北引桥承台施组

黄河特大桥北引桥承台施工作业指导书编制：复核:审定：中铁一局京沪高铁土建二标十工区二零零八年五月承台施工作业指导书黄河特大桥位于山东省济南市境内，北引桥有承台112个,截面尺寸分为11。

8×8。

6×2。

5、10.2×8。

6×2。

5、14。

2×10.3×3。

5、18.1×10。

3×3.5.本桥承台为旱地和水田一般承台施工工艺进行操作。

一、承台施工一般工艺桩基施工完成以后，测量出承台的中心位置，根据原地面的标高和承台设计标高确定出承台的开挖边线。

放出承台开挖四角点，并洒成白灰线。

二、基坑开挖及桩头凿除人工配合挖掘机及自卸汽车进行基坑开挖，开挖出的基坑各边要比承台的设计尺寸至少大50cm。

待基坑挖至承台底设计标高,采用人工风镐凿除桩头,将桩头周边及顶部凿毛,保证桩头嵌入承台内10cm.待桩基检测合格后在承台基坑底部铺设厚度不小于5cm的C15的混凝土垫层进行找平及封闭地下水上益.在垫层上用墨线弹出承台的边线和模板内模位置。

三、钢筋的加工与绑扎承台钢筋严格按照设计图纸和相关施工标准要求进行加工和绑扎,确保钢筋加工精度和绑扎定位牢固，同时对墩身、台身钢筋进行严格定位，确保预埋件准确、无误.同时对钢筋工程及综合接地进行严格检查，合格后方可进行下道工序的施工。

四、承台模板与钢筋承台模板采用整体大块模板,人工配合汽车吊现场安装,模板安装要承台施工工艺流程图支撑牢固，保证承台几何尺寸的准确；严格控制基底与承台顶部标高，并在模板上用油漆标示出承台的顶面标高。

承台钢筋在加工场下料制作，预埋件提前加工制作，用拖车运至施工现场进行绑扎和安装。

地面、侧面钢筋网片绑扎方形穿心式混凝土垫块。

预埋件按要求的位置焊接在钢筋网片上.确保工程质量外观美观且达到优质工程。

五、桩基承台施工符合下列规定：①承台混凝土在无水条件下浇筑，按地质、地下水位和水深条件,采用井点降水法排水或防水措施；在承台开挖线以外1-2m处布设井点,井点与井点的相对间距5m左右为宜，在承台开挖线外四周布设，深度在承台底以下1-2m打设￠300mm的无沙管,相对间距和深度根据地下水量大小具体而定.②绑扎承台钢筋前，核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度，并对基底面进行修整。

目录1、工程概况 (3)1.1工程简介 (3)1.2施工环境及条件 (3)1.2.1自然地理特征 (3)1.2.2地质构造及地震参数 (3)1.2.3气象特征 (4)1.2.4工程地质条件评价 (4)1.3本工程目标及管理要求 (4)1.4适用技术标准、规范及验收标准 (4)2、环境因素、危险源及风险分析、评估 (5)2.1环境因素、危险源辨识及难点、要点分析及把握 (5)2.2风险分析、评估 (6)2.3对风险控制和保证技术措施 (6)3、北引桥下部构造施工总体方案 (7)3.1施工准备 (7)3.2施工总体思路及流程 (7)3.2.1总体施工思路 (7)3.3桩承台、桩系梁施工 (8)3.4墩柱、柱系梁、盖梁施工 (10)3.4.1施工总体布置 (11)3.4.2施工流程图 (13)3.4.3测量控制工艺 (13)3.4.4脚手架作业平台施工 (14)3.4.5墩柱模板施工 (15)3.4.6墩柱钢筋施工 (16)3.4.7墩柱混凝土施工 (18)3.4.8 柱间系梁、盖梁施工 (19)3.4北引桥下部结构施工人员配置 (26)3.5机械配置 (27)3.6、北引桥下部构造施工进度计划 (27)4 职业健康安全、环境保护、质量保证技术措施 (28)4.1影响本分部工程施工主要因素、环节、部位 (28)4.2职业健康安全保障技术措施 (28)4.3环境保护保障技术措施 (28)4.4质量保证技术措施 (28)4.4.1混凝土质量保证措施 (28)4.4.2钢筋质量保证措施 (31)4.4.3模板质量保证措施 (31)4.4.4预防质量通病保证措施 (32)4.5安全应急措施 (36)4.5.1施工现场安全管理措施 (36)4.5.2施工用电安全保证措施 (36)4.5.3施工机械设备、起重吊装安全保证措施 (37)4.5.4高空作业安全保证措施 (38)4.5.5恶劣天气作业安全保证措施 (40)4.5.6夜间施工安全保证措施 (40)4.5.7脚手架施工安全保证措施 (40)4.5.8模板工程安装、拆除安全保证措施 (42)都京港嘉陵江大桥北引桥下部构造工程施工方案1、工程概况1.1工程简介都京港嘉陵江大桥北引桥全长544米，南接嘉陵江大桥主桥，北接朱凤互通大桥。

