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第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁车站主体结构施工方案一、项目概况二、施工准备工作1.资源准备：确保施工需要的人员、设备和材料等资源的准备充分齐备。
2.场地准备：清理施工场地，并确保其平整、结实、干燥，以便于施工作业的展开。
3.施工图纸准备：根据设计图纸，制定出施工图纸，并进行审核。
三、施工方案1.地基处理：首先进行地基处理，包括挖土和填土工作。
挖土过程中，需遵循安全操作规范，采取支护措施，避免地质灾害发生。
填土过程中，要注意选择合适的填土材料，并进行平整和夯实。
2.基础施工：进行车站的地下基础结构施工，包括基础底板和基础墙体的施工。
施工过程中，需遵循设计要求，确保基础结构的稳定和承载能力。
3.柱、墙、梁的施工：根据设计图纸的要求，进行地铁车站柱、墙、梁的施工。
要注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的安全。
同时，要严格控制施工过程中的质量，确保结构的稳定性和运行的安全性。
4.地面和天花板的施工：进行地铁车站地面和天花板的施工。
地面施工要确保平整、牢固，并满足使用功能需求。
天花板施工要符合规范要求，保证车站的美观和舒适度。
5.通风、空调、电力供应等设备安装：完成地铁车站通风、空调、电力供应等设备的安装。
要确保设备的正常运行，满足车站的使用需求。
6.防水、防火等处理：进行地铁车站的防水、防火等处理工作，确保车站的安全性和使用寿命。
四、施工组织安排1.施工现场应设立施工指挥部，负责施工过程的组织、指挥和管理工作。
2.施工人员应定期进行安全教育培训，掌握施工操作规程和安全操作技能。
3.建立健全施工班组，明确责任分工，保证施工进度和质量。
4.设立施工质量监督岗位，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1.在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3.进入施工现场的车辆应按规定通行路线行驶，遵守交通规则。
4.进行施工作业的设备应经过检查和维护，保证其正常运行。
车站主体结构工程施工一、主体结构主要施工步骤（1）施工准备。
主体结构施工前应进行基底承载力试验，如不符合要求，应进行夯实、换填或注浆加固等；如地下水比较丰富，应进行降水，将地下水位降低到基底以下0.5～1.0m。
如主体结构不符合抗浮要求，应按设计做抗浮桩。
（2）基坑验收合格后，按设计要求做好基础碎石滤层和垫层混凝土。
垫层混凝土强度达到2.5MPa后，进行外包保护层及防水层施工。
碎石垫层应铺设平整、均匀。
钢筋混凝土封底垫层应分段，并应超过主体结构施工节段端头2m。
基坑开挖完成后，如不能及时垫层，应预留10～20cm厚的土层，在下一道工序施工前开挖至设计高程。
（3）主体结构施工过程中应遵循“纵向分段，竖向分层，由下至上”的原则。
纵向将整个结构分成若干段施作；竖向从底板开始，自下而上施工底板、基础、立柱、侧墙、中板、顶板，每一纵向混凝土段长不宜大于15m。
（4）混凝土节段间的环向施工缝应设在纵梁受力较小部位，即设在纵梁跨度（纵向柱与柱之间）的1/4～1/3处。
二、钢筋工程（1）钢筋检验。
钢筋的型号、种类、数量、直径、材质等必须符合设计要求，并经试验和检验合格后方可使用。
（2）钢筋加工。
钢筋应按设计图纸进行加工。
钢筋弯曲成形应在常温下进行，严禁热弯曲，产生颈缩现象，也不允许用锤击或尖角弯折。
加工好的钢筋分批堆放，储存、运输过程中要有标志牌，不得碰撞和在地面上拖拉。
钢筋堆放及加工场地的防雨、防冻、排水设施应达到有关规范的要求，避免雨水浸泡。
（3）钢筋绑扎。
钢筋绑扎、焊接、搭接长度应符合设计、规范和标准要求。
