下载文档原格式
1工程概况新建南昌至赣州客运专线CGZQ-5标，里程范围：DK137+ 562.71〜DK178+754.52正线全长41.033km。
其中路基地段14.449km ,桥梁地段25.867km,隧道地段676.87m ,铺设及精调CRTSHl型板14646块，标准轨道板的型号有：P5600 P4856 P4925三种，非标准轨道板的型号有P6730、P5500两种。
CRTSIII型板式无砟轨道由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和混凝土底座等部分组成，在线路曲线上每块轨道板均和设计里程一一对应。
CRTSIII型板式无砟轨道轨道板采用单元分块式结构，轨道板间采用不连接的分块式结构。
2底座板施工质量控制措施2.1剪力筋安装Z形筋拧入深度23mm外露高度≥ 11Cm通过扭矩扳手检测扭紧状态，拧紧力矩≥ 100N?m与梁面垂直。
套筒缺失或损坏处，需按照要求进行植筋。
植筋要求在预埋连接套筒周围距离连接套筒中心≥35mm的位置钻直径为20mm深度为200mm的孔，经钢刷清孔及气泵除尘不少于3次后注入植筋胶，以连续旋转的方式植入一根直径16mm长550mm的HRB400热轧带肋钢筋，钢筋植入深度200mm植筋后进行抗拔力现场检验，植筋抗拔力不应小于65kN。
图1剪力钢筋安装2.2底座板钢筋安装根据基面标高调整底座板架立筋长度，避免保护层出现不够漏筋和保护层过大造成混凝土开裂。
垫块充足（不少于4个/m2）,钢筋骨架绑扎稳固、规整，绑扎时扎丝头向内侧倾斜。
施工中除设计的N6防裂钢筋之外，增加防裂钢丝网，钢筋绑扎过程中固定与凹槽四角，有效消除凹槽四角八字裂纹。
图2底座板凹槽防裂钢丝网安装2.3底座板模板安装模板安装前须打磨除锈干净，涂抹脱模剂。
模板尺寸严格检查，防止长度不足造成轨道板压缝。
定期检查模板及标高带尺寸，对变形模板及标高带及时更换。
在靠近模板侧的PVC管端头注入泡沫胶并与模板密贴，采用四道扎丝绑扎与钢筋网片连接固定，避免倾斜偏位，拆模后可通过模板上的泡沫胶找出PVC管的位置。
浅谈CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道关键工序控制要点摘要：CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道是通过借鉴外国成熟经验，消化、吸收、创新后，形成的具有完全自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，其特点是稳定性高、结构刚度均匀性好、耐久性强等，目前已经成为我国无砟轨道最常用的结构之一。
本文通过实际工程案例，阐述CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道各关键工序控制要点。
关键词：无砟轨道；CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道；关键工序控制要点引言CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土、隔离层及底座板构成。
主要施工工序为：施工准备、底座板施工、隔离层及弹性垫层施工、自密实混凝土钢筋网片安装、轨道板粗铺、轨道板粗调及精调、自密实混凝土灌注、质量检查等。
一、施工准备1.施工方法无砟轨道施工按专业分为路基、桥梁、隧道施工；按物流组织分为高低墩、跨河跨路、路堑路堤、区间站场，按照施工环境选择适宜的施工方法具有事半功倍的效果。
2.资源配备（见表1）3.沉降评估主体工程施工完成后，沉降变形观测期不少于6个月，保证沉降观测数据真实，观测结果及时上传。
路基工后沉降不大于15mm，桥梁工后沉降不大于20mm。
4.CPⅢ测设与评估CPⅢ是轨道铺设及运营维护的基础，应在沉降观测评估及CPI、II控制网及水准点复测评估通过后开展。
5.梁面处理及验收桥梁基面采用铣刨机沿轨道中心线两侧1.35m范围内纵向拉毛，形成十字网格，拉毛深度1.8-2.2mm，露出新面不应小于90%；对梁面套筒失效的，采用“缺一补二”的方法进行植筋处理，抗拔力不小于65KN，L型钢筋安装时采用扭力扳手扭紧至100NM；底座板施工前采用C50补偿收缩混凝土对箱梁吊装孔进行封堵（见图1）。
图1铣刨效果二、底座板施工1.测量放样经布板修正计算后放样底座板纵向边线、伸缩缝、限位凹槽边缘线，弹墨线方便施作。
