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402017年7月下 第14期 总第266期1 桥式起重机主梁变形原因1.1 内应力的作用相对于主梁结构而言,在具体的制造过程中,其内应力主要就是对金属构件产生直接的影响,其强制组变形就会产生相关内应力,使得在后期的应用过程中出现各种变形的状况,在对其进行焊接制造过程中,因为其施工工艺缺乏科学性导致主梁的相关部分存在的内应力不同,这些内应力在负载起重机中起到一定的作用,进而产生了塑性变形。
同时,在整个起重机施工过程中,其是应用程度的不同,残余的应力呈现着均匀化分布的趋势,就会导致出现焊接变形等问题,使得整个主梁出现变形等状况。
1.2 吊装运输缺乏合理性起重机主梁具有弹性变形、刚度低下等特征,在对其制作装配过程是存在着一定程度的内应力的,如果在对其进行吊装运输中缺乏科学的设置,合理的规范,就会因为相关操作不当导致其出现各种变形问题。
1.3 保养措施缺乏科学性起重机在长时间的工作过程中,因为其外界工作环境具有一定的腐蚀性、高温性特征导致其自身金属材质性能的转变,导致其屈服度的下降,如果其工作环境温度相对较高,就会形成一定的温度应力,这样就会直接的提升整个主梁的变形几率。
桥式起重机在在工作过程中处于高温状况,在对其设计过程中就要配置一定的高温辐射隔热板;如果其工作环境具有一定的腐蚀性,那么就要设置合理的防腐措施,加强对各种划痕的控制,在根本上降低焊缝出现的状况。
但是在实践中,并没有对其外在的工作环境状况以及实际的机械维护工作起到足够的重视,直接使其与各种环境进行直接的接触,这种问题如果如对其进行控制,势必会导致其主梁出现变形的状况。
2 变形修复方法2.1 重复施焊法重复施焊法就是在实践中对于主梁焊缝利用大电流的方式进行重复的焊接操作,通过其形成的焊接变形修复初始焊接。
如果在实践中要对主梁的实际拱度进行提升,就要基于主梁,下盖板以及腹板角焊缝开展重复施焊的操作,因为焊缝冷却产生一定的收缩状况,在其应力作用的影响之下就会实现提升上拱的操作;如果要降低主梁的水平旁弯,就要通过凸面板以及上下盖板中的角焊缝开展重复施焊作业,这样可以有效的控制水平旁弯。
单梁、桥式起重机检查与修理方法1 吊钩（1）拆卸检查吊钩、轴、横梁、滑轮、轴承并清洗润滑；（2）检查危险断面磨损状况；（3）吊钩的试验；（4）板钩检修；①吊钩、横梁、滑轮轴、不准有裂纹，螺纹部分不应松脱，轴承完好，转动滑轮，螺纹退刀槽处有刀痕或裂纹者应更换；②危险断面磨损超过原高度的10%的应作更换；③大修后，吊钩应做试验检查，以1.25倍的额定负荷悬吊10分钟，钩口弹性张开量不应超过钩口尺寸的0.25%，卸载后不应有永久变形和裂纹；④板钩铆接后，板与板的间隙，不应大于0.3mm。
2 钢丝绳（1）断丝检查；（2）径向磨损量；（3）变形检查；（4）钢丝绳润滑；①1个捻距内断丝数超过钢丝总数10%的应按标准报废；②钢丝径向磨损超过原直径40%的，整根钢丝绳应报废；③钢丝绳直径缩细量至绳径70%的扭结，绳芯处露，断股者应报废换新钢丝绳；④润滑前先用钢丝刷，煤油等清洗，用钢丝绳麻脂（Q/SY1152-65）或合成石墨钙基润滑指（SYA1405-65）浸涂饱和为宜。
3 滑轮组（1）拆洗检修滑轮组，检查裂纹；（2）滑轮槽的检修；（3）轴孔的检查；（4）装配；①滑轮轴不得有裂纹，轴颈不得磨损原直径30%，圆锥度不大于5%，超过此值即应更换；②用样板检查滑轮槽形，径向磨损不应超过壁厚的30%，否则应报废。
