起重机主梁变形原因及修复探讨

桥式起重机的修理桥架变形的修理桥式通用起重机桥架的变形时比较普遍存在的问题。

发现变形之后，要视实际情况确定出防止继续变形的措施或进行修复，绝不可以任其发展下去。

经验证明，在正常情况下使用的起重机（不超载、不受高温影响以及维修合理等），其主梁下沉到一定得程度，就基本上趋于稳定。

但是有的起重机在使用一段时间之后，可能发生一些不正常的现象，如小车不能准确地停在指定位置上或运行时发生摆动，小车啃轨，大车啃轨，机构传动部件不正常的损坏以及电气元件多次的烧伤等。

产生这些现象的重要原因之一，就是桥架发生了永久变形。

此时应对桥架各主要尺寸进行检查和测量，如主梁挠度、水平旁弯、腹板波浪形、桥架对角线误差等。

把实际测量的结果和有关规定的数据对照一下，然后分析出产生这些毛病的原因，最后确定出具体的修理方案。

1.主梁变形的概念桥式起重机在出厂就制造出有上拱度的主梁，其目的是增强主梁的承载能力及减轻小车的爬坡和下滑。

所谓主梁的上拱度，就是主梁向上拱起的程度。

在用钢丝发测量主梁的上拱度时，被测部位的曲线值表现高于水平线。

桥式起重机使用一段时间后，主梁拱度便逐渐地减小。

把新出厂的起重机所具有的上拱度，减去现有起重机的上拱度，次差值就是主梁的拱度减小量。

随着时间使用的延长，主梁最后还可能由上拱度而变为下挠。

所谓主梁的下挠，就是主梁的向下弯曲。

在用钢丝法测量时，主梁的下挠曲线值，表现出低于水平线。

当主梁产生下挠之后，会引起主梁的水平旁弯和腹板的波浪变形。

当下挠达到一定数值之后，起重机将发生一系列的不正常现象。

一般来讲，主梁产生下挠就要考虑修复。

究竟下挠到什么程度才需要进行修复，还应加以规定。

这项规定的意图是，考虑到主梁产生下挠之后如不及时修复，将会使下挠继续扩大，如果主梁变形已经十分严重仍在继续使用，一方面满足不了生产要求，可能导致重大的设备和人身事故。

主梁下挠的含义包括有：（1）主梁的允许下挠所谓主梁的允许下挠，就是指小车处于主梁中间病受有额定的负载作用时，在主梁的中间部位产生了比规定值小的弹性下挠。

402017年7月下 第14期 总第266期1 桥式起重机主梁变形原因1.1 内应力的作用相对于主梁结构而言,在具体的制造过程中,其内应力主要就是对金属构件产生直接的影响,其强制组变形就会产生相关内应力,使得在后期的应用过程中出现各种变形的状况,在对其进行焊接制造过程中,因为其施工工艺缺乏科学性导致主梁的相关部分存在的内应力不同,这些内应力在负载起重机中起到一定的作用,进而产生了塑性变形。

同时,在整个起重机施工过程中,其是应用程度的不同,残余的应力呈现着均匀化分布的趋势,就会导致出现焊接变形等问题,使得整个主梁出现变形等状况。

1.2 吊装运输缺乏合理性起重机主梁具有弹性变形、刚度低下等特征,在对其制作装配过程是存在着一定程度的内应力的,如果在对其进行吊装运输中缺乏科学的设置,合理的规范,就会因为相关操作不当导致其出现各种变形问题。

1.3 保养措施缺乏科学性起重机在长时间的工作过程中,因为其外界工作环境具有一定的腐蚀性、高温性特征导致其自身金属材质性能的转变,导致其屈服度的下降,如果其工作环境温度相对较高,就会形成一定的温度应力,这样就会直接的提升整个主梁的变形几率。

桥式起重机在在工作过程中处于高温状况,在对其设计过程中就要配置一定的高温辐射隔热板;如果其工作环境具有一定的腐蚀性,那么就要设置合理的防腐措施,加强对各种划痕的控制,在根本上降低焊缝出现的状况。

但是在实践中,并没有对其外在的工作环境状况以及实际的机械维护工作起到足够的重视,直接使其与各种环境进行直接的接触,这种问题如果如对其进行控制,势必会导致其主梁出现变形的状况。

2 变形修复方法2.1 重复施焊法重复施焊法就是在实践中对于主梁焊缝利用大电流的方式进行重复的焊接操作,通过其形成的焊接变形修复初始焊接。

如果在实践中要对主梁的实际拱度进行提升,就要基于主梁,下盖板以及腹板角焊缝开展重复施焊的操作,因为焊缝冷却产生一定的收缩状况,在其应力作用的影响之下就会实现提升上拱的操作;如果要降低主梁的水平旁弯,就要通过凸面板以及上下盖板中的角焊缝开展重复施焊作业,这样可以有效的控制水平旁弯。