2.安装钢筋网片及连接筋钢筋网片采用CRB600H或CRB500冷轧带肋钢筋焊接成网，上层钢筋厂焊时预留限位凹槽孔洞位置。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点摘要：随着高铁技术的发展，我国高铁行业进入CRTSⅢ型板式无砟轨道阶段。
本文以新建江苏南沿江城际铁路为工程背景，结合实际施工经验，阐述了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的组成，并着重介绍了高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的质量控制要点和常见问题解决方法，为后续施工提供指导。
关键词：高速铁路；CRTSⅢ型板式无砟轨道；质量控制；由我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道，具有稳定性好、安全性高、耐久性好、不易损坏和变形、轨道使用寿命长、维修量小等优点，可适用于时速300公里及以上的高速铁路。
但同时，实体质量及高程、平整度要求高，施工控制难度较大，如果在施工中控制措施不到位，开通后会大大增加运营维护成本，严重的甚至会影响到行车安全。
因此，研究在施工过程中如何采取有效措施减少或克服施工质量问题尤为重要。
1工程概况江苏南沿江城际铁路位于江苏省南部，线路西起南京市，向东经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海，是长三角核心区域城际铁路网的重要组成部分，正线全长278.53km，设计时速350km。
本项目为南沿江城际铁路站前2标，正线全长34.265km，其中正线桥梁28.926km，占比84.4%；隧道0.85km，占比2.5%；区间路基4.489km，占比13.1%；标段内共铺设CRTSⅢ型轨道板共11089块。
2. CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成CRTSⅢ型板式无砟轨道是在吸收CRTSⅠ，CRTSⅡ型板式和双块无砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制而成的。
由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土层、隔离层及设置限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成［1］，如图1所示。
我标段（桥梁地段）CRTSⅢ型板式无砟轨道施工结构层为：176mm钢轨、34mm钢轨扣件、38mm承轨台、200mm轨道板、90mm自密实混凝土、200mm底座（含4mm隔离层），结构总高度738mm。
高速铁路CRTSⅢ型板无砟轨道底座板施工工艺及质量控制措施摘要：随着我国高速铁路的突破性进展，CRTSⅢ板式无碴轨道的施工技术日趋成熟。
经过研究人员和业内人士的不懈努力，CRTSⅢ型板式无碴轨道在世界上处于领先地位。
垫板施工是常用的施工技术之一，其施工质量决定了轨道的使用寿命和舒适性，必须引起重视。
对于高速铁路来说，强调工后零沉降意义重大。
为保证无碴轨道施工质量，针对施工过程中常见的质量隐患，通过现场不断实践，优化施工工艺和工装设备，总结施工质量控制要点和改进措施，值得深入研究和探索。
关键词：CRTSⅢ型轨道板；底座板；施工工艺1工程概况京雄城际铁路是连接北京市与河北省雄安新区的城际铁路，是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要铁路线路。
设计行车速度：350 公里/小时。
最小曲线半径：800 米。
新建北京至雄安城际铁路站前工程JXSG-7标段无砟轨道里程范围为DK102+000-DK105+060，轨道全长25.6km，其中CRTSⅢ型无砟轨道7.4公里（CRTSⅢ型轨道板1397块）。
2 CRTSⅢ型轨道板底座板施工工艺流程及质量控制2.1主要施工工艺流程CRTSⅢ型轨道板底座板施工工艺流程包含:施工前期准备→测量放样→梁面底层基层处理→底座钢筋焊网安装→底座及凹槽模板安装→底座混凝土浇筑及养护→限位凹槽模板拆除→底座混凝土养护。
2.2施工准备及测量放样施工原材料检测合格后才可以进场使用。
工装配置及准备齐全，保证无遗漏，避免实际作业受到影响。
试验、测量工具检测标定达到要求。
沉降评估完成，CRTSⅢ网建立并评估完成。
施工人员及技术人员进行培训与考核。
线下桥梁工程验收完成。
混凝土配合比报告审批完成。
复核相关数据，一旦发现问题，立即改善超差部位，通过CPⅢ控制网来施工。
