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目录一、编制依据 (1)二、参见单位简介 (1)三、进行试验路段施工的目的及意义 (1)四、试验段施工位置的选择 (1)五、施工组织部署 (2)六、施工进度计划与施工工艺流程 (3)七、质量控制方法和手段 (6)八、重要工程施工技术措施 (8)1、测量放样 (8)2、现场临时排水 (8)3、场地清理 (9)4、整平与碾压 (9)5、填料的要求 (9)6、填料摊铺与整平 (9)7、测定含水量 (10)8、碾压与检测 (10)9、关键点控制 (10)九、雨季施工组织措施 (11)十、安全技术措施 (13)1、安全管理措施 (13)2、施工现场的安全要求 (14)3、机械设备安全操作规程 (14)十一、环境保护措施 (20)路基土石混合料填筑试验段施工方案一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；2、《公路工程土工试验规程》（JTG E40-2007）3、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015；4、《公路工程质量评定检验标准》JTG F80/1-2004；5、《两阶段施工图设计》第一、二册及施工现场的实际情况；6、我单位现有的技术力量、管理水平和多年以来的施工经验。
二、参建单位简介1、建设单位：龙游县公路管理局；2、设计单位：衢州市交通设计有限公司；3、施工单位：浙江巨圣建设有限公司；4、监理单位：浙江通衢工程管理有限公司；三、进行试验路段施工的目的和意义1、进行试验路段施工的目的⑴、确定采用土石混合料填筑时，合理的施工方法与工艺流程；⑵、确定机械设备的最佳组合方式和生产能力，提高机械设备的使用效率；⑶、确定适宜的松铺系数以及在不同压实区域所能达到设计要求密实度的最佳碾压遍数；⑷、确定路基填筑的宽度（路基加宽部分），确保路基边坡的稳定性；⑸、为本标段路基填筑施工做出全面的指导。
2、进行试验路段施工的意义进行试验路段施工的意义主要在于减少路基的病害，掌握填料的特性，确保路基施工顺利进行，避免因盲目施工给工程带来损失，总结出试验成果用以指导全线的路基填筑，便于实际操作，满足工程施工的需要，以加快工程进度、确保工程质量。
C组填料试验段施工方案精品教案C组填料试验是土木工程中常见的一项施工工序，通过填充适当的材料可以增加地基的承载能力，提高土体的稳定性。
本文将介绍C组填料试验段的施工方案，包括施工准备、材料准备、施工工艺等内容，以确保工程质量和安全。
一、施工准备1.设计方案确认：确认填料试验段的设计方案，包括填料种类、填充厚度、施工工艺等内容。
2.地基清理：清理填料试验段的施工区域，去除杂物、草皮等，保持施工区域平整干净。
3.环境保护：在施工区域周围布设围挡，确保施工区域的安全，避免污染周边环境。
4.施工人员培训：对填料试验段的施工人员进行培训，提高他们的施工质量和安全意识。
二、材料准备1.填料选择：根据设计方案选择合适的填料，常见的填料有碎石、碎砖、粉煤灰等。
2.材料质量检验：对填料进行质量检验，确保填料符合设计要求，达到相关标准。
3.材料运输：将填料运输至施工现场，并储存于指定的堆料场所，方便后续施工作业。
4.搅拌设备准备：准备好搅拌设备，如混凝土搅拌机、搅拌车等，保证填料的均匀性和稳定性。
三、施工工艺1.填料试验段布置：按照设计方案在施工现场布置填料试验段，确定填充区域和填充高度。
2.填充层分层填充：根据设计要求，将填料分层填充，每层填料要均匀、密实，确保填充的质量和稳定性。
3.压实处理：通过压实设备对填充的填料进行密实处理，提高填充层的承载能力和稳定性。
4.边坡保护：对填料试验段的边坡进行保护处理，防止边坡的坍塌和滑坡等安全事故的发生。
5.现场监测：在施工过程中，对填料试验段进行现场监测，记录填充层的厚度、密实度等数据，确保施工质量和安全。
四、安全措施1.施工区域设立警示标志，保障施工现场的安全。
2.施工人员需佩戴好安全帽、安全带等防护装备，加强施工现场的安全管理。
3.对施工设备进行定期检查维护，确保施工设备的安全性能。
4.严格执行施工计划，避免因施工工艺不当导致的安全事故。
通过以上施工方案的执行，可以确保C组填料试验段的施工质量和安全，提高地基的承载能力，实现土体稳定性的增强，为土木工程的后续施工提供可靠的基础保障。
路基基底换填A、B组填料实验段施工方案一、编制依据一、《路基个别设计图与路基通用结构详图》2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2020）3、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2020]241号）4、《铁路工程土工实验规程》（TB10102-2020）二，工程概况三工区路基起讫里程：IDK740+145～IDK742+880 (IDK741+=IDK742+800短链，线路全长。
