地铁低压配电系统介绍

地铁低压配电系统简单介绍地铁作为地下交通设施,方便着市民的由行,改善了城市的环境,也推动了城市的开展.地铁列车是有轨“电客车〞, 它的运行依靠电力的消耗使用.在DC750V-DC1500V 驱使下往返运行.地铁设备的供电有高压和低压之分,例如给电客车供电的接触网是高压,给车站照明、电扶梯、安检机、进由站闸机等设备供电是低压.车站的低压配电系统采用的是三相五线制TN-S系统：即三根火线〔L1黄、L2绿、L3红〕加一根地线〔黄绿双色PE〕一根零线〔蓝色N 〕 o380V供电：在TN-S系统中优势在于平安系数更高,防止了由于设备零点飘移现象严重导致设备外壳带电时损坏电气元件,甚至损坏电器,造成人身平安的危险的情况.其中工作零线N和保护接地线PE是分开的〔从变压器起就用五线供电〕,具有TN-C系统的优点.由于正常情况下PE线不通过负荷电流,与PE线相连的电气设备金属外壳不带电位,所以适用于数据处理和精密电子仪器设备的供电TN-C系统是三相四线制,保护线与中性线合并为PEN 线,具有简单、经济的优点.当发生接地故障时,故障电流大,可采用一般过电流保护电器切断电源,以保证平安.但对于单相负荷或三相不平衡负荷以及有谐波电流负荷的线路,正常PEN线有电流,其所产生的压降呈现在电气设备的金属外壳和线路金属套管上,这对敏感的电子设备不利.三相电的形成：三相电就是三相交流电源,是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120 °的交流电势组成的电源.导线切割磁感线会产生电流,在发电机的定子磁铁中放着三个间隔120度的同样线圈,分别称之为A相线圈、B相线圈、C相线圈,当磁性转子转动,A、B、C每相就会产生电流,由此便得到三相电.如图1-1所示：220v 图1-1 ：三相交流电的波形图和矢量图eu 二220V ；Uuv=380V三相电源的星形连接地铁车站的两端设备区各设置有配电间,分为一、 三级负荷供电方式,保证车站的照明、售票机、进由站闸机 和电扶梯等,影响乘客乘车体验的设备不间断供电此为地铁车站的低压配电系统,通过日检、周巡、月检、 年检等设备检修作业,保证设备的平安运行,保证运营的安全,也保证乘客的良好乘车体验 1ON 〔中线〕 [U uw =380v JTT-o V! iUwv =380vW 1 Q W师二220V。

地铁低压配电系统--设计原则设计原则；3.4.1 动力配电设计原则1)按负荷分级的原则进行配电。

2)动力设备主要采用放射式配电。

3)车站站厅层环控负荷中心附近设环控电控室，环控设备由环控电控室集中配电（特大负荷可直接由降压变电所直接配电）。

4)环控电控室设备采用智能化低压配电装置。

5)车站动力设备的起动应满足规范要求，一般单机容量≥75kW时采用软起动方式。

6)车站空调箱、大系统回排风机及排热风机结合工艺要求采用变频控制，实现节能运行。

7)集水泵的自动控制和监视功能采用PLC完成。

废水泵的保护采用电动机保护器完成，其控制采用PLC完成。

8)全线同类型动力设备的控制箱（柜）接线设计应统一。

3.4.2 照明配电设计原则。

1）照明配电采用放射式和树干相结合的方式，以树干式供电方式为主。

2）站台、站厅两端各设照明配电室，作为车站照明集中配电和控制用。

3）照明种类主要分为站台、站厅公共区一般照明（出入口通道内照明）、设备房／管理用房照明、导向照明、应急照明（疏散照明、备用照明）、地面出入口照明、站台下照明、广告照明等。

3.4.2 照明配电设计原则。

4）照明光源、灯具选用设备用房内选用T8 型三基色、中色温、功率不小于36 W 的直管荧光灯，设备区的走廊等区域可选用紧凑型荧光灯。

直管荧光灯应配用电子镇流器，紧凑型灾光灯则自带镇流器。

有吊顶的设备及管理用房选用带格栅的双管荧光灯，环控机房等无吊顶的设备用房选用壁装式或管吊式荧光灯，且灯具要求安装在便于检修的地方，不可布置在设备及风管的正上方，泵房内要求选用防水防尘灯具。

站台下照明采用36V 安全特低电压供电，采用防水、防潮灯。

5）照度要求图13.4. 3 系统控制方式1）就地控制：指在设备附近，便于直接控制的控制方式2）综合控制：指在车站综合控制室有综合监控系统实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。

3.4.4 电缆、电线选型及敷设方式1）地下公共区电线采用低烟、无卤铜芯线，电缆选用低烟、无卤阻燃型铠装电缆，与消防有关的电缆为耐火型，重要消防负荷选用矿物绝缘电缆。

电子基城市轨道交通低压配电系统的设计总结作者/侯红磊、黄建霞，宁波市轨道交通集团有限公司文章摘要：低压配电系统在城市轨道交通中占有非常重要的地位。

本文简单介绍了城市轨道交通中低压配电系统的概念及负荷分类，具体 就低压设备检修空间、特低电压、电缆截面选择、软起动器的选择、相关专业提资、与双电源切换装置的配合、剩余电流保护装置等七个 方面进行了总结和建议。

关键词：地铁；低压配电；总结；特低电压1. 城市轨道交通低压配电系统概述城市轨道交通低压配电系统为除电力机车外的所有机电 设备配电并进行控制。

城市轨道交通低压配电进线由变电所 35kV引来，供至降压变电所35/0.4kV变压器，将35kV降 为380/220V电源，为设备及管理用房、站厅、站台、区间 的机电动力设备和照明灯具等设备供配电和车站环控室内供 配电设备的电控制。

地铁车站负荷按重要程度分为三级，配 电形式不同：_级负荷由两段低压母线分别带大概50%的站厅站台 公共区照明负荷，采用交叉配电方式；其余主要系统设备的 _级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，_用一备，在末端配电箱处自动切换。

环控设备的一级负荷由变 电所两段低压母线各引两路电源至环控室的双电源进线柜，两路电源切换后，单回路给环控设备供电。

应急照明由双电 源切换装置加集中供电式应急电源装置（EPS)供电，正常 时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电 后采用蓄电池逆变供电，EP S蓄电池持续供电时间不小于 60分钟。

二级负荷：由变电所的_段低压母线电源供电，当只有 —路电源时，通过母联断路器保证供电。

三级负荷：由变电所的三级负荷母线供电。

当变电所只 有一路电源（或一台配电变压器退出运行）时，自动切除三 级负荷。

2. 城市轨道交通低压配电系统的设计总结■2.1开关柜前后应满足检修及排热要求低压柜一般安装在车站降压变电所或者通风空调电控室，柜前、柜后维护、操作通道的宽度必须按照《低 压配电设计规范》（GB 50054-2011) 4.2.5要求设计 和预留。