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预应力混凝土梁孔道压浆饱满度及缺陷无损检测方法摘 要：预应力梁孔道压浆饱满度及缺陷影响桥梁的使用寿命。
随着科学技术的进步，一些新的检测方法逐渐诞生。
本文从混凝土梁孔道压浆检测方法入手，主要阐述了基于冲击弹性波的无损检测方法。
关键词：预应力梁 孔道压浆 饱满度 缺陷 无损检测0 引言预应力钢绞线要在桥梁使用过程中确保长期发挥作用，达到设计要求，孔道压浆质量是重要的影响因素之一。
如果压浆不密实，水和空气的进入极易使处于高度张拉状态的钢绞线材料发生腐蚀，造成有效预应力降低。
严重时，钢绞线会发生断裂，从而极大地影响桥梁的耐久性、安全性。
此外，压浆质量缺陷还会导致混凝土应力集中， 进而改变梁体的设计受力状态，从而影响桥梁的承载力和使用寿命。
然而，因过去技术不发达，孔道压浆属于隐蔽性工程，压浆是否饱满是否存在缺陷缺少可靠高效的检测手段。
随着科学技术的发展，新的检测方法如雨后春笋般涌现，基于冲击弹性波检测原理的检测方法就是其中之一。
1国内外发展现状长期以来，研究人员开发了多种混凝土孔道压浆饱满度及缺陷检测方法。
按检测所采用的媒介来分，大致可以分为：1、基于电磁波的检测方法（如电磁雷达）；该方法有许多学者进行了研究。
目前，一致的观点是：1）由于受金属屏蔽，因此不适合于铁皮波纹管；2）即使是塑料波纹管或者无管状况，也不适合钢筋密集情况。
因此，电磁雷达受钢筋影响大、适用范围窄、对缺陷不敏感、检测精度低。
2、基于超声波的检测方法：从理论上，利用孔道压浆缺陷对波速的影响，采用对测的方法可以检测压浆缺陷，但需要从板的两侧面对测，而且需要耦合，操作条件较为严格，作业性差，效率很低，难以实用。
3、基于放射线（X光、伽马射线、铱192等）的检测方法：该方法检测精度较高，但存在检测设备复杂、具有放射性、需要底片等费用、检测成本高等缺点，在国内基本上没有得到应用。
4、基于冲击弹性波的检测方法：该方法是受到行业大多数技术专家关注和认可的方法，具有检测快速、操作简单、无破坏性、结果较为准确可靠、易于推广应用等特点。
预应力孔道压浆质量影响因素分析及控制措施摘要：孔道压浆是在预应力体系的施工过程中非常关键的步骤,桥梁的预应力体系能够极大程度上提升桥梁工程的内在受力能力以及质量水平。
本文对于预应力孔道在压浆施工过程中存在的一些质量问题进行讨论,分析了导致孔道压浆出现质量问题的几方面因素,并提出了孔道的压浆质量方面的控制措施,以此来助力桥梁工程的整体质量以及使用寿命提升。
关键词：预应力孔道；压浆质量；影响因素；控制措施引言：在桥梁进行施工的过程之中,预应力孔道进行压浆的实施效果整体不可见,所以质量验收工作较难开展,这使得现如今的压浆质量暴露出较多的问题。
造成质量问题的原因在于，施工过程当中施工人员的思想高度不足，监管缺力，原材料的性能未达标准，施工工艺为严格落实，现场的监管工作开展不到位。
预应力孔道在压浆过程中出现的质量问题会给桥梁工程留下隐患，甚至会使其使用寿命降低，为此，及时加强预应力孔道的压浆质量监管工作至关重要。
1.在孔道压浆过程中较常出现的质量问题其一，预应力孔道进行压浆不够饱满，压浆总量不足，使得浆液未能充斥至整个孔道之中，未能使得预应力筋和梁体混凝土非常牢固黏结为统一整体，使得预应力筋受到锈蚀。
其二，未能充分遵守规范性要求，用至压浆的水泥浆其压力沁水率已经超过了2%，整体出现的石灰比较大，或是对于水泥进行存放的时间过长，其中含有较多的结块，使得水泥浆的泌水率太大，水泥浆硬结之后在孔道之内形成了空腔。