受力钢筋的接头位置应设在受力较小处，接头相互错开。
采用非焊接的搭接接头时，从任一接头中心向外55d（d为钢筋直径）且大于或等于500mm区域范围内均属同一连接接头。
纵向钢筋接头应优先采用焊接接头，钢筋直径d≥25mm时应采用焊接或机械连接，焊缝长度不得小于10d。
钢筋直径d＜25mm时，除有特别要求外，均采用绑扎接头，搭接长度均为42d。
车站主体结构工程施工一、施工前的准备工作1.设计方案确认在开始施工前，首先需要确认车站主体结构的设计方案，包括各个部分的尺寸、结构形式、材料选用等内容。
设计方案的确认是施工的基础，要确保设计的合理性和可行性。
2.材料采购准备根据设计方案，需要购买车站主体结构工程所需要的各种材料，如钢筋、混凝土、砖瓦等。
材料的质量和规格要符合设计要求，以保证施工质量。
3.施工计划编制在准备工作中，需要编制车站主体结构工程施工的详细计划，包括施工顺序、工期安排、人员配置等内容。
施工计划要科学合理，确保施工进度和质量。
4.施工人员培训在施工前，需要进行施工人员的培训工作，包括安全操作规范、工程技术要求等内容。
只有经过培训的施工人员才能胜任车站主体结构工程的施工任务。
二、施工过程1.基础施工首先需要进行车站主体结构的基础施工，包括地基处理、基础砌筑等工作。
基础施工是整个工程的基础，要确保地基的稳固和承载能力。
2.主体结构施工主体结构施工是车站建设的重点环节，包括站台、候车室、行人通道等部分的建设。
在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保结构的牢固和稳定。
3.装修施工装修施工是车站主体结构工程的最后一个环节，包括墙面装饰、地面铺设、设备安装等工作。
装修施工要注重细节，提高车站的舒适度和美观度。
4.安全管理在施工过程中，要加强安全管理，确保施工现场的安全。
施工人员要严格遵守安全操作规范，做好安全防护措施，防止事故的发生。
三、施工验收1.质量验收施工完成后，需要对车站主体结构工程进行质量验收，确保施工质量符合设计标准。
对结构的牢固性、平整度、外观质量等方面进行检查，合格后方可通车使用。
2.安全验收除了质量验收外，还需要进行安全验收工作，检查施工现场的安全措施是否到位，是否存在安全隐患。
只有通过安全验收合格后，车站才能正式投入使用。
综上所述，车站主体结构工程施工是一项复杂而重要的工程，需要各方的精心筹备和协作。
只有严格按照设计方案进行施工，并加强安全管理和质量控制，才能保证车站主体结构工程的顺利进行和顺利竣工。
车站主体结构施工方案车站主体结构施工方案是一个非常重要的工程方案，它关乎到车站建筑的安全和稳定性。
下面是一个700字的车站主体结构施工方案的简要描述：车站主体结构施工方案的目标是确保车站建筑的稳定和安全。
首先，我们需要进行地质调查，了解地下土质和地基的情况，以便确定合适的基础设计。
在地基方面，我们将采用混凝土桩基，这种基础可以增强土壤的稳定性和承载力。
车站主体结构主要由钢结构和混凝土结构构成。
钢结构将用于车站的屋顶和立柱，而混凝土结构将用于楼板和墙体。
钢结构将在工厂进行预制，然后运送到现场进行安装。
我们将使用大型吊车和起重机来安装钢结构，并严格遵守安全操作规程，以确保工人的安全。
为了确保混凝土结构的质量，我们将进行现场浇筑。
在浇筑混凝土之前，我们将先进行模板安装，这将确保混凝土能够按照设计要求进行浇注。
我们还将使用振动器来确保混凝土的密实性，并安排专业人员对混凝土的强度进行测试，以确保其符合设计要求。
在整个施工过程中，我们将密切监控施工质量。
我们将指派专业的质量检查员对每个施工环节进行检查，并及时处理可能出现的问题。
我们还将定期组织施工会议，以确保施工进度和质量的控制。
此外，我们还将采取一系列安全措施，确保施工现场的安全。
我们将设立临时栅栏，限制非工作人员进入施工区域，同时为工人提供必要的个人防护装备。
