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桥式起重机主梁变形原因及检验方法分析摘要：随着经济的飞速发展，工业厂房建设日益趋多，桥式起重机在生产企业中得以大量的运用，在提高生产效率的同时，更大大降低了劳动者的工作强度。
在多年的起重机安全检验、检测工作中，笔者发现主梁变形已不是个案，包括了制造、安装、使用等各环节，对桥式起重机的安全使用构成严重的威胁，因此相关工作人员一定要关注桥式起重机主梁的变形问题｡对此本文主要对桥式起重机主梁变形原因及修复方法进行了探究分析｡关键词：桥式起重机；主梁；变形；修复方式一、桥式起重机主梁变形原因（一）制造环节在主梁的制造过程中，下料作为第一步，其精度的偏差，将对主梁后期焊接以及工装工艺的实施产生了直接的影响。
在焊接制造过程中，劳动者技能及由此产生的焊接工艺缺陷也将为桥式起重主梁变形埋下了祸端。
少数制造单位在领取到制造许可证后，其制造质量控制管理工作各环节未能履职把关到位，主梁在制造过程中产生的各类缺陷和各环节留有的不同的残余内应力，最终导致主梁产生了塑性变形。
主要体现在主梁腹板的波浪度超标和主要受力焊缝开焊等方面。
（二）运输和安装施工环节新出厂的主梁具有一定的刚度，在其结构内部仍存有制作装配过程的一些内应力的。
不合理的运输，也会导致其变形。
为了降低运输成本，很多营销人员都是累计一定的订单后，要求物流一起发货，造成起重机主梁在运输过程中相互堆积挤压，复合路程中的颠簸碰撞，也会使得主梁产生变形。
笔者在监督检验现场接触过很多安装人员，其中不乏一些不按安装工艺文件进行施工作业的安装队，甚至把现场安装工作简单的理解为部件组装。
小到主、端梁原设计的高强度连接螺栓以普通螺栓代替，螺栓及其并帽、弹垫缺失；大到导轨轨距、平行度超差。
这些隐患都将使主梁在运行中产生扭动，若不及时发现和消除最终引起主梁变形。
（三）不合理的运行试验国家颁布的《起重机械安装改造重大修理监督检验规则》（TSG Q7016-2016）和《通用桥式起重机》（GB/T 14405-2011）等技术规范和相关标准都对桥式起重机的整机试验内容做了相应的规定，然而安装和检验人员仍然存在试验步骤①、方法②和试验重量违规③的行为，直接导致主梁在试验时产生疲劳变形。
桥式起重机箱形主梁强度计算一、通用桥式起重机箱形主梁强度计算(双梁小车型)1、受力分析作为室内用通用桥式起重机钢结构将承受常规载荷G P 、Q P 和H P 三种基本载荷和偶然载荷S P ，因此为载荷组合Ⅱ。
其主梁上将作用有G P 、Q P 、H P 载荷。
主梁跨中截面承受弯曲应力最大，为受弯危险截面；主梁跨端承受剪力最大，为剪切危险截面。
当主梁为偏轨箱形梁时，主梁跨中截面除了要计算整体垂直与水平弯曲强度计算、局部弯曲强度计算外，还要计算扭转剪切强度，弯曲强度与剪切强度需进行折算。
2、主梁断面几何特性计算上下翼缘板不等厚,采用平行轴原理计算组合截面的几何特性。
图2-4注：此箱形截面垂直形心轴为y-y 形心线，为对称形心线。
因上下翼缘板厚不等，应以x ’— x ’为参考形心线,利用平行轴原理求水平形心线x —x 位置c y 。
① 断面形状如图2-4所示,尺寸如图所示的H 、1h 、2h 、B 、b 、0b 等。
② 3212F F F F ++=∑ [11Bh F =，02bh F =，23Bh F =] ③ Fr q ∑= (m kg /)④ 321232021122.)21(2)2(F F F h F h h F h H F Fy F y ii c +++++-=∑⋅∑=(cm ) ⑤ 223322323212113112212)(212y F Bh y F h h H b y F Bh J x ⋅++⋅+--+⋅+= (4cm )⑥ 202032231)22(21221212bb F h b B h B h J y ++++= (4cm ) ⑦c X X y J W /=和c X y H J -/(3cm ) ⑧ 2BJ W yy =(3cm ) 3、许用应力为 ][σ和 ][τ。
