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大唐河南发电设备治理学问试题库《中国大唐集团公司防止电力生产事故的二十五项重点要求》〔2022 版〕第 8 局部防止汽轮机、燃气轮机事故〔2022 年 3 月〕一、填空题1、机组正常运行时，凝汽器的真空靠(排汽分散成水，体积缩小)形成的。
2.、对凝汽式汽轮机的中间各级，在工况变化不太大的条件下，焓降均近似不变。
3.、假设汽缸上既装有带加热孔的螺栓，又装有无加热孔的螺栓，那么拆卸螺栓时就应先拆带加热孔的螺栓。
4、瓢偏度就是转子上各固定部件端平面与轴心的不垂直程度。
5、但凡有温差的物体，就肯定有热量的传递。
6、加热拆卸叶轮后，必需用保温被包好，使其均匀冷却防止变形。
7、承受回热循环可以削减不行避开的冷源损失，以提高循环效率。
8、凝汽器管束的结垢一般发生在水侧。
9、应力松弛是零件在高温存应力状态下工作时，如维持总变形不变，随着时间的增加，零件的应力渐渐降低。
10、低温回火的主要目的是消退工件的剩余热应力。
11、蒸汽在汽轮机内做功的原理分为冲动作用原理和反动作用原理。
12、铰孔时，铰刀的旋转方向在任何时候都不能倒转。
13、气体的内动能打算于气体的温度，而内位能取决于气体的比体积。
14、轴瓦垫块承载面积小可引起轴瓦紧力丧失。
15、常用的润滑剂有润滑油、润滑脂和二硫化钼三大类。
16、管道检修前，检修管段的疏水门必需翻开，以防止阀门不严密时泄漏的水或蒸汽积聚在管道内。
17、为提高汽轮机组效率，通流局部承受的式汽封有刷式汽封、布莱登汽封、蜂窝汽封、接触汽封等类型。
18、大功率机组的高压缸承受双层汽缸可以削减内外缸壁温差，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应力量。
19、轴瓦的测量工作主要是测量间隙和紧力。
20、通常大功率机组的低压缸双层进汽套管的外层通过波浪补偿器与低压外缸相连，这样有利于吸取内、外缸的膨胀差。
21、在交变应力作用下，叶片在蒸汽中的腐蚀破坏也叫腐蚀疲乏。
22、过热蒸汽的过热度越低，说明越接近饱和状态。
轴瓦的常见故障及原因分析电机常见故障及原因分析今天与大家一起谈谈电机的常见故障及原因分析，切磋.切磋，有错的地方请予以纠正，有不清楚的地方，请找我了解。
一、轴瓦温度高：分为两种，一种是真正瓦温高，一种是测量上的问题，真正的瓦温高也分为两种，一种是轴瓦磨损，一种是用油牌号不对，或使用的油时间过长，油变质，新油买的是混合油，劣质油（市场假货）。
1、磨损主要是端面靠住了，也就是该轴颈的端面与轴瓦的端面紧靠了，转起来两者相摩擦，自然温度会搞，产生的原因是：电机转轴轴向受力，使得磁力中心线偏移。
轴向受力又与安装有关，特别是联轴器的水平度，同轴度与安装图纸要求相差太大。
2、其次是连轴器加工精度太差，外圆大小不一，孔与孔很难对准，按装时尼龙棒硬打进去。
3、另一种就是缺油或不能形成油膜，将瓦底烧了，上瓦或下瓦巴金氏合金溶了，轻者修刮，重者换瓦。
4、测量上的问题，就是表计与实际温度差距大，如所测线路过长线电阻大，二根接线没有接补偿线等，这种情况可以在机旁测量测温元件电阻，换算成温度再与表计温度对比，就知道该差多少。
5、另外轴瓦温度一般要求设定在75℃跳闸报警，环境温度要求在40℃以下，轴瓦温度应随着环境温度的变化而变化，反之就有问题。
6、另外还有一个就是大家应该知道一个大概，就是轴瓦的顶部间隙应是轴径的千分之二，侧面间隙是顶部间隙一半，过大过小都容易造成发热。
