[全]地铁低压配电系统

地铁低压配电系统简单介绍地铁作为地下交通设施，方便着市民的出行，改善了城市的环境，也推动了城市的发展。

地铁列车是有轨“电客车”，它的运行依靠电力的消耗使用。

在DC750V-DC1500V驱使下往返运行。

地铁设备的供电有高压和低压之分，例如给电客车供电的接触网是高压，给车站照明、电扶梯、安检机、进出站闸在TN-S系统中优势在于安全系数更高，避免了因为设备零点飘移现象严重导致设备外壳带电时损坏电气元件，甚至损坏电器,造成人身安全的危险的情况。

其中工作零线N和保护接地线PE是分开的(从变压器起就用五线供电)，具有TN-C系统的优点。

由于正常情况下PE线不通过负荷电流，与PE线相连的电气设备金属外壳不带电位，所以适用于数据处理和精密电子仪器设备的供电TN-C系统是三相四线制,保护线与中性线合并为PEN 线，具有简单、经济的优点。

当发生接地故障时，故障电流大，可采用一般过电流保护电器切断电源，以保证安全。

但对于单相负荷或三相不平衡负荷以及有谐波电流负荷的线路，正常PEN线有电流，其所产生的压降呈现在电气设备的金属外壳和线路金属套管上，这对敏感的电子设备不利。

三相电的形成：三相电就是三相交流电源，是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。

导线切割磁感线会产生电流，在发电机的定子磁铁中放着三个间隔120度的同样线圈，分别称之为A相线圈、B相线圈、C相线圈，当磁性转子转动，A、B、C每相就会产生电流，由此便得到三相电。

如图1-1所示：图1-1：三相交流电的波形图和矢量图三相电源的星形连接地铁车站的两端设备区各设置有配电间，分为一、二、三级负荷供电方式，确保车站的照明、售票机、进出站闸机和电扶梯等，影响乘客乘车体验的设备不间断供电。

此为地铁车站的低压配电系统，通过日检、周巡、月检、年检等设备检修作业，确保设备的安全运行，确保运营的安全，也确保乘客的良好乘车体验。

地铁低压配电系统常见故障处理摘要:随着经济的发展，社会在进步，城市化的发展也越来越快，城市的发展也带动了交通业的发展。

人们出行工具的便利也给城市交通带来了巨大的压力，限号出行、交通堵塞已经成为了人们出行的常态，因此，地铁就成为了人们出行的首选，地铁出行方便、用时短，费用低。

随着客流量的增大，地铁超负荷的工作也会产生一些故障，地铁低压配电系统就是其中之一。

本文从地铁低压供电系统的概念入手，进一步阐述了地铁低压的配电系统的工作概况，并进一步探究了地铁低压配电系统常见故障处理措施。

关键词:地铁低压配电系统;常见故障；处理措施引言社会的进步、城市的壮大、企业的发展都离不开电，供电系统遍布城市的每个角落，同样，地铁的运行也需要供电系统来支撑，地铁的操作间控制着地铁平稳运行，地铁内照明、通讯、信号、回排风系统等，包括站台区域扶梯、检修插座、风机还有服务区通讯、自动出票机等设施设备的运行都离不开低压配电系统的正常运行，地铁在日常的运行当中，如果低压配电系统出现问题，就会造成地铁运行操作的失灵及照明系统的大面积停电，甚至是人员的伤亡，可见造成的损失之大。

因此，对低压配电系统的日常检查与维护就显得尤为重要了，遇到常见故障要进行及时处理，避免造成更大的人身及经济损失。

因此，对低压配电系统进行保护，遇到问题采取妥善的处理措施就显得至关重要。

一、地铁低压供电系统概述地铁低压配电系统工作的范围主要是车站低压配电柜、低压电缆线路及三类负荷所用的配电箱构成，给动力系统及照明系统提供电源。

地铁低压配电系统的电源是从市高压电网引入，进行降压之后到主变电站，整个电压系统等级在400V，最后进入车站开关柜，开关柜的电压等级在380/220v,变电所低压室和低压配电室各一所分别放置在车站的两端各负责一半的车站动力与照明系统配电箱，从动力与照明系统配电箱的电路再供给车站三类负荷。

