铁路道岔知识讲解
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1、普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么?答:单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨,以及各种联结零件组成。
通过尖轨的扳动转换,及时为列车准备进路。
2、什么叫附带曲线?答:当道岔后的两股轨道平行,且两平行股道的直线间距不大于5.2 m 时,道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。
3、什么是导曲线的支距?怎样量取?答:道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。
量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始,按每2m 一个横距来排列,逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离,即为该点的支距。
4、为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391 mm ?答、为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽,防止行驶在辙叉上的车轮进入异股或撞击辙叉心,护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和,即1356+33=1389mm 。
考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距在扩大2mm ,护轨工作边到心轨工作边距离应大于或等于1391 mm。
5、为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm ?答:为了保证车轮能顺利通过辙叉而不至于发生被翼轨、护轨卡住,辙叉异轨工作边到护轨工作边之间的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm 。
考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm ,翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm。
6、产生钢轨折断的原因是什么?答:钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。
其次,枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良,加重车轮的冲击;捣固不良和线路爬行;曲线超高不正确,造成钢轨磨损;轨底不合;垫板和扣件养护不良等,均可能导致钢轨折断。
7、请简述液压捣固机的工作原理。
答:液压捣固机是以电动机或柴油机、汽油机为动力,通过三角皮带带动振动轴高速旋转,使震动轴两端的偏心铁随之高速旋转产生振动,由震动架传递到镐板上,使镐板振动。
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备,用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能,还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样,但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸,以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中,道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时,需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素,以确保道岔能够在各种条件下正常工作,并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展,道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现,如可动心轨道岔、高速道岔等,这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一,对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点,有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备,用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
一、基本轨的主要工艺过程⒈尖轨为贴尖式时基本轨的主要工艺过程:下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、淬火、调顶、组装等。
⒉尖轨为藏尖式时基本轨的主要工艺过程:下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、切削下颚、淬火、调顶、组装等。
二、尖轨的主要工艺过程⒈普通断面直线尖轨的主要工艺过程为:下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、组装补强板、顶弯、轨头非工作边水平刨切、轨头工作边水平刨切、尖轨轨头垂直刨切、淬火、时效、调直、非工作边轨底水平刨切、非工作边轨底垂直刨切、调直、零件组装(装顶铁、接头铁、磨尖、涂油等)、跟端组装等。
⒉普通断面曲线尖轨的主要工艺过程为:下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、组装补强板、顶弯、轨头非工作边水平刨切、轨头工作边水平刨切、尖轨轨头垂直刨切、淬火、时效、调顶(曲线部分保持圆顺)、非工作边轨底水平刨切、非工作边轨底垂直刨切、调试、零件组装(装顶铁、接头铁、磨尖、涂油等)、跟端组装等。
⒊AT直线尖轨的主要工艺过程:后跟加工、调直、下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、顶弯、轨头非工作边水平刨切、轨头工作边水平刨切、尖轨轨头垂直刨切、淬火、时效、调直、非工作边轨底水平刨切、调试、零件组装(接头铁、磨尖、涂油等)、跟端组装等。
采用专用数控铣床时为:后跟加工、调直、下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、轨头铣削、淬火、时效、调直、非工作边轨底水平切切、调试、零件组装(接头铁、磨尖、涂油等)、跟端组装等。
⒋AT曲线尖轨的主要工艺过程:后跟加工、调直、下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、划线、顶弯、轨头非工作边水平刨切、顶弯、轨头工作边水平刨切、尖轨轨头垂直刨切、淬火、时效、调直、非工作边轨底水平刨切、调试、零件组装(接头铁、磨尖、涂油等)、跟端组装等。
采用专用数控铣床时为:后跟加工、调直、下料、锯切、钻孔、道头孔倒角、轨头铣削、淬火、时效、调顶、非工作边轨底水平切切、调试、零件组装(接头铁、磨尖、涂油等)、跟端组装等。
三、护轨加工的主要工艺过程:⒈75型道岔护轨加工的主要工艺过程:下料、锯切、钻孔、顶弯、刨轨底、淬火、切削开口处、调顶、组装。
三.铁路道岔及转辙设备1.什么是道岔?道岔分几种?答:铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。
