改性沥青(I-C)

路面结构4cm厚AC-13C细粒式SBS（I--D）型改性沥青混凝土（掺0.3%沥青专用纤维下设粘层乳化沥青）6cm厚AC-20（C）中粒式沥青混凝土（下设粘层乳化沥青）1cm改性沥青吸附层粘层油玻璃纤维土工格栅原有水泥路面（处理后）。

对于不满足最小厚度要求的局部路段采取措施进行适当铣刨后再进行施工。

路面“白改黑”施工工艺，以其经济、环保、高效，及改造后的优良的综合路用性能，广泛应用于混凝土路面的改造工程中。

本文分别对“白改黑”工艺的技术背景、优势、典型的施工方案及工艺路线以及科学选择工艺方案的决策机制进行了分析和探讨，为混凝土路面“白改黑”施工工艺的工程实施提供参考和借鉴。

目前我国的水泥路面的总量巨大，特别是三级以下公路中硬化路面基本都是水泥混凝土路面，尤其农村“村村通”工程实施后，混凝土路面里程激增。

随着经济发展和交通量快速增加，未来混凝土路面维护翻修的总里程量也必然将越来越大。

因此，针对水泥混凝土路面的维修、改造、养护等问题和工艺的研究和分析势在必行。

道路“白改黑”, 是在水泥混凝土路面上, 经过改造处理、铺设沥青混凝土, 使原来的混凝土刚性路面（灰白色）改建为沥青混凝土柔性路面（黑色），俗称“白改黑”。

旧水泥混凝土路面“白改黑”技术因其兼具沥青混凝土路面路用性能优异和充分发挥旧水泥混凝土路面强度高的特点，被广泛应用于旧混凝土路面的改建工程。

1 技术背景我国从20 世纪70 年代开始，许多道路尤其是南方的许多省际干线公路都建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面。

目前，我国水泥路面的里程数总量巨大，特别是高速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等，如表1 所示。

其中，高速公路水泥混凝土路面比重约为7.3%，一级公路水泥混凝土路面比重约为40% ；二级公路水泥混凝土路面比重约为57%。

随着我国改革开放以来国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加，在社会经济大发展带来的重交通负荷冲击下，同时由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，以及自然灾害的破坏等原因，使得水泥混凝土路面在投入使用3 ～5 年后，就出现了大量的早期破坏，大量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性。

关于弯曲蠕变劲度实验评价SBS改性沥青低温性能的探讨1 引言据有关资讯网统计近些年我国每年各种改性沥青的用量在600万吨左右，因SBS类改性沥青的高低温综合性能明显优于其他种类改性沥青，所以在质量要求高的公路上大量使用（如：高速公路、国省干道、城市道路、机场等工程），其用量占改性沥青总量的80%以上。

SBS改性沥青经过20年的应用和发展，其优异的路用性能在实际工程中得到了验证。

行业人士普遍认为SBS改性沥青的低温抗开裂性能明显优于道路石油沥青，能有效延缓沥青路面开裂时间或抑制路面裂缝的发展。

目前我国评价沥青低温性能主要有延度和弯曲蠕变劲度两个实验，在《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》（JTG E20-2011）中有详细的实验步骤，该试验规程中还有沥青脆点实验方法（弗拉斯法），它可以评价沥青的低温性能，但在《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的沥青技术要求并没有提出具体指标。

延度实验用于评价沥青的延展性能已经得到行业人士的普遍认可，很多国家都用延度实验作为评价沥青性能的一项重要指标，而且在实践中得到验证该指标确实能放映沥青的低温性能。

弯曲蠕变劲度实验即大家常说的BBR实验是美国SHRP研究成果中沥青胶结料PG分级中的一项实验，用于确定沥青的低温等级。

1994年该研究成果开始在美国推广，2000年国内的一些道路工程沥青技术指标增加了PG等级要求。

我国道路工程使用量最多的是90#或70#道路石油沥青，其PG等级一般可达到PG58-22，个别道路石油沥青的PG等级甚至可以达到PG58-28，说明这些道路石油沥青的低温性能能够满足-12℃或-18℃的路用性能要求。