二、电机电流大1、超额定电流，有些用户所配的高压柜其互感器的变化与所配的电流表的变比不对，所反映的电流值肯定是不对的，有的高压柜的表计计量本身误差较大（大10几安）有的用户其电网进线由于线路长.线路压降大，起动电机后电压低.由于负荷一定电流就大，所谓电压低电流大就是这种情况。
2.另一种电流大是用户反映磨机负荷还未加满，电机的电流已到了额定电流，因此不敢再加了，认为电机有问题，要求速派人来处理，这种情况主要是配套厂家设计选择电机功率时往下一檔选，而非往上一檔选，因为这样可以节省采购成本，如所配电机功率需1500KW，就选用1400KW，不选用1600KW，1400KW与1600KW电机的采购价格就有区别，这就造成了电机额定电流到了，而负荷还没加满，为这事我们去过现场多次。
关于汽轮机轴瓦震动分析与处理及汽轮机调节级叶片断裂事故分析及处理摘要：汽轮机为各种机械的设备动力供给，所以对汽轮机的维修保养十分重要。
其轴瓦、轴颈、叶片磨损对于整个系统都有着影响，为加强汽轮机组日常保养与维护，文章就汽轮机轴瓦、轴颈磨损及调节叶片断裂的分析与预防进行了简要的论述。
关键词：汽轮机轴瓦震动叶片断裂机械事故分析处理一、轴瓦震动分析汽轮机轴瓦振动是汽轮发电机组运行中常见的主要故障，严重影响着机组的安全运行和使用寿命。
轴瓦垂直方向的振动，由于是机组运行直接监控的重要参数，另外由于多年来无数专家和科研人员的努力，在振动的分析和处理上已经形成了一套行之有效的办法。
而轴瓦水平方向的振动，由于缺乏监控手段，往往在发现时已造成重大影响，导致不得不停机消除。
本文结合处理消除轴瓦水平振动的经过，分析水平振动大产生的原因以及处理措施，得出处理水平振动大的几个结论，希望能在机组检修阶段注意消除导致振动的潜在因素，以避免运行中因水平振动大而导致停机或事故的发生。
1、200MW汽轮机#5, #4轴瓦水平振动大处理经过某电厂#1汽轮机#5轴瓦水平振动的解决。
其#1汽轮机系东方汽轮机厂生产的N200-130/535/535型汽轮机，于12月进行了通流部分改造。
次年3月15日，该机在负荷从170MW升至220MW的过程中，#5轴瓦处突然响声异常，同时瓦盖振动明显.在线监测表计显示垂直振动为35μm，就地用测振表测量#5轴瓦瓦振值如下:垂直方向:37μm，水平方向:201 μm，轴向:189μm 。
测量轴承箱结合面及汽缸和台板连接处差别振动均不大，都在30wm以下，被迫打闸停机。
停机后检查#5轴瓦及瓦箱内各部件。
该机组#5轴瓦为椭圆轴瓦，靠四块垫铁固定在轴承箱内。
检查发现#5轴瓦上垫铁接触很差，右侧仅角部有两个接触点，其余无接触痕迹。
翻出轴瓦检查，轴瓦钨金良好，无磨损痕迹;下垫铁接触良好。
检查低发转子联轴器各连接螺栓，各螺栓联结紧密，伸长值均符合要求，无松动现象。
《汽轮机本体检修》职业技能鉴定注意事项：1．答卷前将密封线内的项目填写清楚。
2．填写答案必须用蓝色（或黑色）钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。
3．本份试卷共6道大题，满分4081分，考试时间120分钟。
一、判断题（本大题共有394道试题，合计394分）1. 汽轮机找中心的目的就是为使汽轮机机组各转子的中心线连成一条线。
( )答案: ³2. 对凝汽式汽轮机的中间各级，在工况变化不太大的条件下，焓降均近似不变。
( )答案: √3. 如果汽缸上既装有带加热孔的螺栓，又装有无加热孔的螺栓，那么拆卸螺栓时就应先拆带加热孔的螺栓。
( )答案: ³4. 机组每次大修都应测量隔板及隔板套的径向膨胀间隙。
