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目录1、编制依据 (1)2、试验目的 (1)3、适用范围 (1)4、人员组织安排 (1)5、设备配置 (3)6、填料选择 (4)7、试验方案、施工方法及施工工艺 (4)7.1.1、基床底层和基床以下路堤填筑试验方案 (4)7.2 、施工方法及施工工艺 (5)7.2.1 、施工准备. (5)7.2.2 、施工方法及施工工艺. (7)8、工程质量保证体系及保证措施 (11)8.1 、质量目标 (11)8.2 、质量管理体系 (11)8.3 、质量控制标准 (12)8.4 、相关要求 (13)9、安全保证措施...................................................... 1..3.9.1 、安全管理目标 (13)9.2 、安全管理机构及责任制 (13)10、文明施工及环境保证措施......................................... 1..410.1、文明施工与水土保护、环境保护管理组织机构及目标 (14)10.2 、文明施工与环境保护制度 (15)10.3 、文明施工与环境保护的具体措施 (15)10.4 、水保控制措施 (15)11、整理形成试验段成果资料......................................... 1..6A、B组填料路基填筑工艺性试验段施工方案——（DK92+750- DK92+900段）1、编制依据⑴、湘桂铁路路基工点设计图（DK92+750-DK92+900段）⑵、湘桂铁路GTXG-2^（总体）实施性施工组织设计⑶、《铁路路基施工规范》⑷、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》⑸、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》⑹、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》⑺、国家、铁道部颁布的其他相关规范及标准等2、试验目的根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》的要求，在路基正式填筑施工前进行工艺性试验。
目录第一章编制依据、原则及范围1一、编制依据1二、编制原则1三、编制范围1第二章工程概况及自然特征2一、工程概况2二、自然特征21、自然特征22、地形地貌23、水文地质情况24、气候、气象2第三章试验段设置、试验目的及内容3一、试验段设置3二、试验目的3三、试验内容3第四章资源配置4一、组织机构4二、人员配置5三、机械配置6四、主要测量、检测仪器表表6第五章A、B料填筑工艺试验施工方案7一、施工准备71、材料准备72、地基准备7二、施工工艺及流程81、基底处理及排水系统设置92、虚铺厚度103、填料摊铺114、洒水或晾晒115、碾压夯实116、路基整修137、压实检测138、路基沉降观测139、数据分析1410、试验成果书14第六章质量保证措施15一、质量保证制度151、坚持质量标准，进行质量策划152、建立内部质量“三检”制度153、坚持图纸审核、技术交底制度154、建立测量制度155、建立教育、培训、持证上岗制度16二、质量保证措施16第七章安全保证措施17一、安全保证体系及制度171、安全保证体系172、安全管理制度17二、安全隐患及采取的技术措施171、高边坡作业172、大型机械183、施工用电184、夜间施工18第八章环境保护及水土保持措施19一、环境管理目标19二、环境管理19三、施工环保、水土保持措施191、环境保护措施192、水土保持措施19四、节约用地措施20第一章编制依据、原则及范围一、编制依据（1）改建铁路《重庆至贵阳线扩能改造工程施工图区间路基设计图》；（2）国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准；（3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；（4）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202－2008）；（5）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）；（6）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（7）渝黔铁路有限责任公司发布的《关于岩溶路基注浆及回填施工管理办法(试行)》（渝黔工〔2011〕19 号）；（8）中国建筑股份有限公司渝黔铁路土建9标实施性施工组织设计；（9）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况；（10）我公司现有的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。
