全国机动车缉查布控系统联网卡口改造接入技术规范(2019.ppt

全国治理车辆非法超限运输信息系统联网技术方案交通部规划研究院二〇一〇年一月目录1联网目标 (1)2联网基础条件 (3)2.1通信网络基础 (3)2.2数据基础 (4)2.3数据交换平台和其它基础设施 (4)2.4标准规范基础 (4)2.5存在主要问题 (5)3系统总体框架 (6)3.1业务流程 (6)3.1.1检测执法数据上传流程 (6)3.1.2超限运输许可信息（白名单）处理流程 (6)3.1.3超限违章车辆和人员信息（黑名单）处理流程 (6)3.2系统体系框架 (7)4系统组网和数据交换方案 (8)5设备配置 (10)6部级治超信息系统功能 (11)6.1超限信息综合查询、统计、专题分析 (11)6.2超限违章车辆（黑名单）信息共享 (11)6.3超限运输许可信息（白名单）共享 (11)6.4超限信息服务 (12)6.5远程视频监控 (12)7省、站治超信息系统功能调整 (13)7.1检测站系统功能调整 (13)7.2省级治超信息系统功能调整 (13)8部、省视频联网方案 (14)8.1视频接入部路网监控中心 (14)8.2视频接入部治超信息系统 (14)9问题与讨论 (15)10附件 (16)1 联网目标根据“关于开展全国治理车辆非法超限运输信息系统联网管理工作的通知”（交公路发【2009】528号）的总体要求，力争在两年内实现部、省、站三级治超信息系统全国联网，促进交通运输主管部门对超限运输车辆的全过程监控和联防联治的工作目标，联网工作的具体成果目标体现在6个方面：（1）促进省、站两级治超信息系统建设，全面推进各省（市、区）完成本地区范围内治超信息联网工作，规范治超执法行为，改善执法水平，提高联防联控能力。

（2）建成部级治超信息系统和全国治超工作网站，提高部对全国治超总体运行状况的掌控能力，提升部治超工作在行业内外的服务水平，并为及时调整、制订相应的政策提供依据。

（3）建成全国治超数据库，实现全国范围内营运性车辆、超限执法数据、黑白名单数据的交换和共享，为实现全国范围内的联防联控提供信息支撑。

目录目录 (1)1概述 (4)1.1 查验实施背景 (4)1.2 系统建设原则 (4)1.2.1 实用性原则 (4)1.2.2 安全性原则 (5)1.2.3 稳定性原则 (5)2系统介绍 (5)2.1查验流程介绍 (5)2.1.1 查验流程图 (5)2.1.2 业务流程描述 (7)2.2网络架构 (8)2.2.1 方式一查验点公安网部署 (8)2.2.2 方式二查验点专网部署 (9)2.3功能介绍 (9)2.3.1 多种方式采集资料实现预录入功能 (9)2.3.2 移动智能终端照片采集 (10)2.3.3 移动智能终端大屏幕查验 (10)2.3.4 公告查询比对 (11)2.3.5 外廓尺寸测量（选配） (11)2.3.6 整备质量测量（选配） (13)2.3.7 智能打印查验记录表 (14)2.3.8 电子签名查验记录表（选配） (14)2.3.9 联网综合应用平台实现过程把关（选配） (14)......................................................................... 错误!未定义书签。

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第一篇技术资料第一章高清公路治安卡口系统1.1系统需求分析1.1.1确保车辆无一遗漏治安卡口作为关键路段全天候自动检测和自动记录过往车辆的设备，其车辆捕获率和车辆识别率是卡口的最基本而且是最核心的需求之一，车牌捕获率要尽量高，也就是说，尽可能确保车辆无一遗漏。