例如，一类负荷的应急照明、站台及站厅的照明、信号、通讯、FAS、空调及排风系统等。

地铁低压配电系统供电可靠性摘要：在当前城市交通运行的时候，地铁作为常见的交通工具，可以方便人们日常的出行，缓解城市地面的交通情况。

在地铁运行的时候，低压配电系统有着较大作用，可以对地铁运行缓解的稳定性进行保障，促使地铁运行安全得到保障。

就地铁低压配电系统进行分析，系统供电可靠性会对地铁运行状况有所影响，所以如何提升系统供电可靠性就成为人们关注的焦点。

本文主要从作者实际工作经验入手，分析地铁低压配电系统的供电可靠性，希望对有关从业人员带来帮助。

关键词：地铁工程；低压配电；供电可靠性前言：就地铁正常运行的时候，电力系统可以为地铁运行提供牵引力，为车站内部各设备运行提供动力。

低压配电系统是电力系统的一部分，供电可靠性就会对地铁运行和车站正常行驶有着直接影响。

在地铁车站内部设备中，大部分设备是需要低压配电系统输送电力资源进行支持使用的，车站的信号系统、通信系统、监控系统、照明系统、屏蔽门系统等等，这些设备是需要电力资源支撑的，对电力资源使用要求高，还需保障电力供应的可靠性和稳定性.进而促进设备使用的安全性和保障性。

下面就对其进行分析。

1 地铁低压配电系统1.1 特点就地铁低压配电系统进行分析，其和地铁系统、地铁运行和照明系统有着很大的联系，在进行分析特点的时候，还需围绕这三方面进行。

地铁系统的内部存在着诸多子系统，自身的特殊性较强，地铁的运行承载着较强的负荷力，有着一定承载性。

在照明系统使用的时候，有着一定节能效果。

1.2 负荷情况对于低压配电系统的负荷情况来讲，主要是分为三个等级，分别为一级负荷、二级负荷、三级负荷，不同的等级具有着不同的负荷情况。

对于一级负荷来讲，指的是车站内的应急照明系统、区间照明系统、通信系统、信号系统、环控系统等等，这些属于必要性的应用系统；对于二级负荷来讲，指的是车站中的一般工作照明系统、普通电梯系统、非消防疏散用电、扶梯系统、普通风机系统等等，这些属于一般性的应用系统；对于三级负荷来讲，指的是车站中的广告照明系统、装饰物照明系统、空调制冷系统、电热设备系统等等，这些属于非必要性的系统。

浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理随着我国城镇化的进一步推进，大中城市的交通压力日益增大，地铁成为城市管理者的首选，文章对地铁低压供电系统进行了简单介绍，并重点阐述了低压供电系统常见故障以及需要采取的改进措施，为地铁的安全运行提供有益借鉴。

标签：地铁；低压供电系统故障；检修处理1 地铁低压供电系统地铁低压供电系统主要包括400V供配电系统、环控设备配电控制系统、EPS 事故照明系统、低压动力照明系统、防淹门控制系统等设备，承担着地铁线路车辆段、控制中心、车站的通讯、信号、电扶梯、给排水、环控、防淹门设备的供配电的任务。

地铁线路低压系统设备繁多，分布分散，对地铁线路的运营效率、服务质量影响大，如何正确运行、维护及检修，确保设备经常处于完好状态，是保证地铁运营的重要环节。

地铁低压供电系统是整个地铁系统的重要组成部分，低压供电系统的安全、有效运行直接关系到地铁运行安全以及人民群众的财产、生命安全，在设计时要科学、合理，在维护时要规范，及时发现、排查故障，采取针对性的改进措施。