不得超过标准者可补修，大修后用样板检查，其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm，轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于0.2mm，绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm；③大修后，轴孔允许有不超过0.25CM2 的缺陷，深度不应该超过4mm；④装配后，应能用手灵活转动，侧向摆动不得超过D/1000。
D-滑轮的名义直径。
4 卷筒（1）卷筒绳槽；（2）卷筒表面；（3）卷筒轴；（4）装配与安装；①绳槽磨损超过2mm应重新车制，大修后绳槽应达到图纸要求，但卷筒壁厚不应小于原厚度的81%；②卷筒表面不应有裂纹，不应有明显的失圆度，压板螺钉不应该松动；③卷筒轴上不得有裂纹，大修理后应达到图纸要求，磨损超过名义直径的5%时，应更换新件；④卷筒轴中心线与小车架支承面要平行，其偏差不应大1mm/m，卷筒安装后两轴端中心线偏差应不大于0.15mm。
桥(门)式起重机主梁挠度的检测在桥(门)式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。
JB1036-82(通用桥式起重机技术条件)中明确规定:主梁跨中上拱度F=L(0.9-1.4)/1000。
且最大拱度应控制在跨度中部的L/10范围内。
目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法，以及磁铁悬尺法。
1.1 拉钢丝法拉钢丝法要求三名检测人员必须爬到起重机的主梁上，使φ0.5mm细钢丝的一头固定于主梁的一端(钢丝通过上盖板上的等高块)，另一头与主梁另一端的15kg弹簧秤相接。
然后选取测量点，测量钢丝至主梁上表面的垂直距离，再计算出拱度值。
此方法有较大的局限性和检测人员登高作业的危险性，仅应用于部分箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测，而不适合单梁桥(门)式起重机以及带裙板的箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测。
1.2 吊钩悬尺法吊钩悬尺法是将300mm钢板尺倒挂在吊钩上，开动小车(电动葫芦)沿着工字钢轨道运行，通过架设在地面上的水准仪，依次测取主梁各点的标高值。
然后计算出其拱度值。
这种测量方法误差大，有时可能会得出相反的结果。
影响测量精度的因素是:小车行走轮半径误差和轨道踏面形状误差以及小车三条腿等都会直接反映在标高值上，致使测取的标高值不真实，最后计算出的拱度值便不准确了。
1.3 磁铁悬尺法磁铁悬尺法是用一根0.5m的细钢丝，一端固定在磁铁上，另一端固定于一个0.5kg的重锤。
在细钢丝上安装一个可以调节位置的300mm钢板尺，用一根专用绝缘杆将磁铁吸附于主梁下盖板或工字钢轨道的下表面上。
然后选取主梁两端和梁中三个测量点，通过架设在地面上的水准仪读取被磁铁悬挂标尺上的数值，从而计算出主梁跨中的拱度值。
即主梁跨中拱度值＝跨中标高值－1/2(较高端跨端标高值＋较底端跨端标高值)。
钢板尺正向固定于细钢丝上，测得结果是正值时为上拱，反之为下挠。
利用此法可检测各种型式起重机主梁拱度，方法简捷，结果准确，省时省力。
