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铁路施工工作总结5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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地铁车站施工实习生的工作总结5篇第1篇示例：地铁车站施工实习生的工作总结作为地铁车站施工实习生，我主要的工作内容是协助工程师和施工人员进行车站的施工和改造工作。
在施工现场，我参与了车站设施设备的拆除、更换和维修工作，同时也负责了一些基础的测量和记录工作。
在实际工作中，我学会了如何正确使用各种施工工具和测量仪器，掌握了一些基础的施工技能和知识。
在实习期间，我还深刻体会到了团队合作的重要性。
在车站施工现场，工程师、施工人员和实习生需要密切合作，共同完成各项工作。
我在与同事们的合作中学会了如何相互配合、互帮互助，以及如何在团队中发挥自己的作用，这些都将对我的未来职业发展产生深远的影响。
通过这段实习经历，我也意识到了自己的不足之处。
在工作中，我发现自己在解决问题和处理突发情况时有一定的不足，同时在与同事交流沟通方面也有待提高。
我决定在接下来的工作中，加强自己的专业知识学习，提高自己的解决问题能力和沟通能力。
我要感谢这段实习经历给我带来的收获和成长。
通过这段工作，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了自己的责任感和团队合作精神。
这些都将成为我未来工作和发展的宝贵财富。
第2篇示例：地铁车站施工实习生工作总结在实习期间，我所参与的工作主要包括了施工现场的巡视和检查、现场指导和协调、施工图纸的阅读和理解等方面。
通过协助工程师进行现场巡视和检查，我学会了如何查看现场施工的质量和进度，并学会了如何向施工人员提出合理的改进建议。
在现场指导和协调的过程中，我学会了如何与不同岗位的工人沟通配合，如何解决现场施工中出现的问题和矛盾。
在阅读和理解施工图纸的过程中，我学会了如何根据施工图纸来确定施工的具体步骤和要求，并对不同施工材料的使用有了更深的了解。
除了这些具体的工作内容外，我还在实习期间学会了如何保证施工现场的安全和环境的整洁。
在地铁车站施工中，安全和保洁是至关重要的。
每天清晨，我都要和同事一起进行安全会议，了解当天的施工重点和安全注意事项，确保每一位施工人员都能够做到绷紧安全线，不出任何意外。
地铁车站施工实习生的工作总结_实习生年度工作总结尊敬的领导、老师和同事们：时光飞逝，转眼间我在地铁车站施工实习中度过了一年的时间。
在这一年的实习中，我得到了大家的悉心指导和帮助，在这里我要向大家表示由衷的感谢。
一、岗位情况在地铁车站施工实习期间，我主要负责了车站施工现场管理、施工进度跟踪、安全生产管理等工作，具体工作内容包括：1. 负责车站施工现场管理，包括现场人员的管理、设备、物资的调配等；2. 负责施工进度的跟踪和统计，及时报告施工进度情况；3. 参与安全生产管理工作，协助完成安全检查、隐患排查等工作。
在工作中，我严格按照公司的相关规定和标准，认真履行职责，勇挑重担，积极努力实现工作目标，受到了领导和同事的一致好评。
二、工作收获在实习期间，我不仅学到了很多专业知识，还提高了自己的工作能力和综合素质。
具体收获如下：1. 专业知识的学习：通过实际工作，我更深入地了解了车站施工的各个环节和方面的知识，对地铁车站施工有了更加深入的理解。
2. 工作能力的提升：在施工现场管理和施工进度跟踪等方面，我积累了丰富的工作经验，提高了自己的工作能力，也更加熟练地运用相关工作技能。
3. 团队合作能力的提升：在工作中，我主动协助同事，尊重他人意见，增强了团队合作意识，也锻炼了自己的团队合作能力。
4. 安全意识的提高：在参与安全生产管理的工作中，我更加重视安全生产工作，提高了自己的安全意识和风险防范能力。
