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路基AB组填料施工工艺性试验方案D1K291+650~D1K291+800段左线路基—中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部一、试验段选择中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部管段里程为DK280+260～DK297+947，为保证路基A、B组填料填筑的有序顺利进行，我单位根据目前工程进度拟定D1K291+650~D1K291+800段左线路基A、B组填料填筑为工艺性试验段，以取得A、B组填料施工的有关参数，指导后续A、B组填料施工。
二、试验原则《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》要求：基床下列路堤填筑使用A、B组填料时，每层填筑压实厚度不宜超过40cm，基床底层应不大于35cm。
基于此原则，我项目部将进行压实厚度为40cm、35cm各一层填筑试验。
因我项目管段路基填筑含本体、基床底层，因此试验时要求第一层压实厚度40cm填筑层质量达到路基本体质量检测标准，第二层压实厚度35cm 填筑层质量达到基床底层质量检测标准。
三、试验目的通过试验段所获得的数据，确定压实的各类指标：1、设备类型、机械最佳组合方式；2、摊铺、平整、碾压遍数与碾压速度等工艺参数；3、确定每层松铺厚度；4、鉴定K30荷载板、Evd动态变形模量测试仪、灌砂法容重测定仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。
四、试验计划试验段计划开工日期为2011年4月5日，完工日期2011年4月8日。
五、施工组织方案1、施工管理组织机构根据工程特点，我项目部选派顾万相任路基试验段负责人，曾斌任技术负责人，下设测量组、试验组与一个试验段施工班，具体组织机构图如下。
2、要紧人员安排3、要紧机械设备与仪器以上为试验段所需机械设备，其它路基施工时根据情况另行增加。
六、料源选择及生产1、为保证A、B组填料原材质量满足规范及设计要求，我项目部选定的料源地点为：乐山市沙湾石场。
经我方试验、材料人员及监理单位平行试验的结果来看，该处料的各项试验数据完全满足路基A、B组填料要求。
目录1. 试验依据及目的 (1)1.1试验依据 (1)1.2试验目的 (1)2. 试验地点和地质情况 (1)2.1试验地点 (1)3.试验准备工作 (2)3.1试验人员 (2)3.2试验机械及检测仪器 (3)3.3填料准备 (3)3.4试验前技术培训 (3)4路基本体试验段施工及数据收集 (4)4.1试验步骤 (4)4.2检测项目及标准 (4)4.3路基本体试验段施工流程 (5)4.4路基本体试验段施工数据收集 (5)4.4.1压实机械和走行速度 (5)4.4.2上料、摊铺、平整、碾压机械组合 (6)4.4.3其他相关数据收集 (6)5.路基本体第三方检测 (19)6、路基本体试验段总结和参数确定 (20)6.1试验总结 (20)6.2参数确定 (20)路基试验段AB料填筑工艺性试验总结1.试验依据及目的1.1试验依据（1）新建铁路商丘至合肥至杭州铁路阜阳至杭州段新建工程施工图《路基工点设计图》、商合杭铁路《路基工程参考图集》。
（2）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010)（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（TB10106-2010）（4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（Q/CR9602-2015）（5）商合杭十三标二分部施工组织设计。
（6）施工调查资料及我单位类似工程的施工经验。
1.2试验目的通过试验选择：（1）合适的施工含水率（2）合适的松铺厚度（松铺系数）（3）合适的压实机械和走行速度（4）合适的压实遍数（5）合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合（合适的填筑分段长度）2.试验地点和地质情况2.1试验地点根据现场实际情况，DK404+220～DK404+416段作为试验段。
，试验段长度为196m，符合路基试验段施工长度的规定要求。
路基标准断面图如下：1图2-1 路基标准断面图3.试验准备工作3.1试验人员试验由商合杭十三标二分部项目部组织施工。
路基填筑施工控制要点1、地质核对2.工艺试验确定施工参数：工艺试验要确定的参数有虚铺厚度、碾压遍数、碾压方式等。
水平分平填筑，先填筑低洼处，与高处同平面后再同时分层填筑。
控制好松铺厚度。
3.填料均匀性检查：控制筛网大小、防止集窝现象。
4.填料含水率检查：含水量过低时要洒水，要求洒水后有一定的闷料时间，保证填料上下含水量一致。
含水量过高一定要翻开晾晒，保证上下含水量的一致。
现场检测：现场可以采用酒精烧的方法，但是要与室内试验的含水量作对比。
5、填料虚铺厚度检查：挂线检查6、防止离析的方法：装料：定点卸料，减少机械整平次数，防止集窝现象。
严禁7、接缝处理：填料应翻挖与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。
8、填筑横坡控制：基底采用水平尺控制，施工中平地机操作手控制，使用水平尺抽查。
9、碾压过程中均匀性控制：重叠＞40cm10、在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面不积水。