车辆捕获率需达到近99％；车牌识别率尽可能高，全天候至少达到≥90% （全牌准确数/有效车牌总数）。

1.2.1指挥中心集中管理在进出口城市的关键路段上建立起前端高清公路治安卡口布控点，布控点抓拍车辆信息及时上传至指挥中心进行集中的处理。

1.3.1确保看清前排司乘人员脸部特征高清公路治安卡口的选择即是为了能看清车辆前排司乘人员的脸部特征，因此，所抓拍的高清图片中包含清晰有效的驾驶室前排人脸像的车辆数占实际通过的车辆数比率的多少成为决定高清公路治安卡口建设效果的重要因素之一。

1.4.1对司机影响小，确保无法律纠纷高清公路治安卡口为实现看清人脸的效果，其补光单元对高速行驶在道路上车辆的驾驶室必然会有一定量的光强进行补光，因此，如何减少抓拍时补光对人眼的影响，排除补光超成司机盲点引发交通事故的隐患，确保无法律纠纷成为高清公路治安卡口需关键考虑的因素之一。

2.1项目设计原则综合性：严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，将闯红灯监控系统和卡口检测、车流量统计有机地结合在一起，使系统的各部分合理配置，充分发挥硬件设备的潜力和软件功能，做到少投入、少安装、高效率、高收益，最大限度地提高系统性能价格比。

先进性：在系统设计和设备选型方面，在考虑系统的实用性前提下，采用国际上先进的视频图像算法与数字通讯技术，确保系统技术上的领先地位，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期，保证本系统在业内的领先地位。

实用性：系统功能充分满足用户的实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护和扩展。

可行性：系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策，与用户及上级管理部门的管理制度相适应，用户在经济能力方面的实际情况相吻合。

治安卡口监控系统技术方案一、概述随着经济快速发展，城市规模日益扩大，道路四通八达，机动车被盗抢、肇事逃逸及利用车辆作案的现象比较严重。

为此，需建立一套完善的道路治安卡口监控系统，利用先进的光电、计算机、图像处理模式识别、远程数据访问等技术，在全市各主要出市卡口设立监控点，对路面过往的每一辆机动车的前部车牌图像和车辆全景进行连续全天候实时记录。

计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别、监控、并进行车辆动态布控、对被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑人以及违法车辆进行报警，通过网络将各个监控点有关信息传送到交警、公安指挥中心等部门，实行信息共享，为交通违法查纠、交通事故逃逸与被盗抢机动车等案件的及时侦破提供重要的信息和证据，也是创建“平安城市”的重要措施和手段。

二、项目工程目的采用视频检测技术，系统可全天候、不间断地对所有通过卡口的车辆进行自动拍摄；准确地记录并存贮车辆、车牌、速度、流量、日期、时间、地点等信息，识别车辆类型、车牌（含汉字、字母及数字和车牌颜色）；实现黑名单车辆、违章车辆（超速、被盗抢和肇事逃逸等）的自动报警。

主要目的就是筑起一个指挥高效、反应灵敏、处置快捷、防范有效、控制有力、保障可靠的城市治安防控体系，打击犯罪和提高破案率，有效地保障城市人民生命和财产的安全。

三、系统设计原则设计应满足《安全防范工程技术规范》的要求外，还应遵循以下的准则：3.1 互通性监控中心与系统前端设备之间均应能有效地进行通信和共享数据，应能实现主流厂商、指定规格的设备或系统间的兼容和互操作。