我们还将安排安全督导员对施工现场进行巡视，并教育工人关于施工现场安全的重要性。
在施工完成后，我们还将进行验收工作。
验收将包括结构强度和稳定性的测试，并确保所有的施工材料符合相关的标准和规范。
总结起来，该车站主体结构施工方案将确保车站建筑的稳定性和安全性。
通过科学的施工方法和严格的质量控制措施，我们将确保项目的顺利进行，并确保建筑物的质量达到设计要求。
最重要的是，我们将始终把工人的安全放在首位，确保他们在施工过程中受到充分的保护。
车站主体结构施工方案一、引言车站作为城市交通网络的重要组成部分，其主体结构的施工方案对于确保车站的安全、高效运营至关重要。
本文将针对车站主体结构施工方案进行详细阐述，包括施工准备、主体结构施工工艺和质量控制措施等内容。
二、施工准备1. 现场勘察与准备在施工前，需要对车站的地理环境、地质条件等进行详细勘察。
根据勘察结果制定施工方案，并做好场地平整、通风、供电等必要的准备工作。
2. 施工组织与人员安排根据施工的规模和要求，合理组织施工人员，并分配各项工作任务。
确保施工中人员的安全和协调工作的顺利进行。
3. 材料采购与加工根据设计图纸确定所需材料，并及时采购。
对于需要进行加工的材料，要确保加工质量符合设计要求，并做好防潮、防锈等措施。
三、主体结构施工工艺1. 地基施工地基施工是车站主体结构施工的基础工作，包括地基的基础处理、地基承载力的测试与评估、地基的开挖与回填等。
根据不同地质条件，选择适当的地基加固方法，确保车站的稳固性和安全性。
2. 地下结构施工地下结构施工包括车站的地下通道、地下停车场等部分。
根据设计图纸进行地下结构的施工，包括打地梁、浇筑地板等工序。
其中，要注意地下结构施工中的排水、防水等工作，确保地下空间的干燥和安全。
3. 地上结构施工地上结构施工包括车站的主体建筑物、站台等部分。
根据设计图纸进行地上结构的施工，包括搭设脚手架、安装钢结构等工序。
特别是在大跨度钢结构的施工中，要确保施工质量和安全，采取合适的安全防护措施。
4. 结构连接与加固在主体结构施工过程中，要确保结构的连接牢固和加固合理。
采用专业的连接件，对结构进行加固，提高结构的整体强度和稳定性。
四、质量控制措施1. 规范施工工艺根据相关标准和设计要求，制定施工工艺，明确施工过程中的要求和步骤。
对施工过程中的重要环节进行监督和检查，确保施工质量符合要求。
2. 质量检测与评估施工过程中，进行材料的质量检测，包括强度、耐久性等指标的测试。
车站主体结构施工方案车站主体结构施工方案一、工程概况该车站主体结构施工工程位于某市郊区，总用地面积5000平方米，建筑总面积为3000平方米。
车站主体结构采用钢结构和混凝土结构相结合的设计方案，分为地下一层和地上两层。
二、工程计划1. 地下一层施工地下一层包括地下通道和储物室。
地下通道采用混凝土结构，施工工序为基础开挖、地下排水、基础浇筑、基础保温、柱子浇筑等。
储物室采用钢结构，施工工序为基础钢架安装、钢架涂装、安装墙板等。
2. 地上两层施工地上两层包括大厅和候车室。
大厅采用钢结构及玻璃幕墙，施工工序为钢架安装、玻璃安装、幕墙安装等。
候车室采用混凝土结构，施工工序为柱子浇筑、梁板安装等。
三、施工方案1. 地下一层施工（1）进行地质勘察，确定地下通道和储物室施工的地质条件。
（2）进行基础开挖工作，开挖的深度根据设计要求确定，并采取支护措施。
（3）进行地下排水，确保施工过程中地下室内的排水顺畅。
（4）进行地下通道的基础浇筑，采用混凝土浇筑，按照设计要求进行施工。
（5）进行地下通道柱子的浇筑，确认柱子位置后，进行混凝土的浇筑。
（6）进行储物室的基础钢架安装，根据设计图纸进行钢架的安装，并进行固定。
2. 地上两层施工（1）进行大厅钢架的安装，根据设计图纸进行钢架的安装，并进行固定。
（2）进行大厅玻璃的安装，根据设计要求进行玻璃的安装，并进行固定。
（3）进行大厅幕墙的安装，根据设计要求进行幕墙的安装，并进行固定。
（4）进行候车室柱子的浇筑，按照设计要求进行施工。
