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xx高速公路第XX合同段AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工方案一、工程概况我项目经理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全线共长20km，起讫桩号K88+200～K108+200.主要路面结构设计为：4cm厚AC—13C细粒式改性沥青混凝土+粘层油+8cm厚AC—20C中粒式沥青混凝土中面层+粘层油+12cm厚ATB—30沥青稳定碎石下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层。
我标段负责K88+200-K108+200的施工。
二、施工准备1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的中面层顶进行AC—13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工作业。
2、AC—13C目标配合比AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计详见：AC—13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计。
3、QLB—4000型沥青拌和楼AC-13C生产配合比AC-13C细粒式改性沥青混凝土QLB-4000型拌和生产配合比设计详见：AC—13C细粒式改性沥青混凝土生产配合比设计.4、按规范要求对进场材料进行抽样检测,所采用原材料满足规范要求，原材料检验详见：原材料进场检验报告。
5、由试验人员在拌和站检测AC—13C细粒式改性沥青混凝土配合比、油石比以及毛体积密度，确认配和比符合设计。
三、施工工艺1、施工现场准备：1）、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等,对局部污染较严重的地方进行冲洗,重新喷洒粘层油。
2）、在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青,以保证与结构物的相互粘接.3)、根据施工计划前后桩号多放样10～20m,利于数据采集和剩余料的铺筑。
根据设计图正线铺筑面边框线即：离中线1.5m，13m。
位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核,采用全站仪逐桩逐点进行放样.中面层采用平衡梁方式.2、施工方案：1)沥青混合料的拌和：①沥青采用导热油加热,沥青温度稳定，具有一定的流动性,使沥青混合料拌和均匀,出厂温度符合要求，保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内。
AC-13密级配沥青混凝土上面层施工方案一、编制说明1、编制依据（1）《嵩昆高速公路工程招标文件》；（2）《嵩昆高速公路工程合同文件》；（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；（5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；（6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；（7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）；（8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；（9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；（10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）（11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。
2、编制原则（1）遵循招标文件的各项条款；（2）遵循设计和验收标准，确保工程优良；（3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。
二、工程概况国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。