工点位于天水市麦积区元龙镇石家湾村东南侧，跨越果园及村落，属渭河宽谷阶地域，地形较平缓、开阔，要紧以填方形式通过。
工点小里程端接麦积山隧道，大里程端接马鞍梁隧道。
无碴轨道下标准路基设计如下：基床表层为级配碎石，基床底层及基床以下路堤为A、B组填料，地基处置形式为CFG桩+厚垫层，垫层采纳A、B组填料，压实度与基床底层相同，路堤边坡率为1：。
CFG桩436154延米，基底换填94315m³。
本实验段选择在DK741+002涵洞至DK741+336涵洞之间，里程：DK741+050-DK741+250,总长度200米，线路在此以填方通过，该段范围内地层为第四系全新统冲击黏质黄土、细砂、细圆砾土、粗圆砾土。
三、实验目的通过DK741+050-DK741+250段路基基底换填A、B组填料的填筑实验性施工，总结出基底换填A、B组填料填筑施工的最正确机械、人员配置，得出基底换填A、B组填料填筑施工的松铺厚度、碾压遍数等施工操纵参数，明确基底换填A、B组填料填筑施工质量查验项目、实验方式及验收标准，为大面积基底换填A、B组填料填筑施工提出依据。
四、施工预备一、现场预备①从已复测后并被批准可利用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放前途基中桩和边桩，并测量出中桩、边桩位置、地面标高。
边桩位置依照设计值加宽0.5m布设。
②做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。
③该路段临时排水沟挖在路基右侧，以保证路基排水沟畅通。
C组填料试验段施工方案精品教案一、教学目标：1.了解C组填料试验段的施工要求和原理；2.掌握C组填料试验段的施工工艺和方法；3.了解C组填料试验段的施工材料和设备；4.掌握C组填料试验段的施工质量控制方法；5.能够根据实际情况进行填料试验段的施工组织设计。
二、教学内容：1.C组填料试验段的施工要求和原理（1）填料试验段的作用和目的；（2）填料试验段的施工要求；（3）填料试验段的原理及影响因素。
2.C组填料试验段的施工工艺和方法（1）填料试验段的施工工艺流程；（2）填料试验段的施工方法。
3.C组填料试验段的施工材料和设备（1）填料试验段的施工材料；（2）填料试验段的施工设备。
4.C组填料试验段的施工质量控制方法（1）填料试验段的施工质量控制要点；（2）填料试验段的施工质量检验方法；（3）填料试验段的施工问题处理方法。
5.填料试验段的施工组织设计（1）填料试验段的施工组织和分工；（2）填料试验段的施工进度计划；（3）填料试验段的施工现场安全措施。
三、教学方法：1.理论教学法：通过讲解填料试验段的施工要求、原理和工艺，使学生对填料试验段有一个整体的认识。
2.案例分析法：通过分析实际填料试验段的施工案例，让学生理解填料试验段施工的实际操作。
3.实践教学法：通过实地参观填料试验段施工现场，让学生亲身体验填料试验段的施工过程。
四、教学过程：1.填料试验段的施工要求和原理（1）填料试验段的作用和目的：填料试验段是用来模拟路堤填料在实际使用中的毁损情况，通过试验段的施工和监测，了解填料的变形、沉降和排水等性能。
（2）填料试验段的施工要求：要求填料试验段的填料材料要符合标准要求，施工工艺要科学合理，施工过程要进行质量控制。
（3）填料试验段的原理及影响因素：填料试验段的施工原理是通过施工过程中填料的压实和沉降来模拟实际使用中的情况，影响填料试验段的施工效果的主要因素有填料材料的性质、施工方法和施工质量。
2.填料试验段的施工工艺和方法（1）填料试验段的施工工艺流程：包括填料材料的选择和预处理、试验段的布置和模具制作、填料的压实和沉降、试验段的监测和数据分析等步骤。
新建九景衢铁路浙江段JQZJZQ-2标站前工程路基C、D组填料填筑工艺性实验方案文件编号：版本号：修改状态：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团有限公司九景衢铁路浙江段工程指挥部二〇一四年九月路基C、D组填料填筑试验段施工方案一、工程概况新建九景衢铁路浙江段站前工程(路基、桥涵)2标段中铁四局九景衢铁路浙江段2标工程指挥部四分部，位于浙江省衢州市境内，里程范围为DK00+000～DK23+455.89，正线长23.456km，区段内路基总长19.265km。
其中路基填筑（C组填料）59984.48 立方米，（D组填料）244立方米。
本次路基填筑地点选定在DK7+910及DK8+210两个段面，300米长，平均宽度为7~11米。
试验成功后以指导大面积的施工。
该段工程地质为深水塘及深路堑。
第四系全新统冲积砂质黄土具湿陷性，湿陷类型表现为自重，湿陷等级为2-4级，湿陷厚度4—20米、粗粒土，上第三系砂岩。
二、编制依据2.1、已有的设计图纸、定型图、标准图数据和设计技术交底。
2.2、本地区自然环境、气候条件和资源条件。
