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常见的汽车制动踏板故障分析及检修方法
爱车使用一段时间后，会出现制动踏板行程过大、制动效能很低甚至丧失、制动距离增长等问题，一旦出现这些问题究竟是什么原因引起的呢？又该怎样排除这些问题呢？
故障原因
1、制动油压力不足。
（制动主缸缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、油路堵塞）。
2、制动系统内有空气。
3、制动踏板自由行程或制动器间隙过大，制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有油污。
4、制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤，皮碗老化损坏。
故障检修
1、连续踩下制动踏板，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，即为制动系统内有空气，这时应对制动系统进行排气。
2、一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。
应调整踏板自由行程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理。
3、踩下制动踏板时，不软弱不沉，但就是制动效果不良，这一现象为车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、制动鼓磨损不均。
应对制动技术状况进行检查，必要时进行调整和修复。
希望以上的讲述能为您提供帮助，祝您出行愉快！
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基于某种车型的制动踏板感觉特性分析与优化研究摘要：时间如一个始终滚动行进的巨大车轮，推动人类社会不断向前发展。
从信息时代到来以后，人们就以前所未有的热情投入到如何让生活更快速便捷，让世界成为一个真正的地球村。
如今，汽车的制动功能越来越成为衡量车辆性能的关键因素，一辆性能较高的汽车应该能做到在汽车制动的时候，相关系统能及时做出配合，使汽车安全、快速、稳定的停下来。
一辆汽车能否做到精准制动，是关乎着驾驶员和乘车人员，以及道路上其他人性命的大问题，因而如何真正实现汽车制动优化也就显得格外重要。
为了解决现有测距技术的某些缺陷，利用紅外测距技术设计了带有蓝牙传输功能的可精确检测短距离的设备，采集车辆制动踏板位移从而获知制动行为，可在PC端采集测量数据，此设备具有检测精度高、检测结果易于传输、便于安装等优点。
关键词：载运工具运用工程;红外测距;制动踏板位移;智能移动终端Absrtact: time is like a huge rolling wheel, which promotes the continuous development of human society. Since the advent of the information age, people have devoted themselves with unprecedented enthusiasm to how to make life faster and more convenient and make the world a real global village. Correspondingly, with the continuous improvement of automobile sports performance, how to make it faster under the premise of ensuring enough safety is the constant pursuit of every automobile company. Nowadays, the braking function of the car is increasingly becoming a key factor to measure the performance of the car. This device has the advantages of high detection accuracy, easy transmission of detection results, easy installation and so on.红外测距技术属于红外技术领域，红外技术是最近几十年中发展起来的一门新兴技术[1]。