（5）进行候车室梁板的安装，根据设计图纸进行梁板的安装，并进行固定。
四、施工安全措施1. 严格遵守施工现场安全规定，建立健全施工安全管理制度。
2. 施工现场要设置明显的安全标志和警示标志，确保施工人员的安全。
3. 建立安全警示线，明确施工范围，防止未授权人员进入施工区域。
4. 规范机械和设备的操作，实行责任制，减少人为操作失误的可能性。
5. 定期对施工场地进行检查，及时排除安全隐患，保证施工过程的安全。
车站主体结构拱部衬砌施工方案随着城市交通的发展，车站建设成为城市发展的重要组成部分。
在车站建设中，主体结构的衬砌工作是车站建筑的重点，其中拱部衬砌工程尤为关键。
本文将详细介绍车站主体结构拱部衬砌施工方案。
一、工程概述车站主体结构拱部衬砌施工是指在车站主体结构中的拱形部位进行衬砌的施工工作。
该工程的目的是为了增强主体结构的承载能力和稳定性，确保车站的安全可靠使用。
二、施工材料1. 耐热耐腐蚀混凝土：选用高性能的耐热耐腐蚀混凝土材料，能够承受高温、湿度等恶劣环境，并保持结构的稳定性和耐久性。
2. 钢筋：采用高强度钢筋，具有较好的抗拉强度和韧性，能够有效增强结构的整体强度。
3. 衬砌砂浆：选择优质的衬砌砂浆，能够确保衬砌层与主体结构之间的粘结性，提高结构的整体稳定性。
三、施工步骤1. 基础准备：施工前需对施工区域进行清理，并进行验收。
确保基础无明显缺陷和杂物，并满足衬砌工作的施工条件。
2. 混凝土浇筑：根据设计要求，在拱部衬砌工程的位置进行混凝土浇筑工作。
确保混凝土浇注均匀、密实，并进行养护。
3. 钢筋布置：根据设计图纸要求，在混凝土浇筑后铺设钢筋。
确保钢筋的布置符合设计要求，能够增强结构的整体强度。
4. 衬砌施工：采用合适的衬砌砂浆进行衬砌施工。
衬砌时应确保砂浆的搅拌均匀，施工过程中注意保持砂浆的湿润性，以提高衬砌层与主体结构的粘结性。
5. 砂浆养护：衬砌施工完成后，对衬砌层进行充分的湿润养护。
保持砂浆的湿润状态，防止过早干燥和开裂。
四、施工安全措施1. 安全防护：施工人员应佩戴符合标准的安全防护装备，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工区域限制：在施工区域进行限制，确保施工现场的人员和设备安全。
3. 安全教育培训：组织施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
五、环境保护措施1. 废物处理：施工现场产生的废物应分类、妥善处理，确保环境卫生。
2. 水资源节约：合理利用水资源，减少水的浪费。
车站主体结构工程施工是城市建设中不可或缺的一部分，对于提高城市交通效率和方便市民出行具有重要意义。
车站主体结构工程包括车站主体结构的施工、车站内部装修以及车站周边配套设施的施工。
在这篇文章中，我们将探讨车站主体结构工程施工的过程和方法。
一、车站主体结构工程施工前的准备工作1. 施工方案的制定：根据车站的设计图纸和施工要求，制定合理的施工方案，确保施工过程的顺利进行。
2. 施工现场的勘察：对施工地点进行实地勘察，了解地质、水文、气象等情况，为施工提供依据。
3. 施工材料的准备：根据施工方案，提前准备所需的原材料，如钢筋、混凝土、砖瓦等。
4. 施工设备的准备：根据施工需求，提前准备相应的施工设备，如挖掘机、混凝土泵、搅拌机等。
5. 施工人员的培训：对施工人员进行技能培训和安全教育，确保施工过程中的人身安全。
二、车站主体结构工程施工过程1. 土方工程：首先进行土方开挖，将施工地点的土壤挖出，为车站主体结构的施工创造条件。
在开挖过程中，要注意边坡的稳定和地下水的处理。
2. 地基处理：对挖出的地基进行处理，如加固、排水等，以确保车站主体结构的稳定。
3. 钢筋工程：根据设计图纸，进行钢筋的加工和安装。
钢筋是车站主体结构的关键受力构件，要确保其质量和安装精度。
4. 模板工程：制作和安装模板，为混凝土的浇筑提供成型模具。