11、压实作业采用重型振动压路机，先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
施工时严格按照试验获取的压路机组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。
各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
做到无漏压、无死角，确保压实均匀。
为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。
12、施工中认真作好原始记录、积累资料，对路基施工中要认真进行变形观测，控制和指导施工。
13、填方分段作业施工时、两段交接处若不在同一时间填筑、路堤与路堑过渡段处，则先填筑地段应按要求分层预留台阶，台阶高度同层高，宽度不小于2m；如在同一时间填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于3m。
路基A、B组填料填筑工艺及质量控制一．试验段工程概述由我单位施工的京沪高速铁路线路所路基工程起讫里程为：DK+834.41--DK+573.5，全长739.09米。
本管段A、B组填料总方量为17.2万方。
路基试验段选择在DK+410～DK+530段。
该段路基填料采用济南市中区党家镇砂河，细圆砾土进行土方填筑。
该土样属级配不良好的细砾土B组填料。
经土样分析该填料最大干密度为2.45g/cm3、最优含水量为4.50%。
填筑时间为2008年10月20日开始施工，至2008年11月15日完成四层试验段填筑试验。
各项试验检测指标合格，为下一阶段大面积施工取得工艺性参数。
试验段取得圆满成功。
二．试验段工程施工所依据规范标准《客运专线铁路路基工程施工技术规范》试行Q/ZTZ21200-2006《铁路路基设计规范》TB10001-2005 J447-2005《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004 J342-2004《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003 J259-2003《铁路工程土工实验规程》TB10102-2004《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB10118-2006 J532-2006《变形模量Ev2检测规程》铁建设[2005] 188号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007] 85号《京沪高速铁路线下土建沉降观测及评估》实施细则三．试验段施工人员和机械设备3．1．主要人员四．主要施工工艺路基填筑主要工艺按照三阶段、四区段、八流程施工顺序。
采用分层填筑、分层压实的方法填筑。
其工艺流程图如下所示：4.1 分层填筑在有效的填筑范围内，用白灰画出5m*8m方格，根据试验段确定的松铺厚度和自卸车的拉土方量确定每个方格内所需土方量，现场领工员依据交底指挥倾倒土方作业。
路基填料加工施工方案1. 简介路基填料是在道路工程中常见的一种材料，用于填充道路的基础结构，以提高道路的承载能力和稳定性。
本文将介绍路基填料的加工施工方案，包括材料选择、加工工艺、施工步骤等。
2. 材料选择路基填料的选择要考虑以下几个因素：•原料：选择适宜的原料作为填料，如砂石、碎石等。
•粒径分布：填料的粒径分布应满足工程要求，可通过筛分试验确定。
•物理性质：填料应具有良好的稳定性和承载能力，可通过试验评估。
3. 加工工艺路基填料的加工工艺主要包括以下几个步骤：选择适宜的原料，并进行清理和筛分，去除其中的杂质和过大或过小的颗粒。
3.2 破碎加工将原料进行破碎加工，以获得符合要求的粒径分布。
可以采用机械破碎设备，如颚式破碎机、冲击破碎机等。
3.3 筛分通过筛分设备，对加工后的填料进行分级，以获得不同粒径的填料。
可采用筛分机械或者人工筛分的方法。
3.4 混合配比根据工程要求，将不同粒径的填料按一定的比例进行混合，以获得符合要求的配比。
对混合后的填料进行压实处理，以提高其稳定性和承载能力。
可采用压路机、振动压路机等设备进行压实。
4. 施工步骤路基填料的施工步骤如下：4.1 基底处理在道路基底上进行平整和夯实处理，以提供良好的施工基础。
4.2 填料铺设将加工好的填料均匀地铺设在基底上，按设计要求的厚度进行铺设。
4.3 压实处理采用压路机等设备对填料进行跨向和纵向的压实处理，使填料达到设计要求的密实度。
对压实后的填料进行平整处理，确保道路表面平整、无凹凸不平的情况。
4.5 养护对施工完毕的路基填料进行养护处理，保持其稳定性和承载能力。
可采用浇水、覆盖织物等方法进行养护。
5. 注意事项•加工和施工过程中要严格按照设计要求和技术规范进行操作。
•填料的选择和加工应考虑其物理性质和工程要求。
•施工过程中要注意安全，确保人员和设备的安全。
以上是路基填料加工施工方案的详细介绍，希望对你有所帮助。
在实际操作中，应根据具体情况进行调整和补充。
目录1.工艺试验方案目旳 (1)2.工艺试验方案研究内容 (1)3.工程概况 (2)3.1地形地貌及工程地质................. 错误!未定义书签。
3.2试验段选择......................... 错误!未定义书签。
4.AB组填料旳室内试验 (3)4.1 A.B组填料试验选择 (3)4.2填料旳室内试验..................... 错误!未定义书签。