如若混凝土的保护层存在缺陷，则水份很容易便渗入，入冬之后水会冻胀，导致管道开裂，预应力的钢筋也产生锈蚀。
其三，由于水泥浆的准备数量不够，或是机械设备产生故障，且没有准备备用机械，使得压浆的过程未连续，孔道内压浆不够密实，导致有害物质渗入至管道内部，引起预应力钢筋发生锈蚀。
其四，如果出浆管及管道之间未能处理好接缝，或是排气管及波纹管之间并未及时处理好接缝，便会出现漏浆的情况，如若压浆的压力不达标，孔道内部的压浆不够密实，使得有害物质入侵，管道内的预应力钢筋便会因此锈蚀。
浅谈预制梁裂缝和压浆不密实处理施工技术发布时间：2022-05-20T03:11:46.883Z 来源：《科技新时代》2022年4期作者：何慧明[导读] 桥梁工程已是交通工程中普遍才行的结构形式，桥梁在施工和使用过程会出现各种问题，目前国内有危桥约5.6万座，桥梁修补技术将是一个桥梁技术的主要分支。
中铁六局集团太原铁路建设有限公司太原030013摘要：桥梁工程已是交通工程中普遍才行的结构形式，桥梁在施工和使用过程会出现各种问题，目前国内有危桥约5.6万座，桥梁修补技术将是一个桥梁技术的主要分支。
桥梁损伤将严重影响桥梁质量以及桥梁的使用寿命，桥梁损失形式中，裂缝破损和波纹管压浆不密实屡见不鲜，针对预制梁施工中出现的裂缝和波纹管压浆不密实问题提出了解决方案，通过处理技术，将很好的对此问题进行解决，很好的保证了预制梁的使用寿命，避免了资源和经济的浪费。
关键词：预制梁裂缝压浆不密实处理技术 1 引言预制梁技术已在我国桥梁工程中不断利用，早期的简支梁桥，现浇梁桥，先简支后连续桥，技术不断更新。
混凝土桥梁损失有多种，混凝土预制梁的质量是第一步，也是保证桥梁施工的前提。
预制梁在预制过程中受到影响的因素众多，容易出现混凝土的质量缺陷。
其中蜂窝麻面、漏筋、缺棱掉角等问题不处理措施已很成熟；然对于裂缝和压浆不密实的问题，是质量缺陷较严重问题，必须采取科学的方法处理这两种问题，本文简述对这两种问题提出处理措施，希望对预制梁混凝土处理措施有所帮助。
2. 裂缝的分类在混凝土方面，裂缝与裂纹没有一个明确的节点，广泛意义上，裂纹是一条线，没有宽度。
裂缝有宽度，里面能塞进去东西。
结合现场实际，对于宽度小于0.1mm，长度小于10cm归为裂纹不做处理，宽度，长度都超过上述规定个归为裂缝。
桥梁裂缝成因复杂，影响的因素众多，层出不穷，做好防裂工作本身就是一项十分艰巨的工作。
裂缝大致可分为工艺裂缝、冻胀裂缝、干缩裂缝、温度裂缝等。
3 裂缝处理方法对宽度小于0.15mm的裂缝采取表面封闭法进行治理，对裂缝宽度大于0.15mm的裂缝采取先注结构胶后表面封闭的方法进行治理。
预应力孔道灌浆质量缺陷防治措施（一）孔道灌浆不实1、现象:灌浆强度低,在孔道内填充不饱满。
2、危害:由于孔道灌浆不实,易产生预应力钢材的锈蚀。
对于通过灌浆握裹钢材,来传递预加应力给结构混凝土的作用,将有所削弱。
3、原因分析:材料的选用、材料的配合比不当,或铝粉的质量不好,未使水泥浆有足够膨胀,形成灌浆的抗压强度低于设计要求。
灌浆的压力低、灌浆的顺序、时间不符合有关规定,当采用纯水泥浆时,未从另一端进行第二次灌浆。
灌浆的操作工艺不当。
