汽车涂装前处理常见问题点分析

一、喷漆的时机1.当汽车美学需要时现代汽车在追求外形线条流畅的同时，对外观的装饰要求越来越高。

随着科技的发展，色彩艳丽、保色性能优良的高档汽车彩色涂料陆续应用，金属漆的普及，珠光涂料、超细二氧化钛的引入，为汽车追求新的色彩提供了前提。

2.当汽车保养需要时车辆在运行中难免出现漆面老化、破损、划伤等现象，如不及时处理，会加剧钣金件的腐蚀，影响车辆的使用寿命。

当汽车漆面出现以下情况时，吉宝徕涂装提醒必须进行喷漆处理：（1）漆面严重老化，无法采用抛光还原工艺解决；（2）漆面因透镜效应严重失光；（3）漆面氧化层较厚，出现局部腐蚀，已无法抛光还原；（4）漆面出现深度划伤，无法用抛光方法清除；（5）漆面出现局部或大部分破损。

二、喷漆施工常用工具及选用1.涂装作业常用工具汽车涂装作业中常用的工具分为3大类，即清除工具、刮涂工具和打磨抛光工具。

（1）清除工具涂装施工中使用的清除工具有两类，一类是清除旧漆工具，另一类是除锈工具。

①清除旧漆工具：清除旧漆工具分为手工工具和机械工具两种。

手工清除旧漆工具常用的有钢刮刀、钢铲刀、扁铲、钢丝鞭、敲锤等。

刮刀主要用于平面旧漆的清除，如轿车前、后盖板等，刮除时应一手握刀柄，一手握刀身，沿车身纵轴线方向依次清除。

铲刀主要用于边缘、夹缝部位旧漆的清除，钢丝鞭和敲锤主要用于清除凸凹不平部位的旧漆。

机械清除旧漆工具常用的有小型风动铲、喷灯、电热器等。

小型风动铲清除旧漆效果好，操作省力，适合于不同漆面环境。

注意：上述提及的旧漆清除工具主要适合于清除腻子层等较厚的旧漆涂层，若轿车漆面破损严重，最好用脱漆剂与相应工具配合施工。

②除锈工具：除锈工具也分为手工工具和机械工具两种。

手工除锈工具有钢刮刀、扁铲、钢丝鞭、锉刀、砂轮片等。

手工除锈操作费力，效率低，除锈效果差，需配合粗砂布使用，主要用于局部小工作量的施工。

机械除锈工具有喷砂枪、气动圆盘钢丝刷、离心除锈器、风动除锈锤等。

机械除锈工具的特点是除锈速度快，质量好，工作效率高，适用于大面积作业。

汽车涂装的缺陷和改进措施
1.色差：上色时出现涂层与原车色差显著，可以通过颜料调配技术和选择合适的喷涂设备来减少。

2.鱼眼：涂装过程中出现小凹陷或气泡，可以通过控制喷涂室内的灰尘和湿度来防止。

3.刷痕：涂装过程中产生的不均匀纹路，可以通过提高喷涂技术和使用优质刷子来减少。

4.漏涂：涂装过程中出现漏涂或漏涂现象，可以通过加强喷涂技术和提高工人技能来预防。

5.起泡：涂装后出现表面起泡现象，可以通过控制涂料配方和喷涂压力来防止。

6.颜料脱落：涂装后，颜料容易脱落或剥落，可以通过改进涂料剂型和增加附着力来解决。

7.粗糙度：涂装后表面出现粗糙的问题，可以通过提高喷涂技术和改善涂料流动性来改进。

8.分层：涂层出现明显的分层问题，可以通过改进涂料配方和增加改性剂来减少。