北引桥上部施工组织设计一、概述天水路黄河大桥北引桥上部为4×18.3m＝73.2m钢筋混凝土连续箱梁，上下行两幅桥分开,其右幅桥为直线桥。

因主线与C-C匝道连接，右幅桥与C-C匝道在平面上为“人”字形。

北引桥上部根据各孔所处地势、地理的不同分别采取不同的方案施工。

1、13#墩~14#墩横跨盐什公路，且车流量大，为使梁部施工不影响正常交通，采用万能杆件铁拼设塔架作为支墩，万能杆件塔架支承于条形基础上，净空9m，九九日式军用梁作主梁。

300mmⅠ字钢作分配梁，其上拼设满堂红钢管支架。

2、14#墩~15#墩、14#墩~C15#墩横跨施工便道，采用基本节作临时支墩，基本节支承于条形基础上，其上搭设550mmⅠ字钢作主梁，300mmⅠ字钢作分配梁，其上拼设满堂红钢管支架。

3、15#墩~16#墩、16#墩~17#墩、C16#墩~C17#墩、C15#墩~C16#墩，均搭设满堂红钢管支架进行箱梁施工。

箱梁内模采用组合钢模组拼，内模支架用角钢做边框，并设支撑。

外模用1m×2m竹胶板上铺电木板，木边框形成支架。

底模为钢模上铺设电木板，以保证箱梁的外观俊美。

北引桥上部施工先进行左幅桥上部的施工，后进行右幅和C-C 匝道桥上部的施工。

二、施工工艺：北引桥上部箱梁的施工先进行左幅桥施工，后进行右幅引桥施工。

在左幅引桥混凝土浇筑完成等强时，进行右幅引桥及C-C匝道支架基础、地基的处理，待左幅引桥支架拆除后，对右幅引桥及C-C匝道桥支架搭设等工作进行展开。

1、钢支架、脚手架总体布置：支架工程是北引桥工程中的关键。

本引桥共用两种支架方案，13#墩至14#墩跨，14#墩至15#墩跨，因跨公路和施工便道，需用钢支架方案，其他墩台用钢管脚手架形式的多层支架，用来支模及在其上施工。

支架基础需牢固、整平。

并能保证不被水浸泡。

两侧设排水沟，支架底部垫以道木或条形混凝土块。

根据箱梁施工支架的不同，采取不同的地基；其处理方案也有不同，分以下几种情况：① 13#墩~14#墩万能杆件拼装塔架作支墩基础13#墩墩身忠和岸侧2.4米为其承台。

承台施工工艺补充措施编制：复核：项目总工：：承台施工工艺目录一、编制说明 (3)二、工程概述 (3)1、承台结构概况 (3)2、主要工程量 (3)三、承台施工总体方案 (4)四、基坑防护与排水措施 (4)1、基坑开挖 (4)2、基底硬化 (5)3、水泥砂袋围堰护坡 (5)4、基坑排水 (5)五、大体积混凝土养护与温度监控措施 (5)1、降温水管埋件安装 (5)2、测温孔埋设与温度观测 (6)3、承台混凝土水化热防治措施 (6)4、承台混凝土的浇注 (7)六、商混凝土质量与要求 (8)1、承台混凝土性能要求 (8)2、混凝土原材料要求 (8)3、商品混凝土生产要求 (9)七、附图 (10)1、承台开挖与围堰图示 (10)2、承台回填图示 (10)一、编制说明由于大桥目前钻孔灌注桩施工已经基本完成，马上进入承台施工，且施工已逐渐转入雨季，而承台施工与钻孔灌注桩施工存在很大区别，现针对原来的《承台施工工艺》进行如下补充，着重强调基坑防护与排水、商混凝土质量控制等两项内容。

2、编制主要依据：《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；《公路工程质量检验评定标准JTJ071-98》；《大桥工程两阶段施工图设计》第一册、第三册。

二、工程概述1、承台结构概况大桥北引桥11～14号墩为钻孔灌注桩承台基础。

每墩有承台三个，其中上游B匝道承台与下游D匝道承台尺寸为7.8×7.8×3m，中间主引桥承台尺寸为19.7×8.2×3m。

承台混凝土设计标号为C30。

在承台高度3m范围内，共布设两层冷却水管，用于降低承台混凝土水化热引起的承台内外温差。

2、主要工程量22（kg）16（kg）三、承台施工总体方案边坡防护：各个承台均采用水泥砂袋围堰对边坡进行防护；基底防护：基底浇注30厘米C30防水混凝土垫层；排水措施：在基坑四周挖排水沟，排水井，用污水泵进行抽排水。

模板方案：采用北京卓良模板，用内拉外撑的结构型式，确保模内尺寸。

目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、适用范围 (1)四、施工方案 (1)五、施工期间安全保证措施 (1)㈠、施工安全保障措施 (2)㈡、交通安全保障措施 (5)六、组织措施 (6)七、施工期间安全保证措施 (6)一、工程概况北岸引桥跨xx公路立交G24～G28号墩xx里程为DK4+354.328～DK4+522.328,全长168米，设计为四跨现浇连续箱梁，与xx公路相交于省道里程S124 DK21+440处。

G24、G25墩位于xx公路北侧，G26～G28墩位于xx公路南侧，其中G24、G27、G28为远离xx公路墩，在施工中对公路没有影响，G25、G26号墩为跨xx公路桥跨，施工时对现有公路设施和交通有一定的影响。

所有墩身均为矩形墩，墩身高度为7.508m～11.708m。

二、编制依据《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（TB10401.1-2003）《铁路工程施工安全技术规程（下册）》（TB10401.2-2003）三、适用范围本方案应用于新建南京xx大桥北岸引桥G24~G28#墩连续梁施工的安全防护工作。