通过布板软件获取各板坐标，保证逐点放样准确无误。
2.3桥梁基础基层处理在线下工艺性试验完成、桥梁变形沉降观测评估及梁上CPⅢ测设及评估完成后且验收合格后方可进行底座板施工，利用CPIII建站放出轨道中心线，用凿毛机在轨道中心线两侧各 1.35米范围内的混凝土面进行凿毛处理，凿毛面积不得小于原混凝土面积的90%，凿毛深度为1.8～2.2mm，凿毛纹路应均匀、清晰、整齐。
高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工质量控制摘要：本文研究高速CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的施工质量控制的关键技术。
旨在为高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工组织管理提供一些参考。
关键词：高速铁路；CRTS Ⅲ型板式无砟轨道；质量控制；施工技术引言改革开放以来，我国高速列车技术发展迅猛。
自1990年至今，我国高速列车的发展经过了五次大提速，不断的引进消化技术和自主创新。
目前，我国已经完成了CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的自主研发，将高速列车的设计时速提高到350千米/小时。
已运营的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道试验最高速度可达397千米/小时。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道系统及其施工技术的改进将我国高速列车发展代入到了一个全新的阶段，为我国交通运输能力的提升起到了重要的贡献作用。
保障CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工质量是确保高速列车安全可靠运营的关键。
研究CRT S Ⅲ型板式无砟轨道施工质量控制技术对提高我国高速列车施工水平及其安全可靠的运行有着重要的意义。
一、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是在吸收CRTSⅠ、CRTS Ⅱ型板式及双块无砟轨道结构技术的基础上，对结构优化创新研发而成的。
路基、桥梁、隧道地段结构形式统一，全部采用单元模块设计，由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、钢筋混凝土底座、隔离层、限位结构等组成。
轨道板由工厂统一预制而成，现场浇筑自密实混凝土层，再与轨道板形成复合结构，与底座预留凹槽形成榫卯限位。
路基和隧道地段每2～4 块轨道板设置一段底座，桥梁地段每块轨道板设置一段底座。
复合结构与底座之间设置隔离层。
二、工程概况新建莱西至荣成铁路ZQSG-2标起讫里程DK69+766.98~DK116+141.7，线路总长46.374km，正线桥梁12座长23.889km，隧道5座长13.693km，路基18段长8.368km。
正线设计为CRTSⅢ型板式无砟轨道，道岔区设计为轨枕埋入式无砟轨道。
112 大陆桥视野·２０１５年第２０期１．工程概况郑徐客运专线全长３６１．９３７ｋｍ，全线采用我国自主知识产权的ＣＲＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道结构系统。
结构组成为１９６ｍｍ底座＋４ｍｍ隔离层土工布＋９０ｍｍ自密实混凝土＋２００ｍｍ轨道板＋３８ｍｍ承轨台＋３４ｍｍＷＪ－８Ｂ扣件＋１７６ｍｍ钢轨，桥梁地段轨道结构高度为７３８ｍｍ。
无砟轨道板根据桥梁和路基结构形式分为４８５６ｍｍ、４９２５ｍｍ、５６００ｍｍ三种普通型号轨道板和异形板。
２．施工工序ＣＲＴＳ Ⅲ型板式无砟轨道施工工序：沉降评估及ＣＰⅢ建网→梁面交接验收→底座施工→嵌缝材料施工→土工布及弹性垫片安装→轨道板粗铺→轨道板精调→压紧装置及封边模板安装→自密实混凝土灌注→养护拆模。
３．施工准备３．１线下工程沉降变形观测评估各单位工程可分区段根据线下主体工程完成时间，在满足规范观测周期后提出评估申请，观测数据由专业评估单位进行，数据稳定且出具沉降评估报告后方可开始ＣＰⅢ建网工作。
３．２ 轨道控制网（ＣＰⅢ）建网评估根据ＣＰⅢ建网方案进行观测元件埋设，进行数据采集和建网，ＣＰⅢ轨道控制网通过评估单位评估合格后，利用ＣＰⅢ开展轨道工程测量工作，同时要做好不同坐标系下的坐标转换及不同测量区段的搭界。
３．３梁面交接进行梁面验收，梁缝宽度、梁面预埋套筒、梁面拉毛处理应满足要求。
