奔驰_维修案例_2013_164_ML63AMG M156 发动机_发动机故障灯亮

【维修实例】2013款柴油版奔驰GL350加速无力故障现象一辆2 0 1 3 款美规柴油版的奔驰G L 3 5 0 ，底盘代码为166824，装配OM642826型号柴油发动机，722.9型7速自动变速器，行驶里程为65 533km。

据客户描述，该车之前曾借给朋友使用，后朋友归还，车主去洗车店洗完车后，出现发动机无法启动。

拖回当地4S店检修，发现因尿素质量问题导致发动启动锁死。

在解决尿素问题后，车辆出现了加速无力的现象，最高车速只有130km/h，且发动机故障灯亮起。

故障诊断与排除接车后，同车主一起对故障现象进行路试确认，发现发动机转速最高只能上升到3 000r/min，变速器换挡时的发动机转速也处在3 000r/min附近。

无论是缓加速还是急加速，车辆最高行驶速度只能达到130km/h，并且车辆没有6缸柴油机所爆发出的推背感，仪表上发动机故障灯为常亮状态。

通过与车主进行详细沟通时，了解到该车在朋友归还后，至发动机锁死之前曾行驶了100km左右，且此时已出现加速无力现象，但不太很明显，速度还能跑得上去。

在解除因尿素导致发动机启动锁死之后，加速无力现象更加明显。

连接奔驰专用诊断电脑Xe n t r y k i t 进行车辆入厂快速测试，在关于N 3 /9 内燃机“OM 6 4 2”的发动机电子设备“CDI60LS”(共轨喷注系统CDI)中有以下故障代码：156000：调节废气再循环时负调节偏差过高，状态为当前+已存储；16CB00：煤烟颗粒传感器中的温度传感存在内部故障；16CE00：AdBlue系统检测尚未进行，“可能的发动机启动”频率计数器已激活；18BC00：超出SCR(选择性催化还原)废气再处理系统长时间匹配的上限值。

Y3/8n4全集成化变速器系统中无任何故障代码，至此故障锁定在发动机系统中，因有相应的故障代码，便对故障代码进行引导测试，测试结果却显示功能正常。

拆下废气再循环阀进行动作测试，也显示其功能正常，说明废气再循环调节系统功能正常。

「维修案例」奔驰G500行驶中有时熄火！车型：一辆奔驰G500，底盘号WDC463236，装配273发动机。

行驶里程：10030km。

故障现象：客户反映出现两次低速行驶中熄火。

故障诊断：接车后启动车辆，能够顺利着车，着车后仪表上无任何报警。

连接诊断仪进行快速测试，读取燃油泵控制模块的故障码如图1所示。

图1 读取的故障码故障码显示燃油压力过低。

根据故障引导检测燃油压力，发现燃油压力实际值一直稳定在500kPa左右，正常，测试图如图2 所示，诊断仪提示检测结束。

图2 检测燃油压力实际值尽管燃油系统没有发现故障，但客户一再强调故障真实存在，于是准备拆下燃油泵检查，检查燃油泵需要先拆下油箱。

拆下油箱后，先对线路进行检查。

此款车的燃油泵采用的是三相交流电，从电路图（如图3 所示）看出，燃油泵控制线路及油位传感器信号经过一个插头X18/3 连接到了燃油泵控制模块及SAM 控制模块，经检查相关插头插针都正常，没有松旷腐蚀现象。

图3 燃油泵系统电路图在检查过程中详细询问客户得知，除了行驶中熄火外，之前还出现过油表不准的现象。

于是拆掉油浮子进行测量，油浮子位于满油箱位置时阻值为50.6Ω，位于空油箱位置时实际测得阻值为608Ω，感觉有点偏小。

把油浮子连接到线束上，并上下移动油浮子，发现仪表上油表指针落到1/4 位置时就不降了（如图4 所示），而此时的油浮子还没有到达最下端。

用一个900Ω 的模拟电阻取代油浮子，油表指针马上就可以落到底，说明是油浮子自身接触不良导致油表指示不准，用砂纸对油浮子上的滑片打磨处理后，油表指示正常。

图4 油表指针位置对于客户所反映的行驶中熄火，尽管试车时正常，但查看故障码的环境数据（如图5 所示）时发现控制燃油泵的脉冲系数为100％，而发动机转速只有500r/min，燃油压力只有135kPa。

