全国机动车缉查布控系统联网卡口改造接入技术规范(2019.ppt

缉查布控功能介绍
❖ 交通视频监测与流量检测
★ 主要功能：查看、网上巡逻、事件检测、违法取证。 ★ 与交通运输部门的信息共享共用，新建模式。 ★ 布点：公路主线。 ★ 车辆流量、平均速度、车道占有率。 ★ 各车型分析。
缉查布控应用案例分析
【案例】四川成都的川A Z177E套牌车案
车辆预警：2015年03月16 日 12:56:55缉查布控系统接到报警 ，一辆悬挂牌照号 为川AZ177E的白 色途锐越野涉嫌套 牌车行驶在成温高 架路（清江东路至 青羊大道）下行匝 道分流处。随即该 套牌车从青羊大道 下行匝道驶出高架 路。
2、悬挂川AZ177E白色途锐套牌车固定出现的线路 早高峰与晚高峰期间，在三环路的苏坡立交至草金立交，草金 立交至蓝天立交加强警力布控。 早高峰与晚高峰期间，二环路双楠路口至武侯大道加强警力布 控。 二环高架路永丰立交至成温立交内侧加强警力布控。
缉查布控应用案例分析
缉查车辆：
缉查布控应用案例分析
核查车辆：原车车型：白色奥迪Q3小型轿车；初次 登记上牌日期：2014年7月24日；机动车所有人： 身份证：513021197； 性别:女、汉族、四 川人 联系电话：、 18684；登 记地址：成都市
缉查布控应用案例分析
核查车辆：悬挂牌照川AZ177E的白色奥迪Q3小型轿车为 真车，悬挂牌照川AZ177E的白色途锐越野为涉嫌套牌车。
缉查布控功能介绍
❖ 系统运用推动交警勤务模式变革：
视频监控巡逻为主，警力定点守候，就近快速出警是缉 查布控系统设计的勤务模式。
定点巡逻为主，路面巡逻 为辅，日常车辆检查，根据 指挥中心调度出警，拦截违 法嫌疑车辆。
视频巡逻，巡查公路通行情况，及时发现交 通违法情况，固定证据，发现、接报交通事故 ，指挥民警出警发现违法嫌疑车辆，指挥民警

全国治理车辆非法超限运输信息系统联网技术方案交通部规划研究院二〇一〇年一月目录1联网目标 (1)2联网基础条件 (3)2.1通信网络基础 (3)2.2数据基础 (4)2.3数据交换平台和其它基础设施 (4)2.4标准规范基础 (4)2.5存在主要问题 (5)3系统总体框架 (6)3.1业务流程 (6)3.1.1检测执法数据上传流程 (6)3.1.2超限运输许可信息（白名单）处理流程 (6)3.1.3超限违章车辆和人员信息（黑名单）处理流程 (6)3.2系统体系框架 (7)4系统组网和数据交换方案 (8)5设备配置 (10)6部级治超信息系统功能 (11)6.1超限信息综合查询、统计、专题分析 (11)6.2超限违章车辆（黑名单）信息共享 (11)6.3超限运输许可信息（白名单）共享 (11)6.4超限信息服务 (12)6.5远程视频监控 (12)7省、站治超信息系统功能调整 (13)7.1检测站系统功能调整 (13)7.2省级治超信息系统功能调整 (13)8部、省视频联网方案 (14)8.1视频接入部路网监控中心 (14)8.2视频接入部治超信息系统 (14)9问题与讨论 (15)10附件 (16)1 联网目标根据“关于开展全国治理车辆非法超限运输信息系统联网管理工作的通知”（交公路发【2009】528号）的总体要求，力争在两年内实现部、省、站三级治超信息系统全国联网，促进交通运输主管部门对超限运输车辆的全过程监控和联防联治的工作目标，联网工作的具体成果目标体现在6个方面：（1）促进省、站两级治超信息系统建设，全面推进各省（市、区）完成本地区范围内治超信息联网工作，规范治超执法行为，改善执法水平，提高联防联控能力。