模板的质量直接影响到混凝土结构的形状和尺寸精度。
5. 混凝土工程：现场浇筑混凝土，注意控制混凝土的配合比、浇筑速度和养护条件，以确保混凝土的强度和耐久性。
6. 防水工程：进行车站主体结构的防水处理，防止水分渗透，影响车站的使用寿命。
7. 内部装修：完成车站主体结构施工后，进行内部装修，如墙面、地面、天花板的装修，以及供电、供水、通风等设施的安装。
三、车站主体结构工程施工后的验收和维护1. 验收：施工完成后，进行验收，确保车站主体结构工程质量符合设计和规范要求。
2. 维护：对车站主体结构进行定期检查和维护，发现问题及时处理，确保车站的正常使用和安全性。
车站主体结构施工6.7.1 施工方案6.7.1.1 施工节段划分(1)、主体结构施工前，先作好侧墙部位围护桩间混凝土补平、底板以下碎石滤层和垫层混凝土，同时作好结构外防水层等工作。
(2)、车站主体结构为现浇钢筋混凝土框架，施工过程中严格遵循“纵向分段，竖向分层，由下至上”的原则，纵向将整个结构分成若干小段施作；竖向从底板开始，自下而上施工底板、侧墙、顶板。
(3)、综合考虑现场条件、交通疏导、工程特点以及施工工期等因素，A区主体结构由两端向中间分段施作；B区主体结构由A、B区交接处向起点方向分段施作。
每段长度取15~20m。
(4)、混凝土节段间的环向施工缝设于纵梁受力较小部位，即设在纵梁跨度(纵向柱与柱之间)的1/3~1/4处。
6.7.1.2 施工程序主体结构施工程序见图6-27。
6.7.1.3 施工方法及要点一、基底处理及验收(1)、底板施工前，将基坑底部受水浸后形成的软土或泥浆清除干净。
(2)、对于局部超挖部分，采用砾石、砂、碎石或混凝土填充。
(3)、分段开挖的基坑两端保持纵坡稳定，同时设置截水沟和集水坑。
(4)、底板施工前，先对基坑进行验收，基坑验收标准符合表6-9的规定。
基坑验收标准表表6-9图6-27 车站主体结构施工程序图二、垫层施工(1)、采用人工铺设碎石滤层，碎石滤层要求铺设平整、均匀。
(2)、垫层分段浇筑，主体结构施工节段端头处加长2m。
(3)、素混凝土垫层的标高和强度必须符合设计要求。
其允许偏差见表6-10。
垫层允许偏差表表6-10三、防水层施工底板防水层具体施工方法见本章6.9节。
四、底板施工(1)、底板施工前，对围护结构渗漏水部位，采用混凝土填充进行堵漏处理。
(2)、邀请监理工程师对外防水层进行验收，满足结构防水标准后方可进行底板施工。
如遇有防水板破损、搭接焊缝不满足要求时，及时进行修补。
(3)、现场人工绑扎钢筋，混凝土输送泵车浇筑商品混凝土，根据预先设置的标高控制桩控制浇筑标高。
(4)、降水井在施工完成后处理，先用碎石填实降水井，然后浇筑混凝土垫层，同时恢复外防水层，焊接钢筋，再使用比设计混凝土高一级的微膨胀混凝土浇筑密实。
(5)、工具柱切除后，浇筑孔位处混凝土垫层，恢复防水层，焊接钢筋，使用比设计混凝土高一级的微膨胀混凝土浇筑密实。
五、搭设侧墙脚手架侧墙脚手架使用碗扣式脚手架，上铺木板作为工作平台，脚手架要求搭设稳固牢靠，确保施工过程中使用安全。
六、侧墙施工(1)、按设计要求作好防水层，并对支护结构的接缝及板面渗漏按设计和监理工程师的要求进行处理。
(2)、立模之前，邀请监理工程师对防水层、钢筋及预埋件进行检查，合格后方可进行下道工序施工。
(3)、模板采用大型钢模板，利用内拉外撑的方式固定牢靠，模板具有足够的刚度和强度，防止混凝土浇筑过程中跑模漏浆。
(4)、挡头板根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，做到稳固、牢靠、不变形、不跑浆。
(5)、混凝土分层浇筑，一次浇筑厚度控制不超过3m，以便混凝土的浇筑和振捣，确保质量。
七、顶板施工(1)、顶板施工采用搭设满堂红脚手架铺设模板，脚手架搭设必须有足够的强度，同时还要满足变形条件。
(2)、为保证沉降后下部建筑限界净空能满足要求，顶板浇筑时，其底部标高允许误差取上限。