5.AB组填料填筑工艺试验现场部分 (3)5.1AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择错误!未定义书签。
5.2碾压设备旳选择..................... 错误!未定义书签。
5.3基床底层材料构成及压实原则......... 错误!未定义书签。
5.4碾压方式组合试验................... 错误!未定义书签。
5.5AB组填料填筑虚铺厚度试验........... 错误!未定义书签。
5.6机械碾压速度试验................... 错误!未定义书签。
5.7填料含水量试验..................... 错误!未定义书签。
6.AB组填料填筑工艺试验施工组织 (7)6.1工艺试验现场机构组织................ 错误!未定义书签。
6.2施工及检测设备..................... 错误!未定义书签。
7、AB组填料填筑施工工艺.................. 错误!未定义书签。
7.1AB组填料填筑工艺图 ................ 错误!未定义书签。
7.2基底检测........................... 错误!未定义书签。
7.3摊铺施工........................... 错误!未定义书签。
7.4机械整平........................... 错误!未定义书签。
7.5机械碾压........................... 错误!未定义书签。
A、B组填料试验段施工方案1.编制依据本施工方案是依据《兰新客运专线（哈密～乌鲁木齐段）第二双线LXTJ4标工程招、投标文件》中有关条文和技术要求编制的，并遵照如下标准和指南编制：⑴铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；⑵中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；⑶武广客运专线《路基A、B组填料指导意见（试行）》。
2.目的在路基正式填筑施工前应进行现场填筑压实工艺试验，以确定填料施工的含水率、适宜的松铺系数、厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
压实机械选用重型振动压路机。
3.总体方案3.1 A、B组填料试验段施工现场组织机构及人员分工根据A、B组填料施工的需要，结合分队实际情况，设置如下部门：现场总指挥：周建刚。
全面负责施工现场管理工作。
技术负责人：吴金国。
负责施工现场的技术工作。
信息采集员：俞鸿宪。
对施工现场的信息进行收集。
填筑时控制好每层的松铺厚度、含水量，每碾压完一遍及时报检，记录好碾压后的压实厚度，并及时把施工中掌握的数据反映给现场总指挥和技术负责人。
测量组：金文甫、张景涛、闪烁。
负责测量场地高程。
安全员：张金前。
负责施工现场的安全管理，及各类警示标志、宣传牌的摆放。
试验员：刘维、张鹏杰。
负责进行试验段现场压实度试验，并对试验数据及时处理并做到及时上报，为确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数提供数据支持。
机管员：刘礼光。
负责对机械的管理，定期对机械进行检查及保养。
质检员：张金前。
负责施工现场的质量管理工作。
作业队：按照现场实际情况组织劳动力及机械进场，并严格按照技术交底进行施工，不断总结经验，改进施工工艺。
3.2试验段施工用电施工现场采用发电机发电，发电机安置在施工机械附近。
3.3内业资料(收集、整理、归档、移交)内业资料及时整理，及时归档，及时出试验报告，为施工提供保证。
路基工程AB组填料施工工艺总结中铁八局项目经理部1.工程概况武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内, 里程范围:DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800, 短链973.70m), 线路长度9.276km。
本标段沿途为剥蚀高阶地区, 局部为剥蚀残丘, 呈波状起伏, 地面高程22～40m, 丘坡高程一般在40～50m, 其间地势平缓开阔。
沿线地表水系发达, 沟渠纵横, 线路经过地段多为鱼塘及农田。
武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。
基床表层0.4mk采用级配碎石填筑, 路堤基床采用A.B组填料填筑, 基床以下采用细粒改良土填筑。
路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A.B组填料。
2.施工工艺性试验2.1 B组填料的室内试验武汉工程试验段的A.B组填料来自乌龙泉采石场。
填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成, 实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成, 最大粒径≯6cm。
室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。
对材料进行定名。
通过对填料的多次调整, 最后确定的填料室内试验结果如下: 不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67, 不在1～3范围,大于20mm颗粒含量占40.9％, 细粒含量（＜0.075mm）占9.2％, 按照填料分组定名为细角砾B组, 级配不良。