中铁一局武广客运专线 XXTJ Ⅱ标无碴轨道路基A、B组填料施工作业指导书编制：审核：批准：中铁一局武广客运专线项目经理部2007年5月目 录1、编制依据2、编制原则3、填前准备4、A、B组填料4.1填料要求4.2填料选择4.3填料生产及管理5、路堤填筑5.1基床以下路堤填筑5.1.1填筑方法5.1.2配置机械5.1.3施工工艺5.2基床底层路基填筑6、沉降变形监测及四电接口预留7、质量控制要点及质量控制措施7.1质量控制要点7.2质量控制措施8、安全保证措施9、其他注意事项中铁一局武广客运专线XXTJ Ⅱ标无碴轨道路基A、B组填料施工作业指导书1、编制依据1.1新建铁路武广至广州客运专线乌龙泉至花都段施工大样图及补遗 1.2新建铁路武广至广州客运专线乌龙泉至花都段路基附属结构物及其接口设计图集1.3客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准1.4客运专线铁路路基工程施工技术指南1.5我单位自行编制的武广客运专线铁路路基工程施工技术细则1.6我管段7个料源点填料选择及试验段工艺总结报告2、编制原则2.1严格按照设计，细节入手，全工序进行质量控制，保证每个环节的验标标准的落实。
2.2全面落实武广公司号召的“精品武广”的目标。
2.3针对武广客运专线无碴轨道路基工程特点，制定相应的技术措施。
3、填前准备3.1施工前，须对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重处理，不得随意填塞。
3.2路堤必须严格按设计文件进行地基处理，并经检验满足设计要求和监理工程师签认后方可开始填筑。
3.3在大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段至少100m作为试验段，进行现场填筑压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位进行预评估，然后申报长沙项目部进行填料及施工工艺的评估。
3.4路堤施工应及时做好防排水3.4.1施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。
另外排水沟必须统一规划，并核查排水沟与地貌标高是否匹配，务必使排水沟有出水口。
基床以下路堤A、B填料试验段施工方案一、工程概况中交集团武合铁路项目第一经理部所辖施工范围为DK270+000～DK285+000，路基填方120万方。
本段出露地层主要为更新缓残坡积层及全新缓冲积、湖积层、岩性有黏性土、淤泥质粉粘土、第四系更新缓黏土、具弱膨胀土。
本地区软土分布广泛，工程性质较差，路堤及建筑地基需加固处理。
借方填料绝大部分为C类土，均用A、B料作为路基填料。
路堤填筑前，选取一段有代表性的填筑区作为试验段，根据现场勘察情况，选取DK270+720～DK270+870作为试验段，共150米。
通过本试验段的施工来确定A、B组填料适宜的松铺厚度、施工控制含水量和相应的碾压遍数及碾压方式、最佳的机械配套组合和施工工艺。
试验完毕，及时编制试验段总结报告，报监理工程师审批后实施。
二、试验段施工方案：（一）、路堤填筑严格按照三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工，路堤填筑试验段施工工艺见路堤填筑压实工艺流程图：（二）试验段施工前的准备工作1、施工机械的选择施工机械采用YZ-20型振动压路机以及其它配套施工机械。
2、取土场的选择试验段路A、B组填料从DK271+175陈寨村后山处取土样。
路堤填筑压实工艺流程图3、施工便道利用原乡村机耕道并修建至主线内的施工便道。
4、试验段场地处理试验段开工前，先对试验段的地基承载力进行检测，满足静力触探仪贯入阻力值P s大于150Kpa，或容许承载力不小于180KPa后，清除地表种植土并压实达到规范要求，使整个作业面的压实系数、平整度达到要求，并经监理检查合格后进行下道工序。
5、测量放线路基试验段施工开始前，测量人员恢复路基中线，并按检测频率确定检测点数，点位，并在两侧外边作好护桩，测量点位高程，将测量成果报请监理工程师审批。
6、试验试验段开工前，对取土场的土样进行有代表的取样，按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）并进行以下项目的试验，并报监理工程师：a.液限、塑限、塑性指数、天然密度和液性指数；b.颗粒大小分析试验；通过以上试验，得出相关试验数据；（三）、试验段施工A、B组填料施工1、施工工艺施工时按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,施工工艺流程见路堤填筑压实工艺流程图2、施工测量：根据线路控制桩恢复中线，每20m一点，按照路基设计高程，放出路基宽度边线。
