051 0177
272发动机失火故障
故障现象：冷车起动，发动机故障灯亮，发动机有 抖动现象，重新起动抖动消失。电脑检测发动机 有多缸失火故障码存储。观察故障码的停帧数据 可以看出失火产生时的发动机温度一般都很低。 这种状况多发生在天气比较冷的时候。
53376 73 对内部转速传感器
配件编号: 维修包 A 000 270 17 00 包含：
VGS3 电器修包,
B3 油导管, 油滤, 小配件, 螺丝。
标题：空调压缩机皮带轮异响
• 型号：所有配备M112/113和M272/273发动机的 车辆
• 故障：空调压缩机有异响 • 原因：可能是由于空调压缩机皮带轮轴承导致的 • 解决方案：
奔驰车系典型故障案例汇总
2011.06.18
奔驰车系典型故障案例汇总
驱动系统
发动机警告灯亮起
型号: 164 美国版本
投诉: 发动机警告灯亮起, 有故障码1085存储于发动机电脑内. 补救措施: 将代码 USA 从FDOK里除去, 对ME进行 SCN coding (USA
代码取消后, 原有车速限制亦会被取消.)
故障原因：多为发动机气门座积炭过多导致汽油雾 化不良造成。。
解决措施：拆下进气支管，配合摇转曲轴，逐缸清 洁进气门座上的积炭即可解决故障。
型号: 204981, GLK300 配发动机 272948
故障症状: 发动机在保养过后动力不足
原因: 加入过量的机油
注意: 依照车主手册和车间资料 AP18.00-P-0101CWZ,机油量是七公升,与其它272 发动机的八公升有所不同
故障原因：空调出风口马达LIN线通讯故障。 解决措施：首先检查位于右前座椅地毯下部安装的

奔驰维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考：奔驰维修案例一奔驰CLK280空调系统故障故障现象车型：配置209354发动机。

VIN：WDBTJ5437F××××××。

行驶里程：89872km。

故障分析此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。

故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。

但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。

故障诊断接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。

故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2／6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2／7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。

从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。

引起LINBus不能正常通信的可能原因：①空调控制模块自身故障。

②LIN线存在断路／短路。

③LIN线上的某个部件损坏。

如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。

就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。

在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。

可以果断的说空调控制模块没问题。

回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。

- 如果在排气过程中有泡沫形成（图 2），则必须中断排气过程， 直至泡沫消散。
如果机油中仅可以看到气泡（图 3），则可以继续执行排气程序。
提示：如果泡沫太多，将导致系统中混入气泡。
图2
图3
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
有效性:
型号系列 463，至生产日期 2018 年 4 月（带代码 XZ2/ XZ3/XZ4/XZ5/XZ6/XZ7）
• 用于向左移动转向摇臂的力：240 N (24 kg) • 用于向右移动转向摇臂的力：150 N (15 kg) • 计算：150 N (15 kg) x 1.5 = 225 N (22.5 kg) < 240 N (24 kg) • 结果：更换转向机（参见下方：工作说明“更换转向机”）。
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
对于第 1 项：进行 XENTRY 升级：升级 ACS 控制单元上的软件 A166 902 5904。
对于第 2 项：检查前轴阀组的生产日期。
生产日期在 2017 年 6 月 24 日前 - 更换阀组（ A 166 320 11 58 ），参见图片 1。
安装附加的 AMG 扭杆（ A 166 320 34 11 ）。
如果是悬挂减震柱下部区域发出的噪音，检查是否可在弹簧连杆或支撑接头处听到 -> 然后更换故障的弹簧连杆。
提示：没必要拆卸减震器。可在安装状态下执行噪音解决维修。
1. 将车辆在前轴处抬起。
2. 将限位缓冲器连同套筒一起向下拉。
3. 在以下位置使用 Krytox 液体/油脂（参见附录中的图片）：
• 区域 (1) 是弹簧和弹簧盖支座之间的接触面。 • 区域 (2) 是套筒和拱顶之间的接触面。