三、不足与反思在实习工作中，也暴露出了一些自身存在的不足之处，主要包括：1. 缺乏经验：作为实习生，还存在一些经验不足的情况，需要继续加强实际操作和经验积累。
2. 学习能力有待提高：由于施工中的一些复杂情况和新问题，需要我进一步提高自己的学习能力，增强对专业知识的学习和掌握。
3. 沟通能力有待加强：在工作中，我意识到自己的沟通能力还不够强，有时无法清晰地表达自己的想法，需要进一步加强沟通能力。
四、未来展望在今后的工作中，我将进一步加强专业知识的学习，提高自己的实际施工操作能力，同时加强团队合作意识，不断提高自己的工作技能。
地铁车站给排水专业施工配合经验总结随着城市不断发展壮大，地铁交通也成为了城市生活中不可或缺的重要组成部分。
与此地铁车站的建设和维护也成为了城市基础设施建设的重中之重。
地铁车站的给排水系统是其中不可或缺的一部分，其施工配合工作至关重要。
在此，我们将结合实际项目经验，对地铁车站给排水专业施工配合经验进行总结，旨在为今后类似工作提供参考和借鉴。
一、施工前准备工作1. 充分了解施工图纸和设计要求在施工前，地铁车站的给排水专业施工方需充分了解施工图纸和设计要求，包括给排水设备的型号、规格和安装位置等。
只有充分了解设计要求，才能保证施工的质量和符合标准。
2. 与其他专业进行充分沟通地铁车站的给排水系统往往需要与电气、通风等其他专业进行配合，因此在施工前需进行充分沟通，确定各专业的施工顺序和配合关系，以避免后期施工冲突和问题。
3. 确保施工人员具备相关技能和证件地铁车站的给排水施工需要具备一定的专业技能和证件，施工前需确保相关人员具备相关技能和证件，以保证施工的合法性和安全性。
二、施工过程中的配合工作2. 维护施工现场秩序地铁车站的给排水施工现场往往繁杂复杂，施工方需注意维护施工现场的秩序，确保施工环境整洁、安全，避免施工中的意外事件发生。
3. 按照设计要求进行施工在施工过程中，地铁车站的给排水专业施工方需严格按照设计要求进行施工，避免出现施工质量不符合要求的情况，确保施工质量和安全。
三、施工后的验收工作四、经验总结和建议1. 加强施工前的准备工作地铁车站的给排水专业施工在施工前需加强准备工作，包括充分了解设计要求、与其他专业进行充分沟通、确保施工人员具备相关技能和证件等。
通过以上的经验总结和建议，我们可以看到地铁车站给排水专业施工配合工作是非常重要的，需要多方配合和努力的成果。
只有充分了解设计要求，与其他专业保持密切联系，保持施工环境整洁与安全，严格按照设计要求进行施工，才能确保地铁车站给排水系统的施工质量和安全。
地铁车站给排水专业施工配合经验总结1. 引言1.1 背景介绍地铁车站给排水工程是地下工程中非常重要的一环，它直接影响到车站的正常运行和乘客的出行体验。
在地铁车站建设中，排水工程的施工是一项非常关键的工作，必须与其他施工工程相互配合，确保施工进度和施工质量。
地铁车站给排水专业施工配合经验总结的重要性不言而喻。
只有在施工过程中各个专业之间有良好的配合，才能确保排水工程的质量和进度，避免出现施工质量问题和工期延误。
对地铁车站给排水专业施工配合经验进行总结和总结，有助于提高施工效率，保障工程质量，实现地铁车站建设的顺利进行。
【200字】1.2 目的意义地铁车站给排水专业施工配合是地铁建设过程中重要的环节，其目的在于确保地铁车站的排水设施能够有效运作，保障乘客和设施的安全。
地铁车站一般会设有排水系统，用于排除地下水、雨水等污染物，保持车站内部的干燥清洁。
地铁车站给排水专业施工配合的重要性不言而喻。
在施工过程中，各工种之间需要紧密配合，确保施工顺利进行，避免出现质量问题和安全隐患。
配合施工也能够提高工作效率，节约时间和成本。
深入研究地铁车站给排水专业施工配合经验，总结成功的案例和教训，对于提高地铁建设的质量和效率具有重要意义。
本文旨在通过总结地铁车站给排水专业施工配合经验，为今后类似工程提供借鉴，推动地铁建设行业的进步与发展。
