下载文档原格式
案例一：巴拿马浮山航运有限公司诉中国人民财产保险公司青岛市分公司船舶保险合同纠纷案[案情简介] 1997年1月1日，船舶经营管理人青岛汇泉船务公司为巴拿马浮山航运有限公司所属的“浮山”轮，向青岛人保投保。
同日，青岛人保出具编号为009970098的船舶保险单。
该保险单规定的保险期限自1997年1月1日北京时间0时至1997年12月31日北京时间24时止，保险条件为根据本公司“船舶保险条款”（1998年1月1日制定的格式条款）承保，保险险别为一切险加战争险，保险金额为100万美元，保险船舶为“浮山”轮，免赔金额为2500万美元，保险费为按约定费率计算，付费办法为按季平均交费。
中国人民保险公司“船舶保险条款”第一条“责任范围”第二款“一切险”为“本保险承保上述原因所造成的被保险船舶的全损和部分损失以及下列责任和费用：1、碰撞责任①本保险负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其它物体而引起被保险人庆负的法律赔偿责任”。
1997年6月3日1550时，“继承者”轮（属大型船舶）在通过青岛主航道时，与“浮山”轮相遇，“浮山”轮突然向右转向，对着“继承者”轮右舷首部开来，“继承者”轮用VHF呼叫，没有回音。
为避免碰撞，“继承者”轮向左转向，避开了“浮山”轮，但由于落流的影响，“继承者”轮被压向左舷的浅点，于1620时搁浅在检疫锚地东南0.3海里处。
“继承者”轮搁浅后，全速倒车，不但未能脱险，而且使船搁浅更严重。
6月3日至6月4日，青岛港务局派拖轮试拖，未能使“继承者”轮脱浅。
6月6日，“继承者”轮船东委托烟台救捞局对“继承者”轮进行救助，并签订了“无效果无报酬”的救助合同。
至6月12日0930时，“继承者”轮被拖离浅滩起浮。
事发后，青岛海监局经调查认为，此次事故发生的原因是由于“继承者”轮避让“浮山”轮后，顾此失彼，没有充分考虑到向左转向后，重载船受横流作用，被压到浅滩而造成搁浅。
由于搁浅位置海地是泥沙，所以船体并未造成损坏，经初步检验，只是在5舱处船底有一点轻微的凹陷。
一、引言国际上的“船东互保协会”Shipowners Mutual Assurance Association （简称：保赔协会，P&I Club ）历来被认为是属于船东自己的组织，其显著特点是不以营利为目的，而是以第三者责任险互保的方法为入会船舶/船东提供名目繁多的各类风险保障。
在200多年的历程中，保赔协会不仅为服务全球的船东和管理海上保险的风险发挥了巨大的作用，而且提供了专业、高品位的航运服务。
众所周知，一艘需要挂靠国外港口的商船，如果没有加入任何一家国际性保赔协会的话，该船完全有可能不被允许进入任何一个国外的港口，所以船东们不得不安排所有走国外航线的船舶加入一家保赔协会，并获得该协会的“入会证明”（相当于“保险单”）。
可是，船舶入会费用（相当于保费）之高甚至可能超过该船的船壳险（我国称之为“船舶险”）保费，可见，在国际海上保险业的船壳险（Hull Insurance ）、海上货物运输险（Marine Cargo Insurance ）和保赔险（Protection and Indemnity Insurance ）三大块业务中，保赔险是不可或缺的，对船东来说完全是一种刚需。
国际性保赔协会的稀缺性使得其业务量越做越大，资金越来越雄厚，其巨额的资金流量和保险赔付基金远大于普通的商业海上保险公司，甚至超过伦敦劳合社，因此具有很强的对抗风险能力。
纵观这么多年来国际性保赔协会的运营情况发现，鲜有因经营不善而倒闭的协会，笔者仅听闻英国一家历史悠久且具中等规模的“南英保赔协会”倒闭的消息。
二、保赔协会的演变（一）传统的保赔协会国际性保赔协会的历史已经有200多年。
在欧洲，承保“船壳和机器险”的商业保险公司出现后不久，互助型的船东互保协会便应运而生。