路基AB组填料施工工艺性试验方案D1K291+650~D1K291+800段左线路基—中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部一、试验段选择中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部管段里程为DK280+260～DK297+947，为保证路基A、B组填料填筑的有序顺利进行，我单位根据目前工程进度拟定D1K291+650~D1K291+800段左线路基A、B组填料填筑为工艺性试验段，以取得A、B组填料施工的有关参数，指导后续A、B组填料施工。
二、试验原则《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》要求：基床下列路堤填筑使用A、B组填料时，每层填筑压实厚度不宜超过40cm，基床底层应不大于35cm。
基于此原则，我项目部将进行压实厚度为40cm、35cm各一层填筑试验。
因我项目管段路基填筑含本体、基床底层，因此试验时要求第一层压实厚度40cm填筑层质量达到路基本体质量检测标准，第二层压实厚度35cm 填筑层质量达到基床底层质量检测标准。
三、试验目的通过试验段所获得的数据，确定压实的各类指标：1、设备类型、机械最佳组合方式；2、摊铺、平整、碾压遍数与碾压速度等工艺参数；3、确定每层松铺厚度；4、鉴定K30荷载板、Evd动态变形模量测试仪、灌砂法容重测定仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。
四、试验计划试验段计划开工日期为2011年4月5日，完工日期2011年4月8日。
五、施工组织方案1、施工管理组织机构根据工程特点，我项目部选派顾万相任路基试验段负责人，曾斌任技术负责人，下设测量组、试验组与一个试验段施工班，具体组织机构图如下。
2、要紧人员安排3、要紧机械设备与仪器以上为试验段所需机械设备，其它路基施工时根据情况另行增加。
六、料源选择及生产1、为保证A、B组填料原材质量满足规范及设计要求，我项目部选定的料源地点为：乐山市沙湾石场。
经我方试验、材料人员及监理单位平行试验的结果来看，该处料的各项试验数据完全满足路基A、B组填料要求。
路基A、B组填料试验段填筑施工方案1．编制依据1.1新建铁路合福线合肥至福州段施工图及相关工程施工招标文件、答疑书、补遗书及设计文件、图纸等。
1.2现行的铁路工程建设施工规范、验收标准：（1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）（2）《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设（2010）241号（3）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）（4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（5）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）1.4现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
1.5京福公司相关文件，主要包括：京福工程发[2009]20号关于印发《京福铁路客运专线安徽有限责任公司水土保持管理办法》的通知；京福工程发[2009]21号关于印发《京福铁路客运专线安徽有限责任公司文物保护管理办法》的通知；京福工程发[2009]23号关于印发《京福铁路客运专线安徽有限责任公司施工组织设计编制管理办法》》的通知；京福工程发〔2009〕59号关于印发《京福铁路客运专线安徽有限责任公司环境保护管理办法》的通知。
2．工程概况我分部负责施工里程是DK314+840.-DK320+620，其中路基地段长约5234.955km。
路基基床表层为0.4m厚的级配碎石，路基基床底层1.5-2.3m厚采用A、B组填料填筑。
根据设计说明结合我单位现场实际施工进度情况，选定DK320+060～DK320+160段为路基A、B组填料填筑试验段，为以后A、B组填料大面积施工作业提供施工参数及施工工艺。
3.试验段试验项目及目的3.1试验目的(1)通过试验对比确定现有施工工艺的调整方向；(2)通过试验确定合理的机械、人员配置方案；(3)通过试验确定填料的松铺厚度；现场含水量控制及最佳含水量的控制；(4)通过试验确定合理的碾压方式及遍数；(5)通过试验确定检测过程的合理性。
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、试验段试验的目的和范围 (3)4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (3)5、路基试验段的施工准备 (6)6、填筑施工方法 (8)7、试验成果 (20)8、施工进度安排 (21)9、质量保证措施 (21)10、安全保证措施 (22)11、环保措施 (23)12.文明工地的管理措施 (23)路基填筑试验段施工方案为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。