1.3 研究现状地铁车站给排水专业施工配合是地铁工程建设中非常重要的一环，其质量直接关系到地铁运营的安全和顺畅。
目前，随着地铁建设规模的不断扩大和技术水平的提升，地铁车站给排水工程也在不断发展和完善。
在实际施工中，仍然存在一些问题和挑战。
目前的研究现状主要集中在以下几个方面：1. 施工技术的研究：针对地铁车站给排水工程中的关键技术问题，如管道铺设、排水设备安装、防水防潮等方面进行了深入研究，提出了一些有效的施工方法和技术方案。
2. 施工质量控制的研究：为确保地铁车站给排水工程的质量和安全，研究了施工质量控制的方法和措施，包括监测手段、验收标准等方面的研究。
铁路施工队汇报材料总结
1. 引言
本文档旨在总结铁路施工队的汇报材料，并提供相关的信息和
结论。
2. 施工进展汇报
在过去的一段时间内，铁路施工队取得了以下进展：
- 完成了铁路线路的土地测量和勘探工作；
- 完成了铁路路基的拓宽和平整工作；
- 开始进行铁路轨道的铺设工作；
- 实现了施工进度的控制和管理。
3. 资源投入情况
为了保障施工的顺利进行，铁路施工队投入了大量的资源，包括：
- 人力资源：组织了一支高效的施工队伍，并进行了培训和指导；
- 物资资源：采购了所需的材料和设备，并进行了储备和管理；
- 财务资源：合理安排了施工预算，并进行了费用管理。
4. 安全管理措施
为确保施工过程的安全性，铁路施工队采取了以下安全管理措施：
- 建立并执行了施工安全计划，包括制定安全操作规程和安全培训；
- 定期进行安全检查和巡视，及时发现和解决安全隐患问题；
- 加强危险源管控和应急预案的制定。
5. 问题和建议
在施工过程中，铁路施工队也面临了一些问题和挑战，提出以下建议以解决这些问题：
- 提高施工效率，合理安排施工进度和资源投入；
- 加强与相关部门的沟通和协调，确保施工顺利进行；
- 增加工人的技术培训和安全意识教育，提升施工质量。
6. 总结
通过以上的汇报材料，铁路施工队取得了良好的进展，并采取了有效的措施保障施工安全。
希望能继续努力，完成项目的顺利施工，为铁路的发展做出贡献。
以上为铁路施工队汇报材料总结，供参考。
地铁站施工工作总结_个人工作总结
地铁站施工工作总结。
在过去的一段时间里，我参与了地铁站施工工作，现在我将对我的个人工作进行总结。
首先，我参与了地铁站施工的各个环节，包括地基处理、结构施工、设备安装等。
在工作中，我严格遵守施工安全规定，严格执行操作规程，保证了施工过程的安全和顺利进行。
同时，我也积极参与了施工现场的管理和协调工作，与其他部门和工种的同事进行了良好的沟通和协作，确保了施工进度和质量的达标。
其次，我在施工过程中发现了一些问题并及时进行了处理。
例如，在地基处理过程中，我发现了一些地下管线的问题，及时向领导汇报并协调解决了这些问题，避免了后续施工中可能出现的安全隐患。
在设备安装过程中，我也发现了一些设备配件不符合要求的情况，及时与供应商联系并更换了合格的配件，保证了设备的正常安装和使用。
最后，通过这段时间的工作，我不仅学到了很多专业知识和技
能，也提升了自己的沟通协调能力和解决问题的能力。
我相信这些经验和收获将对我的未来工作产生积极的影响。
总的来说，我在地铁站施工工作中取得了一定的成绩，也积累了宝贵的经验和教训。
我会继续努力学习和提升自己，为未来的工作做好充分的准备。
铁路施工完成情况汇报根据计划，我司于今年6月开始了XX铁路的施工工作，经过近三个月的努力，现将铁路施工完成情况做如下汇报：一、工程进度。
自开工以来，我们严格按照施工计划，科学合理地组织施工，确保工程进度的顺利推进。
目前，XX铁路的路基、桥梁、隧道等主体工程已经完成了80%，并且各项工程均按照预定计划进行，没有出现较大的延误情况。
二、质量控制。
为了确保工程质量，我们严格按照国家相关标准进行施工，并且加强了现场管理，确保施工过程中不出现质量事故。
在施工过程中，我们对原材料进行严格把关，对施工工艺进行精益求精，保证了工程质量的稳定和可靠。