常规I-D改性沥青的PG等级一般能达到PG76-22，I-C改性沥青的PG等级可以能达到PG70-22或PG70-28。

从PG分级来看SBS改性沥青的PG高温等级提高了2-3个级别，而PG低温等级并没有提高或提高很少。

但是多年的实际工程应用告诉大家，SBS改性沥青的低温性能确实明显优于道路石油沥青，而不是与道路石油沥青的PG低温等级一样。

常用防水卷材型号及使用方法1、分类主要分为两类：高聚物改性沥青防水卷材和高分子（高聚物）防水卷材。

高聚物改性沥青防水卷材分为：SBS（弹性体）改性沥青防水卷材(热熔)APP（塑性体）改性沥青防水卷材热熔)自粘橡胶改性沥青防水卷材（水泥砂浆黏贴，不需热熔）改性沥青聚乙烯胎防水卷材改性沥青复合胎柔性防水路桥用改性沥青防水卷材等高分子（高聚物）防水卷材分为：三元乙丙橡胶防水卷材氯化聚乙烯防水卷材三元丁橡胶防水卷材聚氯乙烯（PVC）防水卷材氯化聚乙烯-橡胶共混防水卷材等3.1.1防水卷材品种：合成高分子防水卷材和高聚物改性沥青防水卷材一、SBS改性沥青防水卷材（聚酯胎）：产品特点：采用聚酯毡（长丝聚酯无纺布）机械性能好，耐水性、耐腐蚀性能也很好；弹性和低温性能有明显改善，有效适用范围为（‐25~100）℃；耐疲劳性能优异。

使用范围：适用于高级和高层建筑物的屋面的单层铺设及复合使用，还可以用于地下室等防水防潮，更适合北方寒冷地区和结构易变性的建筑物的防水。

二、APP改性沥青防水卷材（聚酯胎）：产品特点：有良好的弹塑性、耐热性和耐紫外线老化性能；其软化点在150℃以上；温度使用范围－15℃~130℃；耐腐蚀性好，自燃点较高（265℃）；耐低温性能稍低于SBS防水卷材；热熔性很好，非常适合热熔施工。

适用范围：与SBS防水卷材相比，除一般工程中使用外，APP改性沥青防水卷材由于耐热度更好而且有着优良的耐紫外线老化性能，更适用于高温炎热或有紫外线辐照地区的建筑物的防水。

相对于来说SBS防水卷材使用范围更大一些。

但各有优劣，要根据当地环境以及建筑物的实际情况在结合两种卷材的特性来选择用料。

这两类都是一类的，只是SBS是耐寒的弹性体卷材，APP是耐热的塑性体卷材，看你处在南方还是北方了，选择标准的卷材就可以了！由于主要差异在高低温适应上，一个是-25到100,一个是-15到150,考虑到卷材出厂可能出现的次品及不达标品，这两个温差范围要减小。

2019年12月石油沥青PETROLEUM ASPHALT第33卷第6期中海PG88-28改性沥青的性能评价邓丈/•,王涵，张賦，郭娜（中海沥青股份有限公司，滨州256600）摘要：通过复合改性的方法制备得到了PG88-28改性沥青，对其SHRP指标、常规指标、施工和易性进行了评价。

试验结果显示所制备的复合改性沥青性能指标符合PG88-28等级要求的同时，满足JTG F40—2004规定的I-C标准要求，施工和易性较好，对拌和及压实温度无特殊要求，适合应用于高温差或重载道路。

关键词：沥青复合改性PG分级施工和易性随着国内经济与社会的发展，道路工程施工质量标准日益提高，沥青作为道路建设的重要材料也得到了足够的重视。

研究表明，相比针入度分级，SHRP评价体系能够更好的反映沥青胶结料的实际路用性能，进而得到了大规模的应用。

随着SBS改性沥青技术的发展，近年来改性沥青PG分级的研究和生产技术已比较成熟，但通过常规加工手段难以解决改性沥青的高温性能与低温性能同时较好、高温性能好但高温黏度大施工和易性差两个矛盾，以适用于西部极端气候地区。

以“中海油36-1”重交沥青为基质原料，通过复合改性的方法，制得高温黏度较低的PG88-28改性沥青，并对其SHRP指标、常规指标、施工和易性进行了评价。

1试验部分1.1原材料试验所选择的基质沥青为“中海油36-1"70号重交沥青，各项性能指标如表1所示，四组分数据如表2所示。

SBS改性剂为LG501S,相容剂为中海沥青股份有限公司生产的糠醛抽出油，添加剂为自制增强剂HQJ-1,其主要成分为天然沥青及有机降粘剂;稳定剂为HMD-lo根据表1、表2可知，中海AH-70沥青富含芳香分、胶质,蜡含量较低,从组分组成方面来说,中海油沥青与SBS改性剂具有良好的相溶性，是生产优质改性沥青较为理想的基质沥青原材料。