3.2 实用性能满足大庆本地环境条件、监视对象、监控方式、维护保养以及投资规模等因素。

应按照“技防、物防、人防相结合”、“探测、延迟、反应相协调”的原则，合理设置系统功能、正确进行系统配置和设备选型，保证具有较高性价比，满足公安业务的需求。

3.3 扩展性系统软硬件应采用模块化设计，以适应系统规模扩展、功能扩充需求。

3.4 规范性系统设计应符合防护对象风险等级与防护级别的要求。

目录1。

概述 (3)1。

1。

工程概述 (3)1。

2. 建设原则 (3)1。

3。

建设范围 (4)1.4. 高速公路施工特点、难点 (4)1。

5。

实施的总体思路 (5)2. 卡口前端系统设计方案 (6)2。

1. 系统总体结构 (6)2。

2. 系统工作原理 (6)2.3。

类型一、二、三前端设备建设方案 (10)2。

4。

类型四前端设备建设方案 (12)2。

5。

系统防雷设计 (14)2。

6. 卡口前端设备功能设计 (15)2。

7。

外场设备防尘 (21)2.8。

车辆号牌识别方案 (21)2。

9. 不系安全带违法检测方案 (23)2.10. 补光方案 (26)2。

11。

................................................ 防护罩防尘方案28 2。

12. 防眩光、防太阳直射解决方案.. (30)2.13. 高速支队电子警察平台设计方案 (31)3。

卡口前端设备选型 (53)3.1. 高清智能摄像机及镜头 (53)3。

2. 全景摄像机及镜头 (55)3.3. 18寸摄像机防护罩 (56)3。

4。

嵌入式存储设备 (57)3。

5. 平板窄波雷达 (58)3.6. LED补光灯 (59)3。

7. 设备管理单元 (60)3.8. 工业级混合信号传输交换机 (60)4。

施工组织管理方案 (65)4.1. 施工组织机构 (65)4.2. 工程项目管理机构职责 (65)4.3。

施工力量配置 (69)5. 项目实施进度计划及保证措施 (72)5.1. 总说明 (72)5.2。

施工进度计划表 (73)5。

3。

工期保证体系及保证措施 (73)6. 施工方法与技术措施 (76)6。

1. 管沟工程实施方案 (76)6.2. 光缆施工方案 (77)6。

3. 直埋电缆的敷设施工 (77)6.4. 拉管施工（供电线路通过道路时采用拉管方式） (78)6。

5. 外场基础施工方案 (79)6.6。

前端设备快速、安全施工方案（详图见图纸分册） (81)6。

治安卡口智能监控系统技术方案版本 2.0 二零零五年一月北京弗雷赛普科技发展有限公司目录一、导言 (3)1.1前言 (3)1.2公司简介 (3)1.3参考案例 (4)二、系统设计总体方案 (4)2.1设计目的 (4)2.2 主要实现功能 (5)2.3 系统总体方案 (5)2.4前端系统方案设计 (6)2.5后端控制中心系统方案设计 (8)三、方案设计原则 (9)四、系统设计指标 (9)五、系统扩展性分析 (10)六、软件说明 (11)6.1 软件安装软、硬件要求 (11)七、服务与支持 (12)7.1相关证书： (12)7.2培训与服务 (12)一、导言1.1前言智能交通系统(ITS)是本世纪全球道路交通的重要发展方向。

高速公路、城市交通、停车场等基础设施建设水平的不断发展和车辆管理体制的不断完善，为以计算机视觉为基础的智能交通管理系统的实际应用提供了契机。

目前在各大城市，欠费违章车辆招摇过市，各种违章行为层出不究；车辆盗窃案件也时常发生，涉及机动车的各种经济和刑事案件屡禁不止，给现代化的交通管理和公安刑侦等带来了众多问题。

“向科技要警力，向科技要效率”已经是不争的事实，“科技强警”在现代化的城市道路交通管理工作中必须得到充分体现。

1.2公司简介北京弗雷赛普科技发展有限公司是由一批致力于智能交通产业发展的专业人士，共同投资建立，是一家集科研、开发、生产、销售、服务为一体的、拥有自主知识产权、管理规范的高科技企业。

公司致力于智能交通系统领域新技术、新产品的研究开发和推广，并提供开发、设计、集成、咨询等服务，能够为客户提供智能交通系统中计算机视觉、模式识别技术方面的一流解决方案。

我们的技术团队具有国际先进的智能交通系统研发能力，在计算机视觉、模式识别专业领域具有强大的研究和开发实力，技术骨干均承担过国家863、国家九五攻关等科研项目。

公司总部位于北京市海淀区，同时在北京市中关村科技园区设有研发中心、在广东、山东设有分公司、在江苏、内蒙、安徽等地设有办事处四处。