2.氮氧传感器本身工作效率低或检测数据有出入；一般报码是： 上游或下游氮氧传感器检测达到了上 限值，或氮氧传感器存在电器 故障等，根据引导测试需更换氮氧传感器；可先按照第一种方式处理， 若还报氮氧传感器故障信息侧更换氮氧传感器，后复位数据并匹配学 习200KM左右
3.尿素泵功率不足或软件问题；一般报码为：已储存的故障码压 力传感器信息不可信，下游氮氧 传感器检测达到了上限值数据不可 信等信息；可通过压力检测，反复测试5次（一般3次测试都不 会发 现问题，当测试到第4/5次时，会发现尿素泵压力达不到规定值，当 然有的在第一次测试时 发现不能达到规定值信息，经验结论：这个 值不准，因为建压时间问题会有一些出入）；还有就 是软件更新， 需要将ME和SCR单元一起更新；
启动限制车辆总结出3种解决方案：
1.SCR排气还原装置被污染，还原效率低；一般报码通常是：上 游或下游氮氧传感器检测达到了上限 值，或氮氧传感器数据不可信 等信息，根据引导测试让更换上游或下游氮氧传感器；可以通过草酸 清 洁SCR还原装置（前提条件是SCR未堵死和内部散架损坏），更换 尿素（尿素更换周期为每2年更换一 次）和清洁尿素喷嘴（检测喷嘴 雾化效果，喷嘴容易被尿素结晶堵死），然后恢复数据并试车调校学 习200KM左右（尿素系统最初学习的一个周期一般为80KM-100KM左 右），实践发现个别车辆尿素 系统维修后，会在700KM-1000KM左右 再次显示启动限制 ，需重新学习匹配后能解决问题。
现在市场上各个渠道购买的美版柴油车原来越多，其中有一大 部分也 成为了我们的忠实客户，以本店数据统计，30%的产值贡献来 源于这 些美版车，我们也要特别关注这些客户，不辜负他们对我们 的信任。
美版车中最容易出现故障为以下4点：
1.机油热交换器漏油

新车停车后无法着车，行驶中车内突然断电
型号：GL E166 投诉原因：新车停车后无法着车， 行驶中车内突然断电 维修措施： 1、3天新车，现场急救诊断时发现车内处于断 电状态，且多个电脑存在故障代码，建议回厂 检修。 2、回厂查询WIS 后，发现车内的供电是由F33 到F3/ 2线路。期中包括 插头X18(位于副驾右 前地毯下)。 3、 为了复制故障现象。我们使用试驾车在行 驶中。拔下X18插头后。 故障现象为车内供电 全无。大灯亮。无法熄火（使用无钥匙启动 时 ），无法挂档，车内所有设备都无法使用。转 向失效。仪表各指 针都不动。 4、锁定故障来源，在与客户不懈的沟通后， 车辆在拆下地毯后果不其然插头处于松动的 状态。处理该插头后故障被排除
说明图片２ • 型号 B200 对比车辆 • 喷油控制波形正常
说明图片２ • 型号CLA220 4MATIC(原车 • 问题 无次级点火波形输出
KG启动后用车辆无法熄火
型号：X166美规 原因：仪表插头上加装的里程更改模块导致KG启 动后用KG 按钮车辆无法熄火，反复按压 K G按钮许多 次才能熄火。 维修措施： 1、询问客户，车辆未进行过加装和改装，最近 未对车辆进行过维修。 2、快速测试未见相关故障信息，在不启动车辆 时启动按钮功能正常，我们检查EZS中KG启动按 钮的实际值在故障出现时无变化，换件测试启动 按钮后故障依旧， 3、我们检查仪表显示车速为0KM/ H（小于 10KM/ H）, 我们断开仪 表盘电源后测试故障依旧 ，我们曾尝试断开多个CAN网络部件的电源均无 法排除故障 4、我们拆卸仪表盘后发现后部有改装部件，我 们去除里程更改模 块后功能正常，仪表里程数由 8万多公里变更为10万仪表显示信息：限距雷达脏污
型号：C63 (205车型) 1，快速测试：控制单元A89报码-限距雷达脏污，故障执行引导测试-清洗探头 2，检查探头：没有脏污 3，控制单元软件更新：没有新版本