1、编制依据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007；（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号；（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]085；（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-2005；（5）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009、J971-2009；（6）《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》；（7）《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图》路基工程设计详图集；（8）沪昆赣鹰指安发[2010]8号；(9) 沪昆赣工发[2010]79号文；（10）《中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部二分部路基施工组织设计》；2、工程概况2.1概述我项目部承建的新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK453+000～DK477+301.5,全长24.3km。
全线跨越两个县（余江县、东乡县），6个乡镇（中童镇、平定乡、春涛乡、邓埠镇、柏玕乡、小璜镇），16个自然村，其中跨越梨温高速引道一处，跨越济广高速一处。
本段共有桥梁23座，路基23段，其中连续梁3处。
路基总长5.56km，桥梁总长18.7km，管段路基主要工程量：CFG桩4.4万根/30.4万延米，填土（石）45.8万方，挖土（石）96.5万方，AB组填料或改良土方30万方，级配碎石21.9万方。
A、B组填料填筑试验段施工方案一、试验目的为确保全线路基工程顺利进行，避免因盲目施工影响路基工程质量。
通过HDK1183+794.34～HDK1184+042.02段路基填料填筑工艺性试验，总结出路基工程中路基A、B组填料填筑的施工参数、施工工艺、试验检测方法等，并形成具有指导性意义的工法，全面具体指导本分部管段内路基工程填料填筑的施工。
具体试验目的如下：1.1 确定合适的使用材料根据设计要求，我标段段内路基基床及以下路堤采用石桥镇九华村驷马河料场破碎的A、B料作为路基填料（由详友建筑基础工程有限公司破碎）。
施工前必须检验是否满足A、B组填料的标准、颗粒级配是否达到设计要求。
1.2 确定材料的松铺厚度按照本公司以往路基施工经验，A、B组填料填筑路堤时，压实系数一般在1.05-1.15之间。
基床以下路堤松铺厚度采用44cm，基床底层松铺厚度采用38.5cm进行试验，以确定松铺厚度和碾压达到的压实指标的碾压遍数。
1.3 确定标准施工方法a.确定整平及整型的合适机具和方法；b.确定压实机械的组合，压实方法、速度和遍数；c.确定路基压实各检测方法之间的数理统计关系；二、编制依据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》新建铁路南京枢纽及相关工程路基工点图本单位以往客运专线铁路路基施工经验三、主要人员和机械设备配置2.1 人员配置主要人员一览表2.2 主要机械设备配置四、施工工艺及方法拟定的总体施工顺序为：路基填筑按三阶段（准备、施工、检测），四区段（填、平、碾、检），八流程（测量放线、底层处理、分层填筑、摊平平整、碾压夯实、整修、检测）。
原则上尽量避开雨季集中力量快速施工，施工时注意修整好横坡，确保施工中排水畅通。
路基填筑工艺严格按“路基填筑压实工艺流程”进行路基试验段的施工。
4.1 施工准备4.1.1 施工测量根据设计图纸和实际情况准确测设出线路中线位置、路基填筑边线等，并用白石灰线洒出。
A、B组填料填筑施工作业指导书1 适用条件及范围本作业指导书适用于武广客运专线XXTJⅣ标中铁五局二总队管段的路基A、B组填料填筑施工。
2 施工方法客运专线铁路路堤基床底层采用A、B组填料或改良土；基床以下，原则上采用A、B组及C组中的不易风化块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土、粉土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料的改良土填筑时，应同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。
A、B组填料的填筑施工，关键在于填料的控制和压实质量的控制，以隧道弃碴、路堑弃土经粒径改良、级配改良后形成A、B组土，或者设置集中取土场进行A、B组土生产，采用自卸汽车、推土机、平地机、压路机配合完成其填筑施工。