2 地铁低压供电系统主要故障分析及处理措施2.1 400V低压开关柜故障一台变压器失电后，母联断路器未投入：可将母联断路器摇入工作位置（母联断路器不在工作位置，任何时候摇动断路器，必须确认该断路器处于分闸状态；转换开关置于就地或手动状态，断路器摇入工作位置后，将转换开关置于自动位置）；将转换开关扭至自动位置（Ⅰ路进线断路器控制转换开关未置于自动位置，扭至自动位置后母联断路器4秒内会合闸）；若母联柜指示灯未亮，则FU熔断器熔断，更换熔断器（母联断路器控制回路失电，更换熔断器时，须将转换开关置于手动状态，更换完成后将转换开关置于自动位置）；Ⅰ路进线柜仪表室内PLC 有红灯亮，将其控制电源插头（24V+、24V-、PE三根线）拔出，等待待10秒插回原处（PLC死机，拔、插过程中须将转换开关置于手动状态，完成后将转换开关置于自动位置）。

变压器恢复供电后，进线断路器不自复：将转换开关扭至自动位置；Ⅰ路进线柜仪表室内PLC有红灯亮，将其控制电源插头（24V+、24V-、PE三根线）拔出，等待待10秒插回原处；更换控制回路熔断器。

关于低压配电系统在地铁中的应用研究摘要：本文通过对低压配电系统的内涵、特点、构成功能进行简述，对地铁低压配电系统的模式、控制因素、应用范围进行研究，分析出地铁低压配电系统的合理应用措施及作用影响。

关键字：低压配电系统；地铁；应用；研究中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：0引言地铁低压配电系统是保障地铁运营的动力能源系统，是地铁安全运行的重要设施。

低压配电系统的构成因其具有较高的稳定性和安全性，故可保障地铁连续不间断的供电需求。

地铁低压系统对地铁的各个环节、各项设备进行设置及控制，从而做到地铁低压系统的事前预防，事中监测，事后总结。

1.低压配电系统的概述1.1低压配电系统的内涵低压配电系统的电源为重中之重，其输送线路、低压配电室开关柜、电缆线路、配电箱及负荷组成低压配电的整个系统。

低压配电系统供电采用0.4kv两路独立交流电源的配电方式。

低压配电系统是地铁运行系统的关键，合理可靠的配电方式是地铁运营与维护的前提和基础。

1.2低压配电系统的特点低压配电系统对设备的技术、类型、工艺要求众多，在地铁低压配电系统的应用中，对配电设备的技术要求、系统的运行模式较为关注。

低压配电系统具有对设备配置要求高、系统设备技术硬、使用及维护功能强，运行环境不稳定的特点。

1.3低压配电系统的构成及功能低压配电系统的构成分两个模式来构成，一种是按系统而形成的配电箱、低压配电柜的分系统模式，一种是按低压配电设备、线路容量来区分的层次模式。

低压配电系统无论是分系统或是分层次，其构成的要素均为配电电源、开关装置、系统受电设备及线路等。

低压配电系统的电源主要是为保障地铁的正常运行；开关装置控制低压配电系统的电压和辅助设备的电路及对电能质量监测；系统受电设备及线路保障地铁低压系统的安装、铺设的安全性、准确性、可行性。

[1]2.低压配电系统在地铁上的应用在目前的低压配电方式下，地铁车站内的设备房间、公共区布满电缆桥架，低压电缆沿桥架铺设到系统用电设备的配电箱及变电所内的低压开关柜中，各级负荷电源从低压开关柜接引，通过电缆向系统用电设备配电，以低压配电室向系统负荷采用放射式供电的模式，在低压配电室设置的进线柜和母联柜中，对两路电源进行同时供电，若一路电源发生故障时，则闭合母联开关，由另一路电源继续供电。