汽车制动踏板行程及踏板力的评估初探吴林;邓林;章超【摘要】通常汽车驾驶员在汽车制动过程中,往往都是通过主观感受来体验踏板行程、踏板力以及制动减速之间的关系,以此对汽车制动踏板性能的优劣进行评估.汽车制动踏板的性能直接影响到汽车驾驶的舒适程度及安全性能,这与当前人们越来越追求驾驶舒适度和安全的要求不相适应.因此,对汽车制动踏板行程及踏板力进行科学合理的评估,以此改善汽车制动性能十分必要.文章就汽车制动踏板行程及踏板力的评估进行了分析研究,希望能为相关研究工作提供参考与借鉴.【期刊名称】《太原大学教育学院学报》【年(卷),期】2018(036)002【总页数】4页(P25-28)【关键词】汽车制动踏板;踏板行程;踏板力;评估【作者】吴林;邓林;章超【作者单位】六安职业技术学院汽车与机电工程学院,安徽六安237158;六安职业技术学院汽车与机电工程学院,安徽六安237158;六安职业技术学院汽车与机电工程学院,安徽六安237158【正文语种】中文【中图分类】U462.2+1引言随着人们生活水平的提高,汽车逐渐成为人们生活的必需品,我国也因此成为全球最大的汽车市场,对汽车有着巨大的需求。
汽车在满足人们基本的出行需求时,还必须注重汽车性能的提高。
人们在驾驶汽车过程中,首先感受到的就是汽车的制动状况。
影响汽车驾驶性能及安全性能的一个重要指标就是汽车制动性能。
就目前来看,人们在汽车制动过程中所感受到的制动问题主要包括汽车制动踏板力感不足、踏板行程过长、刹车灵敏度不够以及刹车太硬或者太软,由此对汽车驾驶的安全性与舒适性产生严重影响。
因而汽车生产线、检测站以及维修厂都会对汽车制动踏板行程及踏板力进行评估,以改善汽车制动性能。
1 汽车制动踏板行程及其影响因素1.1 汽车制动踏板行程总的来说,汽车制动系统主要有两种,一是液压制动,二是气压制动。
液压制动系统一般用于轿车和小型货车,而气压制动系统主要在中、大型的客车与货车中使用[1]。
工程管理36 2015年60期汽车制动踏板行程及踏板力的评定赫蛟龙身份证：1301301988****0618，河北保定 071000摘要：物质生活水平的日益提高,人们对汽车的舒适性及操纵方便性的要求也越来越高。
作用在汽车制动踏板上的力及其行程,不仅直接影响汽车的制动性能,而且还能说明制动系操纵机构的轻便和舒适程度。
汽车制动踏板力-行程检查仪,简称制动踏板检查仪,用于汽车生产线、总装线或汽车检测站及修理厂检测制动时作用于踏板上的力及其行程。
它亦可用于检测离合器踏板的力和行程,具有体积小、质量轻、使用方便、省力省时和安全可靠等优点。
关键词：汽车制动；制动踏板；模拟方法；评定中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)60-0036-021 导言随着汽车尾气排放及污染日趋严重，并逐渐成为大气环境最突出、最紧迫的问题之一，而且近几年成品油的价格变化成上涨的态势，全球不可再生能源日渐减少，用新能源汽车代替传统汽车是不可否认的事实，其中电动轮汽车有诸多优点，所以本文借助四轮独立驱动电动轮汽车为模型，对制动系统进行系统的研究，提出一些新颖的思想和方法来解决电动汽车制动过程评定性的问题。
2 汽车踏板性能要求和试验方法汽车行业标准QC/T788—2007对汽车踏板的强度要求如下：踏板装置在纵向力作用下，踏板表面的永久变形量≤5mm，且无裂纹或损坏等缺陷。
试验加载方法是按实车状态固定踏板机构总成，将踏板机构输出端与负载机构连接，并将踏板臂在工作行程的中间位置固定.在踏板几何中心点，施加所规定的垂直于踏板表面的纵向力并保持5s，测量加载点的纵向位移（变形）量。
3 结构原理根据设计要求,该设备需设置测力计和行程测量仪方可同时检测制动踏板的力和行程。
根据使用工况,还需设置安装固定装置,即定位板、限位叉等。
要进行力和位移的传递,需设置传递机构,如弹性元件,施力手柄等。
根据使用要求,该设备采用了机械式手动方式,以达到快速、可靠和安全的使用效果。
汽车制动踏板的有限元分析
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汽车制动踏板的有限元分析
利用UG软件建立某轿车制动踏板总成的3D模型,基于ANSYS Workbench协同仿真平台,模拟制动踏板总成台架试验行业标准中规定的检验项目进行有限元分析,求得该车制动踏板的纵向位移、侧向位移、疲劳寿命.最后通过台架试验,表明该踏板的有限元分析与台架试验结果均符合行业标准.。