9.过度喷涂：涂装时喷涂过多导致颜料厚度不均匀，可以通过控制喷涂压力和速度来改善。

10.残留物：涂装后出现涂料表面残留物，可以通过加强清洁工作和减少灰尘污染来解决。

11.颜色不均匀：涂装后颜色不均匀，可以通过加强调色技术和使用均匀的涂料来改善。

12.褪色：长时间使用后，涂装颜色易褪色，可以通过使用耐候性更好的涂料来提高。

13.刮痕：涂装后容易出现刮痕，可以通过加强涂层硬度和使用质量更好的清洁工具来防止。

1、前处理常见问题及解决办法序号发现的问题造成的后果产生原因解决方法1 除油不净含油区域磷化不上，进一步导致锈蚀；污染其它槽液，导致缩孔①加工人粗心未除油②脱脂失效①加强责任心②严格控制脱脂工艺参数2 工件因停线生锈电泳纹、电泳花斑加工人随意按下急停按钮按车间管理规定，不能随意按急停3 驾驶室表面锈蚀未打磨电泳花斑加工人粗心导致按工艺要求对少量锈蚀的工件打磨；大面积锈蚀的情况，及时联系车间处理4 底漆未烘干严重影响漆膜附着力、防锈等各项性能①烘干炉设备故障②烘干炉未达到工艺温度就开始进车①报告给班组长，由设备维护人员维修②监控烘干炉温度，当温度达到工艺要求时，才能进车5 驾驶室表面坑包严重影响驾驶室漆膜外观加工人未钣金修整对其钣金后刮涂腻子修补6 液位报警：前处理槽液超出或低于规定液面范围（即高液位和低液位），绝大多数表现为高出液位液面超高会串液，造成槽液浪费和污染；液面超低，工件处理不彻底①绝大多数原因为槽内加药过多，必须加水稀释，导致液面增高②可能槽液本身未超出液位，但是当车体进入槽内，使槽内液面迅速增高，导致高位报警③电磁阀故障①若为加药因素，可纠正操作者工作②检查PLC输出条件是否满足，有输出③电磁阀故障，检查电磁阀是否动作，检查PLC程序，看是否有信号输出，无输出，检查输出信号线，若信号线良好，更换电磁阀2、电泳常见问题及解决办法序号常见故障产生原因处理措施1 pH值下降过少排放阳极液提高阳极液排放量阳极液渗漏到电泳槽中检查阳极管确认无渗漏阳极液流量不足检查每个阳极管的极液进出管流量阳极管腐蚀严重从工件入槽端开始检查每个阳极管状况阳极膜堵塞检查清理阳极膜控制电路故障检查电导率控制器和电磁阀加入了过量的酸提高阳极液排放量并停止加酸酸污染（前处理带入，纯水水质差等）提高超滤液排放量提高阳极液排放量检查纯水电导和工件滴水电导2 pH值上升阳极液排放过量减少阳极液排放，适当提高阳极液的电导率阳极液流失到电泳槽之外检查阳极液系统确认无渗漏控制电路故障检查电导率控制器和电磁阀碱性物质污染（前处理带入，纯水水质差等）提高超滤液排放量检查纯水电导和工件滴水电导原漆补加量大（中和剂加料量相对不足）补加酸，减少阳极液排放量3 电导率下降UF液排放过量，包括UF液的意外损失停止UF液排放，并监测电导率，意外损失故障排除NV值太低补足NV值在规定范围之内4 