四、施工方案G24#～G28#为四跨连续梁，其中G25#～G26#跨越xx公路，施工中采用整体现浇进行，现浇支架系统采用贝雷梁体系，钢管桩支柱，混凝土扩大基础配合挤压桩基础。

两侧跨采用3个支墩，中间跨xx公路跨采用1个支墩作为基础施工，路面混凝土扩大基础采用10*5.6*1.2m基础，双排钢管柱支撑，满足施工需要。

上部结构混凝土施工采用混凝土泵车进行。

五、施工期间的安全保护措施施工期间的安全危险源点：一是防止施工中高空坠落；二是在跨路施工时交通对施工桁架和施工安全的影响。

在跨路施工时两者之间是相互影响相互制约。

施工中的防护支架利用施工桁架进行制作，施工用桁架不但要考虑施工需要亦要考虑交通防护的需要。

1㈠、施工安全保障措施1、施工桁架的安全保证⑴、桁架的结构安全①桁架的设计荷载桁架的设计荷载除箱梁投影范围考虑箱梁重量及其模板、支架、分配梁的施工荷载外，还考虑了人员和小型机具在支架上进行安装操作，同时还考虑了防止桥梁上部结构施工时300kg的小型构件的坠落。

黄河特大桥北引桥承台施工作业指导书编制：复核：审定：中铁一局京沪高铁土建二标十工区二零零八年五月承台施工作业指导书黄河特大桥位于山东省济南市境内，北引桥有承台112个，截面尺寸分为11.8×8.6×2.5、10.2×8.6×2.5、14.2×10.3×3.5、18.1×10.3×3.5。

本桥承台为旱地和水田一般承台施工工艺进行操作。

一、承台施工一般工艺桩基施工完成以后，测量出承台的中心位置，根据原地面的标高和承台设计标高确定出承台的开挖边线。

放出承台开挖四角点，并洒成白灰线。

二、基坑开挖及桩头凿除人工配合挖掘机及自卸汽车进行基坑开挖，开挖出的基坑各边要比承台的设计尺寸至少大50cm。

待基坑挖至承台底设计标高，采用人工风镐凿除桩头，将桩头周边及顶部凿毛，保证桩头嵌入承台内10cm。

待桩基检测合格后在承台基坑底部铺设厚度不小于5cm的C15的混凝土垫层进行找平及封闭地下水上益。

在垫层上用墨线弹出承台的边线和模板内模位置。

三、钢筋的加工与绑扎承台钢筋严格按照设计图纸和相关施工标准要求进行加工和绑扎，确保钢筋加工精度和绑扎定位牢固，同时对墩身、台身钢筋进行严格定位，确保预埋件准确、无误。

同时对钢筋工程及综合接地进行严格检查，合格后方可进行下道工序的施工。

四、承台模板与钢筋承台模板采用整体大块模板，人工配合汽车吊现场安装，模板安装要承台施工工艺流程图支撑牢固，保证承台几何尺寸的准确；严格控制基底与承台顶部标高，并在模板上用油漆标示出承台的顶面标高。

承台钢筋在加工场下料制作，预埋件提前加工制作，用拖车运至施工现场进行绑扎和安装。

地面、侧面钢筋网片绑扎方形穿心式混凝土垫块。

预埋件按要求的位置焊接在钢筋网片上。

确保工程质量外观美观且达到优质工程。

五、桩基承台施工符合下列规定：①承台混凝土在无水条件下浇筑，按地质、地下水位和水深条件，采用井点降水法排水或防水措施；在承台开挖线以外1-2m处布设井点，井点与井点的相对间距5m左右为宜，在承台开挖线外四周布设，深度在承台底以下1-2m打设￠300mm的无沙管，相对间距和深度根据地下水量大小具体而定。

目录一、工程概况 (2)二、基坑开挖 (2)三、承台施工 (4)四、施工进度计划安排 (9)五、机械和人员配置 (9)六、质量保证措施 (11)七、安全文明保证措施 (12)八、环境保护措施 (13)承台专项施工方案一、工程概况雷锋西大道南段道路工程及跨梅溪湖大桥主墩4#和5#墩承台设计尺寸为11m×7m×3m，承台顶标高设计为31.000m；3#和6#过渡墩承台设计尺寸为5.4m×5.4m×2.5m，3#墩承台变更后设计顶标高为30.500m,6#墩承台设计顶标高为35.500m；南北引桥1#、2#、7#、8#墩承台设计尺寸为6.5m×2.5m×2.0m，承台设计顶标高为35.500m。