（2）建成部级治超信息系统和全国治超工作网站，提高部对全国治超总体运行状况的掌控能力，提升部治超工作在行业内外的服务水平，并为及时调整、制订相应的政策提供依据。

（3）建成全国治超数据库，实现全国范围内营运性车辆、超限执法数据、黑白名单数据的交换和共享，为实现全国范围内的联防联控提供信息支撑。

目录目录 (1)1概述 (4)1.1 查验实施背景 (4)1.2 系统建设原则 (4)1.2.1 实用性原则 (4)1.2.2 安全性原则 (5)1.2.3 稳定性原则 (5)2系统介绍 (5)2.1查验流程介绍 (5)2.1.1 查验流程图 (5)2.1.2 业务流程描述 (7)2.2网络架构 (8)2.2.1 方式一查验点公安网部署 (8)2.2.2 方式二查验点专网部署 (9)2.3功能介绍 (9)2.3.1 多种方式采集资料实现预录入功能 (9)2.3.2 移动智能终端照片采集 (10)2.3.3 移动智能终端大屏幕查验 (10)2.3.4 公告查询比对 (11)2.3.5 外廓尺寸测量（选配） (11)2.3.6 整备质量测量（选配） (13)2.3.7 智能打印查验记录表 (14)2.3.8 电子签名查验记录表（选配） (14)2.3.9 联网综合应用平台实现过程把关（选配） (14)......................................................................... 错误!未定义书签。

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查布控系统试点工作方案确定江西、湖南、四川为试点省份率先开展工作。
， 开展了全国机动车缉查布控系统试点，提出了全国机动车缉
印发《全国机动车缉查布控系统联网工作指导意见》，明确工作目标和工作内容， 提出了全国机动车缉查布控系统技术总体架构和软件功能要求。
内容提纲
第一章 机动车缉查布控系统介绍 第二章 接入服务部署及要求 第三章上传软件部署及功能要求 第四章上传信息接入模式 第五章上传软件开发接口函数详解
模式三
①基本要求参见模式一接入 服务器。
配臵要求：
①基本要求参见模式一接 入服务器。
软件要求：
①基本要求参见模式一接入服务器。
数据库前置机运行环境要求
硬件要求：
①基本要求参见模式一数据 库服务器。
模式三
软件要求：
配臵要求：
①与统一时钟源保持时钟同步； ②断电恢复后能自动重启。 ①安装oracle数据库（ 10g R2以上版 本）； ②操作系统服务配臵oracle服务自动 启动； ③内存超过4G的，安装64版本操作系 统和oracle数据库； ④安全接入平台进行信息交换配臵。 ⑤windows服务器应安装病毒防火墙。
模式二
模式三：常规边界接入模式
名词解释： 常规边界接入模式是指遵循《公安信息通信网边 界接入平台安全规范（试行）》（公信通[2007]191 号，2007年10月）要求的，其他网络与公安网之间 不能进行TCP/IP通讯，仅能进行数据库与文件交换 的接入模式。
模式三通信方案
模式三：常规边界接入模式
联网工作建设内容
建设部、 省、市三 级数据库 规划建设 卡口系统
建立配套工 作机制和技 术标准
研发缉查布 控系统软件

第一篇技术资料第一章高清公路治安卡口系统1.1系统需求分析1.1.1确保车辆无一遗漏治安卡口作为关键路段全天候自动检测和自动记录过往车辆的设备，其车辆捕获率和车辆识别率是卡口的最基本而且是最核心的需求之一，车牌捕获率要尽量高，也就是说，尽可能确保车辆无一遗漏。

车辆捕获率需达到近99％；车牌识别率尽可能高，全天候至少达到≥90% （全牌准确数/有效车牌总数）。

1.2.1指挥中心集中管理在进出口城市的关键路段上建立起前端高清公路治安卡口布控点，布控点抓拍车辆信息及时上传至指挥中心进行集中的处理。

1.3.1确保看清前排司乘人员脸部特征高清公路治安卡口的选择即是为了能看清车辆前排司乘人员的脸部特征，因此，所抓拍的高清图片中包含清晰有效的驾驶室前排人脸像的车辆数占实际通过的车辆数比率的多少成为决定高清公路治安卡口建设效果的重要因素之一。

1.4.1对司机影响小，确保无法律纠纷高清公路治安卡口为实现看清人脸的效果，其补光单元对高速行驶在道路上车辆的驾驶室必然会有一定量的光强进行补光，因此，如何减少抓拍时补光对人眼的影响，排除补光超成司机盲点引发交通事故的隐患，确保无法律纠纷成为高清公路治安卡口需关键考虑的因素之一。