根据数据流判断是燃油泵功率不足造成的。

于是更换燃油泵后，把车交予客户使用，故障现象没有再出现。

图5 故障码的环境数据。

奔驰CLS63AMG启动后无法熄火一辆行驶里程约1.3万km，发动机和变速器型号分别为156983和722930的奔驰CLS63 AMG车。

客户反映：该车启动之后无法熄火，把钥匙拔下来也无法熄火。

故障诊断：客户把车开到店，按照客户所反映的故障症状去检测发现故障属实，该车熄不了火，即使把车钥匙拔下来车辆照旧无法熄火。

这种故障还比较棘手，因为车没法熄火，不能一直启动着啊。

通过反复测试故障依旧就是无法熄火，通常造成这种故障的可能原因如下：（1）点火开关损坏；（2）某CAN线通信故障；（3）前SAM故障；（4）某回路中的继电器及线路故障。

首先用诊断仪去诊断，进行全车测试发现一个如下的当前故障码：也就是电子点火开关中存在一个“回路15输出端对正极短路故障”。

针对一故障做下一步引导型检测。

就是让去检测回路“15、回路“15R”的输出端。

而在这里回路“15”的输出端由前SAM控制模块N10/1上的“N”号继电器控制，回路“15R”由前SAM控制模块N10/1上的“P”号继电器控制，P与N继电器的接地端子都在前SAM控制模块N10/1内部上，并且“p”号继电器的86正极输入端受控于点火开关，在这里拔下钥匙不熄火，说明N与P号继电器的接通与断开不受点火开关在不同的挡位控制了，一旦车启动之后就让继电器处于常吸合的状态，带着这样的分析，首先人为地去拔下P号继电器，此时去转动钥匙发现车俩可以熄火了，这就看到了希望，接下来就检验继电器是否损坏，当把继电器重新装上去开钥匙的时候发现继电器有动作的声音，说明继电器没有问题，同样方法排除所有继电器的可能，加上车可以正常启动，也排除线路的故障，现在就把问题的重点放在点火开关与前SAM控制模块N10/1上，通过诊断仪观察点火开关在不同挡位各输出端子的实际值变化，发现正常，就暂时排除点火开关的可能性，就把重点放在前SAM控制模块N10/1上，就去拆下前SAM，拆掉后分解发现里面有很严重的水腐蚀迹象。

维修案例⼁奔驰发动机故障灯亮，90%这样修就好！
车型：奔驰ML350/164
发动机型号：M272
故障频次：⼀直有
故障现象：发动机故障灯亮，加速⽆⼒！
验证故障:发动机故障灯亮，试车加速⽆⼒！
故障分析步骤：
⼀、连接诊断电脑进⾏电脑诊断，诊断结果为发动机电控系统存在多个故障。

故障码为：
（1）发电机串⾏接⼝
（2）M16/6节⽓门促动器卡住不灵活（冻住）
（3）G3/4 G3/3左右侧前氧传感器电压过⾼
⼆、根据上诉故障码进⾏分析此款M272发动机会因为积碳重导致节⽓门报出此故障，于是便把⽕花塞拆下检
查发现⽕花塞表⾯的积碳很重，判断此节⽓门故障是由于积碳过重⽽导致的。