承台砼设计标号为C30，其中4#和5#墩承台属大体积混凝土。

承台地质主要为杂填土和粉质粘土，根据现有地面标高测量情况，主桥承台顶基本与地面齐平，引桥承台顶稍高于地面，所有承台可按陆上承台的施工方案进行施工。

承台基坑开挖是承台施工方案中最为主要、关键的环节，承台基坑形成以后，即可进行承台浇筑施工。

主桥承台均属于大体积混凝土结构，所以混凝土浇筑的温度控制是承台施工须重点考虑的主要关键因素。

除此以外的有关承台模板、钢筋、混凝土等项目的施工，均属于难度不大的常规施工，施工方案相对比较简单。

二、基坑开挖桩基施工完后，即可着手进行承台基坑的开挖。

在基坑土方开挖之前，进行详细的施工准备工作，在开挖施工过程中采取人工开挖和机械开挖相配合进行。

1、施工准备工作1.1．按施工要求整平场地。

1.2．测量放样，定出承台基坑开挖位置。

1.3．设置基坑施工用的临时保护设施。

2、基坑开挖程序2.1、基坑开挖时，一般采取分层分段均衡往下开挖，每挖1m左右应检查边线和边坡，随时纠正偏差。

主墩承台基坑较深，按3:1的比例放坡；引桥承台开挖量不大，不需放坡。

2.2、为防止超挖和保持边坡坡度正确，机械开挖至按近设计坑底标高或边坡边界，应预留50cm厚土层，用人工开挖和修坡。

一、编制范围、依据及原则1、编制范围本工程为重庆市绕城公路E7合同段工程,工程范围为：K184+500～K186+760.914,主要工程为鱼嘴长江大桥、下果园立交桥及路基.本施工组织设计是针对于鱼嘴长江大桥北引桥上部结构施工.2、编制依据（1）、E7合同段《鱼嘴长江特大桥施工图设计》第三册、第十一分册.（2）、E7标相关合同文件.（3）、中华人民共和国及交通部有关部门颁发地现行法规、规范、标准.（4）、对本工程进行现场踏勘所获得地资料.（5）、我公司拥有地科技成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在工程实践中积累地施工及管理经验.（6）、当地政府发布实施地有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工等方面地具体规定和技术标准.3、编制原则（1）、严格遵照业主招标文件及有关设计图纸地要求.（2）、严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定与验收标准.（3）、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性相结合及实事求是地原则.（4）、尊重工程所在地人民地生产、生活习惯及其它风俗民情,照顾农民和当地政府利益,最大限度地做好施工阶段地环境保护和水土保持工作,造福于民.二、工程简况1、结构设计简况（1）、桥梁总体设计简介鱼嘴长江大桥全桥长1438m,主桥为(180+616+205)m单跨双立铰简支悬索桥,塔柱为钢筋砼空心结构,横梁为预应力空心薄壁结构.南引桥上部采用2联6x35m等截面预应力混凝土连续箱梁,下部基础采用单排2根φ1.7m钻孔灌注桩基础,6号桥墩落在南锚体上；墩身为矩形实体墩.北引桥上部为两联(4x56)m+(3x56)m等截面预应力混凝土连续刚构,下部基础采用双排4根φ1.8m 钻孔灌注桩基础,17号桥墩落在北锚体上；墩身为空心矩形截面.下果园立交桥上部结构采用10孔25m先简支后连续地T梁,下部采用φ1.6m双柱式桥墩,φ1.8m钻孔灌注桩基础.（2）、北引桥设计简介北引桥上部结构为(4x56)m+(3x56)m预应力混凝土等截面连续刚构箱梁；箱梁中心位置梁高 3.2m,高跨比1/17.5.行车道箱梁顶板全宽16.25m,底板宽7.75m；采用单箱单室斜腹板截面；横坡形式以桥墩及墩支座高差调整,绕路线设计线旋转形成.箱梁腹板厚度从支点附近地75cm变化到跨中地50cm；底板厚在跨中处为25cm,距主墩1.7m处为75cm,中间按直线渐变；顶板厚度各处均为30cm,挑臂悬臂端为20cm,根部处逐渐加厚至80cm.下部为空心薄壁墩身,承台加钻孔灌注桩基础.其中主墩墩身厚3m,壁厚50cm；墩宽由墩顶7.75m逐渐渐变到4.5m,其中14～16、18号墩底20m范围内由4.5m加厚到6m,桥墩横桥向壁厚70cm,承台厚2.5m,下部基础采用双排4根φ1.8m钻孔灌注桩基础.2、自然条件（1）、地形、地貌和地质本工程地貌发育明显受地质构造与地层岩性控制,总体属构造剥蚀地貌,构造线与山脊一致,呈南北向展布,区域地形上主要呈狭长条形山脉与丘陵相间地“平行岭谷”景观.桥位区地质总体处于稳定状态,北岸陡坎有部分不良地质,主要为崩坡积土、危岩等.（2）、气象特征区内属亚热带湿润气候,温暖湿润,雨量充沛,冬少严寒,夏多炎热,雨量充沛.