4、预防措施:灌浆用的水泥,应是新出厂,标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通水泥,用水不得含有对灰浆和预应力钢材产生不良影响的物质;灰浆的水灰比宜控制在0.4~0.45之间,要求灰浆拌好3h后泌水率不大于2%,最大不超过4%,24h后泌水应全部被浆吸收。
为在尽量小的水灰比下获得较大流动性,可掺入适量减水剂(如木钙);为减少灰浆的收缩,可加入水泥重的0.01%以下的铝粉做为膨胀剂。
但要注意铝粉的细度、成份及颗粒形状,注意铝粉掺入时间,才能保证灰浆发生膨胀的时间正好在灌浆后与灰浆硬化前之时间区段内。
灰浆的配合比,必须结合施工季节、使用材料,现场条件等灵活选取,通过试配试验确定。
灰浆强度最小不低于20Mpa,才能移运。
水泥浆的稠度宜控制在14~18s之间。
灌浆前,要检查灰浆质量是否符合要求,检查灌注通路的管道状态是否正确通畅,对孔道应在灌前用压力水冲洗。
张拉后应尽早进行孔道压浆(一般不超过14h)。
压浆应缓慢、均匀、连续进行,灰浆入灰浆泵前应过筛孔为1.2mm的筛子,防止灰浆中颗粒堵塞孔道。
压浆作业宜在灰浆流动性未下降的30min内进行。
压浆顺序应先下后上,曲线孔道应从最低点开始向两端进行,灌浆压力以0.3~0.6Mpa为宜。
孔道未端应设排气孔,灌浆到排气孔溢出浓浆后,才能堵住排气孔,继续加压到0.5~0.6Mpa,稳压2min后停止。
为防止在锚具背面附近有空气滞留,应在此处设排气管。
后张法预应力结构孔道压浆不实质量通病的分析摘要：后张法预应力管道压浆不实是现代混凝土桥梁建设的质量通病之一，本文通过一系列分析指出针对这一质量病害预防重于事后处理，在大跨径桥梁建设中推荐使用塑料波纹管及真空压浆工艺进行灌浆施工。
关键词：后张法预应力结构孔道压浆不实质量通病分析处理措施后张法预应力管道压浆不实是现代混凝土桥梁建设的质量通病之一，它将严重影响结构的极限承载能力和结构耐久性（安全性）。
一、病害实例：采用后张预应力结构的英国的Ynys-Gwas桥梁建于1953年，在使用了32年后于1985年12月4日突然倒塌，经过英国运输与道路研究试验室（TRRL）对倒塌的桥梁进行分析，发现桥梁倒塌是由于预应力灌浆不密实，使预应力筋锈蚀所致。
建于1957年的美国康涅狄格州的Bissell大桥，因为预应力筋锈蚀导致桥梁的安全度下降，在使用了35年之后，在1992年不得不炸毁重建。
另外美国从地震垮塌的后张预应力桥梁构件上截取若干断面解剖测试，发现后张预应力结构因孔道压浆不密实而造成的预应力筋锈蚀、断面锐减、断丝及应力损失严重等致命的质量问题，为此曾一度禁止后张预应力结构的应用。
通过近几年的调查和调查资料证明，我国于80年代中期至90年代中期兴建的一批预应力混凝土梁桥，压浆不实是一个普遍存在的现象，个别桥梁该问题还十分突出，通过对破坏的预制梁的孔道部位进行破损检查发现大多数预制梁的预应力孔道存在空洞、预应力筋锈蚀现象（见下图）。
因此对后张法预应力结构孔道压浆不实的质量通病进行分析是很有现实意义的。
二、预应力管道压浆不实造成的危害和机理分析：钢筋锈蚀是混凝土结构损坏的机理之一，而孔道压浆的根本目的是排除孔道内的水和空气，防止预应力筋被腐蚀，保证预应力构件的耐久性。
孔道压浆的第二个目的是使预应力钢筋通过灰浆与周围混凝土结成一个整体，将预应力钢筋上的力均匀地传入到结构物中，从而既能减轻锚具的受力，又能提高构件的承载能力、抗裂性能和耐久性。
预应力孔道压浆不饱满1、危害水泥浆从入口压入孔道后，前方通气孔或观察孔未有浆液流过；或有的是溢出的浆液稀薄。
钻孔检查发现孔道中有空隙，甚至没有水泥浆。