4、受力简图1P 与2P 为起重小车作用在一根主梁上的两个车轮轮压，由Q P 和小车自重分配到各车轮的作用力为轮压。
桥式起重机主梁计算一、起重机主梁的工作条件和荷载情况1.工作条件：主梁处于静止状态、启动和停止状态下的荷载、移动状态下的荷载等。
2.荷载情况：起重机的荷载主要包括起重物的重量、启动和停止状态下的荷载、风荷载等。
其中，起重物的重量是计算主梁的重要参数。
二、主梁的尺寸计算1.主梁的长度：主梁的长度应根据实际使用情况来确定，一般为起重机的工作范围加上一定的安全边距。
根据主梁长度确定梁的截面尺寸。
2.主梁的截面尺寸：主梁的截面尺寸应根据起重机的工作条件和荷载情况来确定。
通常采用钢材作为主梁的材料，选择合适的型钢截面。
截面的选择要满足主梁在工作条件下的强度要求。
3.主梁的高度：主梁的高度与梁的截面尺寸有关。
一般来说，主梁的高度越大，强度越高，但也会增加自重和制造成本。
因此，需要综合考虑强度要求、自重和制造成本等因素来确定主梁的高度。
三、主梁的材料选择1.主梁通常采用优质钢材，如Q345B、Q345D等。
这些钢材具有较高的强度、韧性和抗腐蚀性能，适合用于承受起重机荷载的主梁。
2.在选择主梁材料时，还需要考虑材料的成本、可焊性、可加工性等因素。
四、主梁的结构设计和分析1.结构设计：根据主梁在工作条件下的受力情况，进行结构设计。
设计包括主梁截面的形状和尺寸、连接方式和布置等。
设计要求主梁在荷载作用下保持稳定，不发生破坏和变形。
2.结构分析：对主梁进行结构分析，计算主梁受力、变形等参数。
分析结果可以用于确定主梁的强度是否满足要求，并对主梁进行优化设计。
五、主梁的制造和安装1.主梁的制造：根据结构设计的要求，进行主梁的材料选择、截面加工、焊接和表面处理等工艺。
2.主梁的安装：将制造好的主梁安装到起重机上，并进行调整和固定。
安装过程中需要保证主梁与其它部件的连接紧固和稳固。
综上所述，桥式起重机主梁计算是一个复杂的过程，需要根据起重机的工作条件和荷载情况，对主梁的尺寸、材料、结构进行综合考虑和设计。
计算过程中需要注意荷载的合理估计、结构的强度和稳定性要求、材料的选择等问题。
桥式起重机箱形主梁强度计算一、通用桥式起重机箱形主梁强度计算(双梁小车型)1、受力分析作为室内用通用桥式起重机钢结构将承受常规载荷G P 、Q P 和H P 三种基本载荷和偶然载荷S P ，因此为载荷组合Ⅱ。
其主梁上将作用有G P 、Q P 、H P 载荷。
主梁跨中截面承受弯曲应力最大，为受弯危险截面；主梁跨端承受剪力最大，为剪切危险截面。
当主梁为偏轨箱形梁时，主梁跨中截面除了要计算整体垂直与水平弯曲强度计算、局部弯曲强度计算外，还要计算扭转剪切强度，弯曲强度与剪切强度需进行折算。
2、主梁断面几何特性计算上下翼缘板不等厚,采用平行轴原理计算组合截面的几何特性。
图2-4注：此箱形截面垂直形心轴为y-y 形心线，为对称形心线。
因上下翼缘板厚不等，应以x ’— x ’为参考形心线,利用平行轴原理求水平形心线x —x 位置c y 。
① 断面形状如图2-4所示,尺寸如图所示的H 、1h 、2h 、B 、b 、0b 等。
② 3212F F F F ++=∑ [11Bh F =，02bh F =，23Bh F =] ③ Fr q ∑= (m kg /)④ 321232021122.)21(2)2(F F F h F h h F h H F Fy F y ii c +++++-=∑⋅∑=(cm ) ⑤ 223322323212113112212)(212y F Bh y F h h H b y F Bh J x ⋅++⋅+--+⋅+= (4cm ) ⑥ 202032231)22(21221212bb F h b B h B h J y ++++= (4cm )⑦ c X X y J W /=和c X y H J -/(3cm ) ⑧ 2BJ W yy =(3cm ) 3、许用应力为 ][σ和 ][τ。