主线技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽10.5～21.5m。
本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。
路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。
对应路基工程1、2、3、4标段。
AC-13沥青混凝土上面层厚度为4cm,工程数量约1274962.6m2。
合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016年10月底完成沥青混凝土上面层施工。
我部共设2个沥青拌和站，1#沥青拌和站位于小街工业园区，占地约45亩，场站内架设一套5000型沥青拌和楼；2#沥青拌和站位于杨林工业园区，占地约48亩，场站内架设一套4000型沥青拌和楼。
AC—13C细粒式改性沥青混凝土上面层试验段施工方案一、编制依据和编制原则1、编制依据①、＊＊工程路面工程＊＊标施工合同、图纸。
②、中华人民共和国交通部颁布的现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。
③、＊＊省人民政府及地方政府和所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护等方面的具体规定与技术标准.④、我公司技术、经济人员现场踏勘、走访调查所取得的各种资料。
⑤、我公司技术装备、设备能力、资金贮量等综合施工能力。
2、编制原则①、试验段现场平面布置及施工进度计划。
②、根据业主要求及工程实际情况，以及通过监理验收通过的中面层,实施科学管理，合理安排各施工顺序，做到经济合理。
③、严格执行安全工作规章制度，严肃安全生产防范措施，杜绝一切安全事故.二、工程概况省略三、施工管理组织机构组建以项目经理为首的施工管理机构。
总负责人项目经理技术负责人总工程师质检负责人质检部长试验负责人实验室主任现场负责人工程部长质检员*** 试验员＊＊＊施工员*＊*专职安全员*＊* 试验员*＊＊施工员＊**技术员*＊* 测量***四、试验目的及要求1、试验目的（1）、检验施工组织设计的合理性和可操作性。
（2）、证实拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性。
（3）、检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。
（4)、验证试验室理论配合比的科学性并确定不同情况下的施工配合比，同时证实混合料的稳定性。
（5）、重点掌握上面层施工工艺中各工序在不同环境条件下的最佳操作时间及工序间最佳衔接时间。
(6)、收集现场第一手资料，总结经验,以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行。
（7）、保证各项技术指标达到设计要求。
2、要求通过进行试验路的铺筑，确定正确的压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型,同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数，以及能被有效压实的压实层厚度、沥青含量、油石比、温度等参数，以指导全线施工。
江西省金溪至抚州高速公路建设项目P1合同段（K0+720-K19+000）AC-13改性沥青混凝土表面层试验段施工方案山东省公路建设（集团）有限公司金溪至抚州高速公路P1标段项目经理部AC-13改性沥青混凝土表面层试验段施工方案一、工程概述由我山东省公路建设（集团）有限公司承建的金抚高速P1合同段，起讫桩号K0+720-K19+000，主线全长18.280Km，总工期20个月，设金溪枢纽互通、琅琚互通、琅琚收费站，包括路面工程、路基排水工程、安全设施、绿化环保设施等。
依据设计图纸在中粒式沥青砼下面层之上施工完毕改性乳化沥青粘层后施工AC-13改性沥青混凝土表面层。
我部拟在K3+700—K4+000左幅进行表面层的试铺工作，试验路段长度为300米，表面层设计厚度4.0cm，主线半幅正常路段设计宽度为11.25m。
试验段计划铺筑时间：2015年5月22日。
二、编制依据1、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)3、《江西省高速公路项目标准化管理指南（规范化施工标准）》4、《金抚高速公路路面工程质量管理办法》（赣高速金抚办字〔2014〕34号）三、试验段铺筑目的1、验证沥青混合料的生产配合比设计，确定大面积施工的沥青混合料配合比。