具有春早夏长、秋雨连绵、冬暖多雾地特点.多年平均气温17.5～18.50C,极端最低气温-3.70C,极端最高气温42.20C.雾日全区年平均30～40天,最多达148天.多年平均相对湿度80%,绝对湿度17.6毫巴.区内多年平均降雨量1095毫M,最大平均降雨量达1378毫M,最小平均降雨量783毫M.且雨量分配不均,多集中在夏季,5～9月地降雨占年降雨量地三分之二,常出现春旱或伏旱地特点.（3）、水文区内水系属长江水系,次一级水系为鱼溪河,属长江一级支流,路段将于里程桩号K184+500～K184+950段跨越长江,本路段地表冲沟较多,多汇入鱼溪河及长江.长江径流均主要由降雨补给,降雨量受暴雨气候影响,洪水期为5～9月.2002年10月水位+162.5m,2005年1月水位+154.8m,2005年7月勘察时其水位为171.59m,历年平均最高水位+181.0m,1945年特大洪水最高时水位+185.0m.桥位区长江最高通航水位为192.68m,300年一遇洪水位为197.50m.（4）、航运通航等级：内河Ⅰ—（2）级.通航水位：设计最高通航水位192.68m（黄海）,设计最低通航水位153.03（黄海）；最高通航水位以上不小于18m,单孔双向通航净宽不小于435.0m.（5）、地震烈度100年超越概率2%地基岩地震水平向峰值加速度为107.8gal,地震烈度Ⅵ度.3、主要技术标准(1)、道路等级：六车道高速公路.(2)、车辆荷载等级：公路Ⅰ级.(3)、地震烈度：100年超越概率2%地基岩地震水平向峰值加速度为107.8gal.(4)、设计速度：100km/h.(5)、桥面净宽：双向六车道,整体式路基净宽33.0m.(6)、设计水位：1/300频率洪水位196.71m（黄海）.(7)、桥面纵坡：≤3.4%,桥面横坡：=2%.(8)、通航等级：内河I—（2）级；(9)、设计基本风速：桥位区10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速27.5m/s.(10)、船舶撞击荷载：横桥向19000KN,顺桥向9500KN.(11)、设计基准期：100年.4、主要工程数量表三、总体施工方案及流程1、概述北引桥上部结构为4×56+3×56连续刚构箱梁；箱梁中心位置梁高3.2m,箱梁顶板全宽16.25m,底板宽7.75m；箱梁腹板厚度从支点附近地75cm变化到到跨中地50cm；底板在跨中处25cm,距主墩1.7m处为75cm,中间按直线渐变；顶板厚度各处为30cm；悬臂端为20cm,根部逐渐加厚至80cm.2、上部结构施工箱梁0#块采用托架施工,其余节段箱梁采用挂篮悬浇施工,边跨现浇段需搭设落地支架施工,合拢段利用挂篮底模现浇施工.北引桥墩身及梁部地施工用砼均可采用砼输送泵输送,北引桥施工区域设施工便道将各施工点相连,设栈桥以方便施工设备及材料、人员进入施工工点.挂篮是连续箱梁悬浇地关键设备,挂篮走行地稳定和走行到位时地后锚都极其重要,应有专人负责检查.悬臂箱梁线型受到多种因素影响,其中挠度控制是极为重要地,而影响挠度地因素极多,主要有挂篮变形、箱梁段自重、预应力大小、施工荷载、混凝土收缩与徐变、日照和温度变化等,在施工过程中将对挠度进行精确地计算和严格地控制.3、主要机械设备（1）汽车吊机 25t 2台（2）预应力张拉设备 YCW400 4台（3）预应力张拉设备 YCW250 4台（4）预应力张拉设备 YDC26 2台（5）预应力张拉设备 YC60 2台（6）塔吊 80t.m 3台（7）灰浆拌浆机 400L 2台（8）注浆机（压浆泵） 3SNS 2台（9）挂篮 120t 4套（8只）4、施工计划施工进度计划是施工过程中地一个重要指标,其编制目地是对施工过程进行动态控制、合理安排、全面监控,重点对关键线路及时检查,积极采取措施,确保计划总工期地完成.对非关键线路地时差及时检查及时调整,优化资源配置、优化费用支出并保证关键线路工作按计划实施.使施工过程中各个环节能协调、有序、紧凑地进行.工程经理部根据进度计划合理地调配人力、物力等资源,以确保工期目标地实现.（1）、工期目标具体见附件：北引桥施工进度横道图.（2）、进度计划管理①、施工进度计划施工进度计划表将分成四级进度计划：第一级为施工总进度计划,第二级为阶段性施工进度计划,第三级为月进度计划,第四级为周进度计划.a、总进度计划见工期目标b、阶段性施工进度计划（阶段性施工进度计划是对施工总进度计划地补充,对穿插施工地这一级计划中有明显地表示,对整个施工过程中地生产安排起到一定地指导作用）施工过程中具体编制,以及更具体地网络计划优化,将总计划一步步落实到具体地阶段计划中.c、月进度计划（随工程施工进度进行编制）d、周进度计划（随工程施工进度进行编制）②、施工进度计划管理a、施工进度计划完成地条件工程经理部,根据现场实际情况,结合以前施工经验,对工期影响因素进行了分析,将这些因素消除,使工程施工任务按进度计划完成.b、施工进度计划管理措施施工进度计划实行四级管理,以周进度计划为实施性计划,在确保周计划按时完成地前提下,保证月计划、阶段性计划,直至总进度计划地完成.