船东互保协会与会员的法律关系初探

从互助到保障和赔偿：船东保赔协会演变研究
安丰明
【期刊名称】《现代法学》
【年(卷),期】2003(025)005
【摘要】船东保赔协会乃基于互助自保,由船东联盟分担航船风险的非盈利组织,经历了从一般的基尔特式的社团,到18世纪、19世纪早期的船舶保险协会,再发展为19世纪中下叶的船东互相保障与赔偿协会.船东保赔协会的发展路径受立法和船东所遭际的责任风险所影响和推动,其法律人格也经历了"合伙人说"、"个人集合说"和"法人说".当今的船东保赔协会经营业务和服务方式发生了巨大的变化,协会之间与商业保险公司之间竞争激烈,呈现出市场化取向.
【总页数】6页(P105-110)
【作者】安丰明
【作者单位】西南政法大学,重庆,400031
【正文语种】中文
【中图分类】DF961.9
【相关文献】
1.关于赋予第三人对船东保赔协会赔偿请求权问题探析 [J], 李正平;王鑫
2.“祖立克”轮舟山海域油污事故所引发的船东与保赔协会在英国法院的诉讼——对伊制裁与保赔责任 [J], 王中华;田琨
3.保赔保险VS船东：互助？互动？ [J], 徐华
4.保赔保险VS船东:互助? 互动? [J], 徐华
5.国际船东保赔协会宣布2019年起全面降低再保险费率 [J],
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从互助到保障和赔偿:船东保赔协会演变研究安丰明(西南政法大学,重庆　400031)收稿日期:2003-08-28作者简介:安丰明(1967-),男,山东五莲人,西南政法大学博士研究生,主要从事海商法、国际经济法研究。

摘　要:船东保赔协会乃基于互助自保,由船东联盟分担航船风险的非盈利组织,经历了从一般的基尔特式的社团,到18世纪、19世纪早期的船舶保险协会,再发展为19世纪中下叶的船东互相保障与赔偿协会。

船东保赔协会的发展路径受立法和船东所遭际的责任风险所影响和推动,其法律人格也经历了“合伙人说”、“个人集合说”和“法人说”。

当今的船东保赔协会经营业务和服务方式发生了巨大的变化,协会之间与商业保险公司之间竞争激烈,呈现出市场化取向。

关键词:协会;互助共益;保障和赔偿;责任险;法律人格;市场化中图分类号:DF 961.9 文献标识码:A 船东保赔协会(P &I Club )源自于18世纪的英国船舶保险协会(hull clubs )。

19世纪下半叶,以船东互相保障协会(the Shipowners ’Mutual Protection Soci 2ety )的成立为肇端,逐渐滥觞于海上保险繁盛的英伦半岛,后北欧航运国如瑞典、挪威等步其后尘,成立自己深具特色的保赔协会。

直至20世纪初叶,北美大陆才于1917年成立了美国船东保赔协会,基本照搬了英伦模式。

其他亚洲国家保赔协会则是步履迟缓,姗姗而至(日本1950年、中国1984年成立)。

本文主要追寻英国船东保赔协会的发展史,旨在表明协会的走向均与国际航运业和海上保险业的发展相向背,与航运经营者的责任承担相符合。

一、引言海上保险是一切保险的鼻祖,保险法的基本原则、原理、规则几乎都源于海上保险。

但海上保险不具有人们经常主张的那种古老的世系或古典的渊源。

它起源于12世纪末13世纪初意大利北部的汉萨商人(Hanseatic )与伦巴第商人(Lombard )之间。

一、引言国际上的“船东互保协会”Shipowners Mutual Assurance Association （简称：保赔协会，P&I Club ）历来被认为是属于船东自己的组织，其显著特点是不以营利为目的，而是以第三者责任险互保的方法为入会船舶/船东提供名目繁多的各类风险保障。

在200多年的历程中，保赔协会不仅为服务全球的船东和管理海上保险的风险发挥了巨大的作用，而且提供了专业、高品位的航运服务。

众所周知，一艘需要挂靠国外港口的商船，如果没有加入任何一家国际性保赔协会的话，该船完全有可能不被允许进入任何一个国外的港口，所以船东们不得不安排所有走国外航线的船舶加入一家保赔协会，并获得该协会的“入会证明”（相当于“保险单”）。