桥式起重机主梁下挠的原因、影响及修理桥式起重机主梁下挠的原因,影响及修理杨州市劳动安全卫生检测站竺启斌桥式起重机主梁下挠和车轮啃轨是修理工作中2大难题,主梁下挠影响起重机的正常使用,下面就下挠的原因,影响和修理方法进行阐述.1主梁下挠的原因造成箱形主梁下挠的原因是多方面的,有制造,使用的原因,也有运输,安装的原因,可归纳为以下几点:(1)主梁结构内应力的影响箱形结构是一种焊接结构,由于焊接过程中局部加热造成焊缝及其附近加热区金属的收缩,产生了残余应力.箱形主梁4条角焊缝引起的焊接内应力如图1所示,即上下盖板焊缝附近为拉应力,中间为压应力;腹板焊缝附近为拉应力,中间为压应力;又由于主梁内部筋板焊缝的应力叠加,腹板压应力区域中心下移.由于焊接产生的残余应力和工作应力叠加,结构的局部应力可能超过屈服极限而导致局部的塑性变形,从而使整个主梁产生永久变形.另一方面,由于自然时效使梁结构中的残余应力在使用的过程中逐渐消失,主梁会出现永久变形,这些永久变形就是主梁上拱减小或下挠变形的原因.图1箱形主梁焊缝内应力分布图(a)主梁截面(b)盖板应力(c)腹板应力(2)腹板波浪的影响箱形主梁腹板波浪较大时,主梁下挠变形以后,腹板波浪由受拉区向受压区集中,也就是靠近下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波浪的波峰增大.腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变形的过程.(3)超载使用的影响桥式起重机经常超载或不合理使用,是主梁产生下挠的主要原因之一.实践证明,起重机产生下挠的主要原因是长时间静力超载.所以在使用上要防止起重机长时间悬吊超载货物,同时也要注意当起重机不工作时也应把小车开到跨端处.(4)走台上盖板的气割,焊接对主梁下挠的影■■■■■■■■■■■■■■■斗每斗辜■■■■■■■■■枣■■■■■■■■■■■■■■■■■■降,使改造后腹板的静强度和疲劳强度有了显着提生产的损失.经过几年的使用考验,保证了安全生高.主梁固有频率也有所提高,在受到外部载荷时产.使用效果良好,受到用户和专家的好评.其变形量大为减小,说明刚度增大,抗振动能力增强.其动力特性不足的缺陷也得到了很好的解决.此类工字形主梁经过改造后,无论是力学平衡还是整体力流封闭框都是非常理想的,并且与主梁截面整体承受弯曲力矩,有机的结合在一起了.降低了腹板所承受的弯曲力矩.自改造后运行至今未发现裂纹,振动也明显减小.证明改造是正确,有效的.通过上述分析和改造处理后,不仅保证了安全生产,并节省了更换主梁所需的资金,避免了影响一72一参考文献1GB3811—1983起重机设计规范2哈尔滨焊接研究所.断裂力学在焊接结构中的应用(译文集),北京:机械工业出版社,l9踟3徐灏.疲劳强度设计.北京:机械工业出版社,19814格尔内,IR.焊接结构的疲劳.北京:机械工业出版社,1988作者地址:武汉市青山区和平大道947号武汉科技大学232 信箱邮编:430081《起重运输机械》21106(2)～响在主梁上盖板上的加热(气割,焊接)会使主梁下挠,在走台上加热,会使主梁向内旁弯,所以要尽量避免在主梁金属结构上气割和焊接.如修理小车轨道时,应铲下压板,而不应用气割,必要的焊接要采取防止主梁变形的措施.(5)其他方面的原因在起重机未安装投产前,主梁的运输,存放,安装都要注意防止主梁产生变形.2下挠对起重机使用性能的影响(1)对小车运行的影响桥式起重机主梁在空载时,已出现严重的下挠变形,负载后小车轨道就会随同主梁一起产生变形,轨道就出现坡度,小车由跨中开往2端时,小车不但要克服正常的运行阻力,而且要克服由爬坡而产生的附加阻力.据粗略估算,当主梁跨中下挠值达,JK/500时,小车运行阻力将增加40%,严重下挠小车运行机构电动机易被烧毁.