2.1项目设计原则综合性：严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，将闯红灯监控系统和卡口检测、车流量统计有机地结合在一起，使系统的各部分合理配置，充分发挥硬件设备的潜力和软件功能，做到少投入、少安装、高效率、高收益，最大限度地提高系统性能价格比。

先进性：在系统设计和设备选型方面，在考虑系统的实用性前提下，采用国际上先进的视频图像算法与数字通讯技术，确保系统技术上的领先地位，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期，保证本系统在业内的领先地位。

实用性：系统功能充分满足用户的实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护和扩展。

可行性：系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策，与用户及上级管理部门的管理制度相适应，用户在经济能力方面的实际情况相吻合。

治安卡口监控系统技术方案一、概述随着经济快速发展，城市规模日益扩大，道路四通八达，机动车被盗抢、肇事逃逸及利用车辆作案的现象比较严重。

为此，需建立一套完善的道路治安卡口监控系统，利用先进的光电、计算机、图像处理模式识别、远程数据访问等技术，在全市各主要出市卡口设立监控点，对路面过往的每一辆机动车的前部车牌图像和车辆全景进行连续全天候实时记录。

计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别、监控、并进行车辆动态布控、对被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑人以及违法车辆进行报警，通过网络将各个监控点有关信息传送到交警、公安指挥中心等部门，实行信息共享，为交通违法查纠、交通事故逃逸与被盗抢机动车等案件的及时侦破提供重要的信息和证据，也是创建“平安城市”的重要措施和手段。

二、项目工程目的采用视频检测技术，系统可全天候、不间断地对所有通过卡口的车辆进行自动拍摄；准确地记录并存贮车辆、车牌、速度、流量、日期、时间、地点等信息，识别车辆类型、车牌（含汉字、字母及数字和车牌颜色）；实现黑名单车辆、违章车辆（超速、被盗抢和肇事逃逸等）的自动报警。

主要目的就是筑起一个指挥高效、反应灵敏、处置快捷、防范有效、控制有力、保障可靠的城市治安防控体系，打击犯罪和提高破案率，有效地保障城市人民生命和财产的安全。

三、系统设计原则设计应满足《安全防范工程技术规范》的要求外，还应遵循以下的准则：3.1 互通性监控中心与系统前端设备之间均应能有效地进行通信和共享数据，应能实现主流厂商、指定规格的设备或系统间的兼容和互操作。

3.2 实用性能满足大庆本地环境条件、监视对象、监控方式、维护保养以及投资规模等因素。

应按照“技防、物防、人防相结合”、“探测、延迟、反应相协调”的原则，合理设置系统功能、正确进行系统配置和设备选型，保证具有较高性价比，满足公安业务的需求。

3.3 扩展性系统软硬件应采用模块化设计，以适应系统规模扩展、功能扩充需求。

3.4 规范性系统设计应符合防护对象风险等级与防护级别的要求。

数据质量检查
检查内容 检查方法
数据准确性：通行信息没有缺项、通行信息代码类 数据（如号牌种类）正确翻译、通行信息相关字段 匹配（如号牌种类为小型汽车，其号牌颜色就应当 通过缉查布控系统轨迹查询，查看详细信息 为蓝色）、图片可见、通行数据与卡口图片匹配、 各车道均有数据上传
一致性：与模拟数据源一致
检查入库数据量与模拟数据源中通行数据量是否一致
外挂发布接口参数说明
参数名称 参数说明 备注信息
%kkbh %kkmc %fxlx
卡口编号 卡口名称 方向类型
12位编号 用URLEncoder进行UTF-8编码 不能为空（1-上行/进城/环线顺时针、2-下行/出城/环 线逆时针） 不能为空（该车道在道路中的车道顺序号码。在顺道 路方向时，从道路中间隔离带或道路中间划定界开始， 从左到右依次为每个行车道所编排的正整数顺序号。 在通行信息上传过程中，车道字段采集的车道号的值） 无牌用半角“-”表示，遮挡号牌用半角“?”表示， 未识别号牌用空表示，用URLEncoder进行UTF-8编 码 日期格式字符串“yyyy-mm-dd hh24:mi:ss”,形如 “2003-09-11 11:07:，用URLEncoder进行UTF-8编码 加密的图片路径，用URLEncoder进行UTF-8编码 加密的图片名称，用URLEncoder进行UTF-8编码 同上 同上
时钟同步：上传软件须有时钟同步方案，按照方案 通过轨迹查询，检查过车时间与入库时间，是否存在 设置上传服务器时钟同步 入库时间早于过车时间，即未时钟同步
时间延迟要求：卡口上传延迟率低于5％
检查缉查布控系统指定测试卡口的通行信息，其过车 时间与入库时间，延迟时间超过8秒的比率低于5％
软件稳定性