奔驰轿车空调故障四例作者：王志力来源：《汽车维修与保养》 2017年第5期案例一奔驰E260空调不正常故障现象一辆奔驰E260，底盘号LE4212147，装配271 发动机，自动空调系统，客户反映近日空调系统不正常，出风忽冷忽热。

故障诊断与排除接车后启动着车，打开空调，空调制冷正常。

询问客户得知，空调系统在制冷工作时，工作台上两边的出风口突然就出了热风，并且中间2 个出风口还不出风( 工作台上共有4 个出风口)。

出现故障时，空调面板上的按键都能正常操作，但出风模式不受控制，几分钟后又正常，出现频繁，一两个小时就出现一次。

连接诊断电脑进行快速测试，读取空调控制单元中的故障码如图1 所示。

故障码中显示LIN 总线及所有风门电机的故障码，这款车的风门电机都是靠LIN 线控制的，根据功能原理及维修经验，需要重点检查LIN 总线系统。

首先利用诊断电脑对第一个故障码进行引导检测，引导提示“检查局域互联网LIN 总线导线连接，并依次断开局域互联网LIN 总线的参与部件，然后检查故障状态，检测结束”。

对其他故障码进行引导检测，诊断电脑提示部件可能没有安装，忽略故障码，删除故障记忆。

故障引导并没有提供可靠有用的信息及方向，只有根据空调及LIN 线的系统原理进行检查。

大概过了半个小时后，故障现象再次出现，现象确如客户所描述，进入空调系统实际值，发现制冷剂压力正常，压缩机耗电量正常，但蒸发箱温度传感器的实际值很高，如图2 所示。

尝试利用诊断电脑做制冷剂回路检测，诊断电脑提示测量蒸发箱温度传感器的阻值，实际测量阻值为2 690Ω，接着进行故障引导，提示将制冷剂抽出并按标准量重新加注，检测结束。

但是按照要求抽出制冷剂，并按照标准量重新加注后，故障依旧。

打开发动机舱盖，用手触摸空调低压管路，很凉，说明压缩机正常工作，只是车内没有吹出凉风，说明故障点在于车内空调风门的控制方面。

故障现象持续几分钟后，系统又一切正常。

于是只好找出空调系统的电路图，分析LIN 线走向及部件连接。

紧急模式Βιβλιοθήκη GLE320 (292.362)
车辆偶尔出现全车亏电，无法启动
车辆偶尔出现全车亏电，无法启动
型号：GLE320 (292.362)
原因： 车辆停放一段时间后无法着车，全车无电。据客户描述，车辆在锁车后曾出现过风扇狂转的现 象， 解锁车辆或打开点火开关，风扇停止运转，再次锁车两三分钟后，风扇狂转。 维修措施：更换发动机电脑
2
车辆偶尔亏电，无法启动
故障现象为偶发，到店检查无故 分析电路图，模拟故障现象 障
线路及87控制继电器无异常
锁车后监测，正常时，87及PWM 信号，无异常
故障出现时，87控制线有电源，
PWM 无信号
故障在电路图内的显示
故障现象出现时， 87继电器被触 动
ME电脑发出错误信号，激活87继 电器，但无PWM信号输出，进入

95款奔驰C280轿车加速无力车型：奔驰c280轿车故障现象：一辆奔驰95款C280轿车，在行驶过程中，加速无力，节气门接近全开时，车速不能超过30kM／h，均匀高速时故障很少出现，主要在停车后、起动、再加速过程中间歇发生。

故障分析：平时关闭点火开关，发动机熄火后，再打开点火开关，起动发动机，故障消失，加速正常，汽车行驶两三天故障又会重现。

此车曾经一些厂家多次检修并更换过水温传感器、曲轴位置传感器及氧传感器等元件，故障并未排除。

采用SCANNER诊断仪检查，进入OBD－Ⅱ诊断模式，首先读取发动机系统故障码，显示为POOOO，无故障码：再进入数值分析，起动车辆进行路试．开始时行驶一切正常，然后以制动、停车、急加速方式反复试验多次以使故障出现，路试一个多小时后故障现象重现，油门踩到底车速仍低于30kM／h，再用红盒子SCANNER读取故障仍是P0000无故障，对数值进行分析找到了两条线索：故障现象反映了汽车在行驶中突然改变了燃油修正模式，突然改变点火提前角。