( )答案: ³5.6. 瓢偏度就是转子上各固定部件端平面与轴心的不垂直程度。
( )答案: √7. 凡是有温差的物体，就一定有热量的传递。
( )答案: √8. 汽轮发电机组的轴靠联轴器相连，并传递扭矩，只有一个推力轴承的转子，其联轴器还传递轴向力。
( )答案: √9. 氢冷发电机整套严密性试验时的检漏试验压力为额定氢压的1．25倍。
( )答案: ³10. 仪表的准确度等级值越大，则仪表测量越准确。
( )答案: ³11. 当叶轮、轴套等零件在轴上紧力不足引起振动时，其振动值随着负荷的增加而减少。
( ) 答案: ³12. 加热拆卸叶轮后，必须用保温被包好，使其均匀冷却防止变形。
( )答案: √13. 用补焊法处理汽轮机轴瓦的局部缺陷时，应在一个局部堆焊到底。
( )答案: ³14.15. 油达到闪点温度时只能闪燃一下，不能连续燃烧。
( )答案: √16. 采用回热循环可以减少不可避免的冷源损失，以提高循环效率。
( )答案: √17. 推力盘端面不平度的测量方法是：用平尺靠在推力盘端面上，用0．02mm塞尺检查端面与平尺之间的间隙。
( )答案: √18. 凝汽器管束的结垢一般发生在汽侧。
一、选择题（共 40 题，每题 1.0 分）：【1】轴瓦的球面与球面座的结合面必须光滑，其接触点的面积应占整个球面的（）以上，并均匀分布。
A．65%B．70%C．75%D．80%【2】目前凝汽式机组发电厂热效率一般为（）。
A．25%~30%B．35%~45%C．55%~65%D．80%以上【3】当共振倍率K=3时，对A0型叶片振动其共振安全率不低于（）%。
A．±15B．±8C．±6D．±5【4】圆锥的一面投影是圆，则其他两面投影是（）。
A．三角形B．矩形C．平行四边形D．等腰三角形【5】汽轮机的保护系统要进行定期试验，要求事故直流电动油泵、事故高压电动油泵（）检查启动一次。
A．每周B．每月C．每季D．每半年【6】高温螺栓的残余伸长率达到（）应报废。
A．0.5%B．1.0%C．1.5%D．2.0%【7】气焊火焰中的氧化焰适于焊接（）。
A．高碳钢B．黄铜C．铸铁D．中碳钢【8】碳钢中的基本相有（）。
A．珠光体、马氏体B．索氏体、屈氏体C．屈氏体、渗碳体D．奥氏体、马氏体、铁素体、渗碳体【9】在检修过程中（）点必须由监理人员到现场检查签字认可后才能进入下一道工序。
A．WB．HC．VD．R【10】同步发电机铭牌上标出的额定功率是指（）。
A．额定有功功率B．额定视在功率C．额定无功功率D．额定有功功率加额定无功功率【11】管子两个焊口间的距离不得小于管子外径且不小于（）mm。
A．150B．200C．300D．350【12】表征金属材料相对软硬程度的力学性能指标叫硬度，生产现场常用的是（）。
A．洛氏硬度HRB．布氏硬度HBC．维氏硬度HVD．肖氏硬度HS【13】工作应力最大的静叶是（）。
A．垂直隔板中分面处的静叶B．靠近隔板中分面处的静叶C．上半隔板上的所有的静叶D．下半隔板上的所有的静叶【14】金属材料剖面符号的剖面线用细实线绘制并与水平线成（）角，且同一个零件的剖面线方向、间隔应保持一致。