A、B组土生产厂需要配置石料粉碎设备、过筛设备及混合料拌和设备（稳定土拌和设备）。
3 施工工艺A、B组填料填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段填筑区段平整区段碾压区段检测区段施工测量地基处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压密实检验签证填料准备3.1 基底处理路基填筑前完成基底处理，并经过质量检查验收，基底设置向两侧4%的横向排水坡。
3.2 施工测量准备（1）做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。
（2）根据设计文件做好永久或临时防排水设施，尤其在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、浸湿路堤。
3.3 填料准备（1）按设计要求选择填料来源，应通过室内试验按《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中附录A路基填料分组的相应标准对料源进行鉴别，如果无法利用挖方弃土，则设置集中取土场，以满足施工需要。
（2）按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的填料复查批量进行填料性质试验，确定其相应的技术指标。
（3）料源场需要设置粉碎设备、过筛设备等对填料的粒径、级配进行控制，必要时采取稳定土拌和设备进行拌制。
（4）针对不同的填料，进行工艺性填筑试验，确定摊铺厚度、压实遍数等施工参数。
3.4 分层填筑（1）路基按横断面全宽纵向分层填筑。
A、B组填料试验段施工方案1.编制依据本施工方案是依据《兰新客运专线（哈密～乌鲁木齐段）第二双线LXTJ4标工程招、投标文件》中有关条文和技术要求编制的，并遵照如下标准和指南编制：⑴铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；⑵中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；⑶武广客运专线《路基A、B组填料指导意见（试行）》。
2.目的在路基正式填筑施工前应进行现场填筑压实工艺试验，以确定填料施工的含水率、适宜的松铺系数、厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
压实机械选用重型振动压路机。
3.总体方案3.1 A、B组填料试验段施工现场组织机构及人员分工根据A、B组填料施工的需要，结合分队实际情况，设置如下部门：现场总指挥：周建刚。
全面负责施工现场管理工作。
技术负责人：吴金国。
负责施工现场的技术工作。
信息采集员：俞鸿宪。
对施工现场的信息进行收集。
填筑时控制好每层的松铺厚度、含水量，每碾压完一遍及时报检，记录好碾压后的压实厚度，并及时把施工中掌握的数据反映给现场总指挥和技术负责人。
测量组：金文甫、张景涛、闪烁。
负责测量场地高程。
安全员：张金前。
负责施工现场的安全管理，及各类警示标志、宣传牌的摆放。
试验员：刘维、张鹏杰。
负责进行试验段现场压实度试验，并对试验数据及时处理并做到及时上报，为确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数提供数据支持。
机管员：刘礼光。
负责对机械的管理，定期对机械进行检查及保养。
质检员：张金前。
负责施工现场的质量管理工作。
作业队：按照现场实际情况组织劳动力及机械进场，并严格按照技术交底进行施工，不断总结经验，改进施工工艺。
3.2试验段施工用电施工现场采用发电机发电，发电机安置在施工机械附近。
3.3内业资料(收集、整理、归档、移交)内业资料及时整理，及时归档，及时出试验报告，为施工提供保证。
A、B组填料填筑试验段施工方案一、试验目的为确保全线路基工程顺利进行，避免因盲目施工影响路基工程质量。
通过HDK1183+794.34～HDK1184+042.02段路基填料填筑工艺性试验，总结出路基工程中路基A、B组填料填筑的施工参数、施工工艺、试验检测方法等，并形成具有指导性意义的工法，全面具体指导本分部管段内路基工程填料填筑的施工。
具体试验目的如下：1.1 确定合适的使用材料根据设计要求，我标段段内路基基床及以下路堤采用石桥镇九华村驷马河料场破碎的A、B料作为路基填料（由详友建筑基础工程有限公司破碎）。
施工前必须检验是否满足A、B组填料的标准、颗粒级配是否达到设计要求。
1.2 确定材料的松铺厚度按照本公司以往路基施工经验，A、B组填料填筑路堤时，压实系数一般在1.05-1.15之间。
基床以下路堤松铺厚度采用44cm，基床底层松铺厚度采用38.5cm进行试验，以确定松铺厚度和碾压达到的压实指标的碾压遍数。