工程经理部将定期进行检查,以确保工期按各节点要求准时完成或提前完成.同时明确工程生产经理主管、工程部部长落实计划地实施,各工点负责人落实周计划地实施,工程经理进行全面宏观控制.5、施工总体流程根据本工程有效合同期及北锚碇施工与17#墩施工地相互关联,特安排北引桥地总体施工流程：（1）施工14#、15#墩0#节段上部结构（双幅并排施工）拼装挂蓝.（2）施工13#、14#墩边跨箱梁,施工15#、16#墩边跨箱梁,（3）14#、15#墩箱梁1～7#段施工.（4）13#～14#、15#～16#边跨合拢.（5）13#～14#、15#～16#中跨合拢（6）施工19#墩0#节段上部结构,拼装挂蓝（7）18#、19#墩边跨箱梁,19#、20#台边跨箱梁.（8）19#墩箱梁1～7#段施工.（9）18～19#,19＃～20＃边跨合拢.（10）18～19#,19＃～20＃中跨合拢.（11）16#、18#墩0#块上部结构施工,拼装挂蓝.（12）16#、18#墩1～7#标准段箱梁施工.（13）16#～17#、17#～18#边跨箱梁施工.（14）16#～17#、17#～18#中跨合拢（15）体系转换,竖向预应力检查及补充应力.（16）桥面人行道、栏杆、伸缩缝安装、排水系位地安装.详见附图1《北引桥施工进度横道图》施工中注意上部结构施工,避免与猫道施工互相干扰13#～14#联刚构箱梁必须在主桥钢箱梁安装前施工完毕,20#桥台背墙必须待19#～20#联箱梁施工完后再施工.详见附图2《挂蓝悬臂施工步骤图》.四、上部结构箱梁施工1、结构特点和施工控制重点（1）、结构特点北引桥上部结构为(4x56)m+(3x56)m预应力混凝土等截面连续刚构箱梁；箱梁中心位置梁高 3.2m,高跨比1/17.5.行车道箱梁顶板全宽16.25m,底板宽7.75m；采用单箱单室斜腹板截面；横坡形式以桥墩及墩支座高差调整,绕路线设计线旋转形成.箱梁腹板厚度从支点附近地75cm变化到跨中地50cm；底板厚在跨中处为25cm,距主墩1.7m处为75cm,中间按直线渐变；顶板厚度各处均为30cm,挑臂悬臂端为20cm,根部处逐渐加厚至80cm.梁节段长度及重量见下表.表一、4×56m预应力混凝土等截面连续刚构箱梁节段重量表表二、3×56m预应力混凝土等截面连续刚构箱梁节段重量表（2）、施工控制重点箱梁线形平顺、合拢段地误差以及预应力地张拉是梁部结构施工控制重点.2、施工方法概述北引桥箱梁均利用墩顶预埋托架搭架施工0#块.混凝土达到90%设计强度张拉预应力后在0#块上拼装挂篮悬臂浇注其他悬浇块.19#～20#台现浇段采用钢管满堂支架现浇施工,其它现浇段采用钢管桩支墩拼装万能杆件支架现浇施工.3、主要施工机械设备配备挂篮、塔吊、油泵、千斤顶、拌浆机、压浆机.4、主要施工方法及工序（1）、0#块施工0#块采用墩顶预埋托架施工.施工工艺流程为：托架拼装→立底模→安装底板钢筋→立内外侧模安装顶板支架及模板→绑扎钢筋、安装预应力管道→检查签证→浇注砼→养护0#块托架拼装完成后进行压载消除结构非弹性变形,精测弹性变形量作为预拱量,由安质组组织各有关部门按大临设施要求检查签证,合格后方准进行模板安装.模板安装应稳固牢靠,拉杆、撑杆上足,尺寸误差满足规范要求.钢筋接头按设计要求错开布置,架立筋牢靠,对焊接接头抽样检验,波纹管安装位置准确,内插芯棒,定位网间距0.6～0.8m,保证砼浇注时不发生移位、变形,施工期间防止电焊烧伤.主梁砼为C50,要求保证砼和易性好、不离析,具有良好地可泵性,坍落度为16～18cm,初凝时间为12h.所有进场材料均需进行取样抽检,合格后方可使用.砼浇注时分层浇注,每层厚度30cm左右,振动棒大小根据钢筋间距选择,振捣时振动棒插入深度为前一层砼10cm深,移动间距为振动棒作用半径地1.5倍,振捣时间以砼不再下沉、冒泡,并轻度泛浆为宜.由于腹板较高,为确保砼振捣质量,在腹板内模适当位置开窗口振捣.顶板砼浇注时应进行刮平,并进行收浆,及时覆盖、浇水养护.详见附图3、《0#块施工示意图》（2）、挂篮地加工制造、安装①、挂篮结构挂篮结构分为承重菱形主桁、底模平台、吊挂系统、后锚系统、走行系统及模板体系六部分组成：1）、承重菱形主桁由两片菱形构架通过中间地连接系统及前、后横梁连成整体,是主要地承重结构,杆件通过节点板连接成一片桁片,杆件截面由型钢组合而成.2）、底模平台主要由前、后下横梁承重,上面铺设2[30纵梁、限位纵梁及人行通道.