4、受力简图1P 与2P 为起重小车作用在一根主梁上的两个车轮轮压，由Q P 和小车自重分配到各车轮的作用力为轮压。
桥式起重机主梁强度刚度计算桥式起重机是一种常见的起重设备，它具有高度、跨度大、工作范围广的特点。
主梁是桥式起重机的重要组成部分，它承担起整个起重机的重量和荷载。
因此，主梁的强度和刚度的计算对于保证起重机的安全和正常运行非常重要。
一、桥式起重机主梁的强度计算1.强度计算原则：桥式起重机主梁的强度计算要根据工作条件和荷载要求，在满足正常工作荷载的情况下，确保主梁不会发生破坏或超过允许应力范围。
2.静弯应力计算：桥式起重机主梁在承受负荷时，会产生弯曲应力。
根据弹性力学原理，主梁的弯曲应力可以通过以下公式计算：σ=M*y/I其中，σ为弯曲应力，M为弯矩，y为主梁截面中心到受力点的距离，I为主梁惯性矩。
3.剪切应力计算：桥式起重机主梁在承受负荷时，也会产生剪切应力。
剪切应力可以通过以下公式计算：τ=V*Q/(h*t)其中，τ为剪切应力，V为剪力，Q为主梁截面上受剪应力的弦边长度，h为主梁截面高度，t为主梁截面厚度。
二、桥式起重机主梁的刚度计算1.刚度计算原则：桥式起重机主梁的刚度计算是为了保证主梁在承受荷载时不会出现过大挠度，确保起重机的正常工作。
2.梁的挠度计算：桥式起重机主梁的挠度计算可以通过以下公式进行估算：δ=(5*q*l^4)/(384*E*I)其中，δ为主梁的挠度，q为荷载，l为跨度，E为主梁的弹性模量，I为主梁的惯性矩。
总结：桥式起重机主梁的强度和刚度计算是保证起重机正常工作和安全运行的重要环节。
合理计算主梁的强度和刚度可以有效避免主梁的破坏和变形，确保起重机的性能和寿命。
此外，还需要使用合适的材料和工艺来制作主梁，以满足起重机的实际要求。
桥式起重机主梁结构有限元分析一、桥式起重机介绍桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。
由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。
桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。
它是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。
桥式起重机一般由桥架(又称大车)，提升机构、小车、大车移行机构，操纵室，小车导电装置(辅助滑线)，起重机总电源导电装置(主滑线)等部分组成。
桥架是桥式起重机的基本构件，它由主梁、端梁、走台等部分组成。
主梁跨架在跨间上空，有箱形、析架、腹板、圆管等结构形式。
主梁两端连有端梁，在两主梁外侧安有走台，设有安全栏杆。
在驾驶室一侧的走台上装有大车移行机构，在另一侧走台上装有往小车电气设备供电的装置，即辅助滑线。
在主梁上方铺有导轨，供小车移动。
整个桥式起重机在大车移动机构拖动下，沿车间长度方向的导轨上移动。
1.主梁我们本次研究的是75t桥式起重机的主梁结构，主梁是起重机的主要承重结构，对于它的受力分析及工作状况的校核是很有必要的。
（1）桥式起重机主梁的CAD图纸我们使用的是solidworks进行的建模，下面是我们的模型图：模型剖视图：小车工况分析：从图纸中我们可以看出主钩的工作范围（即小车在梁上的运动范围），小车在梁上的各段进行工作是对梁造成的负载是不同的，因此在对梁施加载荷前，我们要对主梁的模型进行一些处理，使载荷能单独的加在主梁各段，较为精确的模拟主梁的受力情况；主梁模型的处理：我们使用Workbench对模型进行切片处理，把主梁分成7个部分，其中需要加载荷的部分为中间有：A、B、C、D、E五部分，其中这五部分的长度都与小车长度基本相等，以此来模拟小车在梁上不同位置工作时的工况。