2、通过试验段施工确定合理的施工机械型号、数量、组合方式、最佳工艺流程和生产效率。
3、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度、沥青和集料变化与波动的调控手段等。
4、通过试铺确定混合料的摊铺温度、摊铺速度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、自动找平方式等施工工艺，避免或减少离析的措施。
5、通过碾压确定适应的压路机类型和数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度和碾压遍数等施工工艺以及横向施工缝的处理方式。
6、确定压实标准密度。
7、全面检查材料及施工质量。
8、确定施工组织及管理体系、人员机械的协调方式等。
改性沥青砼AC-13上面层施工技术方案一、工程概况介绍我合同段负责承建的XX高速公路XX段XX合同段沥青砼AC-13上面层工程，路线全长14.946976km，一期所辖分别为XX段土建五标和六标，改性沥青砼上面层AC-13设计厚度为40mm，总工程量为529758m2。
二、施工方案及工艺流程改性沥青砼AC-13上面层的施工工艺（详见附图一）：施工准备清洁下层摊铺机就位并根据试验段总结成果调整松铺厚度沥青混合料拌制混合料运输、摊铺碾压接缝处理交通管制、养生检查验收。
（一）、施工准备1、下承层准备试验段成果及总结报告批复后，立即组织相关人员按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）要求，对需要进行改性沥青砼AC-13上面层的下承层改性沥青砼AC-20顶面进行全面检验和评定。
2、施工放样在改性沥青砼AC-13上面层铺筑之前，对下承层改性沥青砼AC-20顶面的高程、横坡、宽度、平整度等技术指标进行仔细检查并做出详细记录。
正式开始铺筑改性沥青砼AC-13上面层时，按照试验段成果总结的改性沥青砼AC-13上面层松铺系数设定摊铺机的松铺厚度。
改性沥青砼上面层AC-13施工放样采用非接触式自动找平仪控制，该仪器性能稳定，自动找平方便快捷。
3、人员安排根据试验段总结的成果和经验，我合同段大规模改性沥青砼AC-13上面层施工时。
主要人员分工如下：施工总体负责人质检负责人试验检测负责人拌和站负责人前台负责人测量负责人摊铺负责人碾压负责人运输负责人4、机械设备准备在每日施工前对各种施工机具做全面检查，将在试验段中经过考验所用的1台陕西中大集团的DT1600摊铺机（摊铺宽度3-16m）、2台德莱派克CC-522双钢轮压路机、1台英格索兰DD-110双钢轮压路机、2台卡特双钢轮压路机、1台25T胶轮压路机和1台30T胶轮压路机以及LB-3250沥青混凝土拌和站等机械设备进行认真的检查和调试，使其机械性能都处在良好状态。
4cm厚AC－13C细粒式沥青混凝土上面层试验段施工方案一、工程概述佛山市南海区大浩湖路口至水边村公路工程是南海广佛新干线二期工程一个标段，起点（K0+000）起于G325国道大浩湖路口，接广佛新干线一期工程，沿现状高尔夫路向西延伸，终点（K1+765）至于水边村，线路全长1.765公里。
道路等级为一级公路，兼城市主干路，设计时速80Km/h，采用双向八车道，辅路采用城市次干道（Ⅰ级）标准，设计时速50Km/h，路基总宽度为60米。
佛山市南海区九潭村至虹岭大道公路工程是南海广佛新干线二期工程一个标段，起点（K1+765）起于九潭村，接大浩湖路口至水边村公路工程，沿现状高尔夫向西延伸，终点（K4+147.760）至于虹岭大道，线路全长2.383公里。
道路等级为一级公路，兼城市主干路，设计时速80Km/h，采用双向八车道，辅路采用城市次干道（Ⅰ级）标准，设计时速50Km/h，路基总宽度为60米。
其路面标准横断面布臵情况为：1.5米（人行道）+8.0米（辅道0.5+2×3.5+0.5）+3.0米（绿化带）+15.5米（主路0.5+2×3.75+2×3.50+0.5）+4.0米（中央分隔带）+15.5米（主路0.5+2×3.75+2×3.50+0.5）+3.0米（绿化带）+8.0米（辅道0.5+2×3.5+0.5）+1.5米（人行道）=60米本合同段主路、辅路、桥面铺装均采用沥青混凝土路面，主路路面层厚度为18㎝，辅路路面厚度为10㎝。
主路、辅路、桥面铺装的路面结构组成如下：（1）主路路面结构：上面层（4㎝细粒式改性SBS沥青混凝土AC－13C）＋中面层（6㎝中粒式沥青混凝土AC－20C）＋下面层（8㎝粗粒式沥青混凝土AC －25C）（2）辅道路面结构：上面层（4㎝细粒式改性SBS沥青混凝土AC－13C）＋中面层（6㎝粗粒式沥青混凝土AC－20C）（3）桥面铺装：4㎝改性沥青混凝土（AC－13C）＋6㎝中粒式沥青混凝土（AC －20C）＋防水粘结层。