可是，船舶入会费用（相当于保费）之高甚至可能超过该船的船壳险（我国称之为“船舶险”）保费，可见，在国际海上保险业的船壳险（Hull Insurance ）、海上货物运输险（Marine Cargo Insurance ）和保赔险（Protection and Indemnity Insurance ）三大块业务中，保赔险是不可或缺的，对船东来说完全是一种刚需。

国际性保赔协会的稀缺性使得其业务量越做越大，资金越来越雄厚，其巨额的资金流量和保险赔付基金远大于普通的商业海上保险公司，甚至超过伦敦劳合社，因此具有很强的对抗风险能力。

纵观这么多年来国际性保赔协会的运营情况发现，鲜有因经营不善而倒闭的协会，笔者仅听闻英国一家历史悠久且具中等规模的“南英保赔协会”倒闭的消息。

二、保赔协会的演变（一）传统的保赔协会国际性保赔协会的历史已经有200多年。

在欧洲，承保“船壳和机器险”的商业保险公司出现后不久，互助型的船东互保协会便应运而生。

其诞生的直接原因是，商业保险公司只承保船舶本身及其设备遭遇意外事故损失的风险，将以下三大类风险排除在外：（1）船舶在运营过程中造成船载货物的损坏或灭失，即货损货差的风险；（2）船舶碰撞固定或浮动物体、船舶造成水域污染、与船舶有关的人身伤亡（包括船员、旅客）的风险；（3）船舶沉没后的打捞等引起损失赔偿的风险（即船东对第三者的责任险）。

中国船东互保协会规则概述中国船东互保协会是一个由中国船东组成的非营利性组织，旨在通过互助共济的方式，为会员提供相互保障和支持。

本文将详细介绍中国船东互保协会的规则和运作机制。

1. 协会成立与组织结构中国船东互保协会成立于XXXX年，是在相关政府部门的指导下注册并运营的。

协会设有理事会、秘书处和监事会等机构，负责管理和监督协会的日常运作。

2. 会员资格与入会程序2.1 申请条件：任何在中国合法注册并拥有自有船只的单位或个人都可以申请加入中国船东互保协会。

2.2 入会程序： - 第一步：填写入会申请表，并提交相关证明材料； - 第二步：经过审核后，理事会决定是否接受入会申请； - 第三步：成功入选的申请人需缴纳一定数额的入会费用，并签署遵守协会规则和章程的承诺书。

3. 互保金与赔偿机制3.1 互保金：会员每年需向协会缴纳一定数额的互保金，作为共同互助基金。

互保金的数额根据船只的类型、航行区域、运营风险等因素确定。

3.2 赔偿机制： - 第一步：当会员遭受船舶事故或其他损失时，应立即向协会报案，并提供相关证据和资料； - 第二步：经过调查和评估后，协会将根据事故性质和损失程度决定是否给予赔偿； - 第三步：如果符合赔偿条件，协会将从共同互助基金中支付相应的赔偿金额。

4. 会员权益与义务4.1 会员权益： - 参与共同互助基金并享受相应的赔偿； - 参与协会组织的培训、研讨和交流活动； - 获取相关行业信息和政策指导等。

4.2 会员义务： - 缴纳互保金并按时交纳年度费用； - 遵守中国法律法规和航运行业的相关规定； - 积极参与协会活动，并共同维护协会的声誉和利益。

5. 协会管理与监督5.1 管理机构： - 理事会：由协会会员选举产生，负责制定协会的发展战略和政策，并监督协会的日常运作。

- 秘书处：负责具体的组织和管理工作，包括会员管理、互保金的收付等。

- 监事会：独立于理事会，负责监督协会的财务状况和运作情况。

挪威SKULD船东互保险协会2011-2012保险年度协会规则概要协会主旨：创立协会的最初的主旨为协会的入会会员提供为常规保险所不能承保的特定的风险在协会会员之间具有互助性质的补偿。