从而说明发动机电脑已经控制不良。

此故障更换发动机控制电脑后彻底排除。

94年款奔驰S500轿车唯独车速表和里程表不工作94年款奔驰S500轿车，因仪表板电路烧损更换仪表总成，这家修理厂便委托配件商从香港订购了一个仪表总成，装上后其他部分没有问题，唯独车速表和里程表不工作。

按以往经验分析，是变速器末端的速度传感器信号影响车速里程表工作。

于是修理工便检查变速器上的两个速度传感器，发现是好的，电阻值在规定范围内，其脉冲信号也随变速器转速增加而增加。

再检视仪表总成外观，新、旧部件有三处不同：一是旧仪表总成为机械转动显示里程数，新仪表总成为液晶块显示里程数；二是线束插接器一样，但新部件比旧部件多出三个接线柱；三是两个部件零件号码不一致。

因此断定为两个部件不能互换，这样修理厂便找到配件商要求退货。

而配件供应商则解释为旧件已经不生产了，零件号也已更新；查询过香港的供应商，说肯定能互换，在香港都是这麽换的；零件价格近万，又是从香港订货，没法退换。

检修过程：这种新款奔驰车采用电控自动变速器（型号722.606），有5个前进档。首先检查它的电路。由于该车采用“OBD-Ⅱ”自我诊断系统，在没有专用检测仪的情况下，人工方式不能提取变速器系统的故障代码，所以只能对变速器系统的线路利用万用表逐一检查。经过测量，发现输入ECU的电源线、地线以及信号线都正常，ECU却没有控制信号输出，怀疑变速器ECU有问题。由于该车是新车，才行驶了约2000km，行驶一直很正常，故障是突然出现的，估计机械方面出现问题的可能性不大，所以认为问题出在控制系统电路上，而且是ECU的问题。于是更换变速器ECU。更换后，变速器能自动跳档，发动机转速在4000r/min时，车速能达到140km/h，故障排除。
总结分析：该车一开始故障出在怠速触点上，汽车行驶一段时间后，ASR ECU没有收到怠速信号，ASR灯亮，熄火后重新起动，ASR灯又熄灭。由于收不到信号，所以汽车在行驶一段距离后，ASR灯又重新亮起。后来，估计该车进行维修时在测试电子节气门时，把EGAS ECU烧毁，由于发动机运转时ASR ECU与EGAS ECU之间没有信号传输，所以发动机起动后ASR灯常亮。
检修过程：考虑到加速不良可能是混合气过稀引起的，首先对发动机油路进行清洗，清洗后，故障依旧。估计油压不够，拆下差压阀进行调整，将调整螺钉顺时针旋转1圈（油压增大），装上试车，发现加速良好，但急加速时有黑烟，并有排气管“放炮”的现象，说明混合气过浓；拆下差压阀重新将油压调小，急加速时没有黑烟但加速又不良。看来混合气要么过浓，要么过稀，怀疑分油器有问题。于是更换分油器总成，装上试车，加速良好，且没有黑烟，故障排除。
总结分析：分油器是根据进入的空气量来控制不同的油量分配到各缸去的，分油器内部结构非常精密，是不允许解体的。分油器总成后面有几个调整螺钉，出厂前已经调整好，维修时不能任意调整，否则会破坏空气和燃油的配比关系。