目录1。

概述 (3)1。

1。

工程概述 (3)1。

2. 建设原则 (3)1。

3。

建设范围 (4)1.4. 高速公路施工特点、难点 (4)1。

5。

实施的总体思路 (5)2. 卡口前端系统设计方案 (6)2。

1. 系统总体结构 (6)2。

2. 系统工作原理 (6)2.3。

类型一、二、三前端设备建设方案 (10)2。

4。

类型四前端设备建设方案 (12)2。

5。

系统防雷设计 (14)2。

6. 卡口前端设备功能设计 (15)2。

7。

外场设备防尘 (21)2.8。

车辆号牌识别方案 (21)2。

9. 不系安全带违法检测方案 (23)2.10. 补光方案 (26)2。

11。

................................................ 防护罩防尘方案28 2。

12. 防眩光、防太阳直射解决方案.. (30)2.13. 高速支队电子警察平台设计方案 (31)3。

卡口前端设备选型 (53)3.1. 高清智能摄像机及镜头 (53)3。

2. 全景摄像机及镜头 (55)3.3. 18寸摄像机防护罩 (56)3。

4。

嵌入式存储设备 (57)3。

5. 平板窄波雷达 (58)3.6. LED补光灯 (59)3。

7. 设备管理单元 (60)3.8. 工业级混合信号传输交换机 (60)4。

施工组织管理方案 (65)4.1. 施工组织机构 (65)4.2. 工程项目管理机构职责 (65)4.3。

施工力量配置 (69)5. 项目实施进度计划及保证措施 (72)5.1. 总说明 (72)5.2。

施工进度计划表 (73)5。

3。

工期保证体系及保证措施 (73)6. 施工方法与技术措施 (76)6。

1. 管沟工程实施方案 (76)6.2. 光缆施工方案 (77)6。

3. 直埋电缆的敷设施工 (77)6.4. 拉管施工（供电线路通过道路时采用拉管方式） (78)6。

5. 外场基础施工方案 (79)6.6。

前端设备快速、安全施工方案（详图见图纸分册） (81)6。

缉查布控流程
数据传输 数据传输
缉查布控系统
卡口系统 指挥平台 （中心）
指 令 推 送 执法查处
执法站
信息终端
缉查布控功能介绍
通行信息管理 缉查布控业务 执勤执法
卡口管理 卡口备案
实时监控 卡口数据 上传监测
轨迹查询 机动车轨迹 精确查询 机动车轨迹 模糊查询 机动车轨迹 全国查询 特殊车辆轨迹 信息查询
缉查布控应用案例分析
轨迹分析：利用缉查布控系统中的轨迹跟踪功能，对悬挂川 A Z177E 机动车号牌的嫌疑车辆在 2015 年 1 月 17 日至 2015 年 3 月 19日的单车轨迹分析，统计出有规律的行驶轨迹线路如下：
缉查布控应用案例分析
警力布控： 1、悬挂川AZ177E黑色桑塔纳套牌车固定出现的线路 二环路南三段底层永丰立交 -丽都路口-红牌楼右转向一环路高 升桥路口行驶至武侯祠空军太成宾馆。 二环路西一段清水河路口往二环路南三段人南立交方向行驶。 三环武侯立交至二环双楠路口（武侯大道双楠段） 三环草金立交至二环清水河路口（进、出城方向） 2、悬挂川AZ177E白色途锐套牌车固定出现的线路 早高峰与晚高峰期间，在三环路的苏坡立交至草金立交，草金 立交至蓝天立交加强警力布控。 早高峰与晚高峰期间，二环路双楠路口至武侯大道加强警力布 控。 二环高架路永丰立交至成温立交内侧加强警力布控。
缉查布控应用案例分析
核查车辆：原车车型：白色奥迪Q3小型轿车；初次 登记上牌日期：2014年7月24日；机动车所有人： 身份证：513021197； 性别:女、汉族、四 川人 联系电话：、 18684；登 记地址：成都市
缉查布控应用案例分析
核查车辆：悬挂牌照川 AZ177E 的白色奥迪 Q3 小型轿车为 真车，悬挂牌照川AZ177E的白色途锐越野为涉嫌套牌车。