根据目前试验结果, 填料定名为细角砾B组, 可用用于基床底层填筑。
2.2 AB组填料现场填筑工艺试验根据现场施工安排, AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。
选取长度约400m。
前期的AB组工艺试验主要选用了松铺厚度400mm,含水量4%,BW225D－3BVC宝马压路机碾压8遍, 碾压组合方式：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压2遍。
目录1、工程概况 (1)2、施工方法 (1)2.1施工准备................................................................... 错误！未定义书签。
2.1.1施工便道............................................................ 错误！未定义书签。
2.1.2土质试验调查.................................................... 错误！未定义书签。
2.1.3施工测量放样.................................................... 错误！未定义书签。
2.1.4建立地面防排水系统........................................ 错误！未定义书签。
2.2填料的选择与生产................................................... 错误！未定义书签。
2.3.1基床表层以下路堤填筑 ............................ 错误！未定义书签。
2.3.2路基沉降测试............................................... 错误！未定义书签。
2.4工艺标准及工艺流程............................................... 错误！未定义书签。
2.4.1工艺标准............................................................ 错误！未定义书签。
2.4.2工艺流程............................................................. 错误！未定义书签。
路基填料要求及试验方法路堤各部分及护道均应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。
不同填料的压实厚度与碾压工艺应通过试验段工艺试验确定。
施工允许含水率控制范围应根据填料的性质、要求的压实标准和机械的压实能力综合确定。
压实含水率应由重型击实试验的最佳含水率和碾压工艺试验段施工允许含水率范围综合确定。
当含水率过高时，应采取疏干、松土、晾晒或其它措施；当含水率过低时，应加水润湿，加水量m w（kg）可按下式估算：m w=【m s/（1+w）】×(w opt-w)式中：m s——所取填料的湿重（kg）；w、w opt——填料的天然含水率、最佳含水率。
填筑路堤应符合下列条件：1.施工前，应对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重处理，不得随意填塞。
2.使用不同填料填筑时，各种填料不得混杂填筑，每水平层的全宽应采用同一种填料。
渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层面应设向两侧4%的横向排水坡。
3.相邻填层使用不同种类或颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/d85≤4(D15为颗粒较粗填料中颗粒含量占15%的粒径；d85为颗粒较细填料中，颗粒含量占85 %的粒径）（两层渗水土间）或D15≤0.5mm（非渗水土与渗水土间）的要求。
否则，两层之间应铺设隔离作用的土工合成材料或厚度不小于30cm的填层。
改良土施工拌和方法应根据设计要求确定，并严格控制填料含水率和掺合料的配合比。
场拌时，土料和各种掺合料应分堆存放；路拌时，应先摊铺土料、再均匀散布掺合料，充分拌合均匀后，方可进行碾压。
改良土施工设备和工艺应体现先进的原则，満足拌和施工质量要求和环境保护要求。
基床以下部位填料采用A、B、C组填料（有A、B组填料地段优先采用A、B组填料），压实标准如下：基床以下部位填料要求及压实标准基床表层采用A组填料，但颗粒粒径不得大于150mm。
基床底层采用B组填料或水泥改良土（水泥的掺量为干土质量的5%）。
黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-3标段工程路基工程A填料工艺性试验方案编制：复核：审批：中铁电化局黄韩侯铁路工程指挥部二◦一三年三月二十日目录一、试验段的目的 (2)二、试验依据 (2)三、本试验段路基概况及特点 (2)四、施工人员、机械、材料 (3)五、试验时间安排 (5)六、试验方案及步骤 (6)七、试验成果 (10)八、质量控制要点 (10)九、质量保证措施 (11)十、安全保证措施 (12)十^一、环保水保措施 (13)十二、文明施工措施 (13)路基工程A填料工艺性试验方案一、试验段的目的1、为了贯彻执行规范的有关规定，为后续类似工程的施工积累经验，为路基大面积施工提供施工依据。
2、确定施工的各类施工参数，如松铺系数、含水量、机械组合、压实遍数、压实效果、现场人员安排等。