2.3、本段现场调查的相关资料。
2.4、《九景衢铁路2标指挥部总体实施性施工组织设计》。
三、试验段目的在进行大面积施工之前，为了验证人员机械组成设计、素土最佳含水量的控制方法；以及验证压实机械的最佳组合和碾压遍数、大面积铺筑的松铺系数；确定运输车的数量、以及每天工作的作业段长度；检验各项资源配臵、质量保证体系等是否符合施工生产需要，以便合理科学地指导路基填筑大面积施工，我部拟于2015年3月4日在DK7+910～DK8+210段进行路基C、D组填料试验段铺筑。
四、施工准备与劳动力组织为优质高效的完成本试验段路基填筑的施工，我分部在工程技术上已做好了充分的准备。
已完成路基原地面复测及中线放样备有足够的技术人员在现场进行技术指导。
为确保试验段施工有序、顺利进行，项目部成立了路基C组填料试验段铺筑领导小组（见图一）。
路基试验段总结报告本报告总结了2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行的路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工情况。
试验段长100米。
本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此我们在试验期间得到了监理单位的大力协助及现场指导。
在路基填前碾压及路基填筑过程中，我们严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。
在本报告中，我们首先列出了本次试验的编制依据，包括《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB-2010)、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)、《XXXX工程施工图设计文件》等。
接着，我们介绍了本段路基的工程概况，包括路基起讫里程、线路通过方式、填方最大高度等情况。
此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m，本段位于线路的曲线段。
接下来，我们介绍了工点区域的自然地理特征，包括特殊岩土特征和水文地质特征。
特殊岩土特征主要包括湿陷性黄土、松软土和膨胀土。
湿陷性黄土具有III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m；松软土大部分15m以上黏质黄土Ps小于3.0Mpa，属松软土；膨胀土具有中等膨胀性。
水文地质特征方面，工点区域地表水不发育，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于全新统冲积砂卵砾石层中，地下水位埋深20～25m，地下水质良好，对圬工无侵蚀性。
最后，我们总结了本次试验的施工情况，并强调了本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此本次试验的数据对于未来的工程施工具有重要的参考价值。
水准仪动力板载压力试验仪动力板载位移计单位台台台数量111设备型号Leica TS13ZC-3ZD-20备注用于测量施工控制导线、路基横断面等用于检测填料压实度、7d饱和无侧限抗压强度等用于检测填料压实度、路基变形等1、为确定本地区经济合理的填料、选定满足施工要求的压实机具以及机械配套，需要进行试验段的施工，并选定积极、合理、准确的检测手段。
A、B组填料路基试验段填筑总结报告一、工程概况新建地方铁路鱼卡（红柳）至一里坪线一工区位于海西州德令哈境内，起点里程为D1K0+000,终点里程为DK24+866.9。
本管段路基共计24.87km，路基工作内容主要包括：路堤基床底层以下A、B、C组料填筑；基床底层A、B、C组料填筑；基床表层A、B组料填筑和附属工程。
其中A、B组料填方12.2万，土工膜铺设10.9万平米。
二、试验段设置我工区试验段选在DK7+100～DK7+400段，长300米，属于路基填筑段，路堤填高8～9m，基床表层采用0.5m厚A、B组填料填筑，其下设置0.1m厚中粗砂夹复合土工膜，路基横坡为4%，路堤顶宽8.3m，路堤边坡坡率为1：1.5。
三、路基试验段施工目的和范围通过现场填筑试验，研究路基填筑施工机具配置、施工工艺流程及过程质量控制方法，研究路基压实质量检测指标地基系数K30、孔隙率n在不同施工工艺情况下的适用性及相关对比关系；A、B组填料的压实质量检测方法。
通过现场填筑试验了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。
培训和检验挖掘机、推土机、压路机等机具操作人员的施工经验和工作能力。
主要表现在以下几个方面：1、为了模拟本管段路基施工动态，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。