治安卡口智能监控系统技术方案版本 2.0 二零零五年一月北京弗雷赛普科技发展有限公司目录一、导言 (3)1.1前言 (3)1.2公司简介 (3)1.3参考案例 (4)二、系统设计总体方案 (4)2.1设计目的 (4)2.2 主要实现功能 (5)2.3 系统总体方案 (5)2.4前端系统方案设计 (6)2.5后端控制中心系统方案设计 (8)三、方案设计原则 (9)四、系统设计指标 (9)五、系统扩展性分析 (10)六、软件说明 (11)6.1 软件安装软、硬件要求 (11)七、服务与支持 (12)7.1相关证书： (12)7.2培训与服务 (12)一、导言1.1前言智能交通系统(ITS)是本世纪全球道路交通的重要发展方向。

高速公路、城市交通、停车场等基础设施建设水平的不断发展和车辆管理体制的不断完善，为以计算机视觉为基础的智能交通管理系统的实际应用提供了契机。

目前在各大城市，欠费违章车辆招摇过市，各种违章行为层出不究；车辆盗窃案件也时常发生，涉及机动车的各种经济和刑事案件屡禁不止，给现代化的交通管理和公安刑侦等带来了众多问题。

“向科技要警力，向科技要效率”已经是不争的事实，“科技强警”在现代化的城市道路交通管理工作中必须得到充分体现。

1.2公司简介北京弗雷赛普科技发展有限公司是由一批致力于智能交通产业发展的专业人士，共同投资建立，是一家集科研、开发、生产、销售、服务为一体的、拥有自主知识产权、管理规范的高科技企业。

公司致力于智能交通系统领域新技术、新产品的研究开发和推广，并提供开发、设计、集成、咨询等服务，能够为客户提供智能交通系统中计算机视觉、模式识别技术方面的一流解决方案。

我们的技术团队具有国际先进的智能交通系统研发能力，在计算机视觉、模式识别专业领域具有强大的研究和开发实力，技术骨干均承担过国家863、国家九五攻关等科研项目。

公司总部位于北京市海淀区，同时在北京市中关村科技园区设有研发中心、在广东、山东设有分公司、在江苏、内蒙、安徽等地设有办事处四处。

公安交通集成指挥平台技术实施方案为贯彻落实《全国主干公路交通安全防控体系三年规划》，根据《公安交通集成指挥平台建设指导意见》要求，组织编写技术实施方案，指导各地开展公安交通集成指挥平台建设工作。

一、总体要求（一）指导思想以应用为导向，以大数据、云计算、移动互联等先进信息技术为引领，以维护道路通行秩序、保障道路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以各类道路交通监控系统联网共享为基础，以指挥民警执法、指导民警勤务为核心，以交通安全态势研判预警为重点，以警力部署协调和交通违法干预为根本方法，建设全国统一的公安交通集成指挥平台，支撑交警勤务机制改革，推动落实“警力跟着警情走，勤务随着警情变”，推进公安机关交通管理部门“四项建设”，不断提高公安交通科学化、现代化管理体系建设能力和水平。

（二）建设目标公安交通集成指挥平台是公路交通安全防控体系三位一体建设的重要内容，也是公安交警部门科技信息化规划建设的四大信息平台之一。

集成指挥平台在现有全国机动车缉查布控系统基础上升级而成，按部、省、地市三级分布建设，三级平台互联互通，构建成全国统一的快速高效的交通应急指挥体系。

通过集成指挥平台建设，实现道路交通状态智能感知、动态交通态势研判发布、交通违法主动干预、机动车缉查布控、突发事件应急处置、警力科学部署指挥等业务管理，构建快速高效交通指挥体系、常态实战的新型勤务机制，提高交警执法能力和水平，保证道路畅通安全，规范道路行车秩序，有效防范和减少道路交通事故。