这种补偿虽然具备保险的雏形，但是协会本身并不是一个标准的保险公司，因此通常情况下和常规保险公司相比有几个明显的不同点：1. 在一个保险年度中，如果所有会员的求偿的累计金额超过了保证协会得以正常运转的风险公积金的一定的比例，那么协会将因此向所有会员提出诸如追加会费、附加会费、额外会费等用以弥补风险公积金的损失的措施；2. 如果一个保险年度中的所有的会员的风险案件仍然还没有全部关闭，那么由于这些案件仍然还没有关闭的原因，协会为了保障风险公积金的平衡，将为这些案件预留额外的赔偿准备金，从而有权要求那些在这个保险年度中在那些案件发生之后才退出协会的会员交纳退会免责费，因为这些案件发生在会员入会期间，所有会员在入会期间都要承担互助的责任，因此会员需要缴纳该费用，以示对其他会员的公平。

协会组织结构：1．董事会协会所有的重大经营和管理的变更将由董事会做出决策。

2．管理委员会负责协会的日常经营管理，包括协会会员事务管理，协会自身的风险管理及协会风险公积金再投资管理，以保障协会良好运转，使协会具备足够的补偿能力，从而使协会会员在求偿时的要求能够得以满足。

有根据需要修改协会规则的权力，但是需要报董事会审核；但重大协会规则修改需要会员大会投票决定。

3．会员所有的协会会员在协会规则的范畴内，相互提供对特定风险的互助和补偿责任，并因此而向协会交纳具有风险准备金性质的保险年度预估会费，以及可能发生的追加会费、附加会费、额外会费、退会免责费等。