电导率上升UF系统故障尽快恢复UF系统正常工作，增加UF液排放量槽液中游离酸含量增加降低阳极液电导率，排放UF液NV值太高停止补漆槽温及测试温度偏高加强槽温控制，规范测试方法补加纯水电导率过高确保纯水电导率小于10μs/cm原漆加入量过大（超过槽液的5％）采用少量多次的方法补加原漆前处理带入高电导率的物质控制工件滴水电导小于30μs/cm5 NV值降低原漆补给不足根据耗量，及时补给原漆UF液漂洗系统回流入槽失衡，导致槽液体积增加检查UF液贮槽液位，控制0次喷淋和超滤液回流速度槽液流失检查系统中是否泄漏，包括转移贮槽槽液液位太高降低纯水补给速度6 NV值升高原漆加入量过大相应于消耗量，降低原漆加入量往槽中补给纯水不足补足纯水加入量7 灰分下降颜料浆加量不足补加高颜料份色浆NV值下降增加固体份，监测P/B槽液循环不良，以致颜料产生重力沉降检查设备的循环功能及循环喷射管道是否堵塞8 灰分升高颜料浆加量过大补加低颜料份漆，或补加乳液NV值增加降低固体份：监测P/B9 溶剂量下降高挥发损失检查漆液温度是否在所要求的范围内；添加流平剂来调整溶剂含量UF液渗漏过度检查超滤系统是否渗漏UF液清洗喷淋压力过大，导致挥发损失增加调整喷淋压力槽液NV值下降增加槽液固体份10 溶剂含量上升流平助剂和溶剂加量过大停止加入流平剂和溶剂，并监测各项溶剂含量原漆加入过大降低原漆加入量生产量大，槽液更新快增加超滤排放，并监测溶剂含量11 漆膜薄槽液pH值低调整pH值至要求范围内槽温偏低调整槽温至控制范围的上限槽中有机溶剂含量偏低适当补加有机溶剂槽液NV值偏低提高槽液固体份槽液电导偏低减少UF液的损失施工电压低，泳涂时间不足提高泳涂电压，延长泳涂时间极板与电源连接不良，极板被腐蚀，极夜K值低，极罩隔膜堵塞检查极板、极罩和极夜系统，定期清理和更换工件通电不良清理挂具，使工件通电良好磷化膜太厚控制磷化膜厚度在工艺范围内12 漆膜厚泳涂电压偏高调低泳涂电压槽液温度偏高降温至工艺要求范围之内槽液NV值偏高降低槽液的NV 值溶剂含量偏高排放UF液，补加纯水，延长新槽的熟化时间槽液K值高排放UF液增加纯水被涂物周围循环不好通常因泵、过滤器和换热器堵塞所致改善循环系统13起皱涂膜在烘烤时流平性差或在泳涂时成膜性差增加有机溶剂含量湿膜展平性差，漆温过高使漆温度在工艺要求范围内漆膜偏厚降低施工电压烘烤时升温太快，造成漆膜流平性差而造成严重皱纹调节升温曲线14 漆膜粗糙泳涂电压偏高降低电压至要求范围槽温过高降低槽液温度泳涂速度过快除电压和温度外，pH值、K值也应下降磷化膜不均匀消除磷化不均入槽泳涂工件温度偏高确保涂装工件温度在32℃以下工件表面受磷化渣污染改进磷化除渣系统：增加磷化后喷淋清洗电压波动大控制电压脉动不超过5％，用示波器检查整流器，排除故障入槽工件带入的杂质离子多检查去离子水的pH值，K值清除污染源15 