另外,小车反向运行时,还会出现"打滑"现象,自行溜车,严重影响起重机作业.对于双梁起重机,由于主梁下挠变形,还会使小车三支点运行.(2)对主梁金属结构的影响主梁出现严重下挠并产生永久变形时,主梁下盖板和腹板的受拉区的应力已达到屈服极限,甚至在主梁下盖板及附近的腹板上出现裂纹,脱焊的现象.3主梁下挠的修复箱形主梁下挠的修复,目前常采用2种方法,即火焰矫正法和预应力矫正法.火焰矫正法的原理是利用金属热塑变形的原理在主梁下盖板和腹板局部区域用火焰加热,冷却收缩时产生向上拱起的永久变形,达到矫正主梁下挠的目的.预应力矫正法是使起重机主梁在承受载荷前,预先张拉预应力拉杆施加应力,这个应力与工作应力的方向相反,抵消部分工作应力,达到主梁向上弯曲恢复上拱的目的.火焰矫正法操作及工艺较为复杂,不易控制上拱的程度,矫正后残余应力比较大,使用性能不可靠,仍有再次下挠的可能,而预应力矫正法容易控制主梁上拱的程度,不需要技术十分熟练的施工人《起重运输机械》2006(2)员,修理后拱度一般较为稳定,主梁的强度,刚度均得到加强,修理周期较短,效果较好,故推荐各单位修复桥式起重机上拱度时采用此方法,下面就预应力法的操作程序和计算方法进行介绍:3.1预应力矫正法结构要点如图2所示,此法矫正下挠,是在主梁的下盖板2端焊上2个支承架,然后把若干根2端带有螺纹的拉杆穿过支承架,拧紧螺母,使拉杆受到张拉,主梁偏心受压,使主梁向上拱起,从而达到矫正起重机主梁下挠恢复上拱的目的.图2预应力矫正法1.锁紧螺母2.主粱3.拉杆4.托架5.支承架在预应力矫正法中拉杆端部结构尤为重要,见图3.其各结构要点如下:图3预应力拉杆端部构造1.托架2.拉杆3.支承架4.防松螺母5.垫圈6.工作螺母(1)拉杆拉杆由端杆与圆钢拉杆组焊而成,但必须保证其同轴度要求,焊后应仔细检查,最好作探伤检查.2端带螺纹部分的端杆,一般用45号钢制作,为防其断裂或滑扣,应保证其加工质量和材质要求.为了便于工人张拉,应尽量减小每根拉杆的张拉力.拉杆的设置可以单排或双排排列,排列应对称于主梁的垂直轴,其布置宽度一般不超过主梁的宽度.端杆上的螺母分为工作螺母和防松螺母,工作螺母在张拉时,通过拧紧施加预应力并锚固拉杆以保持预应力的长期作用,由于拉杆张拉时的应力往往超过设计应力,因此工作螺母要求较厚,一般厚度65mm为宜,并且材料与端杆材料相同,防松螺母的作用是防止工作螺母松动或拉杆断裂而设置的,一般用Q235钢制成.支承架的结构如图4所示,由底板,立板和筋板焊成.采用单面角焊缝,底板与立板外面要求平一7—整,以保证支承架与主梁下盖板及工作螺母贴紧. 支承架底板的宽度应略宽于主梁下盖板的宽度,底板的厚度可与主梁下盖板的厚度相等,焊缝高度近似板的厚度.立板为主要受力件,一般较厚,筋板问的距离与拉杆中心距相等,边孔到板缘的距离不应小于8Omm.图4支承架的结构1.立板2.筋板3.底板(3)托架托架是为了防止或减小起重机运行过程中拉杆的颤动而设置的,一般每一主梁下设置3个,当跨度k大于22.5m可设5个,托架不允许焊在主梁腹板上,只能与下盖板焊连.3.2预应力矫正法的操作程序预应力矫正法施工操作程序见图5圆钢下料lJ端扦及螺取样试验ll母制作拉杆除锈刷漆地面组装吊笼并装入拉杆停车,停电I而丽在主梁下搭吊笼墨孬廉施加张力H测出上拱固定托架割图5预应力矫正法施工操作程序框图安装支承架,托架及拉杆时,通常可用起重机小车提升吊笼进行,无需卸下起重机.吊笼宽度一般大于1.5m.而长度则要保证2根主梁均可操作, 吊笼内应铺木板,应保证工人操作的安全可靠.