其诞生的直接原因是，商业保险公司只承保船舶本身及其设备遭遇意外事故损失的风险，将以下三大类风险排除在外：（1）船舶在运营过程中造成船载货物的损坏或灭失，即货损货差的风险；（2）船舶碰撞固定或浮动物体、船舶造成水域污染、与船舶有关的人身伤亡（包括船员、旅客）的风险；（3）船舶沉没后的打捞等引起损失赔偿的风险（即船东对第三者的责任险）。
挪威SKULD船东互保险协会2011-2012保险年度协会规则概要协会主旨：创立协会的最初的主旨为协会的入会会员提供为常规保险所不能承保的特定的风险在协会会员之间具有互助性质的补偿。
这种补偿虽然具备保险的雏形，但是协会本身并不是一个标准的保险公司，因此通常情况下和常规保险公司相比有几个明显的不同点：1. 在一个保险年度中，如果所有会员的求偿的累计金额超过了保证协会得以正常运转的风险公积金的一定的比例，那么协会将因此向所有会员提出诸如追加会费、附加会费、额外会费等用以弥补风险公积金的损失的措施；2. 如果一个保险年度中的所有的会员的风险案件仍然还没有全部关闭，那么由于这些案件仍然还没有关闭的原因，协会为了保障风险公积金的平衡，将为这些案件预留额外的赔偿准备金，从而有权要求那些在这个保险年度中在那些案件发生之后才退出协会的会员交纳退会免责费，因为这些案件发生在会员入会期间，所有会员在入会期间都要承担互助的责任，因此会员需要缴纳该费用，以示对其他会员的公平。
协会组织结构：1．董事会协会所有的重大经营和管理的变更将由董事会做出决策。
2．管理委员会负责协会的日常经营管理，包括协会会员事务管理，协会自身的风险管理及协会风险公积金再投资管理，以保障协会良好运转，使协会具备足够的补偿能力，从而使协会会员在求偿时的要求能够得以满足。
有根据需要修改协会规则的权力，但是需要报董事会审核；但重大协会规则修改需要会员大会投票决定。
3．会员所有的协会会员在协会规则的范畴内，相互提供对特定风险的互助和补偿责任，并因此而向协会交纳具有风险准备金性质的保险年度预估会费，以及可能发生的追加会费、附加会费、额外会费、退会免责费等。
协会会员具有投票选举权，可以选举协会的管理机构的组成人员。
协会一般规则入会条件：会员以一定的条件申请入会，并通过协会的入会资格审核，即可加入协会。
在协会一般规则范围内的享受得到协会的其他会员的互助补偿的权利。
外派海员人身伤亡赔偿问题的研究付松悦;王玉洋【摘要】文中就外派海员人身伤亡赔偿的依据和赔偿额度进行了分析，对给予外派海员合理赔偿提出了建议。
%This paper analyses the basis and amount of compensation fir death or injury of seafarers serving onboard t-oreign ships and provides some suggestions to ensure reasonable compensation fir those seafarers serving on forcign ships.【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】4页(P49-52)【关键词】外派海员;人身伤亡;赔偿【作者】付松悦;王玉洋【作者单位】辽宁海事局,辽宁大连116001;辽宁海事局,辽宁大连116001【正文语种】中文【中图分类】U69改革开放30多年以来，我国海员外派数量大幅增加。
目前，我国年外派海员10万多人次，外派海员数量占世界海员劳务市场总量的12%，且每年以7 000人次左右的规模在持续扩大。
随着外派海员数量的增加，我国也越来越重视外派海员的权益保护，在2007年国务院颁布的《船员条例》中明确了船员职业权益保障的相关规定，在2011年7月1日开始实施的《中华人民共和国海员外派管理规定》中又明确要求，海员外派机构应当为外派海员购买境外人身意外伤害险，为保障海员合法权益提供了重要保障。