三、安全生产。
安全生产是我们工程施工的首要任务。
我们高度重视安全生产工作，严格执行各项安全规定，加强现场安全管理，确保施工过程中没有发生安全事故。
目前，我们的施工现场安全生产状况良好，各项安全指标均在规定范围内。
四、环保工作。
在施工过程中，我们严格遵守环保法规，加强了对环境的保护工作。
在土石方开挖、爆破等施工过程中，我们采取了有效的环保措施，确保了环境的整洁和生态的平衡。
五、后期工作。
接下来，我们将继续加大对施工工程的管理力度，确保工程按时完工。
同时，我们还将加强与相关部门的沟通协调，确保后期工程的顺利进行。
在后期工程中，我们还将加强对施工质量和安全生产的管理，确保工程的顺利竣工。
六、总结。
通过近三个月的努力，目前XX铁路的施工工作取得了阶段性的成果。
我们将继续以饱满的热情和务实的作风，全力以赴，确保工程的顺利竣工，为我国铁路交通事业的发展贡献自己的一份力量。
以上就是本次铁路施工完成情况的汇报，如有不足之处，还请各位领导批评指正，我们将不断改进，确保工程的顺利进行。
感谢各位领导对我们工作的支持和关心！。
顺德站特大桥抢工期间施工总结一、施工概况顺德站特大桥因征地拆迁问题，导致工期严重滞后。
根据铁道部及广珠公司节点工期要求，顺德站线下施工必须在2010年8月30日完成，但截止2010年3月顺德站还剩余施工任务12个承台、12个墩柱、12处小盖梁、52片7箱梁现浇，24片站台梁现浇，任务量相当大。
项目部面对困难没有退缩，积极组织抢工大干高潮，从施工人数、机械设备、材料供应、模板配置等多方面增加投入，克服重重困难，严格落实相关施工部署。
在施工过程中项目部面临了很大的资金压力，2010年5月份曾因没有资金解决工程款问题，导致作业班组罢工，被迫停工20天，损失了宝贵的时间。
为尽快恢复抢工大干态势，项目部在借款无望的情况下迅速向中铁一局集团公司及桥梁公司汇报，请求予以项目部资金支持，集团公司和桥梁公司急工地之所急，在自身资金极度困难时仍然向项目部共计注资800万元。
为保证尾留工程能顺利完工，此笔资金主要向现场作业队伍、砂石料供应及机械租赁等能帮助项目部迅速恢复生产的方面予以倾斜，使顺德站特大桥施工生产恢复正常。
施工最艰难阶段时项目部靠变卖废旧物资维持现场生产。
通过全体员工坚定的信心和艰忍耐劳的精神，最终实现了广珠公司工期目标要求。
二、人员配置1、项目部管理人员为了更顺畅、有序地完成顺德站施工计划，项目部安排施工管理人员18人，其中经理1人、副经理3人、技术8人、物资机械2人、试验2人和现场领工员2人。
2、作业层施工作业人员项目部在施工顺德站特大桥剩余工程量过程中，共安排4个作业施工队，共计280人。
其中作业1队共150人，负责左、右侧轨道梁施工，分为4个工作面；作业2队共计90人，负责剩余承台、墩身、盖梁、站台梁施工；作业3队30人，负责附属工程（防撞墙、翼缘板、路缘石、电缆槽及盖板施工）；作业4队共计10人，负责现场8片站台梁横移工作。
三、项目进度动态管理制度为确保每半天工作能按计划保质、保量完成，项目部每天早晨6:30、中午12:00、晚上18：30在现场召开碰头会，由项目部领导、作业队负责人、各管段技术负责人、现场领工员、物设部负责人参加的现场碰头会。
会议主要目的：①、总结前半天完成情况、安排后半天施工计划；②、现场协调解决施工过程中存在的问题，做到问题不过夜。
四、现场值班盯控制度1、项目部领导班子每天轮班值夜班，主要是负责协调解决晚上施工现场存在的问题和突发性事件的处理工作，督促现场施工进度。
2、施工技术人员、领工员、安全员必须按时到施工现场，并带齐所需施工的图纸、技术交底和测量仪器等资料，将施工技术人员分派到每个施工点进行现场盯控。
主要目的是监督、检查作业人员在作业过程中存在不符合要求的施工做法，并现场指出。
杜绝因返工现象造成施工计划的延误。
五、站前、站后单位工作协调制度：生产方面由现场生产经理协调，技术方面由工程部长协调。