张拉预应力是安装预应力拉杆的关键工序,应先将一端螺母全部拧上,然后到另一端收紧螺母. 各螺母应逐个分次拧紧,不能一次拧紧到位.每拧一遍螺母时,均应测出主梁挠度的变化值,直到上拱度符合规范标准要求为止,张拉拉杆时,不能让拉杆转动,否则效果不佳且易拉断拉杆,如果拉杆__.——74--——长度大于24m,最好从2端同时张拉.3.3计算(1)主梁需调整的挠度主梁需调整的挠度值即从主梁下挠的最低点到上拱标准值的调整量,按下式计算f:{c七{式中卜每根主梁需调整的挠度值,IIltn.厂c——主梁矫正前跨中的下挠值,nlm——主梁矫正后要求达到的上拱值,嗍(2)每l(N拉力的调挠值:生(~mXkW)8Et,一一kJ式中k——主梁跨度——拉杆跨度e——拉杆至主梁中性轴距离k——主粱弹性模数'l,——主梁沿中性轴惯性矩(3)每根主梁需要的总拉力P1=手(kN)(4)每根主梁调挠时所需拉杆数..1QP望儿一『]×F式中n——每根主梁调挠时所需拉杆数[]——拉杆材料许用拉应力,N/Tnl112 F——拉杆断面积,nm2——安全系数,=1.2(5)支承架立板厚度计算计算支承架立板厚度按立板与工作螺母接触圆周所受剪力决定单孑L剪切力PP(N)单孔受剪面积≥(ram2)立板厚度计算占≥(ram)式中D,为工作螺母与立板接触圆直径.作者地址:扬州市四望亭路416号扬州市劳动安全卫生检测站邮编:225(102《起重运输机械》2006(2)。
关于桥式起重机主梁变形原因分析摘要：近年来在机械制造业不断发展的背景之下，桥式起重机已经被广泛的应用。
其原因在于桥式起重机的结构较为简单，具有较大的起重量，维修使用较为方便，使用中不占用地面作业面积等优点。
尽管桥式起重机有这些优点存在，但是桥式起重机在应用的过程中，其主梁常常出现变形的情况，一旦主梁变形起重机的正常运行必将受到负面的影响。
为此要确保主梁不出现变形的情况，便需要对桥式起重机进行安全技术检验与安全评估，从而为桥式起重机正常运行提供有力的保障。
关键词：桥式起动机；主粱变形；修复1桥式起重机主梁变形的原因1.1设计与制造存在不合理在设计桥式起重机时，没有依据国家规定的标准，未依据腹板拱度下料，钢板的规格尺寸未根据相关要求确定。
此外，在焊接工艺中存在一定的误差，会导致腹板出现明显的波浪变形，使用过程中，由于钢板质量不过关与受拉区转换为受压区的问题，主梁总是会往下塌。
1.2受内应力的影响一股情况下，主梁的内应力作用于金属构件。
如果对主粱进行强制性的组装，会使它变形，这样就让它自身产生了内应力。
除此之外，在对起重机的进行焊接时，对局部区域未进行适当的加热，这样将会导致在起重机金属结构的各个部位出现不同程度的压应力、拉应力。
当这些应力的大小超过金属的屈服极限之后，主梁就会出现变形问题。
1.3受腐蚀及外界高温的影响当起重机长时间在高温环境下进行工作时，由于热胀冷缩的影响，它内部的金属强度会变低。
如果起重机工作长期处于高温条件下，则需要在其直接受到高温辐射的部位进行隔热板设置，比如主梁与起重横粱，在下翼缘板处安装可靠的隔热装置。
如果起重机是长期处于腐蚀条件下，则需要依据金属结构特征，采用合理的防腐手段，并且要尽可能的减少表面破损、划痕、焊缝等的出现。
1.4设备使用不科学对桥式起重机主梁来说，长大型构件是最基本的，这种构造的有特点是刚度小，变形效果明显。
在实际操作的过程中，由于外界的一些因素，会使起重机自身存在内应力。
桥(门)式起重机主梁挠度的检测在桥(门)式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。