道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。
我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#九种。
6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。
18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。
铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是复式交分道岔。
附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。
2.道岔辙叉号是如何确定的?各种道岔的允许通过速度是如何规定的?答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N 与K的比值就是辙叉号。
如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔。
道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高。
各种道岔的允许通过速度是这样规定的:30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。
18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。
18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。
12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。
12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。
12号AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。
12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。
12号AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。
12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。
铁路道岔基本知识目录第一章总论…………………………………………………………………………(1)第二章既有道岔概论…………………………………………………… (12)第三章道岔病害整治和养护维修…………………………………………………(14)第四章提速道岔的安装、调试……………………………………………………(28)附录常用铁路道岔产品对照表 (33)第一章总论第一节轨道连接及交叉设备的作用道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。
道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。
我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。
据1997年统计,我国共有道岔近14万组,平均每公里1.1组,正线平均每公里1.8组。
在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。
例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。
机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。
所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。
由于这些原因,道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节,并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因,也是我们把道岔养护工作重点的原因。
第二节道岔和交叉分类铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。
道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。
交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。
道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。
其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。
第三节我国铁路道岔发展概况解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。
解放初期我国有300种道岔。
这些道岔由100多种钢轨制造,仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号,而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式,如40B钢轨8号道岔,就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种,这就给道岔的养护维修和更换带来极大不便。
道岔知识点总结一、道岔的基本概念道岔是铁路线路上的一种特殊设备,用于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中,道岔是非常重要的设备,它能够实现列车的从一条轨道切换到另一条轨道,确保列车顺利行驶。
道岔的作用在于实现线路的分支和合并,使列车在铁路网中能够实现灵活的行驶。
二、道岔的构成道岔由道岔心、道岔舌、移动轨等部件构成。
在铁路线路上安装了道岔之后,列车可以在相互垂直的道岔上进行切换,实现进路和列车运行方向的改变。
道岔的构成还包括了道岔脚、支承、道岔带、横栏等部件。
道岔的构成非常复杂,需要经过严格的制造和安装工艺,以确保其可靠性和安全性。
三、道岔的类型根据道岔的用途和安装位置,可以将道岔分为许多不同的类型。
主要的道岔类型包括:正线道岔、侧线道岔、交叉道岔、调车道岔等。
这些不同类型的道岔在铁路运输中发挥不同的作用,能够适应各种不同的运输需求。
四、道岔的作用道岔的主要作用在于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中,道岔能够改变列车的行进方向,使列车能够在不同的轨道上行驶。
道岔还能够实现列车的切换和分流,使铁路运输线路更为灵活,提高运输效率。
五、道岔的安装和维护道岔的安装和维护是非常重要的,它需要经过严格的工艺和专业的维护人员进行管理。
在道岔的安装过程中需要考虑到各种因素,确保其能够正常工作和安全使用。
同时,道岔的日常维护工作也非常关键,只有对道岔进行定期维护和检修,才能够保证道岔的正常运行和安全使用。
六、道岔的故障与处理道岔在使用过程中难免会出现各种故障,如道岔卡滞、道岔心损坏、道岔锁闭不良等。
这些故障会影响列车的行驶和铁路线路的正常运行,需要及时处理。
对于道岔的故障处理,需要有专业的维修人员进行检修和处理,以恢复道岔的正常使用。
七、道岔的显示和标志在铁路运输中,道岔有着统一的显示和标志,以指导列车的行驶和避免事故的发生。
道岔的显示和标志包括了不同的信号灯、标志牌和标记线等,这些显示和标志的设置是根据道岔的位置和用途来确定的。