S326泉王路泉头至昆仑及岭子段路面翻修工程K0+000-K3+000AC-13沥青混凝土上面层施工方案S326泉王路泉头至昆仑及岭子段路面翻修工程第一合同项目经理部AC-13沥青砼上面层施工方案一、工程概况S326泉王路泉头至昆仑及岭子段路面翻修工程共分两段实施，泉头至昆仑段起点位于淄川区泉头镇S235湖南路交叉口，终点位于昆仑镇S294张博附线交叉口，路线长5.36km；岭子段起点位于岭子镇山水路口，终点位于S325胶王路交叉口，路线长1.101km，翻修路段全长6.461km。
AC-13沥青混凝土上面层施工路段为泉头至昆仑段（K0+000-K5+360）。
本分项工程K0+850-K1+800左幅、湖南路连接线为SBS改性AC-13沥青混凝土上面层，其余皆为普通AC-13沥青混凝土上面层。
二、编制依据1、本合同段招标文件和施工图纸。
2、现行《公路沥青路面施工技术规范》。
3、与上级主管部门签订的相关合同文件。
4、《路网工程建设精细化管理实施意见》。
5、我公司现已投入工程的施工技术力量和机械设备。
6、我公司以往类似工程经验积累。
三、施工前期准备1、原材料准备工作(1)、沥青：本工程沥青采用齐鲁石化公司生产的70#A级沥青和山东鲁中公路建设有限公司生产的SBS（I-D）改性沥青。
经抽样试验各项指标符合JTGF40-2004规范的有关要求。
进场沥青每车取样检测三大指标（软化点、针入度、延度），试验检测合格后方可卸入沥青罐中。
(2)、粗集料：集料采用淄川磁村路泉石料厂生产的石灰岩石子，该厂规模大，生产设备好，碎石规格齐全，石料洁净、干燥、无风化、无杂质，经试验检测各项指标均符合相关文件及规范要求。
进场后每种材料分层堆放，避免离析，相邻材料间采用隔离墙进行隔离，使用前发现局部离析部分采用装载机重新拌合方可供料。
加强料堆卸料和堆料的管理，上料时底部留下20cm暂不使用，以免铲到料底污染原材料。
(3)、细集料：细集料采用邹平产的玄武岩机制砂，细集料洁净、坚硬、无风化、无杂质或其它有害的物质，并有适当级配，与沥青具有良好的粘附性。
AC-13细粒式改性沥青砼上面层施工：施工步骤①拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。
②拌和时间由试拌确定。
必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，建议外掺剂水泥加入拌和仓后先与矿料干拌10s，再加入橡胶沥青湿拌40s。
③要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。
如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。
如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。
在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。
④每台拌和楼每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。
每周应检验1～2次残留稳定度⑤每天结束后，用拌和楼打印的各仓料数量，进行总量控制。
以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。
沥青混凝土的运输：①采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
插入深度要大于150mm。
在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
②拌和楼向运料车卸料时，汽车应前后移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。
③沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有3～5辆运料车等候卸料。
④橡胶沥青混合料的运输温度大多采用165℃，热天短距离运输时温度可以稍低，但也宜在150℃以上，冷天长距离运输时可采用175℃的高温。
在运输过程中应注意混合料的保温防护。
⑤运料车应有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走篷布，以资保温并避免污染环境。