易产出预应力钢材的锈蚀，削弱预应力传递效果。
2、原因分析预应力管道设计空隙较小，工程实践证明，管道内横截面积应不小于预应力钢材净截面积的2.0～2.5倍，这样预应力筋穿束不致困难，水泥浆也容易压入。
同时，由于管道狭窄，预应力钢筋穿束时绑扎丝在管道容易受阻，堆积挤压，形成网状密栓，压浆时此处过气不过浆。
水泥浆配置不当，泌水率高，水泥浆虽然压满但泌水严重，浆体离析，管道内形成游离水。
管道堵塞，压浆困难，由于预留管道不畅通，有异物堵塞或波纹管不合格，管道变形或有偏孔，密封不好、刚度不够；拼缝不严，出现漏浆现象。
特别是负弯矩管道由于连接不好，密封不严，在湿接头浇筑中，将管道已经栓堵。
未设排气孔或排气孔设置的位置不理想，造成管道窝气，预留管道过长时排气管没有调在最高点。
压浆孔、排气孔堵塞。
锚垫板与模板之间有空隙，浇筑混凝土时水泥浆堵塞压浆孔，在混凝土浇筑过程中，排气孔的管与波纹管脱离，排气孔形同虚设。
压浆施工时，对压浆最高点的泌水和水泥浆的稠度控制不严。
在最高点的排气孔，还没有停止泌水或排除水泥浆，或没有达到规定稠度时就停止了压浆，致使压浆不饱满。
压浆封闭排气口，灰浆在终端溢出后，持荷继续加压时间不足。
关闭出浆口后，未保持不小于0.5MPa 的稳压时间(稳压至少2min)。
封锚不密实。
对封锚混凝土密实情况控制不严，没有保证整个锚具都被混凝土覆盖，造成封锚不严，不能保压持荷。
压浆机性能不好，压力不够或无法保压持荷，致使管道内水泥浆不能长距离运送，压浆机的压力无法使水泥浆充实到管道各处充满管道空间，从而造成管道压浆不饱满，不密实。
管道压浆前不用水冲洗直接压浆，灰浆进入管道后，水分被大量吸附，导致灰浆难以流动或冲洗后未吹干。
压浆后，外界气温低，保温措施不当或未采取保温措施，造成管道内浆液受冻，从而造成压浆混凝土密实性差，强度低。
新建铁路松原至陶赖昭线铁路工程
预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁
压浆工序孔道堵塞紧急处理方案
编制：李龙
复核：韩威
审批：张博
中铁二十二局集团有限公司扶余制梁场
压浆工序孔道堵塞紧急处理方案
在梁体压浆进行到一半时，压浆孔道未饱满，需要紧急处理：
1）压浆台车或压浆泵出现故障时，需要施工队自备高压水泵一台。
处理方案：使用高压水泵连至孔道进浆口，持续加压冲洗孔
道，直至冲出孔道内浆体，流出清水，孔道通畅为止。
2）压浆台车或压浆泵未出现故障时。
处理方案：压浆泵及管阀连至孔道进浆口，用清水压入孔道
持续加压，直至冲出孔道内浆体，流出清水，孔道通畅为止。
3）孔道内浆体已凝固时，或冲洗不出孔道内浆体时。
处理方案：根据图纸计算出孔道具体堵塞坐标，用尺精确在梁体测量出堵塞位置，偏出测量位置，在未进行压浆位置处使用电钻钻出直径30mm深至孔道的小洞，安装一个压浆管阀，从另一未出浆的出浆口进行压浆，直至梁体处安装的管阀出浆为止，关闭梁体处管阀，进行加压，按正常程序压浆。
如出现以上情况，现场施工负责人及时通知现场卡控人员，处理时梁场总工程师必须在场。
如根据以上处理方案解决不了，梁场技术室和总工程师会根据现场实际情况制定处理方案。
2011年8月5日。
浅析梁板孔道压浆饱满度及缺陷无损定位检测【关键词】孔道压浆；饱满度；检测孔道压浆对预应力桥梁使用寿命有很大的影响。
如果压浆不饱满和密实，水和空气的进入，使得处于高度张拉状态的钢绞线材料易发生腐蚀，造成有效预应力降低；严重时，钢绞线会发生断裂，从而极大地影响桥梁的耐久性、安全性。