2、培训和检验挖掘机、推土机、压路机等机具操作人员的施工经验和工作能力。
3、检验我工区技术人员、管理人员和机械设备等能否满足施工要求及人员的协调能力。
4、了解机械的性能，功率及完好情况，检验试验段施工方案的可行性、施工工艺的合理性和施工质量控制方法。
5、通过工艺试验，确定施工工艺参数，主要包括压路机碾压行走速度、碾压方式、松铺厚度、碾压遍数；填料的颗粒级配、最优含水率等参数。
6、试验范围基床表层A、B组填料的施工工艺，当其它段施工填料、施工范围、碾压设备发生变化时应比照本方案程序，重新选择试验段进行试验，以取得相应参数指导施工。
土石混填-路基试验段施工方案一、前言在道路工程建设中，路基是道路的基础部分，对于路基的施工方案选择至关重要。
土石混填是一种常用的路基填筑方式，通过将土石材料混合填充至路基设计高程，以提升道路的承载能力和稳定性。
本文将就土石混填路基的试验段施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备1. 材料准备在进行土石混填的路基试验段施工前，需要准备好以下主要材料：•砂石土：用于填充路基。
•石灰：用于土石混合填充过程中的胶凝作用。
•水：用于搅拌土石混合材料。
•路基填料：用于表层修整。
2. 设备准备为保证施工顺利进行，需要准备好如下设备：•推土机：用于土石混合填充的均匀推平。
•水泥搅拌机：用于混合土石材料及石灰的搅拌。
•初期检测仪器：用于监测土石混合填充后的压实情况。
•卡板：用于压实土石混合材料，确保路基密实。
三、施工流程1. 土石混合填充1.将砂石土和石灰按比例混合，并逐步加入适量水进行搅拌，直至形成均匀的土石混合材料。
2.将土石混合材料填充至路基设计高程，并用推土机进行均匀推平，确保填充充实。
3.使用初始检测仪器对土石混合填充进行检测，调整填充密实度，确保达到设计要求。
2. 压实处理1.采用卡板进行压实处理，逐层逐段进行，确保土石混合材料密实度达标。
2.压实完毕后，对路基进行表层修整，确保路基平整度。
四、施工质量控制1. 定期检测在施工过程中，应设置定期检测点，对土石混合填充的压实情况进行监测，并根据检测结果及时调整施工方案。
2. 质量验收施工完成后，应进行质量验收工作，确保土石混填路基试验段的工程质量符合设计要求。
五、总结土石混填路基是路基填筑的一种重要方式，通过本文对土石混填路基试验段施工方案进行详细阐述，希望能为相关从业人员提供参考。
在实际施工中，应严格按照设计要求和施工流程进行操作，保证路基工程质量和施工进度的顺利进行。
路基填筑填石试验段路基填筑填石试验段是公路建设和维护中的重要部分，一项成功的路基填筑填石试验段能够为公路的长期稳定性和耐久性提供保障。
本文将对路基填筑填石试验段的相关知识和实践经验进行，为公路建设任务的顺利完成提供参考。
什么是路基填筑路基填筑是指将路面和路基之间的空隙填充起来，使其与路面齐平的过程，是公路建设中的一项重要工作。
路基填筑的稳定性可以直接影响到公路的使用寿命和安全性。
填筑材料种类多样，包括砾石、碎石、沙子、土壤等，而路基填筑的选择通常取决于地形、气候和地质条件。
在选择路基填筑材料时，需要考虑到该材料具有的凝聚性能、密实性以及可保持性等因素。
填石试验段的意义填石试验段是公路建设中最重要的部分之一，它测试了公路路基填石的稳定性和耐久性。
在填石试验段中，通过对路基填筑材料的选择，效果的测试以及验收来评估路基填筑方案的可行性，并为下一步施工提供参考。
填石试验段中，填石材料的选择通常是根据地理和地质条件来确定的。
当情况需要时，也可以进行多种填石实验以比较不同材料的优劣性。
实际案例分析下面以某地的公路建设为例，分析了填石试验段的实际情况和问题。
该地的公路建设在一条土路的基础上进行，该路的长度在50-150米之间不等。
在构建路基和路面之间的垫层时，建设方使用了一种填石材料，其规格为20-30毫米。
虽然这种填石材料价格便宜，但是它的密度较低，无法达到很好的承载能力。
此外，填石材料的选取也存在问题，对该区域的环境要求不高，无法满足地质要求。
在填石试验段的测试中，该填石材料在经过测试后无法承载车辆的重量，导致其表面出现裂缝和坑洞。
为了解决这些问题，建设方决定对填石材料进行改进。
在填石试验段的改造中，建设方选择了一种密实性更高的填石材料。
该材料具有更高的承载能力，可以满足公路使用寿命和安全性的需求。
另外，在填石实验中，建设方还采用了一种贡献垫层加强的填石材料，增强了路基的稳定性和承载能力。
经过填石实验后，建设方成功地实现了预定的填石效果。
DK1805+900～DK1806+050段C、D组混合填料路基试验段施工计划1试验段工程概况新建蒙西至华中地区铁路煤运通道岳阳至吉安段,北起岳阳，南至吉安站，中铁二十四局MHTJ-32标承担施工里程为DK1758+525～DK1813+467.9，线路正线长度为54.153km。
选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在DK1805+900～DK1806+050，长150m，最小填土高度5.88m，最大填土高度11.15m。