“行船走马三分险”，尽管当前的船舶设施设备和航海技术越来越先进，但海员职业仍属高风险行业。
作为外派海员，当其发生伤亡事故时牵扯到涉外因素，外派海员一旦发生伤亡事故可依据哪些法律法规进行索赔？赔偿额度如何确定？赔偿方面还存在哪些问题？本文就这些问题进行了分析并提出了相应建议。
一、国际组织关于外派海员人身伤亡赔偿的规定《2006年海事劳工公约》中对船员人身伤亡赔偿主要体现在该公约规则4.2中：各成员国应通过法律和条例，要求悬挂其旗帜船舶的船东根据以下最低标准，对船上工作的所有海员健康保护和医疗负责：（a）对于在其船上工作的海员，船东应有责任对海员从开始履行职责之日起到其被视为妥善遣返之日期间所发生的或源自这些日期间的就业的疾病和受伤承担费用；（b）船东应提供财务担保，保证对海员因工伤、疾病或危害而死亡或长期残疾的情况提供国家法律或海员就业协议或集体协议所确定的赔偿；（c）船东应有责任支付医疗费用，包括治疗及提供必要的药品和治疗设备，以及在外的膳宿，直到该患病或受伤海员康复，或直到该疾病或机能丧失被宣布为永久性的；（d）如果发生海员受雇期间在船上或岸上死亡的情况，船东应有责任支付丧葬费用。
论船东互保协会在民法中的法律地位徐仲建【摘要】船东互保协会的法律地位是其制度中一个具有根本性的问题,却长期存在争议,在《中华人民共和国民法总则》实施的背景下研究这一问题更富意义.从解析确定法律地位所需回答的相关问题出发,对目前船东互保协会的社会团体法人地位进行反思,指出其不合法、不合理之处.在中国现行法下,船东互保协会应尽力获得合作经济组织法人地位;未来应制定、完善合作社法,以便船东互保协会设立人自主选择采用法人或非法人组织形式.【期刊名称】《中国海商法研究》【年(卷),期】2018(029)002【总页数】9页(P104-112)【关键词】船东互保协会;非营利性;社会团体法人;合作社【作者】徐仲建【作者单位】集美大学诚毅学院,福建厦门 361021【正文语种】中文【中图分类】DF961.9船东互保协会，亦称船东保赔协会(Protection and Indemnity Association Club，P＆I Club)，是船舶所有人或承租人等在自愿基础上组合而成的相互保险机构。
目前世界上95%以上的远洋商船都参加了保赔协会，中国的远洋商船大多参加了中国船东互保协会(简称中船保，China Shipowners Mutual Assurance Association，China P＆I Club)，有些则加入了外国的保赔协会。
由于历史原因，现代保险业在中国属于“舶来品”，商业保险公司是保险机构的最主要组织形式，《中华人民共和国保险法》(简称《保险法》)规范的是商业保险行为和商业保险公司，未将保赔保险和船东互保协会纳入调整范围，作为特别法的《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)也不适用于保赔保险业务①《最高人民法院关于中国船东互保协会与南京宏油船务有限公司海上保险合同纠纷上诉一案有关适用法律问题的请示的复函》(［2003］民四他字第34号)作出如下答复:“中国船东互保协会不属于我国《保险法》规定的商业保险公司。
中国船东互保协会规则1. 协会会员：协会会员应该是中国大陆注册的船东、船舶经营者或船舶管理人员。
会员可以选择加入协会的不同互保计划。
加入某个互保计划后，会员应该按照规定缴纳保费，并且遵守协会规定的各项义务。
2. 风险管理：协会会对会员船舶进行风险评估，并提供相应的风险管理建议和培训。
协会也会协助会员进行各种风险管理工作，包括船舶安全管理、船员培训等。
3. 索赔处理：如果会员遭遇船舶损失或船员意外伤亡，协会将会协助会员进行索赔处理。
协会将会对索赔申请进行审查，并且与保险公司、海事部门等进行沟通。