一常见轴瓦故障分析 (2)二:常见故障 (2)1．烧瓦 (2)2.轴瓦擦伤 (4)3.轴瓦合金裂纹和脱落 (4)4.轴瓦剧烈磨损 (5)三、轴瓦故障的诊断和排除 (5)1.连杆轴瓦烧蚀 (5)（1）症状 (5)2.曲轴轴瓦烧蚀 (6)（1）故障症状 (6)说明 (6)(2)故障排除方法 (6)四、轴瓦使用注意事项 (7)五结论 (8)一常见轴瓦故障分析发动机主轴瓦与连杆瓦产生的故障多为"烧瓦"."拉瓦".与"砸瓦"三种."拉瓦"往往是由于油脏,混在机油当中的微小机械杂质随着机油流向了轴与瓦之间,坚硬的杂质往往将瓦的合金拉伤."砸瓦"的故障往往是由于轴颈与轴瓦之间的间隙过大,机油变质或强度不够,在轴与瓦之间的冲击力的作用下油膜不复存在,使瓦片上的合金产生龟裂,严重时会产生合金脱落!"烧瓦"轴瓦的一个综合性故障.主要由于润滑不善造成轴瓦烧损,严重时轴瓦与轴颈烧结而产生滚瓦事故.主轴承,连杆轴承间隙过大,由于泄漏机油压力偏低供油不足使局部缺油,机械杂质或油污将油道堵死,机油泵的集滤器脱落,油底缺油等都会造成烧瓦的故障."拉瓦","砸瓦"也都会造成烧瓦事故. 往往是先拉,先砸而后由于机油压力偏低缺油而烧瓦.二:常见故障1．烧瓦一般在轴瓦和曲轴轴颈间因没有机油、机油不足或其他原因而没有形成润滑油膜或润滑油膜被破坏的情况下发生烧瓦。
导致烧瓦的具体原因有以下几种：(1)发动机长时间在高负荷条件下运转。
这时发动机机油温度高，机油粘度下降，机油压力偏低，在曲轴轴颈和轴瓦之间不易形成正常的润滑油膜，以致轴颈和轴瓦摩擦表面产生高温，轴瓦烧熔。
(2)冬季启动发动机的操作不当。
冬季环境温度低于0℃时，如果强行快速启动发动机，由于此时机油粘度大，发动机转速低，在轴颈和轴瓦之间难以形成润滑油膜，以致发生烧瓦故障。
汽轮机本体检修职业技能鉴定题库（中级工）第032套一、选择题【1】叶片用Cr12WMoV型钢的最高使用温度为（ C ）℃。
A．450B．500C．580D．590【2】关于汽缸裂纹产生的原因，叙述不正确的是（ D ）。
A．铸造工艺方面的缺陷B．补焊时的工艺不当C．结构设计不合理D．缸壁太薄，强度不够【3】为了防止过热损坏，一般滚动轴承的工作温度均限制在（ A ）1C以下使用。
A．55B．85C．105D．125【4】采用热装法装配轴承时，将轴承放入机油槽中加热，温度不超过（ C ）℃为宜。
A．200B．150C．100D．50【5】使用角向砂轮机时，砂轮机应倾斜（ B ）。
A．10°~20°B．15°~30°C．30°~40°D．25°~45°【6】转子的不平衡离心力的大小与（ B ）成正比，波幅与不平衡重量的大小成（ B ）。
A．转速，正比B．转速平方，正比C．转速立方，正比D．转速，反比【7】钻孔前，先打样冲眼，是为了减小钻头（ C ）。
A．磨损B．温度升高C．振摆D．噪声【8】当汽缸法兰内壁温度高于外壁时，引起汽缸的变形，下列叙述正确的是（ D ）。
A．汽缸前后端部变成立楠圆，左右径向间隙减小B．汽缸前后端部变成扁椭圆，左右径向间隙减小C．汽缸中部变成立楠圆，上下径向间隙减小D．汽缸中部变成立椭圆，左右径向间隙减小【9】叶片组装好后，对于叶片长度L≤200mm的叶片允许径向偏差为（ A ）mm。
A．士0.5B．±1.0C．土1.5D．土2.5【10】检修转子弯曲度时应使用（ A ）来进行测量。
A．百分表B．内外径千分尺C．游标卡尺D．线锤【11】汽轮机在启动及加负荷过程中，转子温升比汽缸（ C ），胀差为（ C ）;在停机或减负荷过程中，转子收缩比汽缸（ C ）,胀差为（ C ）。
A．快、负、慢、正B．快、正、慢、负C．快、正、快、负D．快、负、快、正【12】大机组转子用20Cr3MoWV型钢的使用温度为（ D ）℃。
第五节轴瓦紧力丧失
轴瓦紧力丧失，在运行的机组上时有发生。
这种故障一般认为是由于检修工艺不当引起的，不会给机组的安全带来直接的危害。
但有些机组的轴瓦紧力不但频繁地丧失，而且还会引轴瓦振动增大，产生很大的噪声。
本节将具体讨论产生这种故障的原因及机理。