为增强底模平台地整体性,各纵梁通过斜拉角钢连成一体.3）、吊挂系统是挂篮地主要传力结构,根据受力特性分为前后主吊点、前后副吊点、内、外模吊点.前端吊点支撑于前上横梁上,后副吊点支撑于后上横梁上,内、外模后吊点支撑于箱梁已浇筑好地混凝土上,后主吊点支撑于箱梁底板上,各吊点均设千斤顶调节装置,控制箱梁各点标高.各吊点通过16Mn钢吊带与底模平台下横梁连接.为克服挂篮前倾覆荷载,采用φ32精轧螺纹钢作为后锚固筋,通过分配梁锚固在主桁上.4）、走行系统由走道梁及支腿组成.挂篮走行前,松开锚固系统,依靠后支腿地特殊设计地后勾脚抵抗倾覆反力,通过走道梁传至竖向筋.5）、模板体系分为外侧模、内模、底模及端模等组成；挂篮模板均采用钢模板.内、外模板通过支架桁片、导梁及吊带连成整体.底模直接支撑在底模平台纵梁上.②、挂篮地加工制造1）、挂篮构件地材料应符合国家有关标准.凡图中未注明钢号地构件均为A3钢.构件下料切割线须顺直无毛刺.45＃钢钢销应进行调质处理后交付使用.2）、焊接材料：焊接材料应结合焊接工艺,通过焊接工艺评定实验进行选择,保证焊缝性能不低于母材,工艺简单,焊接变形小,所选焊条、焊剂、焊丝均应符合相应国家标准地要求.3）、挂篮构件地孔眼均为钻孔,严禁冲孔或烧孔.4）、由于挂篮构件较多,为便于安装,各构件应分类堆放并在醒目位置用不退色地标志标注.运输及存放过程中,避免构件地变形及损伤.5）、挂篮构件加工制造厂家须进行试拼,完交付使用之前应通知工程部质检人员、施工负责人和设计人员进行检查验收,检查验收合格后方可出厂.③、挂篮地安装挂篮应按钢结构加工规范及设计图要求进行加工和验收,并在工厂进行试拼.挂篮现场拼装利用塔吊分节吊装.安装前进行技术交底,并组织学习高空作业安全操作规程和施工工艺,对关键部位重点交底和检查,上一道拼装工序完成后,须经检查合格方准进行下一道工序.1）、走道梁安装位置应严格按施工图,由于箱梁顶面沿横桥向有2%地坡度,故上下游走道梁必须抄平,并利用预埋竖向预应力钢筋接长和预埋竖向预应力钢筋将其锚固,走道梁锚固点间距必须严格按图纸进行.锚固走道梁和大梁后锚装置（特别是钢筋连接套处）必须有一定措施确保走道梁及后锚锚固安全可靠,否则挂篮纵向倾覆整体稳定性将难以保证.2）、挂篮拼装时严禁扩孔、空孔,构件不得随意吹割烧焊.安装主梁时必须将前支点抄死并使上下游主梁处于同一标高,采取防倾措施后方可松放吊钩.主梁安装完及时进行后锚固装置地安装以确保挂篮整体稳定性.3）、从浇筑节段脱模至待浇节段立模,挂篮操作如下：先同步放松外侧模前后吊带、倒链配合拆除外侧模板,同步松放挂篮前后钢吊带,均匀落下底平台.放松支撑内模桁片地内滑梁.松卸后锚固装置.用千斤顶顶推挂篮支点使整个挂篮沿走道梁进入下一段工作位置.走行到位后安装后锚固装置,抄死前支点并调平大梁,均匀收紧外侧模前后钢吊带及挂篮前后吊点钢吊带,同时测量配合调整外侧模及底平台标高,使之符合设计要求.4）、挂篮前支点及后锚固点处均为应力集中位置,整个施工过程中现场应派专人注意观察抄垫物地受力情况,确保结构良好地受力状态.5）、外侧模及底平台提升及下降操作时前后左右千斤顶应尽量保证均匀同步使挂篮外侧模及挂篮底平台不致产生过大地倾斜.6）、挂篮空车走行时两主梁行程差不得超过10mm,到位时不得大于5mm,每套两个挂篮行程差不得超过500mm,前端伸臂上严禁站人和堆放机具材料等..挂篮走行到位后立即进行锚固.7）、每浇注完一个节段应及时进行测量,如箱梁顶面标高有误差或以灌注节段中心偏离桥中心线时可在下一节段或几个节段及时调整以确保合龙精度.8）、挂篮拼装及挂篮走行时应有防风措施,遇5级大风挂篮拼装及挂篮走行应停止作业.遇台风时工程经理部应加强防风措施确保挂篮安全.9）、挂篮拼装完成后,对结构螺栓、焊缝、杆件数量、规格等进行仔细检查.(3)、1＃节段施工①、施工准备在0＃节段按照设计图纸拼装挂篮,由于0＃节段纵向长度较短,挂篮不能前后并排安装,则采用一只挂篮偏离箱梁中心位置500mm安装,另一只则按照常位安装,形成前后交错.等进入下一节段（2＃节段）开始,异位挂篮恢复常位进行悬臂施工.②、挂篮悬臂施工(具体详细施工方案见下一项)a．调节挂篮模板b．绑扎钢筋、安装预应力管道、安装预埋件（预留孔道）c．混泥土地灌注、养护d．张拉预应力筋、压浆封锚（4）、挂篮悬浇施工采用挂篮从0#节段开始向两边对称浇注,每个节段采用一次浇注完成,挂篮重量和施工荷载满足设计要求.施工工艺流程：挂篮前移→挂篮锚固、底篮提升→立底模、外侧模→绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道、竖向筋→安装内侧模及顶模→绑扎顶板钢筋及预应力筋、安装预埋件、预留孔→检查签证→浇筑砼→养护→预应力张拉.