JB1036-82(通用桥式起重机技术条件)中明确规定:主梁跨中上拱度F=L(0.9-1.4)/1000。
且最大拱度应控制在跨度中部的L/10范围内。
目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法，以及磁铁悬尺法。
1.1 拉钢丝法拉钢丝法要求三名检测人员必须爬到起重机的主梁上，使φ0.5mm细钢丝的一头固定于主梁的一端(钢丝通过上盖板上的等高块)，另一头与主梁另一端的15kg弹簧秤相接。
然后选取测量点，测量钢丝至主梁上表面的垂直距离，再计算出拱度值。
此方法有较大的局限性和检测人员登高作业的危险性，仅应用于部分箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测，而不适合单梁桥(门)式起重机以及带裙板的箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测。
1.2 吊钩悬尺法吊钩悬尺法是将300mm钢板尺倒挂在吊钩上，开动小车(电动葫芦)沿着工字钢轨道运行，通过架设在地面上的水准仪，依次测取主梁各点的标高值。
然后计算出其拱度值。
这种测量方法误差大，有时可能会得出相反的结果。
影响测量精度的因素是:小车行走轮半径误差和轨道踏面形状误差以及小车三条腿等都会直接反映在标高值上，致使测取的标高值不真实，最后计算出的拱度值便不准确了。
1.3 磁铁悬尺法磁铁悬尺法是用一根0.5m的细钢丝，一端固定在磁铁上，另一端固定于一个0.5kg的重锤。
在细钢丝上安装一个可以调节位置的300mm钢板尺，用一根专用绝缘杆将磁铁吸附于主梁下盖板或工字钢轨道的下表面上。
然后选取主梁两端和梁中三个测量点，通过架设在地面上的水准仪读取被磁铁悬挂标尺上的数值，从而计算出主梁跨中的拱度值。
即主梁跨中拱度值＝跨中标高值－1/2(较高端跨端标高值＋较底端跨端标高值)。
钢板尺正向固定于细钢丝上，测得结果是正值时为上拱，反之为下挠。
利用此法可检测各种型式起重机主梁拱度，方法简捷，结果准确，省时省力。
桥式起重机主梁变形及修复方法起重机主梁作为起重机械主要的承载结构，在工厂及工地的施工过程中承担主要的作用，应用较为频繁，本文首先针对桥式起重机械的主梁变形的检验方法进行总结，然后对主梁的变形原因进行分析，最后总结了三种主梁的修复方法。
并且提出了实际案例分析，根据现场检验的实际情况，运用预应力修复法解决了主梁长期变形的问题。
标签：承载结构；主梁变形；预应力修复0 引言桥式起重机作为目前工厂现场所经常使用的起重机械种类之一，其承载能力为重点关注对象，起重机械主梁由于受到环境的影响或者使用过程的中的违规操作，经常出现安全隐患，为了确保其能够安全并且符合检验规定的使用，避免出现安全事故，本文文章结合自身多年从业经验，总结了桥式起重机主梁变形问题及相应的修复方法，并且对各种方法进行了深入研究，希望能够为有关部门及工作人员在实际工作中提供一定的借鉴作用。
1 桥式起重机主梁变形程度检验方式主要受力结构的检验是起重机械检验的重要一项，其中，常规的主梁变形程度检验的方式主要有三种，它们分别为全站仪法；拉钢丝法；水准仪或者使用激光直线仪器法。
以上三种方法在测量时候在测量主梁变形程度的时，首先要确保整个起重机在静止的条件下，让小车运行到支腿支点的正上方，一般为小车所能运行的极限位置。
然后断开主电源进行检测。