地铁低压配电系统--设计原则设计原则；3.4.1 动力配电设计原则1)按负荷分级的原则进行配电。

2)动力设备主要采用放射式配电。

3)车站站厅层环控负荷中心附近设环控电控室，环控设备由环控电控室集中配电（特大负荷可直接由降压变电所直接配电）。

4)环控电控室设备采用智能化低压配电装置。

5)车站动力设备的起动应满足规范要求，一般单机容量≥75kW时采用软起动方式。

6)车站空调箱、大系统回排风机及排热风机结合工艺要求采用变频控制，实现节能运行。

7)集水泵的自动控制和监视功能采用PLC完成。

废水泵的保护采用电动机保护器完成，其控制采用PLC完成。

8)全线同类型动力设备的控制箱（柜）接线设计应统一。

3.4.2 照明配电设计原则。

1）照明配电采用放射式和树干相结合的方式，以树干式供电方式为主。

2）站台、站厅两端各设照明配电室，作为车站照明集中配电和控制用。

3）照明种类主要分为站台、站厅公共区一般照明（出入口通道内照明）、设备房／管理用房照明、导向照明、应急照明（疏散照明、备用照明）、地面出入口照明、站台下照明、广告照明等。

3.4.2 照明配电设计原则。

4）照明光源、灯具选用设备用房内选用T8 型三基色、中色温、功率不小于36 W 的直管荧光灯，设备区的走廊等区域可选用紧凑型荧光灯。

直管荧光灯应配用电子镇流器，紧凑型灾光灯则自带镇流器。

有吊顶的设备及管理用房选用带格栅的双管荧光灯，环控机房等无吊顶的设备用房选用壁装式或管吊式荧光灯，且灯具要求安装在便于检修的地方，不可布置在设备及风管的正上方，泵房内要求选用防水防尘灯具。

站台下照明采用36V 安全特低电压供电，采用防水、防潮灯。

5）照度要求图13.4. 3 系统控制方式1）就地控制：指在设备附近，便于直接控制的控制方式2）综合控制：指在车站综合控制室有综合监控系统实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。

3.4.4 电缆、电线选型及敷设方式1）地下公共区电线采用低烟、无卤铜芯线，电缆选用低烟、无卤阻燃型铠装电缆，与消防有关的电缆为耐火型，重要消防负荷选用矿物绝缘电缆。

地铁400V开关柜配电系统运行方式正常运行时，400V配电系统由所内35kV分列母线经电力变压器变换为两个独立的400V三相交流电源。

两个独立的低压进线电源同时供电，两段母线分列运行。

当一个低压进线电源失压时，进线开关与母联断路器可实现“自投自复，手投手复”等投入方式。

城市轨道交通供电系统中，低压开关柜多为封闭式户内成套设备，其功能为向除地铁电动车辆以外的所有低压用电设备供电，保证地铁各种用电设备安全地、可靠地、连续地运行。

（1）正常运行模式：正常工作时，两路35kV电源经变压器降压后，分别向两段400V母线供电，400V 母线为单母线分段运行，并承担车站及区间动力照明的全部用电负荷。

（2）事故运行模式：当一路电源失电时，延时跳闸，自动/手动切除两段母线上的三级负荷，母联开关合闸，由另一路进线承担全站所有的一、二级负荷；当故障电源恢复供电后，断开母联开关，母线分段运行，返回正常运行模式。

三级负荷开关设有手动/自动选择控制开关。

（3）火灾运行模式当发生火灾时，FAS系统发出指令，由设于断路器处的分励脱扣器切除火灾区域内全部非消防电源。

当FAS系统确认灾情处理完毕后，发出解除指令，由人工恢复火灾区域的正常供电。

（4）400V进线主开关的运行方式1#进线开关、2#进线开关、母联开关只设一个共用的就地/远方转换开关和一个模式选择开关，装在母联开关柜上。

设置原则及操作模式如下：①设置原则1#进线开关、2#进线开关、母联开关正常情况下只能有两个开关在合位；当进线失压时，才能投入母联开关；当一路进线开关带400V两段母线运行，或本段母线有压，另一段无压的情况下，该运行进线开关失压后，该进线开关和母联开关不动（维持原状态）；当进线失压时，进线开关延时（时间可整定）跳闸，I、II段母线上的三级负荷自动/手动切除，并合母联开关；当进线来电时，母联开关自动分闸，进线开关自动合闸，I、II段母线上的三级负荷可自动/手动合闸；三级负荷总开关设就地、远方两种控制方式，并通过转换开关实现，当转换开关在远方位时，三级负荷有自动切除功能；当转换开关在就地位时，无自动切除功能。