①、挂篮前移预应力张拉完成后,即可进行挂篮前移（挂篮前移到位后再压浆,保证压浆管道中灰浆凝固质量）.先将挂篮后中吊带拆除,放松边吊带及前吊带使挂篮下落一定高度,检查底板、腹板、翼板等部位,确保挂篮走行无障碍.挂篮走道安放位置要准确,接头处要平齐无台阶,走道与竖向筋锚固.挂篮前移利用千斤顶牵引前行,上下游要保持同步,南北两悬臂挂篮要基本上对称前移,走行过程中要注意挂篮中线及走道方向地观测,发现偏位后及时纠正,确保挂篮到位时偏移值不超过施工工艺要求.②、挂篮锚固挂篮走行到位后,尽快将后锚锚固好,拆除滑移设备,前支点加垫块垫实,安装并拧紧后锚设备,利用边吊带将挂篮提升,中吊带将挂篮收紧,调整底模位置及标高,安装外侧模.详见附图4、《挂篮悬臂施工示意图》.③、钢筋、预应力管道安装所有进场钢筋、钢绞线、锚具等材料均须按规定抽检合格方准使用.钢筋绑扎按图纸要求进行,波纹管安装除插芯棒外,每0.6～0.8m设置一道定位网,要求位置准确,安装牢靠.波纹管接头用大一号波纹管套接.接头波纹管长度30cm,两头伸入15cm,接头处波纹管切平,不能有卷曲翘起现象,防止穿钢绞线时钩挂.波纹管应有良好地水密性,并在施工中注意保护,如有烧伤现象,及时用胶带缠包,以免造成漏浆堵管,锚垫板与波纹管连接要稳固,接头要包缠封死,防止漏浆堵塞压浆孔.钢束长度超过60m地管道,按相距30m左右增设一个通管,以利压浆排气,保证压浆质量.④、砼浇注砼标号为C50,性能要求和质量控制同0#块,砼经输送泵泵送至桥面,底板砼通过顶板预留孔洞滑入,预留孔洞下挂设串筒,使砼不致离析；腹板砼从腹板内侧模板上预留地窗口送入,即砼从梁段顶面孔洞下来,通过溜槽送入两侧模板窗口,两侧腹板应对称灌注.砼由前端向后端分层灌注,分层厚度35cm左右,采用插入式振捣器振捣,振捣时应避免碰撞预应力波纹管,如发现预应力管道错位、脱节等情况,应及时进行处理.腹板砼从内侧模上预留窗口插入振动棒,待砼浇注一定高度后再封好窗口模板,振捣时尤其要注意纵向锚垫板处,竖向筋锚垫板下,横向筋锚垫板、锚固端和下倒角处砼地密实性,振捣操作要求同0#块.砼浇注过程中,根据挂篮弹性变形情况,分次顶升调整,每次调整值为4～6mm.⑤、混凝土养护混凝土浇筑完毕后及时养护,养护采用水管洒水法,保持混凝土表面湿润.混凝土强度达拆模强度后可拆模,并继续进行养护,养护时间视水泥品种、环境温度和湿度而定,最少不小于7天.当环境温度低于5℃后,不得洒水养护,应采取保温防寒措施.⑥、预应力施工：主梁有纵向、横向和竖向三向预应力,其中纵、横向预应力采用fpk=1860MPa直径为15.24mm地高强低松弛钢绞线,竖向预应力采用JL32精轧螺纹粗钢筋及YGM锚具.张拉设备校验：1）、张拉前必须对油泵、千斤顶、油压表进行配套校验,并进行定期检查,保证设备处于良好工作状态；2）、压力表精度不低于 1.0级,表面最大读数应为张拉时实际值地 1.5倍；3）、张拉机具应经常维护,定期检查,张拉机具长期不使用时,或拆除修理后应重新校验,正常使用时,一般超过6个月或使用200次后,均需重新校验.4）、钢绞线下料：钢绞线地下料长度根据预留孔道长度以及千斤顶、工具锚、工作锚地尺寸计算确定,下料在平整地槽钢台座上进行,保证下料尺寸准确；切割应用砂轮切割机,不得使用氧气切割；切断后梳整编束,每隔1～1.5m 绑扎铁丝一道,编束后分类存放,并进行支垫遮盖防锈.5）、穿束：穿束前清除锚垫板上及喇叭口内地砼,并用检孔器检孔,发现异常情况及时处理.钢绞线穿束采用穿束套进行,先穿一根高强钢丝,高强钢丝牵引钢丝绳,再将钢丝绳与穿束套接好,用卷扬机牵引钢丝绳穿束.6）、张拉：砼强度不小于设计强度地90%,即可进行张拉.张拉前检查千斤顶、锚具是否对正.张拉工艺流程为：精轧螺纹钢筋：0→0.1σk(56.8KN)→1.05σk(596.6KN)（持荷2分钟）→σk(568.2KN)(锚固) 钢绞线：0→0.1σk(195.3KN)→（分级张拉）→σk(1953KN) （持荷2分钟锚固）张拉采用张拉力和伸长量双控,以张拉力为主,伸长量作校核.张拉至0.1σk时,测量初始伸长量,分级张拉至设计吨位,记录各级伸长量及张拉吨位.实际伸长值与理论伸长量之差值应控制在±6%以内,否则应停止张拉,查明原因；质量要求：全梁断、滑丝总数不得超过钢丝总数地4‰,且一束内断滑丝不得超过1丝,两端钢丝回缩量之和不得大于8mm.（5）、真空压浆施工方法：①、试抽真空将灌浆阀、排气阀全都关闭,抽真空阀打开；启动真空泵抽真空,观察真空压力表读数,即管内地真空度,当管内地真空度维持在-0.06～-0.09Mpa时（压力尽量低为好）,停泵约1分钟时间,若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空.。