漆膜有颗粒槽液pH值偏高，碱性物质混入槽液中；温度偏高，树脂析出或凝聚控制槽液pH值，严禁有碱性物质混入槽中加强过滤，加速槽液的更新槽内有沉淀死角和裸露金属消除沉淀死角和产生沉淀膜的裸露件电泳槽液和后冲洗液杂质污染，过滤不良加强过滤，推荐试验精度为25微米的过滤元件，减少泡沫入槽被涂物表面不洁，磷化后水洗不良确保被涂物表面清洁，不应有磷化沉渣，防止二次污染在烘干过程中落上杂质粒状污物保持烘道清洁，检查并消除空气尘埃污染源补给涂料或树脂溶解不良，有颗粒确保新补涂料溶解良好，中和分散均匀后，检查应无颗粒16 缩孔槽液中混入油污在槽液循环系统设除油过滤袋，同时清查油污源被涂物前处理脱脂不良或清洗后又落油污加强被涂物的脱脂工序，确保磷化膜不被二次污染泳后清洗液中混入油污提高后清洗水质，加强过滤烘干室内不净，循环风内含油保持烘干室和循环热风的清洁P/B比失调，颜料份偏低调整P/B比，补加颜料浆补给涂料有缩孔或树脂溶解不良，中和不好加强涂料补加管理，确保补给涂料的溶解中和，过滤良好17 针孔槽液中杂质离子含量过高，电解反应剧烈，被涂物表面产生气体过多排放UF液，加纯水，降低杂质离子含量电泳涂装后，被涂物出槽清洗不及时湿涂膜产生返溶被涂物电泳出槽后，应立即用UF液冲洗，时间不超过1分钟为宜磷化膜空隙率高，易含气泡调整磷化结晶致密槽液温度偏低或搅拌不充分湿膜脱泡不良加强槽液搅拌，确保槽液温度在工艺范围之内被涂物入槽端槽液面流速低，有泡沫堆积控制液面流速大于0.2m/s，消除堆积的泡沫18 水滴痕湿膜带水滴，水珠在烘干前未挥发掉吹掉水滴、水珠，升高晾干区的温度，加强排风从挂具和线链上滴落的水珠采取措施防止水滴落在被涂物上进入烘干室后，升温过急避免升温过急或增加预加热纯水洗不足增加纯水洗19 干漆迹泳后冲洗不良加强泳后冲洗管理，检查喷嘴是否堵塞或布置不当加大冲洗水量槽液温度偏高，涂装环境温度低适当降低温度，提高环境温度入槽段液面有泡沫浮游，泡沫吸附在被涂物表面上，被沉积的漆膜包裹加大入槽部位液面流速，消除液面的泡沫20 涂层斑印入槽段电压过高，造成电解反应剧烈降低入槽段电压，在入槽段不设或少设电极被涂物表面干湿不均或有水滴吹掉被涂物面的水滴，确保被涂物全干或全湿状态进入电泳槽磷化膜疏松或太薄调整前处理工艺，确保磷化膜质量符合入槽电泳工艺要求磷化后水洗不充分加强磷化后清洗工艺磷化后水洗水质不良加强水质管理，纯水清洗后滴水电导率不应大于30μs/cm磷化处理过的被涂面再次被污染防止磷化后湿膜的二次污染，保持环境整洁，防止挂具滴水被涂物的结构造成在可能的条件下改结构21 二次流痕泳后清洗工艺选择不当对复杂结构的被涂物应选用浸喷结合式清洗工艺，或用水冲或用压缩空气吹掉夹层中的槽液进入烘干区时，升温过急加强晾干功能，在烘干前预加热由于电泳系统管路中泵、阀门泄漏造成爆气检查系统有关泵、阀门等设备22 槽液气泡主、副槽溢流落差太大造成气泡调整溢流堰高度，减少落差由于循环不足，造成槽液表面流动不畅，以致涂装件入口处带进的气泡不宜消失且越积越多检查循环系统相关设备的工作正常与否，如有必要则需维修。