下面就分别介绍三种检验方法：1.1 全站仪法的检测方式此种方法检测的关键在于，一定要让全站仪置于水平位置，由于现场有些起重机械的工作环境比较复杂，很难找到一个合适的位置，所以先要对现场有一个大致的了解，如果地面较光滑，可使用细绳将三脚架绑好，在地面上找到适宜位置之后，对三脚架进行调节，然后进行全站仪的调平过程，最后，经过计算得到主梁的上拱度。
尤其注意的是，在室外进行测量时，要注意阳光的影响，可使用遮阳罩。
1.2 拉钢丝法检测方式此种方法在对上拱度进行测量的时，其关键点是要保证钢丝的拉力要达到147N并且直径在0.47毫米到0.54毫米之间，位置要在主梁上盖板的宽度中心位置，然后让两根登高的测量棒分别放置在端梁的中心位置，使端梁盖板和钢丝保持垂直。
然后对主梁在筋板位置上表面和钢丝之间的距离进行测量，找到拱度最高位置的点，然后将这个测量点的数值设为h1，测量棒的长度设为h，钢丝自重的修正值为G，然后测量数据中刨除钢丝自重影响的修正数值，也就能获得主梁实上拱度的数值S=h-h1-G。
1.3 除上述两种方法之外，目前检验过程中比较流行的方法为水准仪法或者激光直线仪发这两种方法由于方法易于操作，而且较上两种方法其测量结果更加的精确，在同一个位置操作同一款仪器就能完成很多指标的测量工作，更为重要的是在电动单梁起重机的测量时，仅能使用水准仪法，其他方法会受支座振动的影响，导致测量结果不准确。
而激光直线仪的工作原理恰巧是将激光发射管中的单色激光光束投射到望远镜当中，然后再将发散角聚焦、缩小，发射在接受靶上。
在测量时，要让光靶放置在被测量的位置上，并让位移传感器的触头对激光发射点进行跟踪，然后再将测量出的信号利用变仪传输到光线示波器中，或者也可以使用微机进行分析和计算，然后就可打印出测量出的数据，由此绘制出测量曲线走向。
2 主梁变形原因起重机在经过以上三种测量后，一旦发现主梁出现变形的问题时，就要及时找到原因，及时维修，并对主梁变形原因进行必要的分析。
防微杜渐，为以后的检验或者使用提供帮助。
下面就对主梁常见的原因进行总结。
2.1 设计制造的缺陷在桥门式起重机的设计时，有些小厂家或者工厂违规操作，没有依照标准的法律法规进行设计，偷工减料，私自降低钢材型号，甚至有些腹板板材的下料不足，并且在焊接时，请没有取得相关的许可的企业或个人进行焊接，这样就极易在这些工艺中导致腹板的波浪變形，一旦出现此类问题，就会在质量不合格的地方发生受压区转变，主梁出现变形的问题。
2.2 内应力因素在制造主梁结构时，强制进行，或者因为焊接的时候，对局部没有进行合理的加热，这样就会有不同程度的压、拉应力出现在起重机金属结构的各个部位，当金属屈服极限被这些应力超过之后，就会有变形问题出现在主梁中。
2.3 违规运输吊装及使用大吨位的起重机械一般工作量较大，主梁一般弹性大，刚度小，设计参数将起重机的载荷能力确定出来，超载问题经常发生，在制作装配及吊装过程中，有很大的内应力存在，一旦操作不规范，就极易导致起重机主梁结构形变。
2.4 腐蚀及高温环境影响主梁当起重机械在比较恶劣的环境下工作的时候，如腐蚀和高温环境，一旦长期工作，桥式起重机的金属材料屈服强度就会被降低，温度过高，还会有温度应力出现在其中，因此，就会出现主梁变形的情况。
长期工作在高温环境下，吊运熔融金属的起重机械就需要将隔热板设置在直接受高温辐射的部位，如，冶金桥门式起重机将可靠的隔热装置设置在下翼缘板处，然而，桥式起重机在腐蚀环境中工作时候，就要减少划痕、焊缝和表面损坏并将金属结构的防腐措施做到位。
3 主梁变形修复方法主梁结构中出现的变形问题进行修复是保障起重机安全运行的一项重要工作。
在实际工作中必须要采取科学的矫正方法，只有对于各种方法的适用范围、特征进行合理的把握，才可以有效的解决桥式起重机主梁的变形问题。