（三）建设任务1、规划设计集成指挥平台。

组织部、省、市三级集成指挥平台的整体框架规划设计。

各地按照集成指挥平台总体建设要求，规划设计本地道路监控系统、民警警务通系统等建设改造以及相关信息资源的整合工作。

2、组织集成指挥平台建设。

各地组织搭建本地集成指挥平台软硬件系统运行环境，安装发布集成指挥平台核心软件。

根据本地业务需求，研发集成指挥平台拓展、民警警务通等应用软件，构建以核心软件为基础的双网双平台应用。

互联网
基础应用系统 指挥系统 GIS 大数据平台
警车定位系统 信息发布系统
“信息孤岛”
18
数据采集识别准确率低： ① 车牌号码70% ② 车辆速度80% ③ 道路流量70%
19
数据传输交换： ① 多网段（内外网）数据交换； ② 多系统数据交换； ③ 多层级数据交换。
严重影响应用
20
运行维护配套没有跟上： ① 视频在线率70%； ② 卡口在线率50%； ③ 警车定位。
高清视频监控摄像机
车载高清双联式探头 嵌入式高清监控设备
8
信号控制
全国共设有8万多台信号控制机， 建成交通信号区域协调控制系统的 城市共200多个。
9
执法取证设备
闯红灯自动记录系统：2.1万个路口（占信号控制路口的 37%）。 测速点8000个、区间测速路段近千条。 查处违法占用公交专用道、违反禁令标志、违反人行横道 安全规定等违法行为装备：1.1万套。
12
三、应用问题
指挥中心每天都在指挥吗？在分析研判信息吗？ 路面的诱导屏在发布诱导信息吗？ 视频监控有人在看吗？在生成有效的预警信息吗？ 缉查布控在使用吗？嫌疑车辆预警生成后处置了 吗？ 应急预案有吗？有演练过吗？ 还有哪些设想的业务管理功能没有使用过？
13
指挥中心
“指挥中心不指挥”
10
信息服务
全国共有161个城市（约占 50%）建成功能较为完善的交 通流信息采集系统。各地共建有 各类交通流量的信息采集点位 2.5万个，全国有5200个LED交 通诱导标志。
11
建设和应用的特点
指挥中心建设应用地区差异明显，“东高西低” 项目建设应用交通指挥中心负责的占47%，由科技部 门负责的占38%，聘请专业维护公司的城市占35%。 城市道路非现场执法比例超过70%的城市85个， 比例不足50%的城市24个；高速公路非现场执法比例 超过50%的城市21个，比例不足10%的城市33个。 指挥系统应用发挥较好的社会效益，全方位提升 公安交通管理部门秩序管控、指挥调度、交通执法、 信息服务等方面的能力，促进公安交通管理工作逐步 向信息化、智慧化迈进。

通过计算机系统把卡口前端采集到的车辆特征图像信息和布控的 车辆信息进行自动比对监测，从中发现感兴趣车辆，并发出报警信号， 根据预案做出相应处理。
第四章 系统结构和外部接口
联 网 系 统 集 成 管 理 平台
图1 系统结构图
卡口中心
卡口系统
车辆布控 Web查询
数据处理 数据存储
联网系统集成 管理平台接口
由数据存储、数据比对、监测报警、数据查询等单元组成，主 要完成与卡口前端和卡口中心的数据收发、数据的存储、比对、监 测、报警、查询的功能。 【条文解释】卡口前端采集的图片在卡口系统分中心汇集、存储，通 过计算机自动处理找出跟布控车辆号牌特征相仿的感兴趣车辆，进行 本地存储或在卡口中心存储作为以后查询使用和破案的资料，并发出 报警信号。通知有关人员处理。
【条文解释】 这里是指通过卡口的车辆特征（号牌、颜色、车型等）和状
态（时间、地点、车速、方向）等信息，并被正确的纪录下来。 但有时因拍摄或车辆本身的原因，车辆部分特征信息无法被
计算机自动识别，成为无效车辆信息（例如：车牌模糊、遮 挡）。
我们把采集到的车辆信息真实有效的车辆数和通过卡口车辆 总数之比，称为车辆捕获率。
第三章 术 语 、定 义 和 缩 略 语
本章规定了与卡口信息识别、比对、监测系统技术要求相关的术语、定语和 缩略语。在GA/T 669.1—2008中所列出的术语、定义和缩略语，也适用于 本部分。因此有一部分术语、定义和缩略语在本部分中没有列出。
3.1.1 卡口 ：安装有对道路通行车辆的图像和信息进行采集、 识别设备的控制点或场所。 【条文解释】
GAT卡口技术要求 标准幻灯片
优选GAT卡口技术要求标准ppt
第一章 范 围
1 范围