起重机械结构焊接变形的因素及控制分析身份证号码：21122419870217****摘要：起重机是现代制造业实现生产机械化和自动化、提高生产率的重要设备。

广泛应用于装配、维修、加工和储物场。

本文对起重机械结构焊接变形的影响因素及控制进行了分析，以供参考。

关键词：起重机械；焊接变形；控制分析引言近年来，中国现代经济发展迅速，现代化生产不断加快，规模不断扩大，为起重机的广泛应用提供了平台。

然而，起重机事故仍然频繁发生。

为什么？通过对其运行情况的分析，发现起重机安全事故频发的主要原因是人为失误或起重机结构质量问题，尤其是主梁。

如果起重机主梁的质量不能得到控制，将严重威胁整个起重机运行的安全。

因此，有必要加强对起重机主梁焊接质量控制方法的分析。

1焊接要求对主梁焊接工艺和质量控制的研究分析表明，焊接时，(1)如果焊接距离过长，焊接应符合制动要求。

(2)焊接吊车梁的横隔板和腹板时，必须对齐并对称焊接。

(3)焊接时注意主梁根部的坡口。

如果主梁根部坡口不符合焊接质量要求，需要对主梁根部坡口进行调整和修复，使焊接满足焊接要求，从而有效降低根部焊接缺陷的可能性。

(4)焊接过程中采用埋弧焊或手工电弧焊时，应清除焊层之间的各种残留物和灰尘。

(5)焊接过程中，尽量少用线能量，保证焊接安全。

同时，如果很多人和机器需要协同工作，就要尽可能分散、对称地工作。

这样可以有效防止机器过于集中而散发热量。

2起重机械焊接常见缺陷分析焊接形状缺陷和一般焊接形状缺陷包括咬痕、焊接类型、弧坑等。

不符合形状、尺寸和形状的标准要求。

这看起来不是很严重的问题，但是对焊接质量影响很大。

首先，由于焊接参数或操作的错误选择，经常会出现母材凹槽或凹痕减小焊接横截面并导致应力集中的问题。

其次，焊接是一种由于熔融金属的流动而没有焊接意义的金属，会对焊接形状产生负面影响，导致应力集中。

第三，弧坑是由于焊接工艺不成熟、焊接填充材料不足、焊接完成不良和电弧断裂造成的焊缝末端凹陷。

桥式起重机主梁变形原因及检验方法分析摘要：随着经济的飞速发展，工业厂房建设日益趋多，桥式起重机在生产企业中得以大量的运用，在提高生产效率的同时，更大大降低了劳动者的工作强度。

在多年的起重机安全检验、检测工作中，笔者发现主梁变形已不是个案，包括了制造、安装、使用等各环节，对桥式起重机的安全使用构成严重的威胁，因此相关工作人员一定要关注桥式起重机主梁的变形问题｡对此本文主要对桥式起重机主梁变形原因及修复方法进行了探究分析｡关键词：桥式起重机；主梁；变形；修复方式一、桥式起重机主梁变形原因（一）制造环节在主梁的制造过程中，下料作为第一步，其精度的偏差，将对主梁后期焊接以及工装工艺的实施产生了直接的影响。

在焊接制造过程中，劳动者技能及由此产生的焊接工艺缺陷也将为桥式起重主梁变形埋下了祸端。

少数制造单位在领取到制造许可证后，其制造质量控制管理工作各环节未能履职把关到位，主梁在制造过程中产生的各类缺陷和各环节留有的不同的残余内应力，最终导致主梁产生了塑性变形。

主要体现在主梁腹板的波浪度超标和主要受力焊缝开焊等方面。

（二）运输和安装施工环节新出厂的主梁具有一定的刚度，在其结构内部仍存有制作装配过程的一些内应力的。

不合理的运输，也会导致其变形。

为了降低运输成本，很多营销人员都是累计一定的订单后，要求物流一起发货，造成起重机主梁在运输过程中相互堆积挤压，复合路程中的颠簸碰撞，也会使得主梁产生变形。

笔者在监督检验现场接触过很多安装人员，其中不乏一些不按安装工艺文件进行施工作业的安装队，甚至把现场安装工作简单的理解为部件组装。

小到主、端梁原设计的高强度连接螺栓以普通螺栓代替，螺栓及其并帽、弹垫缺失；大到导轨轨距、平行度超差。

这些隐患都将使主梁在运行中产生扭动，若不及时发现和消除最终引起主梁变形。

（三）不合理的运行试验国家颁布的《起重机械安装改造重大修理监督检验规则》（TSG Q7016-2016）和《通用桥式起重机》（GB/T 14405-2011）等技术规范和相关标准都对桥式起重机的整机试验内容做了相应的规定，然而安装和检验人员仍然存在试验步骤①、方法②和试验重量违规③的行为，直接导致主梁在试验时产生疲劳变形。