梁板压浆饱满度检测在宁夏中宁黄河大桥改扩建工程成功应用，提高了孔道压浆质量，并形成了集检测原理、检测方法、判别标准及缺陷处理方法等完整的检测评判和处理体系。
1 检测方法及原理1.1 检测方法简介预应力梁：通过弹性波的传播、反射特性，可以对预应力梁的孔道压浆饱满度进行定性检测和定位检测。
定性测试效率高，测试时间短，但难以判定缺陷位置和类型；定位测试精度高，尤其对缺陷位置和类型容易判定精准，但测试时间较长，效率相对较低。
因此定性测试与定位测试是测试效率与测试精度的平衡，两种方法相互补充，定性测试结果合格一般不需要进行定位测试。
锚头尚未封闭的梁，可应用上述各种方法；锚头已封闭的梁，只可应用冲击回波等效波速法（ieev法）。
1.2 定性检测定性检测是通过露在两端表面的锚头/钢绞线进行激振和拾振，在预应力梁两端钢绞线（锚杆）露出端上分别固定一个传感器（s31sc），用激振导向器尖端部分紧贴钢绞线（锚杆）端面中心部位，然后用打击锤敲击激振导向器，分别记录下预应力梁两端的测试数据，进而对整个钢绞线的压浆饱满度加以分析。
定性测试主要包括以下方法：1.2.1 全长衰减法（flea）一般情况下，能量比越小，压浆越饱满。
如果孔道压浆饱满度较高，能量在传播过程中逸散的越多，衰减较大。
如果孔道压浆饱满度较低，能量在传播过程逸散较少，衰减较小。
因此，通过精密地测试能量的衰减，既可以推测压浆质量。
1.2.2 全长波速法（flpv）通过测试弹性波经过锚索的传播时间，并结合锚索的距离计算出弹性波经过锚索的波速。
通过波速的变化来判断预应力管道压浆饱满度情况。
中国科技期刊数据库 工业C
2015年30期 293
铁路连续梁预应力孔道压浆不饱满处理方法分析
王 伦
中铁六局桥隧分公司，北京 100036
摘要：简要介绍预应力孔道压浆作为后张法预应力连续梁施工的最后一项工作，其质量对桥梁结构的承载力、使用寿命和铁路运营的安全性有着重大影响。
通过工程实例主要介绍预应力孔道压浆饱满度的检查方法和不饱满时的处理措施。
结果表明，预应力孔道压浆施工属隐蔽工程，压浆饱满度不能被直观发现，施工完成后对压浆饱满度进行检查也是很有必要的，为以后的工程施工提供了一定的参考价值。
关键词：铁路连续梁预应力；孔道压浆；不饱满处理方法 中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)30-0293-02
孔道压浆是后张法预应力混凝土梁中最重要的环节之一，作为保护预应力筋的最后一道防线，其质量好坏对于后张预应力混凝土结构的安全性和耐久性具有极其重要的意义。
随着《公路桥涵施工技术规范》的颁布实施，对于后张预应力孔道压浆材料的性能提出了更高的要求。
工地自制的压浆材料往往不能满足规范要求，而市场上仅有的几种压浆材料价格较高。
1 孔道压浆的主要施工工艺 1.1 普通压力灌浆法
普通压力灌浆法的原理为利用设备采用一定压力将浆液压进预应力筋侧管道空隙，并在压浆孔道末端暗处浆流动度判断压浆充盈度的方法。
其主要优缺点为：成本较低，操作简单，工艺成熟。
但其对压浆使用的浆液流动度要求较高，压浆密实度较低，易发生浆液离析、泌水等质量问题。
1.2 真空压浆法
施工工艺与普通压力灌浆法接近，主要区别在于压浆前采用真空泵对孔道进行抽排空气，令孔道形成-0.06--0.10MPa 的负压力。