如果满足索赔条件，协会将会协助会员获取索赔赔偿，包括医疗费用、残疾补偿、生活费等。
4. 管理与监督：协会设有理事会、监事会、秘书处等机构，负责协会的管理和监督工作。
协会会定期召开会员大会，听取会员意见和建议，并且对协会的运行进行审查和监督。
中国船东互保协会规则是该协会所有会员必须遵守的一系列制度。
这些规定针对与船东、船舶经营者和船舶管理人员等会员群体，旨在为其提供全方面的风险管理和保障服务，确保其业务稳健，应对潜在风险和灾害。
协会关注的是会员的整体利益和船舶运营安全。
协会定期为会员的船舶进行风险评估，并制定相应的风险管理方案。
协会还为会员提供丰富的培训和指导，指导会员全面了解其船舶的安全管理措施和学习最新的行业规范，以确保他们能够遵守相关法规和规定。
协会还为会员提供紧急救援和应急物资供应，以便会员在突发事件和应急情况下迅速应对。
协会还提供互保服务，对会员在经营过程中遭受的损失或损害作出赔偿。
协会通过成立互保计划，确保会员可以在需要时获得充分的经济补偿和保障。
协会将会对会员提出的索赔进行审查，并通过与保险公司和海事部门等相关方沟通和协调，为会员提供最有效和可持续的赔偿计划。
协会还将协助会员在维护自身的合法权益方面发挥重要作用，如提供外界风险管理调维等协调，在紧急情况下及时响应等。
协会还制定了严格的管理和监控措施，以维护所有会员的权益。
上海海运学院硕士学位论文船舶保险与船舶保赔保险若干问题之比较研究姓名：李希平申请学位级别：硕士专业：国际法学指导教师：尹东年2002.12.1摘要／船舶保险是最古老的一种保险制度，它作为支持国际贸易和国际航运业的一种＿６鼹务贸易，对于国民经济的发展，尤其是外向型经济的发展至关重要。
以船舶保险基础理论和体系为研究对象的船舶保险是保险学科中重要的专业分支，掌握船舶保险理论和实务不仅有利于保险基础理论的学习，更有助于深入了解阔际航运业的运作和经营。
坷—２厂我国是世界上最大的发展中国家，２００１年进出口贸易总额已跃居世界第七位，商船队吨位雄踞世界第９位，而且随着保险市场对外开放，我国海上保险业迎来了新的发展机遇和广阔的发展空间，同时也面临者新的挑战。
此时，追踪国际船舶保险的变化，深入研究国内外船舶保险和船舶保赔保险的理论和实务的发展变化，特别是在保险实务的发展的就显得更加重要了。
正是在这种形势下，作者特撰写此文。
本文利用比较的研究方法，挑选了船舶保险和船舶保赔保险较有代表性、最易产生模糊认识和最具研究意义的几个方面进行了比较研究√具体来说有以下五个方面：第一章船舶保险和船舶保赔保险历史和现状之比较，奉章主要通过中外船舶保险和船舶保赔保险的产生和发展的对比方法来介绍两者之不同：第二章船舶保险和船舶保赔保险的承保范围之比较，本章通过对中国人民保险公司海洋船舶保险条款、协会船舶定期保险条款、中国船东互保协会保险条款、西英船东互保协会保险条款、联合王国保赔协会条款的对比来评析两者之不同；第三章船舶保险和船舶保赔保险索赔和理赔之比较，本章通过对索赔时效、赔偿金的支付、免赔额（ＤｅｄｕｃＬｉｂＪｅ）、最高赔偿限额的比较来分析二者之不同：第四章船舶保险和船舶保赔保险现存问题之比较，本章通过Ｃ¨ｌｃ关于适航的规定不够严密问题、Ｃ…ｃ关于污染危险的规定期待修改问题、（：…ｃ施救条款期待修改的问题、ＪＴＣ９５船级条款担保效力有待进一步探讨的问题、ｌｌ、Ｃ９５危险承保条款（第６条）第２项但书内容增加引发的问题、船舶保９培保险在立法上存在欠缺的问题、蘸』拜会权利过大问题来进行比较研究；第五章船舶保险和船舶保赔保险发展趋势之比较，本章通过对船舶保险单呈现统一的趋势、船舶保险有更注重保护被保险人利益的趋势、船舶保险和船舶保赔保险中的责任保险与非责任保险有划定界限的趋势的分析来进行比较研究。
462019年 总第287期[提要]与航运相关的企事业单位投保船东责任险、工伤保险、团体人身意外险等多种形式的保险，一旦发生船员意外事件如何适用这几类保险成为现实中的重点、难点问题。