制动踏板行程校核计算报告制动系统达到制动效能时制动踏板行程计算过程如下：I d V V L p ⨯⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+*+=242021π 式中：p L ——制动踏板行程；1V ——主缸前腔排量；2V ——主缸后腔排量；0d ——主缸直径；I ——踏板杠杆比；主缸前、后腔排量为： 111121141L H S m n d V l w +⨯⨯⨯⨯=π 222222241L H S m n d V l w +⨯⨯⨯⨯=π 式中： 21,d d ——前、后制动器轮缸直径，60,48mm ；21,n n ——前、后制动器轮缸数目，2，2；21,m m ——前、后制动器每个轮缸的活塞数目，1，1；21,w w S S ——前、后制动器轮缸活塞行程，0.6mm （通过与制动器供应商交流，盘式制动器摩擦块与制动盘之间的双边间隙不超过0.6mm ）；1L ——前制动器软管总长度，2260mm ；2L ——后制动器软管总长度，2290mm ；l H ——制动软管膨胀率，0.45ml/m ；制动踏板最大行程：I d V V L p ⨯⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+*+=2420'21''π 式中：p L '——制动踏板行程；1'V ——主缸前腔总排量；2'V ——主缸后腔总排量；所以，达到制动效能时踏板行程与踏板总行程的比值为：2.511.257193.13176'21'21'==++==V V V V L L i p p% 即使按前、后制动器轮缸活塞行程是0.9mm ，则9.721.257193.13176'21'21'==++==V V V V L L i p p% 根据上述计算可知，L11制动系统设计方案符合GB7258中规定的制动器装有自动调整间隙装置的机动车的踏板行程不应大于踏板全行程的五分之四的要求。
Internal Combustion Engine&Parts0引言随着新能源汽车的普遍推广，新能源厢式运输车作为城市货运的绿色先锋也逐渐代替了传统燃油物流车，市场销量节节攀升。
制动系统作为新能源汽车的重要安全指标也得到了越来越多的关注。
除了需满足相关法规要求，客户对驾驶舒适性及车辆的人机工程也提出更高的需求。
在客户的对制动舒适性的反馈中，制动力踏板行程长、制动力不足、刹车偏软成为了问题反映的焦点。
所以本文就某车型制动踏板行程长问题做出分析，提出行之有效的解决办法。
1简述刹车基本原理图1制动液体（刹车油）充满于储气室和制动液管路中，当脚踏制动踏板时，作用力通过制动推杆推动主缸活塞运动，通过制动液传递到轮缸活塞，推动制动蹄向外张开，利用制动蹄与制动轮间的摩擦起到制动作用（见图1）。
2汽车制动踏板行程长主要原因制动踏板行程过大会使制动作用迟缓，制动效能降低，甚至丧失，造成这种现象的主要原因分析如下：①制动系统中制动液储液罐内缺油，制动管路破裂，油管接头漏油等；②制动系统内有空气。
当空气溶解于制动液中时，会影响制动系统的效能，因为空气在油中的溶解度与压力和温度有关，当踩制动踏板时，系统内压力增大，再加上温度高，造成制动失灵；③制动踏板自由行程过大，使制动总泵有效作用行程减小；④制动盘（或鼓）与摩擦片间隙太大；⑤摩擦片上沾有抽污，使制动效果变差，感觉制动踏板虽踩到底，制动距离却比正常时长；⑥制动分泵漏油。
3案例分析我们对一台新能源厢式运输车进行了测试，发现其制动踏板空行程长，制动不线性，存在不安全感。
首先，我们通过计算进行验证：3.1制动踏板力的计算式中：P p：制动踏板力；S m：制动总泵活塞面积；P0：制动管路压力；I：踏板杠杆比；η：传动效。
总泵直径为：0.02381m S m=0.000445255I=4.20η=0.90故：P p=0.0001177922900P0（N）因制动系统采用真空助力机构，所以实际踏板力取决于真空助力器的助力因数K，故实际推力为PF=PP/K，现该车型真空助力器的K=7.30在66.7kPa时助力器的最大输出拐点压力为Po=8.40MPa。
汽车检测与维修典型应用案例-汽车制动不灵或失效一、实验目的使学员熟练掌握汽车制动。
二、考核点对汽车制动的检测。
三、实验环境与实验工具1、整车实训车间2、世达52件工具一套四、实验过程实验现象：汽车制动失效或失灵。
汽车行驶中，踏下制动踏板不能像以前那样减速，未达理想的制动状态，或完全丧失制动能力。
故障原因：1、制动传动装置的原因制动传动装置由制动踏板和制动控制阀等组成。
驾驶员按不同程度的制动强度要求，控制踏板形成，来控制制动气压的大小获得制动力。
（1）调整不当。
最大工作气压调整螺钉调整不当或螺钉下端被杂物垫住，使制动控制阀无工作行程或其行程不足。
