接触网的注意参数

铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。

接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。

5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。

同一机车交路的接触线材质宜相同。

5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。

载流承力索与接触线的材质宜相同。

5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。

最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。

2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。

接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。

5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。

接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。

2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。

3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。

普速区段接触网工应知应会1、接触线和承力索的力和弛度有何要求？答：接触线和承力索的力和弛度应符合安装曲线的规定：其中半补偿链形悬挂和简单悬挂弛度允许误差为15%；全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%。

2、接触网接触线之字值、拉出值〔含最大风偏时跨中偏移值〕有何规定？答：160km/h与以下区段：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。

160km/h以上区段拉出值为具体设计值。

3、定位器应满足哪些技术状态？答⑴定位器坡度： 160km/h与以下区段为1/10～1/5。

160km/h～200km/h区段1/10～1/5。

200km/h以上区段为设计值。

对于限位、弓形等定位器，安装应符合产品说明书与设计的要求。

⑵定位器偏移：在平均温度时垂直于线路中心线，温度变化时沿接触线纵向偏移与接触线在该点的伸缩量相一致。

⑶软定位器的定位拉线调整端在定位器侧，固定端在腕臂侧。

4、电联结器的技术状态应符合哪些要求？答：〔1〕电联结线①电联结线均要用多股软线做成，其额定载流量不小于被连接的接触悬挂、供电线的额定载流量，且不得有接头。

②电联结线应留有一定的裕度，适应接触线和承力索因温度变化伸缩的要求。

③对于压接式的电联结线夹，电联结线不应有压伤和断股现象；对于并接式电连接线夹，电联结线应伸出线夹外10－20mm。

〔2〕电联结线夹①电联结线夹的材质和规格必须与被连接线索相适应。

②电联结线夹与接触线、承力索、供电线之间的连接必须结实，线夹无杂物并涂导电介质。

③接触线电联结线夹在直线处应处于铅垂状态，在曲线处应与接触线的倾斜度一致。

④电联结线夹处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0-10mm。

5、软横跨的技术状态应符合什么要求？答：〔1〕软横跨横向承力索〔双横承力索为其中心线〕和上、下部定位索应布置在同一个铅垂面。

双横承力索两条线的力应相等，Ｖ形连接钣应垂直于横向承力索。

〔2〕横向承力索的弛度应符合规定，最短吊弦的长度为400mm，允许误差+50mm，-200mm。

电气化铁道接触网在实际的应用中时，需要结合行车速度、行车界限等多方面的注意一些参数，这些的注意参数有导高、侧面限界、拉出值、结构高度、跨距等。

导高导高是指接触线悬挂点高度的简称，是接触线无弛度时定位点出（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H 表示。

接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的。

我国电力机车TGS型受电弓的工作高度为5183〜6683mm考虑到接触线可能出现负弛度及保证受电弓接触线工作压力的需要，接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。

接触线的最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。

接触线高度的允许施工偏差为土30mm对于行车速度在160km/h〜200km/h 时，对施工误差要求更加严格；定位点两侧低一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线的高度的施工偏差为土10mm但不得出现“V'字形；两相邻悬挂点等高相对差不得大于20mm同一跨距内相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。

最低点高度应符合下列规定：（1）站场和区间（含隧道）接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况下不小于6200mm 确有困难时不应小于5700mm。

（2）既有隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况下不应小于5700mm困难情况下不应小于5650mm特殊情况下不应小于5330mm。

开双层集装箱列车的线路，接触线距轨面的最低高度应根据双层集装箱的高度和绝缘距离确定。

一般采用6450mn导高。

对于客运专线，应为不存在超限货物列车通过问题，为了提高接触悬挂稳定性，导高较低，一般采用5000〜5500mm。

侧面限界支柱侧面限界是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的距离。

电气化铁路接触网是沿铁路架设的，接触网支柱的安装必须符合《技规》的要求。

为了确保行车安全，要求接触网支柱及其电气装置的建筑不得侵入《技规》规定的铁路建筑限界。

接触网组成与各部参数接触网是用于供电铁路电力机车的设备，由接触网梁、支架、固定件和能量传输装置等组成。

接触网系统的设计参数包括接触网高度、悬挂偏移、水平偏移、绝缘设计和设备间的距离等，下面将对这些参数进行详细介绍。

接触网高度是指接触网梁的高度，也就是电线的高度。

一般来说，接触网高度的设计需要满足以下要求：首先，要保证电力机车的受电弓能够顺利与接触网接触，不会出现断线或者受电弓脱离的情况；其次，要考虑到列车的震动和弯曲等因素，确保接触网的高度稳定，不会因为变形而影响供电质量；最后，还需要考虑下行列车通过时的安全性，要避免受电弓与接触网发生碰撞。

悬挂偏移是指接触网梁在水平方向上的偏移程度。

接触网悬挂偏移的设计需要考虑到列车的运动状态和轨道的几何条件。

悬挂偏移的大小需要保证列车的受电弓能够顺利与接触网接触，并且在列车加速或制动时，受电弓不会因为悬挂偏移而断开与接触网的接触。

水平偏移是指接触网梁在垂直方向上的偏移程度。

水平偏移的设计需要保证接触网与轨道之间的间距在一个合理的范围内，避免出现接触网与轨道之间的碰撞或者过分远离的情况。

同时，水平偏移还需要考虑到列车的侧摇和弯曲等因素，确保接触网与列车之间的稳定接触。

绝缘设计是指接触网系统中各个部件的绝缘设计。

由于接触网系统的工作环境往往是恶劣的，例如大雨、风沙等，所以对于接触网系统的绝缘设计要求较高。

绝缘设计需要考虑到绝缘材料的选择、绝缘件的布置和绝缘性能的要求等因素，以保证接触网系统正常运行并且安全可靠。

设备间的距离是指接触网系统中各个设备之间的距离。

设备间的距离的设计需要满足以下要求：首先，要保证设备之间有足够的安全距离，以防止电弓和接触网设备发生碰撞；其次，要考虑到设备的维护和检修的便利性，确保设备之间有足够的空间进行维修工作；最后，还需要考虑到设备之间的电气特性，避免因为距离过近而产生干扰。