(3)、浇筑混凝土前，先设标高控制桩，以便在施工过程中对标高实施控制。
(4)、混凝土浇筑完毕未达到设计强度前，不得在顶部堆放设备、材料等。
(5)、在混凝土达到拆模强度，并经监理工程师同意后，方可拆模。
防止出现因拆模过早而产生下垂、开裂等质量问题。
(6)、混凝土浇筑完毕终凝前，对表面进行压实、收浆、抹光处理，并按规范要求及时进行养护。
八、站内房屋施工站内房屋设计有现浇钢筋混凝土结构和砌砖墙加钢筋混凝土构造柱两种结构型式，站内房屋施工安排在顶板混凝土全部浇筑完毕后进行，严格按照工业与民用建筑施工规范施工，确保施工质量满足设计要求。
6.7.2 钢筋工程6.7.2.1 检查(1)、所有进场钢筋必须有质保书和试验单；(2)、钢筋进场后，分批抽样做物理力学试验，不合格的一律不得使用。
使用过程中如发生异常(如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时)，则补充进行化学成分分析试验。
(3)、钢筋表面不得有锈蚀、漆污、死弯等缺陷，调整后表面伤痕及侵蚀不得使钢筋截面减少。
(4)、钢筋在运输、储存过程中保留好标牌，并分批堆放整齐，避免受到侵蚀和污染。
(5)、使用过程中，如需对钢筋的类别和直径进行调换、替代时，必须征得设计单位同意，并得到监理工程师的认可。
(6)、钢筋加工后，需对其加工质量进行检查，允许偏差见表6-11。
钢筋加工允许偏差表表6-116.7.2.2 加工制作(1)、钢筋采用现场加工制作，梁、柱主筋采用对焊焊接，板、墙钢筋直径小于16mm 的采用绑扎搭接。
(2)、钢筋焊接使用的焊条、焊剂的牌号、性能以及接头使用的钢板和型钢必须符合设计要求和相关规定。
(3)、焊接时，焊接处不得有水锈、油渍等；焊接后，焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤。
对钢筋端部的扭曲、弯折予以矫正或切除。
(4)、采用闪光接触对焊时，接头处不得有裂缝，与电极接触处的钢筋表面，对于Ⅰ、Ⅱ级钢筋不得有明显的烧伤。
(5)、钢筋闪光焊接机械性能与允许偏差见表6-12。
钢筋闪光焊接性能与允许偏差表表6-12钢筋电弧焊性能与允许偏差表表6-136.7.2.3 成型安装(1)、所选用配置的钢筋的级别、种类、根数、直径等必须符合设计要求。
(2)、焊接成型后的钢筋网片、骨架安装稳定牢固，确保在混凝土浇筑过程中不发生松动、位移或变形。
(3)、钢筋安装采取在钢筋和模板之间设置足够数量的预制混凝土垫块，以确保钢筋保护层厚度满足设计要求。
(4)、同一根钢筋上的接头数量满足在30d、且＜50cm的范围内只准有一个。
(5)、主筋安装时，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，且不得位于最大弯矩处。
(6)、绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。
(7)、钢筋纵、横主筋交叉点，采用铁丝绑扎牢靠，其余部分采取梅花型绑扎，绑扎接头的绑扎点不少于3处。
(8)、钢筋安装允许偏差见表6-14。
钢筋安装允许偏差表表6-146.7.3 模板工程本工程钢筋混凝土工程全部为现浇框架结构，因此，模板工程的施工质量直接影响到整个工程的施工质量，根据我单位在以往工程中的施工经验及本工程对工程质量的要求，混凝土浇筑使用模板采用大型钢模板。
6.7.3.1 模板设计(1)、侧模采用大型钢模板，利用φ12钢筋作拉杆、φ150钢管作外撑，内拉外撑相结合将侧模固定牢靠。
(2)、顶板模板采用满堂红脚手架作支撑，脚手架搭设作好验算，保证有足够的强度，大块钢模板平整铺设，利用经纬仪测量调整模板标高。
(3)、立柱模板采用整体定型钢模板。
6.7.3.2 模板安装(1)、模板安装采用汽车吊起吊运输，人工配合安装。