桥式起重机桥架变形的原因以及修复方法
桥式起重机的使用过程中，金属结构变形是比较普遍存在的问题，而作为桥架类型起重机主要承载构件的主梁更是不可避免的问题，为了尽量避免桥式起重机桥架变形现象的发生，我公司的技术人员针对这一问题做了以下研究：
1、桥架变形的形式：主梁上拱减小，旁弯，腹板波浪变形，端梁变形，对角线超差。

2、变形原因
2.1主梁上拱度减少的原因
（1）结构内应力的影响。

（2）超负荷及不合理使用。

（3）高温工作环境的影响。

（4）设计和制造工艺的影响。

（5）桥式起重机不合理的吊
运、存放和安装。

（6）不合理的修理。

2.2旁弯产生的原因
（1）在使用中产生的水平弯
曲。

（2）制造工艺要求的预制旁
弯。

（3）因改制结构件产生水平弯曲。

（4）由于使用中水平惯性力的作用，引起主梁向内侧产生弯曲。

2.3主梁腹板波浪变形产生的原因
在腹板拼接时，由于钢板本身不平（焊前又无校平处理），在焊接内应力的作用下，产生了腹板的波浪变形。

2.4端梁变形的原因
（1）为了增强主梁与端梁的联接刚性，有时使用单位在主梁的头部与端梁上焊接一块钢板（或大角钢），因而造成端梁向外侧弯曲。

（2）若大车啃轨严重，在侧向力的作用下，也会造成端梁变形。

（3）由于使用中主梁的下挠变形，也会引起端梁变形。

2.5对角线超差变形的原因
主端梁连接水平方向变形。

3、桥架变形的修复方法：预应力钢筋张拉法，预应力钢丝绳张拉法，火焰矫正法。

桥式起重机使用比较频繁，桥架变形极易发生，使用过程中一定要顶起检查，以防出现事故。

关于桥式起重机主梁变形原因分析摘要：近年来在机械制造业不断发展的背景之下，桥式起重机已经被广泛的应用。

其原因在于桥式起重机的结构较为简单，具有较大的起重量，维修使用较为方便，使用中不占用地面作业面积等优点。

尽管桥式起重机有这些优点存在，但是桥式起重机在应用的过程中，其主梁常常出现变形的情况，一旦主梁变形起重机的正常运行必将受到负面的影响。

为此要确保主梁不出现变形的情况，便需要对桥式起重机进行安全技术检验与安全评估，从而为桥式起重机正常运行提供有力的保障。

关键词：桥式起动机；主粱变形；修复1桥式起重机主梁变形的原因1.1设计与制造存在不合理在设计桥式起重机时，没有依据国家规定的标准，未依据腹板拱度下料，钢板的规格尺寸未根据相关要求确定。