综上所述，接触网系统的设计参数包括接触网高度、悬挂偏移、水平偏移、绝缘设计和设备间的距离等。

高铁接触网维护技术标准第1条接触网系统整体技术标准1．接触网系统满足设计的速度目标值。

2．接触网应满足系统载流量的需要。

3．接触网在自然环境中应满足可靠性、安全性的要求，有足够的机械、电气强度和安全性能。

任何条件下安全系数至少满足附件1的规定。

4．各部位螺栓紧固力矩符合零部件规定要求。

第2条受电弓动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。

动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。

受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量150mm(线岔始触区为200mm)，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。

第3条接触线维护技术标准1．接触线平直度。

用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙，其间隙不得大于0.1mm/m。

2．接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数或不能满足该线通过的最大电流时（≧20%），则应更换。

接触线不允许有接头。

3．接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）标准值：设计值。

安全值：设计值±30mm。

限界值：同安全值。

4．接触线高度接触线高度符合设计规定；两个相邻悬挂点和吊弦的最大高度差为10mm。

标准值：设计值。

安全值：标准值±30mm。

限界值：同安全值。

5．接触线坡度标准值：速度在250km/h（含）以下时，坡度为1‰，坡度变化率不大于0.5‰；速度在250km/h以上时，坡度为0。

安全值：同标准值。

限界值：同安全值。

定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm。

6．接触线偏角（水平面内改变方向）标准值：≤4°。

安全值：≤6°。

限界值：同安全值。

第4条承力索维护技术标准1．承力索位置标准值：直链型悬挂，位于接触线正上方。

曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。

安全值：直线区段允许误差150mm；曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm。

电气化铁道接触网在实际的应用中时，需要结合行车速度、行车界限等多方面的注意一些参数，这些的注意参数有导高、侧面限界、拉出值、结构高度、跨距等。

导高导高是指接触线悬挂点高度的简称，是接触线无弛度时定位点出（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H表示。

接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的。

我国电力机车TGS型受电弓的工作高度为5183～6683mm，考虑到接触线可能出现负弛度及保证受电弓接触线工作压力的需要，接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。

接触线的最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。

接触线高度的允许施工偏差为±30mm。

对于行车速度在160km/h～200km/h时，对施工误差要求更加严格；定位点两侧低一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线的高度的施工偏差为±10mm，但不得出现“V”字形；两相邻悬挂点等高相对差不得大于20mm；同一跨距内相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。

最低点高度应符合下列规定：(1)站场和区间（含隧道）接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况下不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。

(2)既有隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况下不应小于5700mm；困难情况下不应小于5650mm，特殊情况下不应小于5330mm。

开双层集装箱列车的线路，接触线距轨面的最低高度应根据双层集装箱的高度和绝缘距离确定。

一般采用6450mm导高。

对于客运专线，应为不存在超限货物列车通过问题，为了提高接触悬挂稳定性，导高较低，一般采用5000～5500mm。

侧面限界支柱侧面限界是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的距离。

电气化铁路接触网是沿铁路架设的，接触网支柱的安装必须符合《技规》的要求。

铁路接触网标准规范最新版铁路接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，它为列车提供所需的电能。

随着技术的发展和铁路运输需求的增加，铁路接触网的标准规范也在不断更新以适应新的运营条件。

以下是铁路接触网标准规范的最新版概要：1. 引言铁路接触网标准规范旨在确保铁路电气化系统的安全、可靠和高效运行。

本规范涵盖了接触网的设计、施工、测试、验收和维护等方面的要求。

2. 术语和定义本节定义了与铁路接触网相关的专业术语，包括接触线、承力索、悬挂系统、支柱、锚固装置等。

3. 技术要求- 3.1 接触网类型：根据铁路线路的类型和速度等级，选择合适的接触网类型，如简单悬挂、链型悬挂等。

- 3.2 材料标准：所有接触网材料必须符合国家或国际标准，确保其耐久性和可靠性。

- 3.3 设计参数：包括接触网的高度、张力、间距等，这些参数需根据列车的运行特性进行优化。

4. 结构设计- 4.1 支柱设计：支柱应根据地质条件和荷载要求进行设计，确保其稳定性和承载能力。

- 4.2 悬挂系统设计：悬挂系统应能适应不同的气候条件和列车运行引起的动态负荷。

5. 安全标准- 5.1 电气安全：接触网系统必须有完善的防雷、接地和过载保护措施。

- 5.2 机械安全：接触网结构应能承受列车运行时产生的机械冲击和振动。

6. 施工与安装- 6.1 施工准备：施工前应进行详细的现场勘查和施工方案设计。

- 6.2 安装标准：接触网的安装应严格按照设计图纸和施工规范进行。

7. 测试与验收- 7.1 测试项目：包括接触网的电气性能测试、机械性能测试和动态测试。

- 7.2 验收标准：所有测试结果必须符合本规范的要求，方可进行验收。

8. 维护与检修- 8.1 定期检查：接触网应定期进行检查，以确保其正常运行。

- 8.2 故障处理：制定故障处理流程和应急预案，确保快速响应。

9. 环境保护- 9.1 噪音控制：接触网的设计和施工应考虑噪音控制，减少对周围环境的影响。

- 9.2 电磁兼容性：确保接触网系统与其他电气设备兼容，避免电磁干扰。