按照PG88-28技术指标要求，常规基质沥青性能无法满足该技术要求，需要选择加入各类外加剂。

AC-16改性沥青砼上面层（试验段）施工方案目录1、概述2、施工方案3、试验路的质量保证措施4、安全保障措施5、安全生产目标6、安全保障体系7、安全生产保证措施8、文明施工措施9、环保措施1 概述大石公路N10合同段路面工程5CM细粒式改性沥青砼上面层试验段的摊铺施工技术方案。

从摊铺准备到开始摊铺，再到碾压，最后到养生。

进行了详细的介绍和说明，包括温度，碾压遍数，压路机型号，松铺系数的测定，碾压速度等所有相关因素。

2 施工方案2.1工程概况1、工程规模本标段起点桩号K10+533，终点桩号K15+473，标段全长4.94公里,路面结构层分为水泥稳定碎石底基层(20cm)、水泥稳定碎石上基层(17cm/18cm/20cm)、水泥稳定碎石下基层(17cm/18cm/20cm、)、沥青混凝土下面层(9cm)、SBS改性沥青中面层(7cm/5cm)、SBS改性沥青上面层(5cm)，沥青混凝土路面设计使用年限15年，水泥路面设计使用年限30年。

2、气象资料本项目属于Ⅲ2a区，根据当地的气象资料，属于中温带半干旱大陆性季风气候，四季分明，一年四季多分，极端气温最高39.8℃，最低-27.9℃，年平均气温9.1℃，年平均降水量453.4mm,最大冻土深度147mm,冻土期长达100~130天。

2.2试验路的施工依据（1）《公路沥青路面施工技术规范》；（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》；（3）《陕西省高速公路施工标准化指南》；（4）《施工图设计文件》；（5）《大石公路N10标路面工程施工招标文件》；（6）《公路工程质量检验评定标准》；2.3试验路铺筑目的（1）验证用于施工的生产配合比；（2）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数；（3）确定施工标准方法；（4）确定每一作业段的合适长度；（5）严密组织拌合、运输、碾压等工序，缩短延迟时间；2.4施工前的准备工作2.4.1试验技术准备1）技术依据⑴《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》；⑵《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）⑶《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。

沥青路面面层施工本道路面层为 SMA-13高弹性沥青混凝土4cm厚；中层、底层为AC-20C沥青混凝土6cm厚。

施工顺序：透层→下封层→下面层→粘（桥面铺装沥青为：面层SMA-10高弹性沥青混凝土3.5cm 层→上面层。

厚；底层为GA-10聚合物改性沥青3.5cm厚。

施工工艺同道路沥青）(1)施工要求a.基层表面应干燥、整洁、无任何松散集料和尘土、污染物，并整理好排水设施。

b．透层，透层油采用乳化沥青，水泥稳定碎石基层铺筑结束待表面稍干后，应立即撒布透层油，然后进行下封层施工。

喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。

透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到滲透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。

c.下封层采用改性乳化石油沥青单层表处形式,并用人工配合机械方法施工，集料按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求采用S14(3~5mm)规格，石屑每平方用量7~9m3，封层表面应完好无损。

具体施工注意事项：①下封层施工应在干燥的情况下进行；②如遇大风或即将降雨时不得浇洒封层沥青；③施工气温不得低于10℃；④沥青碎石封层铺筑机械工作时应匀速前进，铺筑厚度应均匀、表面应平整；①拌和站除应符合国家有关环境保护、消防、安全等规定外，还应具备下列条件：拌和站应设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方；沥青应分批密闭储存，各种矿料应分别堆放，不得混杂。

矿粉等填料不得受潮。

集料宜设置防雨顶棚；拌和站应有良好的排水设施；拌和站配备试验室，并配置足够的仪器设备；拌和站应有可靠的电力供应。

②拌和楼配备有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度装置。

③拌和楼在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量和每盘沥青混合料的拌和温度。

④沥青和矿料温度应控制到规范所要求的温度范围。

竭诚为您提供优质文档/双击可除sbs改性沥青规范技术要求篇一：改性沥青生产与技术要求崇靖高速公路sbs（i-d）改性沥青生产与技术要求崇靖高速公路中上面层sbs（i-d）改性沥青技术要求：崇靖高速公路中上面层sbs（i-d）改性沥青生产工艺要求：(1)制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性。