由三工区组织实施。
DK1805+900～DK1806+050段边坡防护路基，地形属丘陵区，地势起伏较大。
植被主要为耕地，局部为林地，覆盖率约95%。
地质构造不发育。
设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.6米；基床底层填筑A、B组填料，厚1.9米；基床以下填筑C、D组混合填料。
路堤填筑前清除表土0.3-0.6米厚，并填前碾压。
2试验段试验的目的通过开展不同填料设计方案的现场试验（主要为土质改良方案和加固方案），比较不同方案在技术可行性、经济性和环保效益等方面实际效果；通过现场填筑试验，结合室内试验研究本线软质岩混合填料及其改良土的物理、力学、水理特性，在外界因素(风化、水、温度)影响下强度、变形的规律，研究确定填筑施工设备、施工参数及工艺、质量标准、检测手段等，以指导全线软岩路基施工。
3试验段施工准备3.1地质复核根据设计要求，基底首先进行了各项检测指标的检测。
3.2测量工作根据设计图纸及设计院交底测量资料进行施工控制导线复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面。
填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量、测设路基坡脚线及中线。
3.3防排水对未具备条件施工盲沟地段设临时排水沟，排水沟低尾端挖截渣池，防止雨水挟泥砂冲入当地农田造成危害。
已备置路面防水覆盖材料，防止雨水浸泡，保证雨季施工的顺利进行。
3.4取土场位置选取3.5试验段施工人员、机械设备及测量、检测仪器设备投入情况3.5.1参加施工人员进场情况管理、技术、质检、检测人员已全部到位。
其中包括试验人员3人、测量人员2人、汽车司机15人、电工1人、现场记录人员1人、小工10人均已经到位。
3.5.2投入试验段施工的机械设备所需机械设备见表4-2。
表4-2 所需机械设备表试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖换填土方，自卸汽车运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表层。
3.5.3测量、检测仪器设备的配置测量、试验检测仪器设备见表3-3。
3.6便道修筑从S223省道（良山大桥起台）修筑一条施工便道进入试验段内，长度700m。
便道设置排水设施，确保试验段施工顺利进行。
4路基填筑检测项目及压实标准4.1原地面处理该段内地表附着物为耕地及林地，首先将红线内树木砍伐，并将树根挖出，同时结合永久性排水设施做临时排水沟。
地基表层为松散土层，当松土层厚小于0.3m，应将原地面地表碾压密实；当松土厚度大于0.3m时，应将松土翻挖，分层回填。
路堤基底经平整、压实后，其表面应无杂草、树根、腐殖土。
地表横坡陡于1：5时，在原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m。
天然地基的静力触探比灌入阻力Ps值应不小于 1.2MPa或天然地基基本承载力δ0≥0.15MPa，否则进行地基换填、改良或加固处理。
表4-1蒙华铁路煤运通道（I级铁路）路基压实标准4.2施工放样采用全站仪定出路基设计中心线，每10米钉一木桩，据高程测量结果定出边线，洒白灰线标识，为保证路基边坡的压实，路基两侧分别宽铺50cm，竣工时刷坡整平，路面宽度应大于设计值。
试验段拟采用1.3的松铺系数，根据松铺系数和运输车每车运土量，洒白灰方格线，方格大小为6m×6m。
基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准见表4-2。
4.3路堤填筑按照事先打好的方格，由专人指挥卸车，以达到松铺厚度的目的。
此次试验段施工采用挖掘机挖装土，自卸车运输。
施工中应检查核对填料实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样作土工试验进行鉴定。
填料复查应符合表4-3的要求。
5.4摊铺整平首先检测填料的含水量，当填料的含水量与最佳含水量之差不超过2%时，立即予以摊铺整平，并设4%的人字排水坡。
人工配合推土机大致推平，然后用平地机刮平，保证填筑层的平整度和厚度均匀，每层松铺厚度不大于40cm，当平地机刮平整后测松铺高程。
4.5碾压摊铺平整后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
此试验段采用自重25T的压路机进行碾压，碾压时先静压一遍，弱振压1～2遍，然后进行强振，每强振一遍后都要检测地基系数，当地基系数达到规范要求后停振，以确定强振的遍数，指导以后大面积路基填土施工，最后再静压一遍消除轮迹、收光。