检查，未见明显脏污，将左右后轮的转速传感器互换，故障不转移，且此时右后轮依旧不显示数值。

根据N30/4相关电路图（图2），分别测量右后轮转速传感器L6/4至N30/4的线束电阻，均为0.8 Ω，线束连接正常。

测量底盘控制器区域网络插接器X30/19图1 仪表板上的故障提示图3 插接器X30/19上的1号和2号端子的波形正常图2 ESP 控制单元N30/4相关电路图图4 右后轮轴承损坏N30/4——车辆稳定程序控制单元 L6/1——左前轮转速传感器 L6/2——右前轮转速传感器 L6/3——左后轮转速传感器 L6/4——右后轮转速传感器 B24/15——横摆率传感器 X30/19——底盘控制器区域网络插接器 BUWH——蓝白色 RDWH——红白色 VTBK——紫黑色 RDBK——红黑色 GNBK——绿黑色 BUBK——蓝黑色 YEBU——黄蓝色 VT——紫色 VTWH——紫白色 GNWH——绿白色 GN——绿色7），原因找到。

故障排除：更换进水腐蚀的盲点辅助雷达及线束后试车，故障排除。

故障3关键词：座椅调节电机、线路搭铁故障现象：一辆2015年产奔驰CLS260轿跑车，搭载2.0T 发动机和S22/1——驾驶员座椅调节开关 N10/2——后部信息采集和促动系统（SAM）控制单元 M27/5——驾驶员座椅靠背向前和向后调节电机 M27/2——驾驶员座椅后部高度调节电机 M27/3——驾驶员座椅前部上升和下降调节电机 M27/1——驾驶员座椅前进和后退调节电机 BN——棕色 BKRD——黑红色 BKYE——黑黄色 WHGN——白绿色 BKGY——黑灰色 WHBU——白蓝色 BKGN——黑绿色 WHBK——白黑色 BKBU——黑蓝色 BUWH——蓝白色 BUGN——蓝绿色图8 驾驶员座椅调节开关S22/1相关电路图图5 底盘CAN 中N30/4的波形异常图6 拔出盲点辅助控制单元后波形正常图7 右后雷达进水腐蚀图10 M27/3的2号端子线路外皮磨破搭铁图11 仪表板上的故障提示图12 无钥匙起动天线供电电压过低板检查驾驶员座椅调节电机线路，结果发现电机M27/3的2号端子线路外皮磨破搭铁（图10），原来是此处搭铁导致N10/2 f45熔断，从而致使驾驶员座椅调节失灵。

奔驰EIS点火开关电脑奔驰EIS点火开关电脑维修技巧奔驰汽车目前比较容易损坏EIS点火开关电脑的车型，主要是2004年以前出厂奔驰W220车型S280 S3 20 S350S500 S600，部分2002年以前C200 C280系列和E240 E280和E320及SLK 系列旧款车型也会经常出现EIS点火开关电脑损坏的故障。

奔驰W220 EIS点火开关电脑有几种型号:2205450008，21554502082155450308，2155450408，21554505082155450608，2155450808，2155450908等。

根据自已长时间的维修经验，比较容易出现时好时坏故障的EIS型号有2155450208，2155450408 ，21 55450608，主要原因是CPU不稳定造成，更换1J35D或4J74Y能修复此故障。

2155450408型号的点火开关电脑EIS，经常会出现钥匙插入点火开关锁头，能打开电门不能启动车和不能遥控的情况，凡是奔驰钥匙插入点火开关锁头都能打开电门就是不能启动车，通常都是CPU 1J35D或4J74Y的数据丢失损坏，通过修改数据和更换CPU能解决这个问题。

2205450008和2155450308型号的点火开关电脑EIS，是早期第一代W220产品，有两个摩托罗拉1D6 9J或0D69J的CPU，由于使用时间长CPU老化，容易造成网关不休眠或数据丢失的现象。

如果损坏很难找到1D69或0D69J的CPU来更换，本人可用2155450608或2155450808来替换效果更好。

新款2155450808和2155450908型号的EIS点火开关电脑，经过改良更新9S12 的1L85D 3L40K等C PU比较稳定，本人发现一个毛病，本来每次启动车以后的EIS点火开关电脑，发动机电脑ECU及挂挡杆电脑ESL会自动变换一组新的不同密码，EIS点火开关电脑凡是使用1L85D 或3L40K的CPU启动车后永不跳码。