1.3 确定标准施工方法a.确定整平及整型的合适机具和方法；b.确定压实机械的组合，压实方法、速度和遍数；c.确定路基压实各检测方法之间的数理统计关系；二、编制依据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》新建铁路南京枢纽及相关工程路基工点图本单位以往客运专线铁路路基施工经验三、主要人员和机械设备配置2.1 人员配置主要人员一览表2.2 主要机械设备配置四、施工工艺及方法拟定的总体施工顺序为：路基填筑按三阶段（准备、施工、检测），四区段（填、平、碾、检），八流程（测量放线、底层处理、分层填筑、摊平平整、碾压夯实、整修、检测）。
原则上尽量避开雨季集中力量快速施工，施工时注意修整好横坡，确保施工中排水畅通。
路基填筑工艺严格按“路基填筑压实工艺流程”进行路基试验段的施工。
4.1 施工准备4.1.1 施工测量根据设计图纸和实际情况准确测设出线路中线位置、路基填筑边线等，并用白石灰线洒出。
对该段路基按照两侧各超宽50cm的原则进行测量放样。
4.2 路基填筑施工4.2.1 分层填筑路基填筑前采用方格网布料，根据设定的松铺厚度和运输车辆的运量，计算方格网的面积，采用石灰撒线划定方格网，并严格按照方格网进行路基填料上料；路基推平时，在路基边线上立杆，按照事先设定的松铺厚度在杆上画线，用线控制推土机的平整松铺厚度。
用自卸汽车运料，派专人指挥，均匀倒料。
每车填料的堆放间距可按公式估算分段层摊铺料的数量：Q=L×B×H×d式中：Q-分段层干燥料的总数量L-分段长度B-分段宽度H-分层压毕厚度d-分层压毕预定干密度4.2.2 摊铺整平①每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚度不宜小于50cm。
以事先确定的各种摊铺厚度进行压实试验。
②上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15＜4d85的要求，用土工试验筛分检查。
③填料摊铺平整使用推土机平整，任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。
4.2.3洒水晾晒碾压前应实测填料含水量，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内（最佳含水量可在试验室中试验取得数据）。
当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施；当填料含水量过大，可采用晾晒的方法，将含水量控制在要求的范围内。
4.2.4分层碾压根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机进行压实。
碾压按从两侧后中间，先静压后弱振、再强振最后静压的操作程序进行碾压。
碾压时采用搭接方式进行,各区段交接处应重叠压实,纵向搭接长度不得小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.4m,上下两层填筑接头应错开不小于3m。
压路机最大碾压行驶速度不能超过4km/h。
碾压时应先静压两遍，后振动碾压四遍，再静压两遍。
碾压遍数一般控制在8～12遍，若超过12遍仍达不到要求，则必须挖开进行分析。
分析是否填料不合格、是否含水量超标、是否超厚。
4.2.5检验签证①试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
②路基填料压实的质量检验应随分层填筑碾压分层检测，检测项目有压实系数、K30、孔隙率等。
开始碾压后按试验要求在规定的碾压遍数后进行数据采集，当发现大面积不满足压实标准后，立即停止检测，再进行碾压，碾压遍数超过12遍后，仍然无法满足压实度要求的，需进行填筑质量因素分析，或改变试验方法，减少松铺厚度再进行路基试验工作。
③路基每层填筑压实质量经按规定检验达到该层设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工。
也可根据试验段的现场施工情况对本方案进行调整以利试验段的成功。
④设立观测点。
按设计要求在设计断面及设计位置埋设沉降观测桩。
4.3路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。
各种整修要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分应清除，如边坡缺料则必须挖台阶处理，分层填补夯实。
五、质量检验本次试验段各项检测数据控制均严格按《铁路路基工程施工技术指南》和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》执行。
具体检测标准如下表:检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数（改良细粒土）或孔隙率（粗粒土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