全面测量桥梁、路基顶面标高，其中简支梁测量跨中及梁端标高，连续梁自跨中向两端每 ５ 米进行测量，路基地段每 １０ 米进行测量，据此计算底座施工厚度确定能否满足规范要求。
３．４通过自密实混凝土线下工艺性试验评估无砟轨道施工应组建相对稳定的专业化施工队伍，通过线下试验，对原材料、作业人员、试验人员、施工工艺进行总结，为上线施工提供各类技术支持。
达到固定原材料、固定人员、固定施工工艺、固定施工工装、强化人员质量意识的目的。
３．５通过首件工程评估按照施工安排，选取最先施工且具有代表性的施工段落或工点作为首件工程，对标准化管理、首件工程的质量记录、资源配置、实体质量进行评估，完善管理办法、施工方案和作业指导书，推进标准化管理和样板引路。
浅析CRTSIII型板式无砟轨道施工要点与质量控制摘要：无砟轨道施工技术是高铁建设核心技术之一，本文介绍了我国CRTSIII型板式无砟轨道结构，阐述了CRTSIII型板式无无砟轨道铺设施工关键技术，并结合实际经验介绍了施工质量控制要点及质量管理体系。
关键词：CRTSIII型板式无无砟轨道；施工质量控制；无砟轨道施工技术引言随着我国交通建设的不断发展，高速铁路的规划建设也不断推进。
无砟轨道建设技术是高铁技术中一个重要组成部分。
如何规范无砟轨道施工工艺，保证施工质量，对于保障高铁建设质量至关重要。
本文介绍了我国CRTSIII型无砟轨道典型结构特征，包括桥梁地段和路基地段的结构特征。
结合实际经验介绍了CRTSIII型无砟轨道的施工工艺流程及其控制要点，包括混凝土底座施工工艺及其控制要点、轨道板铺设施工工艺及其控制要点以及自密实混凝土施工工艺及其控制要点。
在质量控制要点的基础上，介绍了无砟轨道施工管理体系，包括施工质量组织保证措施及施工质量管理保证措施。
以期为相关工程提供参考借鉴。
1 CRTSIII型板式无砟轨道典型结构特征目前，我国使用的板式无砟轨道主要有三种形式，包括CRTSI型、CRTSII型、CRTSIII型三种。
其中，CRTSIII型是我国在总结既有CRTSI型和CRTSII型经验的基础上，自主开发的。
下面以石太客运专线轨道工程项目为例，简要介绍CRTSIII型无砟轨道板结构形式。
桥梁地段CRTSIII型板式无砟轨道结构。
桥梁地段CRTSIII型板式无砟轨道结构主要由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成，结构高度为742mm。
路基地段CRTSIII型板式无砟轨道结构。
路基地段CRTSIII型板式无砟轨道结构与桥梁地段主要组成结构差异不大，主要是结构高度有所变化，路基段结构高度为842mm。
2 CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺流程及质量控制要点CRTSIII型板式无砟轨道施工步骤包括：混凝土底座施工、轨道板安装定位、自密实混凝土施工、无缝线路铺设及轨道精调等几道工序。
城市交通一、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构吸收了Ⅰ型和Ⅱ型板式轨道和双块轨道的结构特点，并且在此基础上进行了结构优化和进一步创新。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构由轨道底座、弹性垫层、隔离层、自密实混凝土层、轨道板、扣件以及钢轨组成，其路基、桥梁以及隧道等地段的结构形式是一致的[1]。
其中轨道板需要在制造工厂里进行预制，自密实混凝土层则需要在施工现场浇筑，并且与轨道板形成一个复合结构，与轨道底座预留的凹槽形成榫卯限位。
同时，路基和隧道地段需要每2-4块轨道板就设置一段底座，而桥梁地段则需要每块轨道板都设置一段底座，复合结构和底座之间要有隔离层作为保护。
二、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题1.轨道板铺设精度问题。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的铺设精度问题是十分常见的，主要是精度误差超过了验收标准但是在有效调整范围内，高程调整小于10mm，方向调整不会超过扣件左右调整的一半。
如果铺设精度误差的调整范围超过了有效的调整范围，则需要对调整区域内的轨道板进行拆除返工。
造成铺设精度问题的原因有很多，常见的就是铺设施工的控制管理不严格、固定措施没有落实到位，或者在浇筑自密实混凝土的过程中导致轨道板偏移等。
还有一种可能就是轨道板的预制没有控制好精度，影响了轨道板的几何状态[2]。