⑥连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
橡胶沥青混凝土的摊铺：①连续稳定地摊铺是提高路面平整度最主要措施。
AC-13沥青砼路面试验段方案彩色讲解A C-13C改性彩色沥青砼上面层试验段施工方案一、试验目的验证预定施工方案是否可行，机械设备能否配套，质量结果是否满足设计要求，总结搜集各类技术参数，进一步完善施工方案、机械组合、操作工艺、检测手段。
同时为下一步大规模沥青砼下面层施工提供指导性数据。
二、工程概况我部承担的沥青砼路面工程全长4.847km，起点桩号为Zk0+000，终点桩号为Zk4+847。
慢车道沥青砼路面结构层分为厚4cm改性SBS AC-13C彩色沥青混凝土+厚8cmAC-25C沥青混凝土。
本次拟定在ZK0+000~ZK0+265段左侧开始彩色沥青砼上面层试验段的铺筑工作。
试验段将于11月30日开始。
厚4cmAC-13C 彩色沥青混凝土宽2m，采用整幅摊铺的施工方法，从起点开始逐渐向终点推进。
三、试验段人员及机械准备本次试验段拟投入机具如下：ABG423摊铺机一台，日本田中TAP-1500型沥青砼拌和楼1座，ZL50及ZL30装载机各1台，30T东风自卸翻斗车10辆，非接触式平衡梁1套、双钢轮（带振动）压路机2台， 6T洒水车一台，手推车2辆，煤气罐2个，铁锹20把，铁筛1幅，人工夯锤1个，竹耙子2把，平整度检测尺1把（5m）,切割机1台。
人员及分工安排如下：施工总指挥：解正勇副总指挥：李立柱施工现场负责人：周绍平施工现场技术负责人：马宁、傅真谛测量负责人：任北京、高雨龙试验员：时剑飞、王玉坤（后场）：时泽民（前场）运输车辆及机械调度指挥：胡胜海摊铺机操作手：2名碾压操作人员：6人传感器控制2人、筛料及补料6人、指挥运输车辆倒料1人。
控制室操作负责人：周钊汉拌和楼现场负责人：朱传培拌和楼操作手2人刷油工1人、电工2人、修理工2人、辅工3人沥青拌和楼是沥青砼路面施工的主要机械设备，要求各部性能随时处于良好状态，拌和站人员应严格遵守操作规程，服从管理，听从指挥，确保生产的混合料满足质量要求，同时按分工职责坚守工作岗位，互相配合，积极协调，并注意以下几点：1、操作室要严格按照试验室下达的配合比通知单进行生产拌料，不得随意调整配合比，如需调整，必须经项目总工及监理工程师同意后，方可进行。
江西省金溪至抚州高速公路建设项目P1合同段（K0+720-K19+000）AC-13改性沥青混凝土表面层试验段施工方案山东省公路建设（集团）有限公司金溪至抚州高速公路P1标段项目经理部AC-13改性沥青混凝土表面层试验段施工方案一、工程概述由我山东省公路建设（集团）有限公司承建的金抚高速P1合同段，起讫桩号K0 +720-K19+000，主线全长18.280Km，总工期20个月，设金溪枢纽互通、琅琚互通、琅琚收费站，包括路面工程、路基排水工程、安全设施、绿化环保设施等。
依据设计图纸在中粒式沥青砼下面层之上施工完毕改性乳化沥青粘层后施工AC-13改性沥青混凝土表面层。
我部拟在K3+700—K4+000左幅进行表面层的试铺工作，试验路段长度为300米，表面层设计厚度4.0cm ，主线半幅正常路段设计宽度为11.25m。
试验段计划铺筑时间：2015年5月22日。
二、编制依据1、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)3、《江西省高速公路项目标准化管理指南（规范化施工标准）》4、《金抚高速公路路面工程质量管理办法》（赣高速金抚办字〔2014〕34号）三、试验段铺筑目的1、验证沥青混合料的生产配合比设计，确定大面积施工的沥青混合料配合比。
2、通过试验段施工确定合理的施工机械型号、数量、组合方式、最佳工艺流程和生产效率。
3、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度、沥青和集料变化与波动的调控手段等。
4、通过试铺确定混合料的摊铺温度、摊铺速度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、自动找平方式等施工工艺，避免或减少离析的措施。
5、通过碾压确定适应的压路机类型和数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度和碾压遍数等施工工艺以及横向施工缝的处理方式。
6、确定压实标准密度。
7、全面检查材料及施工质量。
8、确定施工组织及管理体系、人员机械的协调方式等。