喷涂前处理缺陷原因和对策1.表面污染：在喷涂前，被喷涂物的表面可能会受到各种污染物的污染，如灰尘、油脂、水分等。

这些污染物会降低涂层与被喷涂物之间的附着力或者导致喷涂后表面出现斑点和气泡等问题。

2.表面腐蚀：被喷涂物的表面可能会存在腐蚀现象，如锈蚀和氧化。

这些腐蚀物会降低涂层的附着力，使得喷涂后涂层容易脱落。

3.表面不平整：被喷涂物的表面可能存在凹凸不平的现象，这会导致涂料在喷涂过程中无法均匀地分布在表面上，形成涂层厚薄不均或者产生气泡。

4.喷涂前处理不当：喷涂前处理过程中使用的溶剂、清洁剂或其他化学品，如果种类选择不当或者使用方法错误，可能会对被喷涂物产生不良影响，如引起变色、起皮或者损伤表面。

针对以上喷涂前处理的缺陷原因，可以采取以下对策来进行改进和预防：1.表面清洁：在喷涂前需要对被喷涂物进行充分的清洁。

可以使用合适的清洁剂和溶剂来清除表面的污染物，如油脂、尘土和水分等。

同时，可以使用吹风机或者布擦干表面的水分。

2.表面处理：对于存在腐蚀现象的表面，可以采用打磨、研磨、除锈等方法进行处理。

同时，可以使用防锈底漆或者涂层来防止腐蚀的发生。

3.表面修复：针对表面凹凸不平的问题，可以采取修补、填充等方法进行处理。

可以使用合适的填充剂来填充凹陷部分，并进行打磨和抛光，使得表面得到平整。

4.喷涂前处理方法的选择：选择合适的喷涂前处理方法和材料，需要根据被喷涂物的性质和表面情况来确定。

可以参考相关的技术资料和经验进行选择，并严格按照使用说明进行操作，以免对表面产生不良影响。

总之，喷涂前处理的缺陷原因可能包括表面污染、表面腐蚀、表面不平整和处理不当等。

通过合适的表面清洁、处理、修复和选择喷涂前处理方法等对策，可以提高喷涂前处理的质量，减少喷涂缺陷的出现，提高喷涂效果和涂层的附着力。

汽车涂装工艺涂膜常见问题及解决措施分析摘要：汽车涂装工艺做为确保汽车的质量与性能，以及持久性的关键工艺，能够很好的为维护车辆做出贡献。

然而在涂装涂膜的过程中，却也同样存在着相应的技术问题。

只有重视这些问题，并且合理的解决由于这些问题产生的技术性失败，才能更好的运用涂膜技术为汽车工业发展起到推进作用，并且同时促进自身工艺的发展与成熟。

关键词：汽车涂装；工艺涂膜；常见问题；解决措施；分析1导言汽车这个词我们并不陌生，它所带给人们的便利也是有目共睹的。

然而在汽车繁多的种类、靓丽的外表下，汽车涂装工艺的发展与成熟功不可没。

说道汽车的涂装工艺，目前技术一般可分为两个部分，其一是在涂装之前，对汽车金属车体做表面处理，这样的技术被成为前处理技术：其二是则是涂装的开展工作。

其中涂装的表面处理是对于未涂装的原始工件的表面进行去尘、去污、除锈或者对原有涂装残留进行清理。

而涂装工作则是对清理好的工件进行后续的防锈涂装、美化涂装等涂膜作用。

2汽车涂装工艺的特点及涂膜的作用2.1轿车涂装工艺的特色轿车的涂装工艺现在一般可分为两个部分，其一是在涂装之前，对轿车金属车体做外表处理，这样的技能被成为前处理技能；其二是则是涂装的开展工作。

其间涂装的外表处理是关于未涂装的原始工件的外表进行去尘、去污、除锈或许对原有涂装残留进行整理，而涂膜则是通过对轿车外表进行多道程序的涂层施工，以此来保证其外表能够构成固态接连膜，然后起到防锈、防腐、美化等外表处理的效果。

在涂膜工作中必需求保证其无显着缺点，如划痕、颗粒、气泡、凸起、起皱等问题，在查看时需求与标准样板进行比对，避免其呈现施工问题。

2.2膜的效果轿车主体资料为钢铁，因而日常运用中遭到多种要素的影响会呈现锈蚀问题，为此必需求选用轿车涂装工艺来对其进行处理，以此来避免轿车的运用寿数遭到影响，避免呈现安全隐患问题。

在轿车涂装工艺涂膜中其主要是对轿车全体进行处理，保证其外表能够构成具有防护效果的保护膜。

2013/1/12质量问题分析及控制措施汽车涂装涂装质量问题分析及措施汽车涂装工艺中,面漆是最后一道工序,有些面漆常温干燥,还有些面漆则需经120℃或150℃烘烤后才能干燥。