轴瓦紧力在机组检修、安装和消振中一直是人们关注的一个问题，为此，下面还将对轴瓦紧力的功能及与振动的关系，作简要的讨论。
5.5.1 轴瓦紧力功能及其与振动的关系
机组发生振动时目前不少地方往往首先怀疑和检查轴瓦紧力。
这一现象一方面受传统做法的影响；另一方面直至目前还有不少资料指出，轴瓦紧力不足或称轴瓦松动是机组振动故障之一。
所谓轴瓦紧力是指瓦枕或瓦盖施加在轴瓦上的预紧力，一般以瓦枕或瓦盖变形量表示。
轴瓦座落在洼窝内所以需要紧力有其历史原因，因为早期转子平衡技术极为落后，机组振动普遍较大，许多机组作用在轴瓦上的激振力已超过该瓦的静载荷，为了保证运行状态下轴瓦在洼窝内具有良好的稳固性和不发生松动、撞击，在安装和栓修时不但要求轴瓦与洼窝之间接触良好，而且要求洼窝对上瓦施加一定的预紧力，使轴瓦与瓦枕或瓦盖形成整体。
随着转子平衡技术的发展，运行机组运行机组日趋良好，作用在轴瓦上的激振力已远远小于该瓦的静载荷，因而在运行状态下轴瓦在洼窝内已不能发生跳动和撞击。
所以目前大机组的球面轴瓦在运行状态下，为了保证适应转子挠曲，使轴颈和轴瓦倾斜接触的需要，轴瓦在洼窝内应能自由调整，所以轴瓦在洼窝内不但要求紧力，而且应留有0.05-0.08mm的间隙。
这个间隙值一方面是满足球面轴瓦自由活动的需要；另一方面已考虑到机组发生大振动时，激振力大于轴瓦静载荷，轴瓦在洼窝内不会发生大的冲击。
若从轴瓦、转轴振动分析轴瓦紧力，显然不论激振力是否超过该瓦的静载荷，当预紧力是由瓦盖直接施加在轴瓦上时，则有紧力者，轴瓦振动能直接传至瓦盖上，测量轴瓦盖振动时，其振幅值要比无紧力时要大；如果紧力由瓦枕施加在轴瓦上，而且瓦枕与瓦盖不直接接触，则测量轴瓦盖振动时，有紧力和无紧力的振幅值不会有明显差别。
如果测量的是转轴相对振动。
而且传感器的支架安装在瓦盖上，当激振力大于或等于该瓦静载荷时，无紧力时相对振动要比有紧力时大得多，无紧力时转轴相对振动等于轴颈相对于轴瓦和轴瓦相对于洼窝两者振幅矢量叠加；当激振力小于该静载荷时，有紧力和无紧力转轴相对于振动无大于差别。
上述现象已为几台机组实测结果所证明。
这里应指出，下瓦在洼窝内的稳固性（上下、左右）对转轴相对振动幅值影响较大，因此下瓦在洼窝内接触状况和支承垫块用的调整垫片的平整性和密实性，在检修和安装中应达到规范要求。
综合以上所述，轴瓦紧力在当时条件下是需要的，在今天转子平衡技术条件下，轴瓦有无紧力对轴承座振动和转轴相对振动都无明显的影响。
5.5.2 轴瓦紧力频繁丧失原因及机理
轴瓦紧力偶然的1-2次消失，一般是由检修工艺不当引起的。
如果机组某几个轴瓦紧力每次检查总是消失，而且轴瓦垫块和洼窝接触处产生明显撞击痕迹，严重的引起金属表面疲劳剥落，若不及时检查和增加紧力，这些轴瓦振动会增大，并产生很大的噪声，这种现象大都发生在大机组的汽轮机高压转子的轴瓦上。
通过现场实测和分析，已经查明轴瓦紧力频繁丧失的原因有两个，一是转轴振动过大；二是轴瓦垫块面积太小。
引起振动和噪声增大的原因是轴瓦系统发生共振。
下面作进一步分析和讨论。
5.5.2.1转轴相对振动过大
上述已经指出，由于汽轮机高压转子质量小，支承动刚度相对较高，因此在较大的激振力作用下，轴瓦振动虽不大，但转轴会产生较大振动。
转轴振动过大引起支承部分损坏，首先反映的是轴瓦乌金碎裂和碾压，其次是轴瓦紧力丧失。
但这两种故障很少同时发生，这是由于轴瓦紧力丧失后，轴瓦在洼窝内支承刚度降低，转轴振动对轴瓦乌金撞击力有所减少。
转轴振动过大引起轴瓦紧力消失的机理，与乌金碎裂机理相似，是由于转轴振动过大的激振力通过油膜传至轴瓦及其垫块，使垫块和洼窝接触处产生交变压应力。