二、试验依据1、铁一院《黄陵-韩城-侯马铁路路基个别设计图》；2、路基工程施工技术指南(TZ212-2005);3、《客货共线铁路路基施工质量验收暂行标准》；4、路基工程设计与施工参考图集；5、黄陵至韩城至侯马铁路(西安局管内) HHZQ-；标段工程指导性施工组织设计；6、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
三、本试验段路基概况及特点1、设计概况本试验段基床表层为0.5m厚A组填料填筑。
基底处理形式为清除种植表土、重型碾压、换填二八灰土，基床底基层及以下路基本体填筑普通土本试验段路基宽度为8m填方高度从6m到8m不等，按原设计断面图形式路床边坡坡率为1:1.5，边坡防护采用M7.5浆砌片石骨架护坡，骨架内种植草及灌木防护。
4、施工人员、机械、材料1、人员人员2、机械表2 机械设备3、测量检测设备表3测量检测设备4、试验段填料选择和室内试验（1）、填料的选择根据全线地材分布的实际情况，A组填料应优先从开采的矿山、开挖的路堑、隧道的洞碴、河道的砂卵石选择加工生产。
其次选择天然级配填料，如天然级配的填料粒径和级配及压实性能不能满足技术指标要求，也应对天然级配的填料通过工厂化加工进行筛分和物理改良。
禁止采用天然全风化花岗岩和水稳性差的材料直接作为A组填料。
全线A组填料应实行工厂化生产。
在建设加工基地的过程中应综合考虑等，以充分合理利用资源，减少设备配置。
⑵、填料的材质采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工而成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的，要求填料中的粗颗粒抗压强度Rc> 15MPa且不易风化，不易软化（软化系数大于等于0.75、填料中小于0.075mm 的细粒含量不宜大于15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A组填料的，砾砂中大于2mm 的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒、中砂中大于0.25mm的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配应良好；小于0.075mm细粒含量不宜大于15%（且不应大于20%）,细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
（3）、A组填料的室内试验由其具体指标要求决定严格控制A组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。
对于矿山、路堑、隧道的洞碴、河床内的卵石加工而成的碎石类土填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以内，应具有良好的颗粒级配组成，大于20mn t勺颗粒含量宜控制在25〜45%,小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。
对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土，最大粒径宜控制在60mn以内，大于20mn的颗粒含量宜大于20%，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内（且不应大于20%）;颗粒应做矿物成分分析，以判定其抗风化、软化性能及水稳定性能；并对细粒土应做液塑限指标试验。
对细角粒土和细圆粒土应进行室内标准击实试验，以确定最大干密度和最优含水量。
若天然的砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进行组成拌和，以满足A组填料的各项指标和路基各部位压实标准。
五、试验时间安排1、备料：试验段备料开始至2013年3月20日完成；2、施工准备：截止3月30日前完成地基处理施工和其它相关准备工作；3、路基填筑施工时间：2013年3月20日一3月23日。
按每天完成一层考虑，计划3天内全部完成六、试验方案及步骤本试验段计划从3月10日开始进行路基基床底层及路基本体的施工，整个试验过程计划10天完成。
在填筑正式施工前完成地基处理及基底承载力检测及验收工作。
3月20日完成第一层填筑施工，以后按每天完成一层考虑，每层得到的参数指导具体施工，指导该段路基A组填料施工完毕。
1、路基填筑施工工艺流程填土路基施工工艺流程图2、 基底处理按照设计文件本段工艺试验段路基在填筑前进行基底处理。
3、 填方材料的试验在路基填筑前，填方材料应及时取样，按《铁路路基土工试验规 程》规定的方法进行级配颗粒分析、最佳含水量、有机物含量、等内 部试验。
4、 测量放样路基放样时，根据设计图放出路堤坡脚、边沟等具体位置，以 定出路基轮廓。
在路堤坡脚处每隔20m 打一根木桩，桩上注明桩号, 定出路堤坡脚线。
放样时应考虑到路基填筑时每侧路基碾压加宽及 沉降加宽，避免因路基沉降变形导致路基宽度不足的现象发生，路摊 洒 铺 水 平 晾 整晒检 测 区 段检 验 签 证整修验收阶段路 基 整 修施工阶段平 整 区 段基两侧各超填30cm5、分层填筑基床以下路堤施工按照“三阶段、四区段、八流程”进行，“三阶段”即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”：即填土区、平整区、碾压区、检测区；“八流程”即：施工准备（测量、试验）-基底处理检测-分层填筑-摊铺平整-碾压夯实-检验签证T路面整修T边坡夯实。