划分网格：我们使用的是四面体来划分的网格，由于模型的总长为16500mm，为了计算方便和保证精确度，我们将网格尺寸设置为100mm；添加自重：添加约束：添加载荷：A（左1）B（左2）C（中）D（右1）E（右2）由于梁上的小车重24T，起重机主钩的额定起重量为75T，而我们只是对一根梁进行分析，只需承重一半的重量，因此我们加的载荷为500000N（50T）。
第3期机电技术47桥式起重机主梁挠度和强度有限元分析柳柏魁'禹杰$(1.福建省特种设备检验研究院漳州分院，福建漳州363000；2.福州大学，福建福州35OOOO)摘要：以某厂LD20-23.05A3D电动单梁桥式起重机为研究对象,采用试验与仿真计算相结合的方式来分析桥式起重机主梁的静挠度;结果表明，实测值与仿真结果均小于起重机安全标准，而且两者误差较小，验证了仿真计算的准确性。
通过模拟起升额定载荷以及起升125倍额定载荷，对主梁的强度进行有限元分析;结果表明，起重机主梁的最大Mises等效应力值均小于材料的屈服强度,不会发生永久性变形。
基于仿真分析结果,寻找主梁的结构的薄弱点，并通过适当增加工字钢和加强钢板的厚度,达到提高起重机刚度、改善局部受力的目的。
关键词:桥式起重机;仿真;静挠度;强度中图分类号:TH215文献标识码：A文章编号:1672-4801(2019)03-047-03001:10.19508/ki.l672-4801.2019.03.014桥式起重机是一种重要的起重设备，广泛运用于工业运输，其起重载荷大、工作环境恶劣。
起重机作业过程中某一环节出现问题，都会导致作业中断，从而影响工程进度，造成巨大的经济损失，严重时还会引发结构失效、主梁断裂等一系列事故，造成人身伤亡。
所以有必要对桥式起重机主梁的挠度和强度进行分析,验证其是否符合安全使用要求。
采用传统的理论计算方法对起重机进行结构分析叫需要将起重机简化为简支梁;但是桥式起重机主梁内部加强板分布复杂，所以理论计算结果不是很准确。
有限元方法通过建立模型可以处理复杂的内部结构，且计算结果较为理想。
本文借助有限元分析软件对某厂LD20-23.O5A3D电动单梁桥式起重机主梁进行挠度和强度分析，并对桥式起重机的结构优化提出了意见和建议。
1桥式起重机主梁静挠度的测量试验本文以某厂LD20-23.05A3D电动单梁桥式起重机为研究对象;其工作等级为A3,额定载重量为20t,跨度为23.05m。
桥式起重机主梁的力学性能分析摘要：桥式起重机是工程中的重要机械设备，结构非常简单，占地面积小，重量相对较大，属于广泛应用的起重机。
在实际使用中，桥式起重机横梁可以直接控制转向架的工作路线，具有载荷作用和传递力，使转向架向主梁方向移动，在转向架轮的作用下，转向架的载荷和自重将传递到主梁上，主梁将利用转向架轮将其载荷和转向架自重重新传递到工厂系统结构上。
大梁在此过程中是否正常工作，影响转向架和转向架的稳定运行。
桥式起重机的实际使用受载荷影响，主梁经常变形，直接影响转向架、转向架的稳定运行和运行安全。
对此，分析了桥式起重机大梁的力学性能，提高了桥式起重机的运行效率。
关键词：桥式；起重机主梁；力学；性能分析引言随着科技的发展和生产力的逐步提高，人们对于起重机的要求也不再仅仅是能搬运，而是在工作效率、使用维护成本等各方面都有更为具体的要求。
基于以上原因，起重机的生产商不仅需要能够生产制造，还要能够快速设计，并综合协调成本、速度及安全等各方面的因素。
起重机是一种能在一定范围内垂直起升和水平移动物品的机械，动作间歇性和作业循环性是起重机工作的特点。
起重机在国民经济各部门都有相当广泛的应用，在现代化生产中占有重要地位。
根据起重机自身结构的不同，常见的起重机可以分为轮式起重机、履带式起重机、塔式起重机、桥式起重机和门式起重机等。
其中，桥式起重机是起重设备中使用范围最广、生产数量最多的起重机之一，这也意味着对桥式起重机的性能、参数、稳定性要求更高。
因此，桥式起重机的设计需要有相应的发展与创新。