下面就介绍三种常用的主梁修复方法。
3.1 预应力修复法操作方法：将支座固定在主梁的下盖板两端，通过预应力将多根钢丝绳和钢筋张拉出来，主梁在弯矩的作用下恢复上拱。
当有载荷作用被施加到主梁上，钢筋预应力和工作压力恰好相反，这样部分工作压力就可以被钢筋预应力抵消，进而将主梁承载能力提升。
矫正后：刚度与强度将会被提升。
优点：成本低、施工周期短、便于掌控、简便可靠。
缺點：不使用在主梁的局部变形，只可以矫正桥式起重机箱型主梁拱度下挠。
校正后而且影响外形。
3.2 火焰矫正法操作方法：①在700-800℃之间控制加热的温度，防止出现过低或者过高的加热温度；②为了将腹板的波浪度降低，隔板处为加热点。
对于主梁中的一些危险截面，应该将加热点避开。
在矫正加热后，加大应力，所以，也会相应的增大危险截面的负荷应力，极易造成矫正变形不科学；③不可以重复加热同一个位置，不仅效果不理想，也会损害金属的金相组织；④矫正完主梁变形问题后，需要加固主梁。
矫正后，有很大的应力存在于主梁中，加之使用年限长，就会增加金属材料的疲劳度，刚性不合理。
一旦没有加固，不仅影响矫正效果，也会加重变形情况。
主梁还需要用槽钢加固，不然会有更加严重的塑性变形出现在其中。
这种方法的基本原理是加热主梁局部，使塑性变形不断出现在金属结构的某些位置，冷却后，通过剩下的一些收缩应力完成矫正。
优点：这种矫正方法，灵活性强、矫正效果较好，施工工艺也比较简单。
缺点：、矫正时，顶起了主梁矫正部位后，就会将技术要求和施工难度大，矫正后，对主梁还需要用槽钢加固，不然会有更加严重的塑性变形出现在其中。
除此之外，有时还会用到重复施焊法，该方法一般利用强大的电流对主梁上的焊缝进行多次重复焊接，使新产生的焊接变形来对原来的变形情况进行修复，达到的修复目的。
在现场检验某制造玻璃的企业过程中，某玻璃厂一台电动单梁桥式起重机参数为额定起重量5T，跨度为22.5m，起升高度7m，起升速度为8m/s。
A4工作制，梁箱高130cm，上下盖板均为1cm。
张拉长度主动侧和被东侧均为1650cm。
通过检测过程可以看出，小车轮经常啃轨，其主梁下挠，向外弯曲严重，已经不合要求。
所以需要经过对主梁的修复工作，才能是主梁达到要求。
经检验发现经检查日常运行记录发现，该台起重设备经常出现烧坏运行电机的问题，需要经常更换车轮。
因使用单位对起重机械相关管理经验不足的问题，仅是再出现问题时更换车轮和电机，而没有从根本上解决问题。
维修耗费大量成本。
经检验检测发现桥架发生了永久变形，主梁下挠后产生水平旁弯，导致车轮跨度对角线产生的误差过大，造成吊车的大、小车轮啃轨。
因为啃轨大大增加了车轮的运行阻，所以经常烧坏大、小车运行电机。
在发现问题后，因为其主梁的不是局部变形水平弯中，为了矫正桥式起重机箱型主梁拱度下挠，所以运用了预应力法进行矫正，矫正后，就会有着准确且稳定的上拱值，按照平时应用过程中的改变，能够及时调整；主梁在矫正后，刚度与强度将会被提升。
4 结语综上所述，主梁作为起重机械主要的承载结构，常有变形问题出现，这就影响了起重机的正常使用，本文首先针对桥式起重机械的主梁变形的检验方法进行总结，对主梁的变形原因进行分析，总结了三种主梁的修复方法。
通过对实际案例分析，运用合理的修复方法解决了主梁长期变形的问题。
由此可见，定期检验，及时维修，就会最大程度降低事故的发生，所以，妥善解决桥式起重机主梁的变形问题是摆在我们起重机械从业人员面前的一项重要而艰巨工作。
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