为此，结合具体案例探讨分析船东责任险、工伤保险及人身意外险的区别，避免法律风险。
[案情介绍]生某某为交通运输部下属某事业单位A 局的船员，从事海上相关工作。
2013年2月9日，其在A 局某船舶休息期间，因病突发死亡。
同年2月22日，A 局与生某某家属就其死亡相关事宜达成赔偿协议，A 局支付了丧葬费和一次性工亡补助金约51万元，并按照事业单位有关规定落实了其女大学生活费，其近亲属均在协议上签字。
同年5月28日，船东互保协会依据入会证书声明“本协会对任何海员的伤亡责任为80 000美元”的条款向A 局支付保险赔偿80 000美元。
2015年4月28日，生某某的妻子焉某某以A 局、船东互保协会为被告，向青岛海事法院提起诉讼。
诉称，船东互保协会不应将死亡赔偿金给付A 局，A 局不应截留该笔款项，两被告负有向原告支付死亡赔偿金的连带责任，请求法院判令两被告支付人身伤亡赔偿金人民币497 552元。
青岛海事法院认为，本案系海上保险合同责任纠纷案件。
该涉案保赔保险合同的部分保险标的实质上为A 局对船员伤、病、亡应承担的赔偿或补偿责任。
对于焉某某提出的该合同性质为船员人身保险、死亡船员为被保险人、该保险合同标的是死亡船员及其人身权和健康权的各项主张，无事实和法律依据，法院不予支持。
原告不服一审判决，后向山东省高级人民法院提起上诉，并诉称中船保与A 局间的合同性质为人身保险合同，应适用《中华人民共和国保险法》，生某某有保险请求权，请求两被告支付人身伤亡赔偿金。
省高院经审理判决，驳回上诉、维持原判。
该案后经最高人民法院再审及审判监督程序，均未支持原告诉求。
[险种适用及案情分析]（一）相关险种概念1.船东责任险也称保赔险，主要是承保船东在营运过程中因意外事故所引起的损害赔偿责任以及因此引起的费用。
中国船东互保协会章程和保险条款一、名词释义1. 协会：指中国船东互保协会。
2. 会员：指任一特定时期的个体或全体会员。
3. 会员登记薄：指目前协会保存的会员登记簿。
4. 章程：指中国船东互保协会章程。
5. 条款：指中国船东互保协会的保险条款。
6. 董事会：指由中国船东互保协会会员大会选举的董事集体。
7. 董事：指协会董事会的现时成员。
8. 董事长：指协会董事会的现任董事长。
9. 经理部门：指协会处理日常事务工作的常设机构。
10. 总经理：指负责主持协会经理部门日常事务工作的总经理。
11. 船舶：指航行于江海水域的船舶。
12. 吨位：指船舶登记规范上记载的船舶总吨数字。
13. 入会吨位：指船舶入会证书上记载的总吨数字。
14. 保险：指任何保险或再保险。
15. 船东：指入会船舶的所有人、合资人或持股人、抵押权人、期租船的承租人和入会证书中列名的其它人。
16. 保赔基金:指依据国家或协会董事会决定建立和保留的赔偿储备基金。
17. 保险年度：从每年2月20日12时起至翌年2月20日12时止。
18. 年、月、日：指公历年、月、日，除非另有规定。
|||19. 通知：指书面通知（如信函、电报、电传、图文传真等）。
一、宗旨中国船东互保协会是船东互相保险的组织,其宗旨是维护与保障其ﻫﻫ会员的信誉与利益,并为之提供各项专业性服务。
二、会员（一）凡从事海上运输的船东和或期租船的承租人和／或船舶的经营人和／或光船承租人均可将其拥有或ﻫﻫ经营的全部或部分、具有合格的船级证书，并已投保船舶险的船舶申请加入本协会，经协会批准并颁发入会证书，即为入会船。
拥有或经营入会船的船东、期租人、光租人或船舶经营人即为本协会会ﻫﻫ员。
ﻫ(二)向协会支付固定会费的入会船船东、期租人、光租人或船舶经营人是否为会员由经理部决定。
ﻫ（三) 无论由于什么原因,某船东、期租人、光租人或船舶经营人所拥有或经营的所有入会船在本协会ﻫ的保险终止，该船东、期租人、光租人或船舶经营人就不再是本协会的会员。