基床底层普通填料压实标准应根据填料类采用地基系数K30、动态变形模量E vd和孔隙率n（或压实系数K）三项指标控制。
基床底层压实标准检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量E vd 4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
检测结果按如下表格样式进行结果统计，以便于进行数据分析：路基填料试验段检测数据六、试验施工方法①第一层（基床以下路堤）：填筑A、B组填料，松铺厚度为44cm，碾压机械为光轮压路机。
静压2遍、振压4遍、静压2遍后开始检测孔隙率、地基系数 (分别采用灌砂法、K30承载板法进行检测)。
以后采用静压方式，每碾压一遍之后进行检测(每增加碾压一遍检测一次)，如此循环，直到孔隙率n ＜31%、地基系数K30≥130MPa/m。
②第二层（基床底层路堤）：填筑A、B组填料，松铺厚度为38.5cm，碾压机械为光轮压路机。
静压2遍、振压4遍、静压2遍后开始检测孔隙率、地基系数 (分别采用灌砂法、K30承载板法进行检测)。
以后采用静压方式，每碾压一遍之后进行检测(每增加碾压一遍检测一次)，如此循环，直到孔隙率n ＜28%、地基系数K30≥150MPa/m。
七、整理试验成果及试验报告根据试验对取得的数据进行处理，并进行必要的经济比选后，以确定不同填料的合理松铺厚度、压实机械的最佳组合及各自的碾压遍数、施工控制含水量。
总结出路堤填筑的一套完整方法。
对试验数据进行回归分析，找出环刀法、灌砂法、核子密度仪法、K30承载板法之间的对应比例关系。
将上述试验成果报监理单位，经审核认可后即可用于指导施工。
八、施工注意事项当含水量过低时，加水湿润可按下式估算：m w= ms/(1+w)×(wopt-w)其中：m w—所取填料的湿重（kg）；wopt，w —填料的天然含水量、最佳含水量，以小数表示。
九、质量保证措施9.1 成立质量保证领导小组成立由工区长为组长、技术主管为副组长，其它人员为组员的质量保证领导小组，以确保各项质量保证措施落实到各分部工程及各道工序中。
并在施工过程中设专职质检员，班组设兼职质检员进行自检互检，发现不符合质量标准的问题及时纠正。
9.2 质量保证措施9.2.1 施工前对施工机械设备进行检修，保证机械设备的使用完好率。
9.2.2 做好收集、整理各种施工原始记录、质量检查记录、现场签证记录等原始资料的工作，并做好施工日志。
9.2.3 纠正预防措施：严格控制填料的含水率；严格按照施工规范、设计和验标要求施工；严格按照施工组织设计程序施工，防止“集料窝”的出现；认真执行质量检测标准。
9.2.4 在试验段开始前，需作好各项技术交底工作。
十、安全保证措施①现场施工人员均需配戴安全帽等安全防护用品。
进行人工整平的人员要配戴手套。
②施工前制定安全防范措施和安全教育。
施工中注意安全防护，特种作业人员，必须经培训合格持证上岗。
③施工现场设立安全标志，危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
④路堤自下向上分层填筑，土石方运、卸与填筑压实工作面错开进行。
砌筑边坡与填筑大致保持在同一高度，以防石头翻滚。
⑤弃土严格按设计进行，并根据实际地形考虑弃土堆自身稳定及其对附近建筑物、农田、水利、河道和交通的安全影响。
⑥对工程机械和车辆经常检查维修，对驾驶人员经常进行安全意识教育和交规教育，严禁违章开车，各种车辆严格遵守交通规则，杜绝交通事故，确保行车安全。
⑦机械作业时，无关人员不得靠近机械。
在挖掘机料斗的回转半径范围内，人员不得停留和通过。
⑧路基周围有村庄分布人员密集，应编制切实可行、安全可靠的作业指导书，对职工进行岗前安全、技术培训，设专职安全员，并准备好通信联系设施和防护标牌以及防护和抢修器材等。
⑨弃土严格按设计意图，结合环保要求规范堆弃，搞好挡防，达到永久稳定，对附近建筑物、农田、水利、河道和交通无任何不安全影响。
⑩路基土石方施工加强大型机械车辆管理，避免发生交通事故。
十一、施工环境保护、水土保持保障措施①成立以工区长为组长的环境保护领导小组，建立与质量安全保证体系并行的环境保护体系，执行ISO14001环境管理体系。
②配备相应的环保设施和技术力量及专用资金，并与当地政府和环保部门联合协作。
③全面控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，达到国家环保标准。
④施工中采取有效措施，保护环境，爆破时采用控制减震爆破，不影响邻近建筑物及其它设施正常安全使用。
⑤施工通道经常洒水处理，弃土场洒水湿润，施工中产生的污水处理达标后排放。
⑥强化环保宣传和思想教育工作，使环保意识全面深入人心。
经常进行环境保护知识学习，把环保作为施工的重要工作来抓，制定施工现场环境保护的目标责任书，定岗定责，责任到人。
⑦永久性用地采取“三化三不”方针，即硬化、绿化、美化和水土不流失、垃圾不外露、尘土不飞扬。