其主要优缺点有：灌浆过程连续迅速，减小了曲线孔道中浆体自身引起的压力差，特别对于一些异形管道的关键部位，提高了孔道压浆法的密实性，在钢束曲率半径较小及钢束过长常规压浆法不好施工的结构中应用取得了良好的效果。
可以消除趋同压浆法引起的气泡，同时可以令孔道中残留的冲洗水珠在负压情况下气化，随同空气一起被抽出。
消除混在浆体中的气泡，这样就避免了有害谁积聚在预应力筋附近的可能性，防止预应力筋的腐蚀。
浆体中的微沫浆及稀浆在真空负压下率先流入负压容器，带稠浆流出后，孔道中浆体的稠度即能保持一致，使浆体密实度和强度得到保证。
相对普通压力灌浆法工艺较复杂，需要增加真空设备，施工成本相对较高，并对施工人员的技术要求较高。
且在工程实践中证明，在孔道两端高差较大时，真空压浆的效果甚至要差于采用普通压浆工艺的效果，及孔道最高点的顶部仍有可能会出现的空洞。
2 预应力孔道压浆饱满度的检查 2.1 工程概况
武黄城际铁路鄂州特大桥20～24号墩和45～49号墩设计均为1联双线变四线道岔连续梁，设计孔跨布置为31.9+2×32.7+31.9m ，全长130.7m 道岔连续梁采用纵横向预应力体系，波纹管采用金属波纹管。
钢绞线采用高强度低松弛钢绞线，标准强度为 fpk= 1860MPa ，公称直径为15.2mm ，弹性模量为 1.95 × 105MPa 。
为确认预应力孔道压浆是否饱满，对全桥已完成压浆的其中8 束纵向预应力孔道进行检查。
2.2 方案制定
2.2.1 预应力孔道成孔方式
目前我国预应力混凝土箱梁预应力孔道成孔方式主要有预埋金属波纹管成孔、橡胶抽拔棒成孔和塑料波纹管成孔三种方式，配套压浆工艺主要有普通压浆模式和真空辅助压浆工艺模式。
三种管道成孔方式各具优缺点，为保证灌浆的密实性和施工的便利性、经济性，本次试验选用橡胶抽拔棒成孔和塑料波纹管成孔两种预应力成孔方式。
压浆采用真空辅助压浆工艺。
2.2.2 内业准备
根据设计文件对要检查的 8 束纵向预应力孔道进行编号，以便现场按照编号进行逐一排查，确保做到不遗漏任何一束孔道。
2.2.3 现场排查方案
按照内业编号在现场找出所有预留出浆孔，检查过程利用纸板写出对应预应力孔道的编号放在该孔道检查位置进行拍照留存，为后期资料整理和结果核对提供依据。
(1) 目测观察法
目测出浆孔是否有出浆痕迹、管内是否充填水泥浆及水泥浆是否填冲饱满，并记录结果。
如孔口有浓浆溢出痕迹且固化密实则判定该预应力孔道注浆饱满。
否则需进一步采用铁丝探测法 +观水法进行判定。
(2)地质雷达法（GPR ）
地质雷达法具有分辨率高、图像直观、操作方便快捷等优点，其工作原理是向地质与工程介质内定向发射高频电磁波，接收介质内部界面的反射 /散射波，通过反射 / 散射波走时、强度确定结构内部界面形态与性质。
将雷达天线沿着预应力孔道走向进行图像采集，便可得到反映预应力孔道的混凝土缺陷分布情况。
灌浆管道有 2 种材质，即金属波纹管和塑料波纹管。
地质雷达特别适合塑料波纹管注浆密实度的检测。
波纹管密实段反射为单峰值，并且幅值比较弱。
当波纹管有脱空时，雷达波的反射增强，并表现为双峰值，易于识别。
但是高频电磁波衰减大，探测距离短，金属波纹管对电磁波有强烈的屏蔽作用，故地质雷达法不适用于金属波纹管。
(3) 声波散射法
声波散射技术具有较高的空间分辨率，可以发现波纹管内小于分米级的注浆缺陷。
按照散射原理，波纹管的注浆脱空区等缺陷表现为被动震源，当遇到外界震动激励时，缺陷向周围发射散射波，根据接收到的散射波的走时、瞬时频谱、散射能量。
由于预应力孔道采用塑料波纹管，试验采用地质雷达法和声波散射法 2 种技术综合检测，以提高检测的可靠性。