填料的摊铺：测量人员测出填料摊铺前标高（按左、中、右），按先30cm 松铺厚度进行控制，用灰线撒出方格网（方格网的大小根据每车填料的方量除以松铺厚度），用推土机粗平，平地机精平，测量人员测出摊铺后标高（按对应摊铺前测标高的断面桩号）。
另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填0.4〜0.5m,防护之前刷坡。
每填筑1层或到基床底部时，必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用量尺控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡。
填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在由试验室确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌合；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。
填料的碾压：碾压时采取两侧向中心顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠20cn〜30cm 横向同层接头处重叠40cn〜50cm 相邻两区段纵向重叠100cm-150cm以保证无漏压，无死角，确保碾压的均匀性。
碾压方法为：先静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2〜6遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。
碾压时速度开始为慢速（宜为2〜3km/h）,最快速度不能超过4km/h。
6、压实检测压实质量采用地基系数K3。
、动态变形模量E,d、压实系数K （或孔隙率n）三项指标控制，其压实标准如下表。
表基床以下路堤压实标准表检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K （改良细粒土）或孔隙率n （砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实参数检测和标高等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
7、沉降观测本段路基在K95+950 K96+050处分别设置两个路基面沉降监测断面，每断面设置两个监测点（监测桩），分别位于路基中心、两侧路肩。
监测桩采用钢钎，长1.5m,钢钎直径不小于© 16mm施工完成后前15天内每3天观测一次，第15〜30天每星期观测一次，第30〜90天每15天观测一次。
七、试验成果1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值、孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。
2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。
3、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站审查批准。
八、质量控制要点1、填料检测填筑过程中，我们对填料要进行抽样检验，通过检验确保填料在填筑过程中未发生变化，填料级配、材质符合设计、规范要求。
2、闷料处理填料填筑前进行闷料处理，对防止离析和填筑完成后质量均能起到良好的作用。
闷料在填筑前1天实施，实施由人工执行、水车配合，由人工用送水管对填料进行均匀洒水，洒水以表面湿透为准。
3、离析控制在平地机进行精确平整过程中，由于重力的影响，会产生离析现象。
平地机在平整过程中，粗颗粒应集中于填方区域一处，完成平整后将该部分填料进行二次拌和。
对表面明显离析部分，由少量人工用细颗粒填料进行洒铺。
4、路基沉降监测本试验段处于路堤地段，依据路基设计参考图集和设计图纸中的要求，路堤地段基底为软土、松软土质地基时，一般进行路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、松软土低端路堤填筑过程中变形监测等。
5、允许偏差和检验方法本试验段路基基床底层填筑外形尺寸允许偏差及检验方法如下：表7基床底层外形尺寸允许偏差检验频率及方法5 厚度土30mm 沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪九、质量保证措施1、从源头抓起，对进场的填料进行严格的试验检测，确保A组填料的填料等级、填土类别、颗粒级配、粒径等满足设计和范围要求；2、坚持施工过程中的试验制度。
按照试验方案在每一层填料填筑完成后及时按规范要求进行压实标准的检测，确保每一层的质量处于可控状态。
3、在正式填筑施工前，及时完成地基的质量检测，如达不到设计和规范要求，则要重新进行处理，直至地基承载力达到设计要求。
4、加强施工过程控制，确保路基填筑每一层的填筑厚度满足设计和规范要求。
5、加强现场含水量的控制，所有填料在运至现场后要及时跟进摊铺，避免现场失水，在阳光特别强烈或风大的情况下现场应有水车进行洒水，确保施工含水量处于最佳含水量范围内。
十、安全保证措施1、采取跟车作业或统一调配等措施加强填料运输过程中的安全措施，确保填料安全及时地到达施工现场；2、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头，尤其是倒车过程中要有专职安全员统一指挥。