（2）制动控制阀自由行程调整螺钉退出，或制动控制阀的排气阀门密封失效。
（3）制动控制阀的进气阀不能开启（橡胶进气阀材质不良）或排气阀不能关闭。
制动室无压缩空气，无制动力产生。
（4）制动控制阀膜片（活塞）或制动室内膜片破损漏气，造成无进气压力或压力不足。
2、供气装置原因（1）空气压缩机技术状况变坏。
如有机件损坏（气门弹簧过软或折断、活塞环折断或活塞破碎等）、调压阀调整不当或其他原因（气门不能关闭或空气滤芯堵塞等），引起充气不足。
（2）储气筒的供气管路或有关阀门漏气。
（3）道堵塞。
储气筒到制动控制阀和制动控制阀到各制动室管道堵塞或泄露，均使制动室的气压不足，作用于车轮制动器的制动力也不足或极小，引起制动不灵或失效。
3、轮制动器原因（1）制动间隙过大，使制动室推开外伸过多，造成凸轮转角过大，凸轮的张开力减小，制动力也较小。
（2）维修时摩擦片与制动鼓的接触面积和接触区域不当，使制动力不足。
（3）制动鼓和摩擦片的温度由于长时间不间断的使用制动或制动蹄间隙小而升高，引起摩擦系数降低，制动效果变差。
诊断步骤：（1）停车中应时常观察气压表所指储气筒内的气压情况，防止低气压造成故障。
（2）消除漏气，可根据不同情况，分别采取紧固、焊补或更换等方法，直至密封完好为止。
同时，对堵塞部位应清洗疏通。
汽车制动踏板行程的研究与案例分析吴勋【摘要】文章结合液压制动系统的基础理论计算和制动器样件需液量、制动管路膨胀量的测量结果,详细论述了液压制动系统的踏板行程与管路压力的对应关系,并将制动踏板全行程分解为三部分:制动踏板自由行程、建压行程以及稳压行程,在进行样车踏板感测试时,分别在制动主缸出口和前、后制动器入口处安装压力传感器,根据动、静态测试结果和主观评价结果分析踏板行程是否满足设计要求.为液压制动系统的踏板行程设计或优化提供了依据.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)024【总页数】4页(P219-222)【关键词】踏板感;踏板行程;空行程;真空助力器;减速度【作者】吴勋【作者单位】北京长安汽车工程技术研究有限责任公司,北京100000【正文语种】中文【中图分类】U467随着汽车在生活中的普及，人们对汽车功能性的需求逐渐转变为对产品性能的追求，在满足功能及安全的前提下，性能的好坏直接影响了汽车的产品力。
以往对汽车制动系统的要求主要体现在法规要求，包括紧急制动距离、制动踏板力、管路失效、助力失效以及热衰退后的制动效能要求等，随着汽车消费人群观念的成熟，越来越多的用户能够感受到在制动效能满足要求的情况下，制动踏板的反馈感相差很大，这种差异就是由于不同的踏板感设定导致的，匹配效果理想的制动踏板感觉会让驾驶者在任何工况下都能快速且轻松的将踏板踩到自己需求的位置，使车辆按自己的主观意愿减速。
为了达到这种效果，制动系统工程师就必须对制动踏板感觉进行详细的设计与匹配。
决定制动踏板感的三个主要因素是车辆减速度、踏板力和踏板位移，踏板感的匹配就是针对这三个因素的两两对应关系开展，本文结合液压制动系统的基础理论和实际零部件的特性对踏板行程和管路压力进行详细的计算及分解，再根据实车客观测试结果，利用实测管路压力和减速度的关系，进而得到行程与减速度的对应关系，为制动踏板行程的设计及优化提供依据。
探析制动钳PV 对制动踏板感觉的影响制动踏板感是制动系统评价中的重要内容，一个踏板感觉匹配良好的车辆可以给驾驶员增加驾驶的信心，驾驶员能够及时并且准确的接收来自车辆和路面的反馈，及时的进行调整，影响车辆的主动安全。
制动踏板感觉的评价，主要涉及到制动踏板力和减速度的关系、制动踏板行程和减速度的关系、制动管路压力和制动减速度的关系等。
主要是以四象限图来体现。
影响踏板感觉的因素有很多，比如制动踏板杠杆比、真空助力器性能参数、制动钳的性能参数等，文章主要研究制动钳的P-V 曲线对制动踏板感觉的影响。
1 问题某车型制动踏板行程大，通过测试发现制动时制动钳压力相对于制动主缸压力存在一定的滞后。
需要通过实验的方法找出问题的所在。
1.1 制动系统压力总体测试为了更好的了解制动管路压力的变化情况在制动系统中新添加五个压力传感器进行测试，主缸出液口和四根制动软管末端各一个;安装完成并进行制动管路排气。
制动时制动钳压力滞后于制动主缸压力以及ESP 单元里主缸压力传感器测得的压力;同时ESP测得的压力值略微滞后于制动主缸出液口测得的压力值并很快趋于同步。
1.2 制动系统压力分段测试在完成整个制动系统的压力测试工作后对制动压力的变化情况进行分段测试，分别断开制动制动钳以及制动制动钳和制动软管来进行测试。