压路机行走速度不超过4km/小时，振动频度先弱后强，直线段由两侧向中间、曲线段由内侧向外侧，行间轮迹重叠为后轮宽度的1/2，横向接头处重叠0.4～0.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
压路机碾压不到的边角处用小型夯实工具进行夯实。
5路基填筑施工工艺及方法5.1填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水（晾晒）→碾压夯实→检验签证→路面整形（边坡整修）。
5.2填筑施工工艺方法填筑施工工艺流程见图5-1图5-1施工工艺流程图5.2.1摊铺施工5.2.1.1放线采用全站仪定出路基设计中心线，每10米钉一木桩，据高程测量结果定出边线，洒白灰线标识，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。
5.2.1.2画网格在有效的填筑范围内，按6m×6m用白灰画网格，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料。
5.2.1.3控制填料质量及松铺厚度倾倒在网格内的填料,在摊铺前检查填料是否均匀,是否有粗细颗粒严重离析现象,若有采取机械配合人工进行施工现场二次拌合,确保填料均匀。
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每个方格内的卸土车数，以控制填料的松铺厚度。
松铺厚度可分30cm、35cm、40cm三种控制。
根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。
5.2.1.4摊铺。
采用推土机摊铺散料，同时人工配合推土机大致推平，然后用平地机刮平，保证填筑层的平整度和厚度均匀，每层松铺厚度不大于39cm，当平地机刮平整后测松铺高程。
5.2.1.5控制填料含水量。
按照填料室内试验，填料施工含水率控制为wopt±1％。
填料含水率较低时，采用洒水措施；填料含水率过大时，采用推土机松土器翻松晾晒。
5.2.2机械整平5.2.2.1粗平。
填料上足后，采用推土机粗平。
为保证每层的平整度及施工厚度的均匀，摊平过程中要检查层厚和平整度。
5.2.2.2精平。
待粗平完成后，再用平地机精平作业。
且每层填筑时均须形成（2～4）%的人字形横坡。
5.2.2.3集窝处理。
在摊铺及整平过程中，容易出现骨料集窝现象，应安排小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌和,改良级配。
对骨料局部集窝部分，由人工进行现场拌和。
5.2.3机械碾压精平完成后，现场技术人员进行检测,确认填筑层标高及平整度符合要求后才能进行碾压。
5.2.3.1碾压组合。
碾压采用振动压路机碾压6～8遍，碾压组合方式1：静压1遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压1遍；碾压组合方式2：静压1遍＋弱振2遍＋强振3遍＋静压1遍；碾压组合方式3：静压1遍＋弱振2遍＋强振4遍＋静压1遍。
压实顺序应按直线段先两侧后中间，曲线段先内侧后外侧，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
5.2.3.2搭接处理。
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上、下两层填筑接头应错开不小于 3.0m。
以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。
5.2.4洒水或晾晒严格控制填料的含水量。
含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。
当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待降低含水量至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。
在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。
5.2.5路面、边坡整形路堤按设计标高填筑完成后，每20m设三个桩(两个边桩，一个中桩)。
进行高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。
边坡刷去超填部分后进行整修夯实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺。
5.2.6检验签证按验标要求对填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度、路面坡、压实质量、边坡质量等进行检查验收。
达不到标准的按要求进行整修合格后予签认。
6试验段工期安排2015年9月20日～2015年9月25日。