三、更换⽕花塞及清洗积碳后重新启动发动机并电脑诊断，在进⾏节⽓门学习后删除故障码，发动机控制模
块内{节⽓门（冻住）}故障码删不掉。

四、再次查看电脑并进⾏分析并查看节⽓门电路图，查看电路图发现节⽓门六根线都是由发动机电脑板提供
的。

使⽤万⽤表对节⽓门到发动机电脑板之间的线束进⾏测量，六根线都是通的，正常。

维修实例Msi 门t ㊀门a 门c㊀G8S6S ►栏目编辑：桂江一********************供货商版本Continental 18/27000Continental 19/03000Continental 19/38000Continental 17/28000N 12诊断寺;U N : G 1/3 - 48 V车载电网蓄电池（48-V-LIB)-F -零件号供货商版本264 901 20 00Bosch 17/17 000264 902 41 00Bosch 19/08 000264 903 53 01Bosch 19/37 000264 904 04 00Bosch 18/17 000诊断标识_____________________________023E1F __________________控制单元型号_________________________CPC_NG_R18B1故障文本状态P0C32F1高电压蓄电池的冷却系统存在功能故障。

_A_ 901 45 09 000 902 50 48I序软件Deutsche Accuraotive GmbH & Co KG 17/43 000 Deutsche Accumotive GmbH 4 Co KG18/16 006 — 17/43 000系识控制单元型号LIB48_222_Variante_000010故障文本B18339748 V车载电气系统的蓄电池存在功能故陣。

系统功能受限制。

A+SA+S=当前并且己存储卜“传动系统”控制单元（PTCU)-F -诊断标识控制单兀型号MED41J18BN3/10 -内燃机’M264’的发动机电子设备’MED41’（ME C发动机电子设备））林宇清(本刊编委会委员}曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持，取得了奔驰厂家的最高等级 技术资质一一诊断技师认证(c DT ),并积累了众多疑难故障案例和较为全面的 诊断思路。

2013年梅赛德斯-奔驰G63AMG6x6的2013年3月15日。

高级6×6全轮驱动技术，AMG V8双涡轮增压动力，并期待有任何疑问留下任何余地：梅赛德斯 - 奔驰G63 AMG 6x6的近系列展示车是越野车，它代表了最后一句话在向前冲断电源远从人迹罕至。

400千瓦（544马力），一个6×6驱动器，低量程比，5个差速锁，门式车桥，轮胎压力控制系统和专用底盘，皮卡的个人移动性的概念通常叮咬的灰尘的环境中，取得良好的进展尽快路结束。

但是，任何人都以为这是一个达喀尔拉力赛风格的车辆是在错误的轨道。

由于内部增强的AMG稳定的财富，居住者可以享受最大程度的舒适，即使在谈判的最糟糕的地形和气象的联合部队可以向他们扔。

独特的触摸，甚至延伸到负荷区完成实竹。

梅赛德斯- 奔驰G63 AMG的6x6的近系列节目车辆汇集了最好的三个世界。

最新修订的G-Class系列量产车型优越的越野车借给毫不费力的优势和完善的车辆占据了主导地位34年的越野场景。

他们还到最新的内部概念与当代的仪表盘令人印象深刻的新工具和一个大型的中央彩色显示屏的来源。

毫无保留的鲁棒性以及实用性和可以做的态度越野驾驶的是从军事和商业的G-级车型继承的特性。

最后，著名的梅赛德斯-AMG豪华与性能部门贡献了先进的发动机技术和内饰是豪华的，因为它是舒适的。

6x6的技术：地球的端部 - 和超越一看的G63 AMG 6x6的关键数据清楚地表明，这个模型的越野世界开始在任何小于毛虫轨道车辆的投降的地步。

六个从动轮，一越野低范围比在转印的情况下，门的车轴，5上的移动和轮胎压力控制系统，该系统允许在巨大的37英寸轮胎的压力是可以啮合的差速锁在创纪录的时间，而车辆运行调整- 所有这些都是一个人在徒劳地在传统的越野车的功能。

，他们一起确保G63 AMG 6x6的驾驶动力更比一次比赛的最恶劣的地形。

因此，展示的车辆能够冲进了最高的沙丘轻松而沙轨道并不担心由于其不可动摇的方向稳定性。