负责协调交叉作业区机械、场地使用、预埋件安装等和站后施工单位之间的问题。
尽量做到互相理解，合理的调整工序，确保两家工作都能顺利进行。
为此现场生产经理及工程部长必须每天晚上7:00和站后单位现场负责人碰头，共同商量第二天的工作安排。
避免互不沟通，造成窝工。
六、施工总体方案1、承台、墩身、盖梁方面：承台、墩身、盖梁均一次浇筑成型。
因9#~10#墩位于站房范围内，后续梁体施工时和站后施工冲突，所以施工时以9#~10#墩为主。
尽快完成施工任务，为站后单位提供工作面。
2、轨道梁方面：3#~10#、12#~18#两个区段7箱梁，中间3片采用预制架设，保证架梁通道畅通，其余4片梁预制改为现浇，采用满堂红支架施工；10#~12#区段7箱梁采用预制架设。
3、站台梁方面：7#~10#，12#~14#采用满堂红支架施工；10#~12#利用已经架设的7箱梁作为制梁平台，将站台梁预制好后通过横移落梁使梁体就位。
通过此方案为站后提前提供了2个作业面。
为阶段总工期目标的实现奠定了坚实的基础。
七、具体施工工艺介绍及施工注意事项1、承台方面：承台基坑开挖采用钢板桩支护，施工前对每个墩位处原地面标高进行测量，计算开挖深度。
根据开挖深度计算确定插打钢板桩长度和支护形式。
为满足工期要求，每个承台安排一套钢板桩。
承台模板采用竹胶板，一次浇筑成型。
施工注意事项：①、施工前将每个墩位要求使用的钢板桩长度列出清单，交给现场施工员，避免因工作脱节出现钢板桩长度使用错误。
例如：本来要用单根12m的钢板桩，由于疏忽使用了9m的，导致插打后的钢板桩满足不了施工要求，造成很大的返工。
②、安装钢板桩支护钢管时要注意和承台及墩身预埋钢筋之间的位置关系，防止支护钢管侵限承台和墩身预埋钢筋位置。
③、开挖过程中需要对支护及钢板桩变形进行监控，出现异常情况时立即停止开挖，必要时马上进行回填。
④、桩头伸入承台10cm高度非常重要，直接影响桥梁使用寿命。
如果出现满足不了要求的，可通过降低承台底标高解决。
⑤、浇筑混凝土前要对桩头残渣进行清洗，并对墩身预埋钢筋加固，防止浇筑过程中预埋钢筋偏位。
2、墩身方面：墩身一次浇筑完成。
墩身模板采用钢模，通过验证：木模效果不错。
施工注意事项：①、在墩身高且截面小的情况下，由于模板自身抗弯，抗扭性能都差，所以在校正模板时不能只靠缆风绳，需要借助千斤顶从底部调整，缆风绳只发挥固定作用。
避免模板受缆风绳强拉后变形。
②、站房范围内墩身在施工前需要向站后单位确认有无预埋件，待确定后方可施工。
3、盖梁方面：盖梁采用支架现浇施工，立杆纵横间距90cm，歩距120cm。
底模、侧模均采用竹胶板。
施工注意事项：站房范围在盖梁上预埋件比较多（例如：吊顶预埋钢板、无柱雨棚柱脚预埋、外围桁架预埋钢板），施工时要和站后单位加强联系，避免预埋件安装错误。
4、地基处理：顺德站特大桥支架现浇基础采用砖渣换填（深度1.2m），宽度（梁体宽度+1.8m），换填后利用静压式压路机碾压，最后浇筑C20砼面层（厚度15cm）。
通过检验地基稳定。
施工注意事项：①、填料质量。
换填材料直接关系到压实后的地基承载力效果。
换填材料里面不能有过多土及其他杂物。
②、施工前必须要有一个完整的支架搭设方案，根据方案要求确定硬化宽度，一次硬化到位，避免二次硬化。
③、地面硬化前先要对整个基面测量标高，对测量结果进行对比优化，尽量使硬化完的基础标高控制在某一数值左右。
这样做可以使支架立杆规格做到统一，即可减少租赁难度和材料的管理，又可提高材料的周转使用。
5、支架搭设：顺德站特大桥采用满堂红支架搭设，支架一次铺通。
支架纵横间距均为90cm，歩距1.2m。
为保证支架的整体稳定性：①、底部利用φ48mm钢管横联。
②、四周利用φ48mm钢管斜联。
③、每隔6排设一道八字撑。
注意事项：①、支架搭设时，一定要根据立杆搭配情况控制好支架底标高，防止支架搭设好后标高出现问题，造成重大返工。