协会会员具有投票选举权，可以选举协会的管理机构的组成人员。

协会一般规则入会条件：会员以一定的条件申请入会，并通过协会的入会资格审核，即可加入协会。

在协会一般规则范围内的享受得到协会的其他会员的互助补偿的权利。

船东互保协会法律问题研究作者：孙子媛来源：《今日湖北·下旬刊》2015年第01期摘要保赔保险是一种古老的保险机制。

近代船东互保协会渊源于英国，相较于普通的商业保险人而言，具有其独特的特征。

然而，我国船东互保协会制度的历史较为短暂，在我国现行法律制度下不具备公司法人的特性和保险人的法律地位，相关的保赔保险立法还不完善，应借鉴先进经验加以完善。

关键词船东互保协会法律地位完善一、船东互保协会的产生保赔保险起源于互助保险，最早可追溯到古希腊。

近代船东互保协会源于英国。

18世纪，英国商船营运规模不断扩大，许多个人承保在收取保费后却不付赔偿，造成了较大风险。

随后，英国《1720年泡沫法》出台，大型保险所垄断船壳险业务，为应对海上风险，英国船东组成的船舶保险协会诞生。

19世纪，英国出台新航运法案，将船舶碰撞责任排除在船舶险承保范围外。

同时，航运业的繁荣导致船舶碰撞事故激增，船东承担的第三方责任越来越多，货物的损害索赔成为社会各界关注的重点。

1873年，世界首个船东互助赔偿协会成立，开始承保会员对于货损货差的责任。

随后，船东相互保险组织逐渐同时承保保障和赔偿这两类风险。

至此，船东保障协会发展成为了现在的“保障和赔偿协会”。

二、船东互保协会的特征船东互保协会是伴随着海上航运业的发展及船东保险责任逐渐增大的趋势而发展的。

它所从事的保赔保险业务是海上保险的内容之一，但是与普通的商业保险相比又具有其独特之处。

（一）经营的非营利性船东保赔协会的经营宗旨是为会员服务。

协会属于非营利组织，其保险基金主要向各会员筹集而来。

此外，收取会费的方式，协会会费包括预付和追加保费，预付保费一般是在船舶入会时及每年度保险责任开始前根据登记船舶的情况缴付。

追加保费是在保险年度结束后根据实际发生费用收取的用以弥补亏损的保费。

与普通的商业保险公司不同，其向其会员船东收取的会费等收入全部用于对会员的保险赔付及必要的管理费用。

（二）承保责任保险普通的船舶保险人的承保范围一般限于船壳和属具，主要承保由于自然灾害及意外事故造成的船舶毁损。

中国船东互保协会规则1. 协会会员：协会会员应该是中国大陆注册的船东、船舶经营者或船舶管理人员。

会员可以选择加入协会的不同互保计划。

加入某个互保计划后，会员应该按照规定缴纳保费，并且遵守协会规定的各项义务。

2. 风险管理：协会会对会员船舶进行风险评估，并提供相应的风险管理建议和培训。

协会也会协助会员进行各种风险管理工作，包括船舶安全管理、船员培训等。

3. 索赔处理：如果会员遭遇船舶损失或船员意外伤亡，协会将会协助会员进行索赔处理。

协会将会对索赔申请进行审查，并且与保险公司、海事部门等进行沟通。

如果满足索赔条件，协会将会协助会员获取索赔赔偿，包括医疗费用、残疾补偿、生活费等。

4. 管理与监督：协会设有理事会、监事会、秘书处等机构，负责协会的管理和监督工作。

协会会定期召开会员大会，听取会员意见和建议，并且对协会的运行进行审查和监督。

中国船东互保协会规则是该协会所有会员必须遵守的一系列制度。

这些规定针对与船东、船舶经营者和船舶管理人员等会员群体，旨在为其提供全方面的风险管理和保障服务，确保其业务稳健，应对潜在风险和灾害。

协会关注的是会员的整体利益和船舶运营安全。

协会定期为会员的船舶进行风险评估，并制定相应的风险管理方案。

协会还为会员提供丰富的培训和指导，指导会员全面了解其船舶的安全管理措施和学习最新的行业规范，以确保他们能够遵守相关法规和规定。

协会还为会员提供紧急救援和应急物资供应，以便会员在突发事件和应急情况下迅速应对。

协会还提供互保服务，对会员在经营过程中遭受的损失或损害作出赔偿。

协会通过成立互保计划，确保会员可以在需要时获得充分的经济补偿和保障。

协会将会对会员提出的索赔进行审查，并通过与保险公司和海事部门等相关方沟通和协调，为会员提供最有效和可持续的赔偿计划。

协会还将协助会员在维护自身的合法权益方面发挥重要作用，如提供外界风险管理调维等协调，在紧急情况下及时响应等。

协会还制定了严格的管理和监控措施，以维护所有会员的权益。

船东互保协会与会员的法律关系初探
王沐昕
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2003(000)007
【摘要】@@ 一、船东互保协会的性质rn依据中国船东互保协会章程第二条的规定,"船东互保协会是船东互相保险的组织,其宗旨是维护与保障其会员信誉与利益,并为之提供各项专业性服务."(本文采用1995年4月21日生效的章程)从这一宗旨不难看出,船东互保协会是一个由船东组织起来相互保险的、非营利的公益性社团法人.这一规定与社会团体登记管理条例第二条关于"按照其章程开展活动的非赢利性社会组织"相一致.
【总页数】3页(P24-26)
【作者】王沐昕
【作者单位】辽宁诚至律师事务所
【正文语种】中文
【中图分类】D922.294
【相关文献】
1.行政法律关系和民事法律关系的结合——高校与学生法律关系初探 [J], 陈光明
2.法律关系理论初探--从比较法的视角评说法律关系 [J], 欧阳庆芳
3.中国渔船船东互保协会成立十周年庆典暨二届二次全国会员代表大会在北京隆重召开 [J], 杨斌
4.中国渔船船东互保协会第三次全国会员代表大会召开 [J], 蘅芜
5.以服务渔民献身渔业为宗旨中国渔船船东互保协会第二次全国会员代表大会召开[J], 朱莉萍;肖乐;姜晓革
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船舶保赔保险热点法律问题研究【摘要】文章讨论了审判实践中船舶保陪保险的四个热点法律问题：船舶保赔保险关系是一种特殊的海上责任保险合同，除可适用《合同法》总则外，其法律适用并无明确规定，可通过比照适用《海商法》、《保险法》、《合同法》，并充分尊重当事人的意思表示加以解决。