1.2.1 包括制动软管不包括制动钳制动时制动软管末端测得的压力值一定程度上滞后于制动主缸压力以及ESP 单元里主缸压力传感器测得的压力，且由于管路长度的不同滞后程度存在一定的差异;制动刚开始时制动软管前端压力值略大于制动软管后端的压力值，压力差平均值为0.5bar;ESP 测得的压力值滞后于制动主缸出液口测得的压力值并很快趋于同步。
1.2.2 不包括制动软管和制动钳制动时制动软管末端测得的压力值一定程度上滞后于制动主缸压力以及ESP 单元里主缸压力传感器测得的压力，且由于管路长度的不同滞后程度存在一定的差异;ESP 测得的压力值略微滞后于制动主缸出液口测得的压力值并很快趋于同步。
汽车制动踏板行程及踏板力的评定随着汽车行业的不断发展，人们对汽车安全性能的要求也越来越高。
其中，制动系统作为汽车安全性能的重要组成部分，对于汽车的安全性能起着至关重要的作用。
而汽车制动踏板行程及踏板力的评定，是衡量汽车制动系统性能的重要指标之一。
1. 汽车制动踏板行程的含义和评定方法汽车制动踏板行程是指踩下制动踏板后，制动器从开始接触制动盘到达到一定制动力时的踏板行程。
一般来说，行程越短，制动灵敏度越高，但如果行程过短则容易造成制动过于灵敏，影响驾驶的舒适性和安全性。
评定汽车制动踏板行程需要综合考虑制动的稳定性和舒适性。
评定汽车制动踏板行程的常见方法包括使用专业测试设备，通过对制动踏板行程的实际测量来获取数据。
这些数据可以帮助汽车制造商和相关部门评估制动系统的性能，保证汽车的安全性能得到有效保障。
2. 汽车制动踏板力的含义和评定方法汽车制动踏板力是指在制动踏板上施加的力，也是制动系统性能的重要指标之一。
合适的制动踏板力不仅能够保证汽车制动的效果，还能够增强驾驶者对汽车的控制感，提升驾驶的舒适性。
评定汽车制动踏板力的方法主要包括使用专业测试设备进行实际测量和计算。
通过对制动踏板力的评定，可以帮助汽车制造商和相关部门了解汽车制动系统的性能，保证汽车在制动过程中能够提供稳定而舒适的驾驶体验。
3. 如何提高汽车制动踏板行程和踏板力的性能为了提高汽车制动踏板行程和踏板力的性能，汽车制造商和相关部门可以从以下几个方面着手：- 通过改进设计和工艺，优化制动踏板机构，减小踏板行程，提高制动灵敏度。
- 选择高品质的材料和制造工艺，提高制动系统的稳定性和可靠性。
- 采用先进的制动系统技术，如电子制动系统和自动制动辅助系统，提升汽车的制动性能和安全性能。
通过不断的技术创新和产品改进，可以有效提高汽车制动踏板行程和踏板力的性能，为汽车的安全性能提供更加有效的保障。
4. 结语汽车制动踏板行程和踏板力的评定，对于保障汽车的安全性能起着至关重要的作用。
制动踏板行程校核计算报告制动系统达到制动效能时制动踏板行程计算过程如下：I d V V L p ⨯⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+*+=242021π 式中：p L ——制动踏板行程；1V ——主缸前腔排量；2V ——主缸后腔排量；0d ——主缸直径；I ——踏板杠杆比；主缸前、后腔排量为： 111121141L H S m n d V l w +⨯⨯⨯⨯=π 222222241L H S m n d V l w +⨯⨯⨯⨯=π 式中： 21,d d ——前、后制动器轮缸直径，60,48mm ；21,n n ——前、后制动器轮缸数目，2，2；21,m m ——前、后制动器每个轮缸的活塞数目，1，1；21,w w S S ——前、后制动器轮缸活塞行程，0.6mm （通过与制动器供应商交流，盘式制动器摩擦块与制动盘之间的双边间隙不超过0.6mm ）；1L ——前制动器软管总长度，2260mm ；2L ——后制动器软管总长度，2290mm ；l H ——制动软管膨胀率，0.45ml/m ；制动踏板最大行程：I d V V L p ⨯⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+*+=2420'21''π 式中：p L '——制动踏板行程；1'V ——主缸前腔总排量；2'V ——主缸后腔总排量；所以，达到制动效能时踏板行程与踏板总行程的比值为：2.511.257193.13176'21'21'==++==V V V V L L i p p% 即使按前、后制动器轮缸活塞行程是0.9mm ，则9.721.257193.13176'21'21'==++==V V V V L L i p p% 根据上述计算可知，L11制动系统设计方案符合GB7258中规定的制动器装有自动调整间隙装置的机动车的踏板行程不应大于踏板全行程的五分之四的要求。