②、支架搭设时一定要控制纵、横向线性、高度一致，这3方面因素直接影响支架的整体稳定线，严重时可能导致支架到一定高度后无法搭设。
③、支架底托一般控制在不高于25cm,过高影响支架稳定性；顶托一般控制在10cm～25cm，低于10cm时拆除底模时比较困难，高于25cm影响支架稳定性。
④、支架搭设前必须对搭设宽度进行确定，做到支架搭设一次成型。
6、底模板：底模采用2cm厚竹胶板一次性铺通；圆倒角采用2mm 厚钢板加工，每2m一节，现场拼装，接缝采用原子灰处理。
效果比较好。
具体施工不做详细介绍。
7、侧模：使用木模板，采取集中加工，现场拼装工艺。
大大提高了模板的拼装速度，施工质量满足要求。
初定方案时侧模考虑使用钢模板和木模板两种方案，但根据现场实际情况，钢模板使用起来有很多缺点：①、场地小、自重大，拼装比较困难。
②、梁体浇筑完成后两片梁之间的模板无法利用机械拆除。
③、因自重大，块数多倒运起来比较麻烦。
④、制作成本大、加工速度慢，满足不了工期要求。
经过综合分析决定侧模采用木模板，优点：①、自重小，拼装简单，可通过人工搬动。
②、模板拆除均可利用人工完成，不存在模板拆除难的问题。
③、倒运方便，存放不需要占据很大场地。
④、成本小、周转快并且方便。
⑤、机械使用率低，减少了和站后施工中场地的冲突。
⑥、由于没有大块模板吊装，对安全目标的实现有利。
注意事项：①、桁架结构关系到模板的使用安全，所以加工时要注意方木质量。
②、面板采用的竹胶板要具有柔韧性，可做出一定的弧度（使用前最好在水里侵泡一天）。
③、接缝采用双面胶处理，防止漏浆。
④、错台要利用原子灰抹平。
⑤、模板表面涂刷脱模剂。
8、内模板：使用木模板，桁架采用10*10方木，间距40cm；面板采用1.8cm竹胶板。
在加工场集中加工，分节段加工成型，现场拼装。
通过实践证明完成一片梁内模安装只需要半天时间。
大大提高了内模安装速度。
注意事项：①、模板在加工场加工好后要进行编号，方便现场拼装。
②、内模桁架间距必须根据计算进行确定，间距过大很容易导致内模面板变形。
③、内模底面不需要面板，并且在顶部留有一条20cm 宽缝隙，方便底板混凝土浇筑和振捣棒操作，待底板浇筑完成后将顶部缝隙进行封盖。
④、内模安装前一定要在腹板钢筋上每隔两米焊接一处定位架，确保内模位置准确。
七箱梁底模倒角大样图广珠城际轨道交通工程ZH-1标第四工程队7箱梁内模加工图（图中尺寸均已cm 计）内箱桁架（10*10方木）厚竹胶板）号侧模桁架7箱梁侧模桁架断面图8、钢筋绑扎和波纹管的安装在梁体施工中，因为梁体钢筋比较密，所以钢筋绑扎和波纹管的安装先后顺序非常关键。
如果安装顺序不当，会使波纹管安装定位相当困难。
造成大量返工。
在施工顺德站特大桥7箱梁时就出现了这种问题，因为底腹板钢筋网片间距比较小，波纹管在底腹板钢筋绑扎完成后进行安装，安装完成一片梁波纹管时间为3天，耽误了不少时间。
后来通过对波纹管安装顺序的调整，完成一片梁波纹管时间为1天，提高了工作效益。
注意事项：波纹管的提前安装很可能导致在后续绑扎钢筋过程中受到损坏，所以现场盯控时，第一、必须提醒每位作业人员对波纹管保护，发现损坏位置立即处理。
第二、钢筋绑扎完成后必须对所有波纹管进行全面检查，防止漏浆堵管。
10、锚具、锚后钢筋、预埋件等安装在赶工期的时候，很多小的地方经常不被重视，但这些点都非常关键。
例如：①、锚垫板规格安装错误，直接导致你后续张拉无法进行；②、预应力锚后加强钢筋没有安装，很容易在张拉过程中将锚后混凝土拉裂，影响进度。
③、预埋件没有提前安装就位，等一切都施工完了再去预埋，会造成很大的返工。
非常困难，并且很费时。
④、接地端子预埋工艺不当，导致后期综合接地端子寻找困难。
接地端子预埋时应该在底板上钻一小孔，使端子露出底板。
便于寻找，方便后续综合接地线连接。
11、混凝土浇筑梁体混凝土施工过程是整个工程中非常重要的控制环节，所以必须从原材料一直到浇筑的整个过程进行监控。