与传统力学分析方法相比，有限元分析方法可以使得计算结果更精确，并且可对复杂结构进行整体分析。
1桥式起重机概述桥式起重机顾名思义，就是在工厂、库房等地运转的、可以针对货物展开吊装的机械，一般情况下，桥式起重机的主要构造包含桥架结构、升降结构、大车与小车等，但是针对以上几部分展开详细的划分，还能够划分为联轴器、主梁、输送轨道、卷筒、端梁、减速机、运行车轮以及动定滑轮等部分。
此类配件中若是有一个发生问题，则会在一定程度上妨碍桥式起重机的运行。
现阶段，桥式起重机在运行期间常常发生故障，大多是因为电气系统出现了问题，给企业的经济带来了不可估量的损失，并且还危及了人们的生命，所以必须定期对电气设备按照一定的制度标准进行严格的检修，消除其存在的隐患，提高其运行的安全性能，为起重机的有效稳定工作提供保障，能够让施工人员放心的工作。
另外，起重机经过长时间的运行，也会因为自然条件的原因，引发电气系统出现问题，一旦无法工作，检测起来异常繁琐，需要有一定阅历的工作人员按顺序对其实施检测，并且工作人员必须熟悉起重机的内部构造，和电气设备的运行规律，最好能制造出一系列的检测仪器用于出现频率较高的电气问题检验，这样就减少了人为的操作，并且也不需要专业技能较高人员的介入就可以开展活动。
控制起重机的电气系统大都具有相应的保护装置，其中安装有总开关可以及时从干路断开电源，当电路中出现短路和电压不足时就能紧急断开电源实施保护，另外当电动机出现零位，速度过快或温度较高等突发情况时也可以通过断开开关使电路停止工作，为相关设备的安全运行提供保障，另外还有其他类型的保护装置：比方说绝缘，接地保护可以防止触电，漏电，起重量限制装置可以有效避免因过载而损坏设备等等。
此外，电气保护体系往往是多个电路交叉运行，一般都是按照相关的标准和具体的保护目标而设置在不同的回路中，比方说有的安装在控制回路里，而有的在照明电路里。
电气保护系统在起重机的工作过程中发挥着重要作用，不仅能促进电气设备的有效工作，还能确保人们的生命财产不受侵害。
然而当前一段时间内，对电气问题的检修异常复杂，因为特殊仪器一般配有特殊的保护机制，必须依据其相应的技术标准进行检测，并且还需要工作人员亲自一项一项检查电气设备的运行情况，并对可能引发的风险及时地排除。
为了促进检测工作的顺利进行，工作人员首先要具备广博的电气知识，有效掌握电气系统的运行规律，并且还要有实际的工作经验，才能在具体检查工作中做到得心应手，才可以及时消除电气中存在的危险，总之，只有拥有较高的职业素养和高水平的专业技术，再加上一定的实战工作训练，才能有效的完成检修任务。
2起重机主梁变形的表现形式及危害性大梁拱的缩小甚至消失、下行、主梁侧弯发生、肉眼可见的波浪发生、管道架对角线严重超标等是主梁变形的主要表现。
上述情况对起重机形成的影响主要不利于转向架的车轮与轨道的可靠接触，4个车轮不能同时与轨道接触，生产力不相同，最终出现啃噬现象，必将进一步降低转向架的工作效率。
第二，变形到一定程度时，转向架轨道倾斜，运行时要克服爬坡阻力，制动停止后转向架打滑现象会大大增加。
第三，对转向架工作机构的性能有不良影响，这导致耦合倾斜角度大幅增加，造成严重磨损，导致齿断裂，严重的情况下工作机构不能正常工作。
第四，发生非常严重的划痕时，当前盖板和腹板的拉应力达到金属材料屈服强度时，裂纹或卸扣发生的频率会大大增加，经常使用起重机作业容易导致主梁报废。
3主梁变形原因3.1主梁结构出现内应力桥式起重机大梁多为金属构件，在强制装配的情况下，金属容易变形，导致桥式起重机主梁机构内部发生内应力，在使用过程中，该主梁机构长期受到主梁内力的影响，可能会发生变形。
在焊接制造过程中，加工工艺会对主梁结构产生内力，过去的研究经验表明，加工工艺差，桥式起重机大梁各部位产生内应力，桥式起重机承受一定载荷后，主梁结构内部形成的应力会相互叠加，导致主梁结构的塑性变形。
另外，桥式起重机大梁在长期使用期间承受较大的载荷，在较长时间内承受较大的载荷。