(2)、模板支撑牢固、稳定，确保混凝土浇筑过程中不发生松动、跑模、超标准变形下沉等现象。
(3)、模板安装前，由测量人员根据设计图纸准确放样，待监理工程师检查无误后方可立模。
(4)、顶板满堂支架搭设时，预留沉降量，以确保净空和限界要求。
侧模模板拼缝处内侧贴止水胶，防止漏浆。
(5)、结构变形缝处的端头模板钉填缝板，并使填缝板嵌入式止水带中心线与变形缝中心线重合，然后用模板固定牢固。
填缝板支撑牢固，防止跑缝。
(6)、侧模采用拉杆螺栓固定时，中间设止水环，端部加垫块，拆模后垫块孔用膨胀水泥砂浆堵塞严密。
(7)、模板安装允许偏差见表6-15。
模板安装允许偏差表表6-156.7.3.3 模板拆卸(1)、混凝土达到设计拆模强度，并经监理工程师同意后，方可拆卸模板。
(2)、模板拆卸按照后支先拆、先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板的顺序进行。
拆除跨度较大的梁底模时，先从跨中开始，分别向两端对称拆卸。
(3)、顶板以下的模板必须在顶板混凝土达到强度后方可拆卸(4)、拆下来的模板及时清理干净，刷油保护，并按规格分类堆放整齐待用。
(5)、脚手架的拆除按照自上而下的顺序依次进行，确保安全。
6.7.4 混凝土工程6.7.4.1 施工准备(1)、根据设计要求，结合以往类似工程施工经验，并通过多次配比试验，提出施工配合比，报监理工程师、业主审核批准。
(2)、混凝土采用商品混凝土，选择质量有保证的搅拌站，并报监理工程师和业主。
(3)、模板、钢筋、预埋件、端头止水带完成后首先进行自检，清除模板内杂物，并做好书面记录，合格后报监理工程师按隐蔽工程进行验收，经验收签证后才能进行混凝土浇筑。
(4)、商品混凝土由搅拌车从搅拌站运输至施工现场，到达现场后核对报码单，并作现场坍落度试验。
(5)、检查从搅拌车卸出的混凝土是否产生离析，如发生离析则必须重新搅拌合格后方可使用。
(6)、检查输送泵车及管路，确保处于正常工作状态。
6.7.4.2 浇筑(1)、混凝土浇筑采用混凝土输送泵车进行，控制混凝土自由倾落高度，防止发生离析，如高度过大时，采用串筒、溜槽或振动管下落。
(2)、混凝土浇筑由低处向高处分层连续灌注，如因其它原因造成中断时，尽量缩短间歇时间，并在前层混凝土凝结前，将次层混凝土浇筑完毕。
混凝土凝结时间不超过表6-16的规定。
混凝土凝结时间标准表表6-16采用表面振捣器时不超过200mm。
(4)混凝土浇筑过程中，设专人负责检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞，对存在漏浆、跑模等问题的部位及时处理。
(5)、为确保结构质量，混凝土浇筑每隔50m左右设宽度为1.0~1.5m的后浇带。
后浇带处钢筋不切断，在两侧箱体混凝土浇筑并养护14天后浇筑。
施工方法为：凿毛后浇带处混凝土并清除浮石，清洗干净，刷二道素浆，后浇带两侧箱体内均采用钢板止水。
后浇带处采用C35级混凝土浇筑(比两侧箱体提高一级)，并掺入适量微膨胀剂，膨胀率控制在7/10000左右。
(6)、结构施工缝留置在受剪力或弯矩最小处，并符合下列规定：1)、柱子施工缝留置在与顶、底板或梁的交界处约30cm；2)、板的施工缝留在柱跨1/3~1/4处；3)、墙体施工缝留置位置：横向施工缝设在距底板上皮700mm处；垂直施工缝设置同板施工缝，且距预留孔边缘不小于300mm。
(7)、施工缝处理方法：1)、凿毛，清除浮石并清洗干净后，刷两道素水泥浆后方可浇筑混凝土；2)、按设计要求安置好止水带、止水钢板或膨胀止水条；3)、横向施工缝中钢板止水与箱体间伸缩缝中的橡胶止水带相遇时，封闭橡胶止水带，将钢板止水带放在迎水面一侧；4)、施工缝处的混凝土必须在已灌注混凝土达到设计强度后才能进行，横向施工缝处不低于1.2MPa，垂直施工缝处不低于2.5MPa。
(8)、底板混凝土沿线路方向分层留台阶灌注，混凝土灌注至标高初凝前，用表面振捣器振一遍后再压实、收浆、抹面。