对船东互保协会的直接诉讼存在实体和合同约定的障碍，《海事诉讼特别程序法》第97条确立了在油污诉讼中对船东互保协会直接诉讼的制度，但如何正确适用值得探讨，对船东互保协会的直接诉讼制度应建立于责任保险体系之下，同时应区分强制保险和非强制保险分别处理。

油污损害责任强制保险中船东互保协会与被保险人间民事责任形式应取有限的替代赔偿责任说，即在船舶所有人应承担侵权损害赔偿责任，且责任保险人应承担保赔保险责任时，船东互保协会应在责任限额内先行承担赔偿责任（在保险金额内），超出部分由船舶所有人赔偿。

在一般海事赔偿责任限制的场合，船东互保协会作为责任保险人其享受责任限制的条件之一是保赔保险的被保险人可以限制其赔偿责任，在发生CLC公约下的油污损害赔偿时，船舶保赔保险人可以说是享有一种无条件的责任限制的权利。

【关键词】船舶；保赔保险；法律问题【全文】保赔保险（P&I）是保障与赔偿保险（Protection and Indemnity Insurance）的简称，船舶保赔保险是承保船东在经营船舶活动中应承担的，不为船舶保险所承保的责任风险的保险。

除3/4船舶碰撞责任外，船舶保险一般不承保船舶在营运过程中产生的责任风险。

船舶的责任风险主要由船东互保协会（保赔协会）承保，在我国，从事船舶责任风险保险业务的主要是中国船东互保协会（下称中船保），中国人民财产保险股份有限公司作为商业保险公司也从事船舶责任保险业务，这应该说是一种例外，为此，对题述问题的讨论主要是针对保赔协会展开。

船舶保赔保险涉及诸多法律问题，但几乎没有专门论述船舶保赔保险法律问题的论文，笔者根据审判实践对急需明确的问题分述如下。

开题报告船东保赔协会法律问题研究一、论文选题的主要内容及基本框架1、论文的主要内容鉴于我国船东保赔协会的立法不甚完备、实践需求又非常迫切等背景，本文选择以船东保赔协会为研究的着力点，力求通过对船东保赔协会的内外部法律定位、船东保赔协会与会员之间的法律关系，以及实践中争议颇大且频发的第三人对船东保赔协会的直接诉讼等法律问题的梳理与研究，为我国相关立法的完善与实践的应对提供学理支撑。

就主要内容而言，本文分为五个部分：第一章为“引言”。

该章旨在阐明选题的缘起、研究意义、研究现状与思路。

第二章为“船东保赔协会的法律定位”。

该章将从外部法律地位、内部法律构造以及法律功能定位这三个维度充分阐释其在法律上的定位，其中前两者更侧重于船东保赔协会存在的形式，法律功能定位更侧重于船东保赔协会存在的实质。

一方面，就外部法律地位而言，本章首先将从比较法与历史主义的角度分析域外法对船东保赔协会法律性质的认定，然后将视野转向中国法，从民商事实体法与民商事程序法两个层面来明确船东保赔协会在我国法上的性质与地位，并将其与保险合作社、相互保险公司进行比较，从而明确其法律定位。

另一方面，就内部法律构造而论，本章将逐一梳理现代法上船东保赔协会的治理结构，具体包括作为最高权力机构的会员大会、作为执行机构的董事会，以及作为日常管理机构的经理部等，通过对其各自职责的梳理，以求在整体上把握船东保赔协会的内部构造。

此外，就法律功能定位而言，船东保赔协会与一般的商业保险公司在功能与作用上同中有异，存在其特殊的法律功能，从而证成了其独立而独特的法律地位。

本章将从涵盖广泛的风险分担、自成体系的专业服务、对海上责任的影响等方面论证船东保赔协会的法律功能。

第三章为“船东保赔协会与会员之间的保赔保险合同关系”。

囿于本文主旨所限，本章将研究范围限于民事法律关系，而不包括船东保赔协会与行政主管部门之间的行政法律关系。

本章将全面分析船东保赔协会与会员之间的保赔保险合同关系。