面漆完成后发现问题是最令制造者头痛的,下面根据实际生产中积累的实例,对一些典型毛病作一浅析。

面漆经烘烤后发现起泡这种情况有两种原因。

其一,底漆下面的基材上有油污,烘烤后,在原子灰层和底漆之下出现气泡,刮下后,可见原子灰和底漆结合良好,底漆下有明显的油点污迹。

此种情况多发生在手工喷底漆的场合,预防办法是喷涂底漆前加强前处理,保证涂前工件无油污。

其二,把气泡刮开后,发现原子灰层和基材上都有一层底漆,气泡产生在底漆中,这种情况是因底漆涂层太厚,没有干透造成的。

不言而喻,预防措施是底漆厚度要适当,必须等底漆干透后方可涂刮原子灰。

当然,劣质底漆也可造成同样的问题。

一、面漆烘烤后出现针孔和凹陷这里讲的“针孔”,常见的是形似火山口的针孔,大小不一,零散分布,无一定规律。

在原子灰质量合格的情况下出现这样的问题,一般是因为原子灰涂刮和打磨技术不良,砂眼没有处理好。

前文说过,刮第一遍灰时,由于涂层厚,涂刮面积大,很难避免砂眼,只要涂刮到位,打磨到位,这些砂眼基本上都会暴露出来,只要吹净浮灰,第二遍刮灰时加以注意,是可以消灭绝大部分砂眼的。

而第二次打磨后刮第三次灰时,即收光时,重点是找砂眼,因而只要对涂刮工人加强培训,加强管理,特别是质量意识教育和把关,是能够避免的。

另外,涂刮工具也对“针孔”的产生有相当影响。

求省事一次涂刮过大面积,特别是刮二遍灰时仍然一下子刮很大面积,且涂层又较厚,必然会造成大量针孔。

漆膜凹陷一般是空气中落尘造成的,这和喷涂环境及气源是否经过净化有关。

二、“起痱子”面漆烘烤后,成片出现细小针孔,俗称“起痱子”。

造成起痱子的主要原因如下。

一是气候过于潮湿,打磨好的工件表面吸附了相当量的水分,特别是涂到原子灰的部位又是水磨的,而表面较未刮灰的表面粗糙,吸附水分相应要多些。

73汽车维护与修理 2021·08下半月在车辆涂装过程中，由于生产环境、工具设备及人为因素等的影响，会造成各种各样的缺陷，从而影响涂膜质量，造成不必要的返工返修。

本文列举了在涂装过程中常见的集中缺陷，分析了缺陷产生的原因，给出了具体的纠正措施和正确的使用方法。

1　尘点尘点缺陷的形状如图1所示，产生的原因如下。

（1）空气中的尘土污物散落在湿漆膜上。

（2）在涂装过程中，翼子板、车门和嵌条等部位有尘土、污物散落。

（3）漆液在进行喷涂前未经充分搅拌。

（4）使用溶解性较差或者不正确的稀释剂稀释。

（5）喷枪用过之后未彻底清理。

（6）使用了容器存放时结过皮的油漆。

（7）过滤方法不正确。

避免尘点缺陷及补救措施如下。

（1）保持涂装工作场所整洁，用水冲刷墙壁和地板。

（2）彻底清理漆面上的灰尘和污物。

（3）保持施工场所通风。

（4）用喷枪喷涂双液型油漆之后，应彻底清理喷枪。

（5）油漆使用之前，应充分搅拌。

（6）使用推荐的稀释剂，并在使用前应进行过滤。

（7）对喷涂过程中漆面上出现的异物颗粒，应使用细竹签或类似器具予以清除。

（8）对附着于喷漆表面上的细小异物颗粒，应使用复合剂或通过打磨予以清除。

（9）如果埋在漆膜中的异物长而深，则使用400号或者更精细的金刚砂纸以湿态打磨方式将其清除，然后补漆。

2　漆液流挂漆液流挂缺陷的形状如图2所示，产生的原因如下。

（1）使用了蒸发速度极慢的稀释剂，并且一次喷涂漆层过厚。

（2）喷涂雾形未经正确调整，导致表面喷涂不均匀，或喷幅过度重叠。

（3）温度过低，漆膜干燥速度过慢。

避免漆液流挂及补救措施如下。

（1）使用正确的稀释剂，调整稀释比例。

涂装过程中常见缺陷及处理方法苏州建设交通高等职业技术学校　花建新图1　尘点74 汽车维护与修理 2021·08下半月（3）喷涂前，调整雾形。

测试喷涂雾形，并调整喷枪，使其规则移动。

（4）在进行强制干燥时，要注意漆面不要出现针孔（气泡）。

出现漆液流挂时，用水砂纸清除流挂漆膜，然后用研磨剂修整漆面，或者重喷。