DOI:10.19466/ki.1674-1986.2020.09.024某乘用车制动踏板感觉分析与调校研究任国新(一汽-大众汽车有限公司，吉林长春131300)摘要：制动踏板感觉是车辆制动性能中驾驶员最重要的感觉之一，是评价车辆制动性能好坏的主要表现。
明确指出了制动踏板感觉的定义、评价指标、评以及评价的具体方法。
结品牌的制动踏板抱析以及解决为例，分析产生的原因并给出相应的解决方案。
关键词：制动；制动踏板力；制动系统；主观评价中图分类号：U461.3The Research and Improvement about Brake Pedal Feel of a Passenger CarREN Guoxin(FAW-Volkswagen Automotive,Changchun Jilin131300,China)Abstract:The brake pedal feeling is one of tie most importani feelings of tie driver in tie vehicle braking performance,and il is tie main performance to evaluate tie vehicle braking performance.Definition,eveluation,scoring standard and specific evaluation method of brake pedai feeling were clearlf pointed bined with the complaint analysis and solution about brake pedai feei of a brand as an example,tie reasons were analyzed and tie corresponding solutions were given.Keywordt:Brake feeling；Brake pedai forcc；Brake system；Subjective evaluationo引言随着汽车越来越普及，用户在关注车辆安全性的同时对于车辆的舒适性也越来越高’制动性能是车辆的主要性能之—⑴’在车辆所有系统当中，制动有着最高的优先级'根据JD-Vowee的发现，制动感觉的越来越成为人们关注的一个焦点，如刹、刹硬、刹不住、刹车不灵等°驾驶员与车辆作为一个有机整体，如何做到车辆的表现符合驾驶员的预期？制动作为对车辆制动的输入机构，是接驾驶员与车辆的，制动感觉则是人们评价车辆制动性能及感觉如何的主要信息来源⑵°需要对制动踏板感觉如何评价以及如何应用到产品开发中进°这在开发型的前期，充分考虑不同用户的驾驶习惯，设定相应的开发目标，这些目标与减速度关系、程与减速度关系、与程的关系,结合企业相应的标准进行客观测及相应的主观评价’1制动感觉、制动感觉定义以及评价方法1.1制动感觉以及制动踏板感觉的定义传统液压制动系统，驾驶员踩下制动踏板，在真空助力器的下，推动制动主动，管油压通过制动管路传到制动轮缸，产生制动力矩，并通过轮胎与路面的形成制动力，辆减速到最终停止）3「4*。
汽车制动踏板行程的研究与案例分析
吴勋
【摘要】文章结合液压制动系统的基础理论计算和制动器样件需液量、制动管路膨胀量的测量结果,详细论述了液压制动系统的踏板行程与管路压力的对应
关系，并将制动踏板全行程分解为三部分：制动踏板自由行程、建压行程以及稳压行程,在进行样车踏板感测试时，分别在制动主缸出口和前、后制动器入
口处安装压力传感器,根据动、静态测试结果和主观评价结果分析踏板行程是
否满足设计要求。
为液压制动系统的踏板行程设计或优化提供了依据。
【期刊名称】汽车实用技术
【年(卷),期】2018(000)024
【总页数】4
【关键词】踏板感；踏板行程；空行程；真空助力器；减速度
前言
随看汽车在生活中的普及，人们对汽车功能性的需求逐渐转变为对产品性能的追求，在满足功能及安全的前提下,性能的好坏直接影响了汽车的产品力。
以往对汽车制动系统的要求主要体现在法规要求，包括紧急制动距离、制动踏板力、管路失效、助力失效以及热衰退后的制动效能要求等，随看汽车消费人群观念的成熟,越来越多的用户能够感受到在制动效能满足要求的情况下，制动踏板的反馈感相差很大,这种差异就是由于不同的踏板感设定导致的,匹配效果理想的制动踏板感觉会让驾驶者在任何工况下都能快速且轻松的将踏板踩到自己需求的位置，使车辆按自己的主观意愿减速。
为了达到这种效果,制动系统工程师就必须对制动踏板感觉进行详细的设计与匹配。