四、施工参数1、AC-13改性沥青混凝土表面层，压实厚度为4.0cm，暂定松铺系数1.25、松铺厚度5.0cm ，主线正常路段路面宽度为11.25m。
2、现场压实度不小于试验室标准密度的98%，空隙率为4～6%；3、AC-13细粒式改性沥青混凝土表面层目标配合比及生产配合比如下表：目标配合比表13改性沥青混凝土表面层试验段所用混合料采用西姆4000型拌和楼拌合，自卸车运输，一台摊铺机全断面摊铺，双钢轮压路机和胶轮压路机组合碾压的施工工艺，施工过程采用电子平衡梁进行厚度及平整度的控制。
2、本次试验段施工分别采用不同的碾压工艺，通过试验段检验后确定AC-13改性沥青混凝土表面层的碾压工艺及参数。
六、施工准备1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的下面层顶进行AC-13细粒式改性沥青混凝土表面层施工作业。
2、按规范要求对进场材料进行抽样检测，所采用原材料质量符合规范要求，经试验室自检及监理认可，质量和数量满足本次试验段需求。
3、由试验人员在拌和站检测沥青混合料配合比、油石比以及毛体积密度，确认配合比符合设计。
4、设备已全面进行了检查，并经调试证明运转状况良好，各种所需设备齐全。
5、组织技术人员对设计图纸、施工规范及试验段施工要点进行认真学习，并对所有参加施工人员进行技术交底。
七、主要施工机械及人员1、机械设备投入21、原材料准备（1）粗、细集料：由江西南城巨力石料场生产的集料，坚硬、洁净、无风化、无杂质。
（2）矿粉：由我部自行生产，采用洁净的5mm以上石灰岩经磨细得到的矿粉，严禁使用拌合机回收粉尘。
（4）沥青：由中国石化炼油销售有限公司生产的SBS改性沥青(PG70级)，沥青到货后和使用前分批次取样检验，确认各项性能指标符合要求后使用。
2、混合料的拌和（1）按监理工程师批准的混合料配合比，进料速度、拌和时间先行试拌，并调整到符合要求后，才投入正常拌和，试拌的混合料废弃。
（2）沥青采用导热油加热，沥青温度稳定，具有一定的流动性，使沥青混合料拌和均匀，出厂温度符合要求，保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内；集料铲运方向与流动方向垂直，保证铲运材料均匀，避免集料离析；集料加热温度要达到使沥青混合料出厂温度满足要求。
集料在送进拌锅时的含水量不应超过1%。
烤干用的火焰调节适当，以免烤焦和熏黑集料。
拌和时，每种规格的材料的加热温度、成品混合料的出厂温度、混合料运输到场温度相关控制见下表：（3）在拌和作业中，每天进行2次取样试验，对混合料的质量进行全面检查，每出厂一车混合料都要对其出厂温度、外观情况进行检查，不合格料不准出厂。
（4）每盘料的生产周期不少于50S（其中干拌时间大于10S）。
（5）拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团成块现象，所有过度加热或已经炭化、起泡和含水的混合料都废弃处理。
（6）在拌和过程中，拌和楼操作手必须严格按操作规程进行操作，控制室使用的几种矿料和沥青的用量必须严格按试验室确定的配合比数据进行控制，不得随意更改。
3、混合料运输（1）采用30t以上自卸汽车运输，运输车在运料之前都必须将货箱清理干净，不得有任何杂质，货箱后门必须关闭严密，不得漏料；车轮上如有泥土，必须冲洗干净。
为便于卸料及防止混合料粘到车底，在沥青混合料运输车的车厢底板和侧板上涂一薄层油水混合液（洗洁剂：植物油：水=1：4：5），并排除可见游离余液。
（2）从拌和楼向运料车放料时，分三次放料，运输车分前、后、中的移动车辆，沥青混合料分成三个料堆，以减少离析。
混合料运输车的运量较拌和能力和摊铺能力有所富余，施工过程中摊铺机前保证有5台以上等待卸料的运料车。
（3）任何情况下，运料车在运输过程中采取覆盖措施，以防表面混合料降温结成硬壳，防雨篷布要全面包裹覆盖车厢顶面，真正做到下雨不会有水进入车厢内，真正起到保温、防雨、防污染的作用。
（4）混合料运至摊铺现场后凭运料单接收，并检查到场温度不得低于165℃。
连续摊铺时，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。
4、混合料摊铺（1）在摊铺改性沥青混凝土时,采用一台配有电子调平系统的摊铺机全断面摊铺,平整度通过非接触式电子平衡梁进行控制，对外形不规则、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，采用人工铺筑混合料。
（2）在摊铺前，摊铺机熨平板预热温度不得低于100℃，根据气温情况在摊铺施工前20分钟开始加热，气温较低时可适当提前。