当压应力超过材料疲劳极限时，金属表面产生塑性变形，轴瓦紧力减少和消失，在较大激振力作用下，轴瓦垫块与洼窝之间发生撞击，在长时间撞击作用下，引起金属表面疲劳和龟裂，轴瓦与洼窝之间间隙增大，轴瓦垫块与洼窝之间撞击加剧，使疲劳和龟裂的金属表面与基体逐步分离，形成剥落的金属薄片。
这上过程长者2-3个月才能形成，短者3-4天即可使轴瓦紧力消失。
但形成金属表面疲劳剥落则需要较长时间。
引起转轴振动过大的原因是激振力过大，其激振力主要来自转子不平衡力，其中包括转子热弯曲引起的不平衡。
轴瓦自激振动虽可以引起过大的转轴振动，但运行经验证明，在现场还未发现因轴瓦自激振动引起轴瓦紧力消失的事例。
5.5.2.2轴瓦垫块承载面积太小
上述分析轴瓦紧力功能时指出，当作用在轴瓦上激振力小于轴瓦载荷时，轴瓦有无紧力对振动影响不大。
下面进一步分析轴瓦失去紧力后引起振动和噪声增大的原。
通过现场多台机组振动测试结果证明，轴瓦失去紧力后引起振动和噪声增大，是由于轴瓦垫块在过大振动撞击下，在垫块和对应的洼窝处产生疲劳损坏，由此不仅失去了紧力，而且轴瓦在下洼窝内支承刚度显著降低，引起自振频率下降。
当作用在转子上激振力中含有明显的高阶分量时，例如活动式联轴器磨损引起的撞击力、转子弯曲引起的非基波分量激振力等。
这些激振力量值很小，一旦其频率与轴瓦支承系统的自振频率相符，轴瓦在洼窝内就会发生共振，造成轴瓦振动增大，由于振动频率较高（150-400Hz），所以会产生很大的噪声，共振严重时这种噪声在厂房外20多米处仍能清楚听到。
这种高频共振的发生，事实上主要不是轴瓦失去紧力所致，而是轴瓦在洼窝内自振频率下降。
图所示是在苏制BIIT-50-2和国产125MW机组2瓦上录得的振动波形。
由波形和频谱分析可知，图5-7（a）振动主频率是350Hz；图5-7（b）振动主频率虽是50Hz，但是150Hz振动分量也非
常明显。
前者高频激振力来自活动式联轴器磨损，由撞击力引起，故移撞击共振；后者高频激振力来自汽轮机转子热弯曲，因此称为高次谐波共振。
这两种振动故障原因及机理请见第二章第十二节。
由于引起高阶激振力的故障，例如上述指出的活动式联轴器磨损，转子热弯曲，还有固定式联轴器同心度和平直度偏差过大等，其引起高阶激振力频率分量较为丰富，因此轴瓦在洼窝内发生共振频率，主要决定于轴瓦在洼窝内组成自振频率，所以一个转子的两个轴瓦发生共振，其主频率往往是不同的，但都是基频振动的整数倍。
5.5.3 轴瓦紧力丧失的消除对策
由轴瓦紧力丧失原因可知，消除对策有两个，一是减少转轴振动；二是加大轴垫块的接触面积。
前者从是从减少激振力入手，后者是增加轴瓦在洼窝的稳固性。
加大轴瓦垫块接触面积，在运行机组上实施具有较大的难度，而且由于转轴振动过大依然存在，当轴瓦在洼窝内稳固性增加之后，轴颈作用在乌金上激振将增大，轴瓦紧力虽然不丧失了，但可能会引起轴瓦乌金频繁碎裂，因此消除轴瓦紧力丧失的有效对策只有减少转轴振动。
减少转轴振动能否减少高阶激振力，取决于减少转轴振动的措施。
例如活动式联轴器磨损过大，引起转轴振动增大，调整轴系平衡右以使转轴振动减少，但频撞击力没有减少，如果通过更换磨损联轴器或研磨联轴器，再调整轴系平衡，则转轴振动和高阶撞击力都可以减少。
不过如轴瓦在洼窝内不发生共振，或轴承座本身或周围其他部件不发生高频共振，这种数值很小的高阶撞击力对机组安全运行不会带来明显的不利影响。
由多台机组实践证明，对于活动式联轴器存在明显磨损和汽轮机转子存在热弯曲的情况下，通过调整轴系平衡，减少转轴振动之后，机组经6-7年运行，轴瓦紧力不再丧失，而胜也未出现过其他异常现象。