2.底座问题。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的底座问题主要是表面出现裂纹或者有限位凹槽四角出现裂纹。
底座裂纹问题的产生主要原因是受到混凝土收缩徐变的影响，使得有限位凹槽的四角产生了向内的集中应力，从而导致裂纹。
另外，进行底座混凝土浇筑的时候，为了减少混凝土对凹槽的影响，并减少混凝土外溢，施工人员会利用混凝土的流动性进行铺设，从而导致凹槽周边的粗骨料较少，收缩变形加大。
而底座裂纹的形成则与混凝土配比不合理、底座和混凝土浇筑的时间间隔少等有关。
3.伸缩缝问题。
伸缩缝施工质量问题就是密封胶开裂或者与底座端部离缝等，问题产生原因有两点，第一，密封胶的质量不合格，使得其拉伸强度、伸长率以及耐老化性等不符合使用要求。
CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。
经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。
这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。
与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。
前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。
尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。
为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。
1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。
路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。
轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。
图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。
常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。
CRTSIII型板式无砟轨道施工质量控制探讨发布时间：2021-07-23T10:28:04.620Z 来源：《建筑科技》2021年8月上作者：秦训松[导读] CRTSⅢ型板式无砟轨道作为我国具有独立自主产权的无砟轨道结构。
本文根据昌赣铁路CRTSIII型板式无砟轨道试验及施工实践，介绍桥梁段无砟轨道施工的底座板、轨道板铺设、自密实混凝土施工等工序质量控制手段、质量常见问题及处理方法。
中交路桥建设有限公司秦训松北京市东城区 100027摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道作为我国具有独立自主产权的无砟轨道结构。
本文根据昌赣铁路CRTSIII型板式无砟轨道试验及施工实践，介绍桥梁段无砟轨道施工的底座板、轨道板铺设、自密实混凝土施工等工序质量控制手段、质量常见问题及处理方法。
关键词：CRTSIII型板式无砟轨道；质量控制；常见问题；处理方法1.工程概述新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程CGZQ-4标段位于江西省樟树、新干两个县市，起讫里程为DK100+672～DK137+562.71，标段全长34.819km，正线CRTSⅢ型板式无砟轨道工程全长69.638km（单线）。
包含标段范围内轨道板运输（不含装车、含卸车）、铺设及其调试、精测网CPⅢ测设和精调。
其中，线路直线段15.41km，曲线段19.41km，曲线段最大曲线半径12000m，最小半径7000m；下面就以昌赣铁路CGZQ-4标唐家特大桥为例对无砟轨道施工的底座板、轨道板铺设、自密实混凝土施工等工序质量控制手段、质量常见问题及处理方法进行分析。
唐家特大桥（DK116+805.27～DK118+462.56）全长1657.2m（0#台～51#台），其中直线1655.1m，缓和曲线2.1m，曲线半径7000m、最大纵坡2‰，正线全长1657.2m。
图1 CRTSIII板式无砟轨道结构示意图2.施工质量控制重点根据唐家特大桥桥梁段无砟轨道施工试验和实践，下面从施工主要工序环节介绍下质量控制的重点与注意事项。