（3）摊铺机以均匀的速度行驶，其摊铺速度在4—6m/min。
必须连续缓慢均匀地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度和减少离析。
（4）螺旋布料器在布料时控制布料速度，并调整进料口的高度,使混合料保持在布料器高度的2/3处，减轻混合料的离析现象。
（5）摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及摊铺温度，对不合格之处及时进行调整。
正常施工时摊铺温度不低于160℃；当气温低于10℃时不允许进行摊铺作业。
（6）摊铺后，对于有缺陷之处，人工进行局部修整，特别对于局部离析的地方，要及时将其清除或补以新的沥青混合料。
严格控制摊铺后的平整度，并对平整度达不到要求的地方进行人工修整，直至其合格为止。
（7）在开始摊铺时摊铺机前保证有5台料车，为了减少离析以及因温度过低造成的拖痕,应从第4、或第5台料车开始铺筑。
（8）严格控制各施工阶段温度应符合下表要求。
5（1）碾压方式试验段压路机为一台胶轮、三台双钢轮，碾压组合按以下方案进行：、低幅”原则。
（1）初压碾压时由低处向高处碾压，相邻碾压带满幅碾压，碾压方式一初压采用一台SA KAI双钢轮压路机和两台德玛格624双钢轮压路机各碾压1遍，共3遍；碾压方式二初压采用1台徐工胶轮压路机碾压1遍，共1遍。
（2）复压初压结束后，用双钢轮压路机紧跟而上，相邻碾压带重叠1/3轮宽，碾压方式一采用一台SAKAI双钢轮压路机和两台德玛格624双钢轮压路机各碾压1遍，共3遍；碾压方式二采用一台SAKAI双钢轮压路机和两台德玛格624双钢轮压路机各碾压2遍，共6遍。
（3）终压复压结束后紧跟终压，两种碾压方式的终压均采用一台SAKAI双钢轮压路机静压2遍，达到消除轮迹的目的，碾压终了表面温度不低于90℃。
（2）碾压要求A、初压a、初压紧跟摊铺机后在较高温度下碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失，并不得产生推移、发裂等现象。
b、压路机应从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高处碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。
压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，压完全幅为一遍。
有路缘石的一边，应紧靠路缘石碾压。
无支挡的一侧，压路机的外侧轮伸出边缘1 0cm以上碾压。
B、复压复压应紧接在初压后进行，不得随意停顿，采用双钢轮压路机振动碾压时，振动频率宜为35-50Hz，振幅宜为 0.3-0.8mm，相邻碾压带重叠宽度为10-20cm。
C、终压a、终压应紧接在复压后进行，终压后的温度应不低于90℃的要求。
b、终压的碾压遍数不宜少于2遍，以消除轮迹为准。
D、接缝的碾压对于横向施工接缝，应先采用德玛格624双钢轮压路机进行45/135度斜角错轮向两侧碾压。
将横向接缝处新铺筑的混合料向路缘带或路肩区域进行推压，碾压轨迹呈倒八字形，当其接近原先已压实路面高度时停止斜向碾压，采用平行于路面中心线的方向碾压，将斜向轮迹消除。
碾压时注意斜向碾压完成时，新铺筑路面应略高于原先路面，以保证双钢轮压路机终压后，不会低于原先压实路面。
6、取样和试验（1）每天取沥青样品进行针入度、软化点试验，每三天做一次延度试验，每天开始生产时和生产中间各做一次沥青含蜡量试验。
（2）沥青混合料按JTGE20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的方法取样，以测定矿料级配、沥青用量和制作马歇尔试件等，混合料的试样每天进行2次取样试验。
（3）从铺筑试验段开始，前6天每天生产前先从各个热料仓分别取品进行筛分试验并做好记录，如同一仓中颗粒组成有明显变化，则须重做配比设计。
（4）路面碾压完成后按JTGE60-2008《公路路基路面现场测试规程》要求的方法，用钻芯取样机钻孔取样，施工时严格控制碾压遍数和摊铺厚度，以保证压实度和厚度符合设计要求；用八轮平整度仪和微机打印的方式检测新施工路段的平整度，严格控制表面层的平整度满足设计要求。
7、接缝的处理（1）采用垂直的平接缝，平接缝做到紧密粘接，充分压实，连接平顺。
（2）接缝处摊铺层施工结束后用6m的直尺检查平整度，不符合要求者趁混合料尚未冷却立即处理。
8、质量控制（1）严格执行“三级报检”制度。
即“工地技术人员自检→质检工程师抽检→监理工程师验收”的报检工序。