供应商在提供改性沥青的质量报告时，应同时提供基质沥青的质量检验报告或沥青样品。

(2)改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，改性沥青的加工温度不宜超过180℃。

(3)现场制造的改性沥青宜随配随用，需作短时间保存，或运送到附近的工地时，使用前必须搅拌均匀，在不发生离析的状态下使用。

改性沥青制作设备必须设有随机采集取样口，采集的试样宜立即在现场灌模。

(4)工厂制作的成品改性沥青到达施工现场后应存储在改性沥青罐中，改性沥青罐中必须加设搅拌设备并进行搅拌，使用前必须将改性沥青搅拌均匀。

在施工过程中，应定期取样检验产品质量，发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。

生产工艺流程及特点1、改性剂采用复合改性技术，该生产技术去年在多条高速上也进行了应用，效果非常好。

本复合改性方案为：——主改性剂sbs选用岳阳石化4303（道改Ⅱ号改进型），含量3~3.2%；——辅助改性剂sbR，经过我们预先改性处理，含量1.5~2‰；——助剂，专门为本技术配方研制，含量1.5~2‰。

以上具体含量要在工地生产现场通过对加工后的改性沥青指标的检测来调整实际含量，其是以最佳的性能指标来决定的。

sbs是目前广泛使用的、能基本适应各种地区气候环境条件的通用改性剂，其特点是能提供良好的高低稳性能，特别是高温性能突出，能大大提高沥青的软化点，防止路面高温时的软化拥包、车辙(sbs改性沥青规范技术要求)等损坏，并与沥青有很好相溶性和稳定性。

sbR则具有突出的延展性和弹性恢复，有着非常好的低温性能，对冬季防止路面开裂等问题有非常好的效果；由于sbs和sbR的相溶性不同，因此需要专门的助剂来促使其发生反应，更好地分散、溶和，并使其被打乱的高分子结构重新结合，形成织构态，这样就大大提高了沥青的各项性能。

附录A沥青、改性沥青和乳化沥青的技术要求A.O.I沥青的技术要求见表A-L表AT沥青技术要求A.0.2改性沥青的技术要求见表A-2。

表A-2改性沥青技术要求A.03乳化沥青的技术要求见表A・3。

附录B沥青混凝土配合比8. 1一般规定8.1.1 配合比应能使沥青混凝土满足行业规范和项目设计的技术要求。

8.1.2 沥青混凝土配合比应采用实际原材料通过室内试验和铺筑试验确定。

选择沥青混凝土配合比时，可参考以往工程经验。

B.2室内配合比B.2.1配合比用沥青含量和矿料级配表示。

矿料粒径应用方孔筛对应的孔径表示。

矿料最大粒径D、级配指数人填料用量Poms可按式(B21)初选。

/1八八∖d：—0.075'z-cι∖Pi=Po.075+(1θθ-POo75)TΓ7~CCr(B.2.1)U—U.U/J式中&一筛孔孔径，mm；D一骨料最大粒径，mm；p i-d筛孔的通过率，%；po.075—0.075mm筛孔的通过率，相对于填料用量，％；r一级配指数。

B.2.2初选矿料级配时，可选用2〜3种填料用量、2〜3种级配指数进行试验。

在沥青混凝土的细骨料中，可掺用一定比例的天然砂。

B.2.3对于每种矿料级配，以0.3%为间隔选择不少于5组的沥青用量。

对于碾压式沥青混凝土，分别测试试件的密度、孔隙率和设计要求的性能参数；对于浇筑式沥青混凝土，测试黏度和分离度、密度及孔隙率和设计要求的性能参数；对于面板封闭层沥青玛蹄脂，可直接进行斜坡流淌试验和低温抗裂性试验和设计要求的性能参数。

根据试验结果和设计要求初选配合比。

B.2.4室内成型马歇尔试件的击实次数应尽量符合工程实际的摊铺、碾压条件。

面板试验时可先选用正、反两面各击实20次，心墙试验时可选择用正、反两面各击实35次，或其他经验击实次数。

B.2.5浇筑式沥青混凝土试件可直接采用试模浇筑成型，也可在成型的试块上钻取，试块的制作应符合实际情况。

B.2.6对初选配合比进行其他必要的性能试验。

・综述・关于沥青针入度指数陈惠敏中国石化集团公司(北京　100029)摘要　介绍了沥青针入度指数(P I)的由来和计算、使用意义、局限性和分析。

关键词　石油沥青　P I　针入度　软化点　脆点　温度敏感性　改性沥青1　P I的由来和计算P I是由荷兰研究沥青的著名学者J1Ph1Pfeiffer和V an Doo r m aal于1936年在石油技术专家协会杂志(Jou rnal of the In stitu te ofPetro leum T echno logists)上发表的题为“沥青的流变性质”(T he R heo logical P roperties of A s2p haltic B itum en)一文中提出的概念[1,2]。