内部残余应力继续向一定方向发展，最终消失，但维修时维修工作发生变形，破坏了原有的应力平衡，造成主梁变形的危险和安全风险。
3.2维修应用不合理对于桥式起重机，性能和质量受到长期应用过程中许多因素的影响，因此必须在专家的指导下进行维修。
如果机械师不掌握金属结构和主梁变形的具体规律，在维修期间、进行主梁结构焊接、气割维修时，没有根据金属结构变形情况采取合理措施。
桥式起重机生产时，运动强度载荷的计算应根据额定起始重量进行，但往往忽略了超工作、超载、重物拖拉、长期超载和桥式起重机满载等非标准情况，导致桥式起重机主梁变形问题严重，导致桥式起重机的安全性和效率降低。
3.3设备使用不科学对于桥式起重机大梁来说，长构件和大构件是最基本的。
这种结构刚度低，变形效果明显。
在实际操作过程中，某些外部因素会导致起重机本身产生内部应力。
使用起重机时，如果工作人员工作不正常，起重机横梁很容易变形。
使用起重机之前，请仔细阅读说明书，确认能承受的最大重量。
在实际使用中，要确保起重机能承受的重量不超过自身承载能力的最大值。
起重机长期处于超载环境下，主梁结构可能会变形。
4桥式起重机主梁静力学分析4.1有限元模型及网格划分由于主梁结构非常复杂，故需要从以下三个方面来对其进行简化：（1）主梁上的一些诸如螺栓、螺母、螺钉、挂钩等起装饰、连接作用或非承载构件等忽略掉，它们对安全性的影响相对较小，简化这些构件能使模型更加清晰直观，同时方便网格划分和受力分析。
（2）忽略螺栓孔、螺钉孔以及铆接孔等，它们并不能对主梁受力情况产生影响，反而会影响到网格划分，使有限元网格变得更为复杂，甚至还会影响软件计算分析，使分析结果出现误差。
（3）忽略掉内部加强筋板。
虽然主梁的筋板能够起到承受载荷、保持主梁箱体的形状不变的作用，但在本文对主梁的优化研究中，其对于主梁影响比较有限，故在建立三维模型时可以将其忽略。
简化后的模型如图1所示。
图1简化后的模型图2网格划分结果4.2约束条件施加在桥式起重机的设计过程中，起重机主梁是典型的关键承力件，当起重机实际工作时，主梁的两端是固定在端梁上的，然后通过小车及吊具将物体提升至需要的位置，所以在施加约束时，选择对主梁两端施加全约束，即主梁两端面固定不动；将主梁自重、移动载荷以集中力形式施加在主梁的跨中处，为方便施加载荷，在主梁跨中处添加一个印记面。
在完成载荷与约束的施加后，分别计算主梁的等效应力和等效位移。
对起重机主梁施加的载荷与约束如图3所示，对主梁两端施加固定约束（Fixed Support），对主梁施加自重载荷和起升载荷（self-weight load and upload load）。
图3起重机主梁载荷与约束5桥式起重机主梁的可靠性设计随着我国现代工业技术的发展，起重机的作用以及对其功能和运行条件的需求也越来越大。
因此，起重机失效的可能性也越来越大，结果越来越严重，起重机的可靠性问题也越来越尖锐。
产品的设计可以决定其可靠性，如果产品在设计过程中留下不可靠的风险，那么制造后的维修费用可能会高出一倍。
桥式起重机主梁的可靠性设计应考虑安全性和经济性两个方面。
也就是说，在成本能够最小化产品损坏可能性的前提下，设计具有高可靠性的产品。
目前设计的可靠性指标主要有:可靠性分析、失效分析、可靠性分配、可靠性验证等。
结束语综上所述，（1）无论是在正常情况下，还是在危险情况下，桥式起重机的主梁跨中位置都存在应力集中现象，是探伤检测的重要部位，也是桥式起重机薄弱部位。
（2）在危险工况下，主梁上下翼缘板的两端及跨中处所受应力相对较大，主梁上下翼缘板在起重机运行过程中是主要的承重部位，其对主梁性能的影响更加明显。
（3）基于有限元分析方法对桥式起重机进行力学分析，可以在产品研发出来之前对主梁的应力和变形有一个大致的了解，同时缩短产品设计周期，节约设计成本，因而具有一定的现实意义。
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