此外，在焊接工艺中存在一定的误差，会导致腹板出现明显的波浪变形，使用过程中，由于钢板质量不过关与受拉区转换为受压区的问题，主梁总是会往下塌。

1.2受内应力的影响一股情况下，主梁的内应力作用于金属构件。

如果对主粱进行强制性的组装，会使它变形，这样就让它自身产生了内应力。

除此之外，在对起重机的进行焊接时，对局部区域未进行适当的加热，这样将会导致在起重机金属结构的各个部位出现不同程度的压应力、拉应力。

当这些应力的大小超过金属的屈服极限之后，主梁就会出现变形问题。

1.3受腐蚀及外界高温的影响当起重机长时间在高温环境下进行工作时，由于热胀冷缩的影响，它内部的金属强度会变低。

如果起重机工作长期处于高温条件下，则需要在其直接受到高温辐射的部位进行隔热板设置，比如主梁与起重横粱，在下翼缘板处安装可靠的隔热装置。

如果起重机是长期处于腐蚀条件下，则需要依据金属结构特征，采用合理的防腐手段，并且要尽可能的减少表面破损、划痕、焊缝等的出现。

1.4设备使用不科学对桥式起重机主梁来说，长大型构件是最基本的，这种构造的有特点是刚度小，变形效果明显。

在实际操作的过程中，由于外界的一些因素，会使起重机自身存在内应力。

起重机主梁变形原因及修复探讨王晨;邓锐【摘要】起重机是高负荷货物运输的主要设备,在长时间的工作过程中容易出现变形问题,尤其是主梁结构变形更会增加起重机运行风险,无法保障起重机在货物运输中的稳定性和安全性.因此,对起重机主梁变形破坏进行研究,明确常见变形原因,同时落实修复措施,为保护起重机运行安全做出应有贡献.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2019(000)004【总页数】2页(P171,176)【关键词】起重机;主梁变形;修复【作者】王晨;邓锐【作者单位】上海振华重工(集团)股份有限公司,上海 200125;上海振华重工(集团)股份有限公司,上海 200125【正文语种】中文起重机是建筑施工、港口货运中常见的一种机械设备，由于工作过程中，起重机长期受到高荷载压力作用，非常容易出现变形情况，增加了起重机运行风险，无法保障起重机使用可靠性。

因此，当起重机变形后，要采取修复措施，使起重机恢复到正常运行状态，满足工程基本需求。

1 起重机变形原因分析首先，结合起重机的实际运行情况，总结起重机在工作过程中发生变形的几种原因。

1.1 应力原因起重机主梁变形原因中的应力是指结构受到内应力作用而出现的变形。

主梁在制造中就产生了内应力，会破坏主梁金属结构，产生强制变形作用力，长期存在还会破坏主梁整体性能[1]。

例如，主梁应力产生的变形风险最早出现在焊接工艺中，主梁制造焊接时若存在工艺不科学问题，就容易导致主梁位置产生不均衡的内应力，直接加重了起重机主梁负载，导致主梁出现塑性变形。

主梁使用过程中，残余应力会有不均衡状态逐渐转为均匀状态，此时内应力会破坏主梁焊接点，引起主梁变形。

1.2 使用原因起重机主梁使用中产生的变形，主要是由主梁弹性度变低或结构刚度变低造成的，所以起重机吊装或运输时出现不规范及不合理行为，就会诱发主梁变形[2]。

例如，起重机在工作时主梁承受超出额定承载的最大重量值，并且主梁长时间位于超载环境中，就会加快主梁变形速度。

桥式起重机主梁下挠变形8大原因详解桥式起重机主梁下挠的原因是多方面的，应视其具体情况加以分析，一般说来，有设计、制造、运输、安装和使用的问题。

（1）不合理设计的影响我国过去沿用苏联标准，主梁静刚度一律按S/700设计，且都不作疲劳计算，片面地追求轻量化，主梁截面尺寸小，腹板薄，刚性差，使主梁过早地出现下挠变形。

我国新的设计规范A6级主梁静刚度为S/800、A7、A8级为S/1000，这就达到先进国家标准。

（2）主梁焊接内应力的影响一般生产的双梁桥式起重机的箱形主梁是一种焊接结构。

由于焊接过程中局部加热造成焊缝及其附近加热区的金属收缩，产生残余应力，引起主梁变形。

箱形主梁四条角焊缝引起的焊接内应力的分布近似地如图4-20所示，即上、下盖板焊缝附近为拉应力，中间为压应力；腹板焊缝附近为拉应力，中间为压应力。

又由于主梁内部筋板焊缝的应力的叠加，使腹板压应力区域中心下移。

实际上，主梁在承载前的内应力分布是很复杂的，除了焊接工艺的影响以外，还有一些其他的影响因素。

例如钢材本身的内应力，以及主梁的成拱制造工艺都能影响内应力的分布。

有的主梁腹板不按照成拱的要求下料，主梁上拱度是通过火焰矫正或者通过控制组装焊接次序使梁强制变形得来的，它们都会增大内应力。

实践表明，铆接梁或焊接桁架梁很少有下挠变形，性能良好。

（3）主梁制造工艺的影响桥式起重机主梁拱度的成拱方法，对主梁拱度的消失有一定的影响。

随着制造厂工艺方法的不断改善、生产与操作水平的提高，这种影响正在逐渐减小。

可以归纳为以下三种成拱方法：1〉主梁腹板下料平直，主梁焊后，用风锤在上盖板与腹板联结焊缝的附近进行敲打，使这一部分的焊缝内应力释放，而产生一定的塑性变形，形成一定上拱。

并在下盖板采用重锤顶压或局部火焰加热，利用材料的塑性变形，使主梁具有要求的拱度。

这种方法虽然释放了上盖板焊缝的内应力，但下盖板内应力仍未消失，在负荷作用下，下盖板焊缝受到外载拉力，引起拉伸塑性变形，减少了拱度，因此利用这种方法形成的拱度是不稳定的。