地质雷达仪器为美国 GSSI 生产的 SIR3000，配用 2 GHz 天线。
混凝土中雷达波速 12 cm/ns ，2 GHz 频率时波长 6 cm ，根据散射理论可分辨最小 2 cm 脱空区厚度。
声波散射使用北京同度工程物探公司开发的 BCT 声波仪，配备64 通道频率 20 kHz 的阻尼检波器。
混凝土中波长 15 cm ，根据散射理论可分辨脱空区厚度 4 cm 。
地质雷达法采用测距轮控制的连续扫描采集方式，沿波纹管上方混凝土表面布置，探测深度 25 cm 。
声波散射法采用散射追踪方法检测注浆缺陷位置和大小，声波测线沿波纹管分段布置，分段标记为 A 、B 、C 、D 、E 、F 、G ，每段在两端和中间分别激发，每个点激发 3 次，比较记录的一致性。
声波散射法试验测线布置图见图 1。
施工技术
294 2015年30期
图 1 声波散射法试验测线布置图 (m) 3 排查结果分析
调阅施工日志和旁站记录，C 节段线路右侧 SB1 束和 D 节段线路线路左侧 B2 束预应力管道压浆结论均为“出浆孔有浓浆溢出，注浆饱满”。
排查结果证实该两束孔道确实存在压浆不饱满的情况，说明传统的通过观察压浆过程中预留出浆孔的出浆情况来判别该孔是否饱满的确存在很大的主观性，为确保预应力孔道的压浆饱满度符合要求，后期排查是很有必要的。
图2 D 节段线路线路左侧 B2 束钻眼排查示意图 4 处理措施
4.1 连续梁 C 节段线路右侧 SB1 束压浆不饱满处理措施
针对道岔连续梁 C 节段线路右侧 SB1 压浆不饱满的情况，在开槽口①处利用钢板封盖开槽口并预留注浆孔见( 图2、3所示) ，开槽口③处利用钢板封盖管道并预留出浆孔，使用C50 微膨胀混凝土封闭开槽口，再按《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424 －2010、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T 3192 －2008 及设计文件等要求，对不饱满部分进行压浆，压浆压力0.5MPa ，出浆孔有浓浆溢出后封堵出浆孔持压3min ，确保压浆饱满。
图2 C 节段线路右侧 SB1 束处理示意图
图3 压浆( 出浆) 孔示意图
4.2 连续梁 D 节段线路线路左侧 B2 束压浆不饱满处理措施
针对道岔连续梁 D 节段线路左侧 B2 预应力管道钻孔排查的情况，在原出浆孔处设置注浆孔，钻眼处设置出浆孔，按 C 节段线路右侧 SB1 束补压方法对其进行补压，确保压浆饱满。
5 结束语
孔道压浆是后张法预应力混凝土桥梁防止预应力筋锈蚀最后一道防线，也是确保预应力正确作用的必要条件，要确保此类桥梁的安全性与耐久性，孔道压浆的质量一个须认真对待的问题。
真空辅助压浆技术虽然较普通压力灌浆工艺在一定程度上提高了压浆质量，但实践证明其应用同时存在缺点，而通过事后的质量检测虽然可以发现压浆质量缺陷，但补浆处理作为被动的补救措施不可能成为保证孔道压浆质量的有效手段。
所有不管采取哪一种的压浆施工工艺，都必须认真做好事前准备和过程质量控制，方能保证孔道压浆的实体质量。
参考文献
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[3]周先雁，王智丰，晏班夫.预应力孔道压浆质量无损检测方法 [J].中国公路学报，2011，24(6)：64-71.。