在沥青针入度测定试验中,当贯入时间一定时,若将不同温度(T)下测定的沥青针入度(P)的对数值用方格坐标作图,则log P和T呈线性关系(斜截式方程):log P=A T+K式中:log P—针入度(10-1mm)的对数值T—测定温度,℃A—常数,称沥青针入度对数值的温度敏感性,或称沥青针入度温度指数K—常数,称沥青柔软度A是直线的斜率,表征沥青针入度的对数值随温度的变化,可由测定两个温度(T1,T2)下的针入度(P1,P2)的对数值来计算:A=log P1-log P2T1-T2(1)K是直线的截距,可由下式计算:K=T2log P1-T1log P2T1-T2(2)设定A值,使由A得出的数值从-215到10变化,所得的数值称为P I,计算式如下:P I=20(1-25A)1+50A=301+50A-10(3)由于A值有几种计算方法,因此由式(3)求解P I值有下列4种方法:方法1:针入度-针入度两点连线法。

由测定两个温度下的针入度依式(1)计算出的A值代入式(3)求解P I值。

这是最常用的计算P I值的方法;或制成针入度-针入度列线图,由温差和两个针入度测定值从图中查出P I值,但查图不如计算精确。

沥青混凝土路面维修改造方案本文结合潍莱高速公路沥青混凝土SAC路面加铺改造工程，阐述了其改造方案的设计、改性沥青SBS防水层和玻纤格栅的应用、改性沥青的应用、SAC-13配合比设计及施工控制等。

标签：混凝土；路面；加铺；改造；方案1 前言潍莱高速公路全长141.737公里，该工程1996年12月开工，1999年7月竣工通车。

已投入运营6年，是一条双向四车道全封闭全立交的高速公路，公路路面结构采用半刚性路面，原沥青混凝土路面宽度为2×12.25米，路面横坡为2%。

路面结构：面层为4cm中粒式沥青混凝土（SAC-16）+4cm中粒式沥青混凝土（AC-20-I）+5cm粗粒式沥青混凝土（AC-26.5-II），基层为20cm水泥稳定碎石，底基层为30cm水泥稳定碎石有或风化料。

自1999.7年通车以来，由于路面面层设计厚度13cm偏薄，车辆大型化和严重超载现象增多以及施工误差较大等原因，路面病害逐渐增多，出现较严重的纵裂、横裂、唧浆现象，部分路段车辙从2000年下半年开始出现，个别路段有几处辙槽深度已发展到6厘米，部分路段路槽处置不当，路面强度不足，面层出现龟裂、破碎、沉陷。

2 路面病害调查为了能有的放矢合理安排工程施工，根据路面现状的破坏情况进行有针对性的维修，我们对潍莱高速公路进行了路面病害调查，对路面弯沉进行检测，复核设计图纸。

检测内容为沥青混凝土路面面层表病害及弯沉测试。

病害主要有裂缝（纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、网裂）、变形（车辙、波浪、搓板、沉陷、隆起）、松散（唧浆、松散、剥落、坑槽）、路基和桥头沉陷及其他（泛油、修补路段工艺差、材料差、平整度差等）五大类。

对全段进行弯沉测试，每50米一点检测，病害严重处加大测试频率，路基下沉需钻孔灌浆出每10米一点检测，一核定路面修补设计方案是否合理。

3 路面病害施工处治方案3.1对于路面变形轻微，但横向裂缝较严重，有唧浆、跳车现象。

宜对横缝、纵缝进行开槽，剔除面层混凝土，用乳化沥青灌注下部裂缝，用热拌沥青混合料补平面层，然后在超车道、行车道和路缘带范围加铺宽9米的玻纤格栅并固定，采用法国专用沥青洒布设备喷洒SBS改性沥青（I-D）防水粘结层（沥青用量1.4-1.6L/m2），并同时均匀洒布一层单一粒径为4.75-9.5mm的机制碎石，洒布碎石数量为布满面积的60%，用轻型压路机稳压一遍，形成上层施工工作平台，硬路肩部分经过清理后可喷洒乳化沥青粘层油，再在其上满幅铺筑厚度4厘米SBS改性沥青（I-C）混凝土表层（SAC-13）。