目录1、概述 (3)1.1项目背景 (3)1.2工程范围 (3)1.3项目建设目标 (3)1.4系统功能 (4)1.5设计依据 (6)1.6设计遵循的原则 (7)2、方案设计 (9)2.1高清智能卡口系统 (9)2.2车辆比对报警 (9)2.3中心管理平台 (9)3、系统功能 (11)3.1车辆捕获功能 (11)3.2车辆测速功能 (11)3.3车牌识别功能 (11)3.4中心控制平台系统功能 (12)4、主要设备技术指标 (13)4.1高清摄像机 (13)4.2防护罩 (13)4.3补光灯 (14)4.4车辆检测器 (15)4.5硬盘录像机 (15)4.6防雷器 (16)4.7室外机箱 (17)4.8立杆基础 (17)1、概述1.1项目背景当前，因机动车辆超速引发的交通事故不断上升，由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离短，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。

据统计，交通事故中有90％以上是由于超速而引起的。

同时通过在重要路口路段设置卡口监控系统，实时监控道路状况，同时对过往车辆进行车牌实时识别并保存抓拍图片和识别结果到数据库中。

实现对盗抢车辆、肇事逃逸、黑名单车辆的管理和监控。

对公安机关的治安执法和交通管理具有重要的意义。

辽宁金洋科技发展集团有限公司作为道路监控领域的先锋，充分运用科技手段，及时开发出高清卡口系统，为科技强警提供了更好的选择条件。

1.2工程范围宽甸高清卡口系统项目包括丁趟子桥卡口、大南环卡口、交警大队卡口三处。

其中丁趟子桥卡口是双向八车道，大南环卡口是双向八车道，交警大队卡口是双向六车道。

本工程包括土建施工摄像机杆以及卡口设备，不包含取电和传输光缆部分。

1.3项目建设目标通过高清卡口系统建设，实现对过往车辆自动记录车牌照信息、速度检测、黑名单车辆比对，将违法车辆信息传到指挥中心作为执法依据。

目次一、关于本规范的说明 (1)二、总则 (2)三、规范性引用文件 (2)四、建设目标和原则 (5)4.1建设目标 (5)4.2建设原则 (5)4.1.1平台建设原则 (5)4.1.2卡口点建设原则 (6)4.1.3网络建设原则 (6)4.1.4主要设备选型原则 (7)五、总体方案 (8)5.1系统的设计原则 (8)5.1.1标准性原则 (8)5.1.2高可靠性原则 (8)5.1.3先进性原则 (8)5.1.4经济性原则 (8)5.1.5安全性原则 (9)5.2系统结构 (9)5.2.1前端卡口点 (10)5.2.2中队或拦截站 (11)5.2.3县级平台 (11)5.2.4市级平台 (11)5.2.5省级平台 (11)5.3数据存储 (12)5.4数据共享 (13)5.5传输网络 (13)5.6已建卡口系统接入 (15)六、系统功能 (16)6.1.1车辆图像捕获功能 (16)6.1.2车辆号牌自动识别功能 (16)6.1.3速度测定功能 (16)6.1.4集中存储功能 (18)6.1.5布控/撤控功能 (18)6.1.6车辆比对监测功能 (18)6.1.7自动报警功能 (18)6.1.8防篡改功能 (18)6.2查询统计分析功能 (18)6.2.1车辆查询功能 (18)6.2.2布控查询功能 (18)6.2.3车流量统计功能 (19)6.2.4车辆所在地、车辆类型、车辆速度统计分析 (19)6.2.5车辆轨迹分析 (19)6.2.6车辆套牌分析 (19)6.2.7跟车关联分析 (19)6.3系统管理功能 (19)6.3.1故障自检功能 (19)6.3.2操作日志记录和查询功能 (19)6.3.3时钟同步校正功能 (20)6.3.4远程维护功能 (20)6.3.5权限管理功能 (20)6.3.6个性化功能 (20)6.4.1联网布控 (20)6.4.2联网报警 (20)6.4.3联网分析 (20)七、系统性能指标 (21)7.1车辆图像捕获率 (21)7.2号牌识别率 (21)7.3车辆前排司乘人员面部信息抓拍图像质量 (21)7.4测速误差 (21)7.5数据存储时间 (21)7.6布控响应时间 (22)7.7监测响应时间 (22)7.8查询响应时间 (22)7.9其它性能指标 (23)八、附录：面部信息抓拍图像质量评价法 (25)一、关于本规范的说明二、总则近年来，随着社会治安防控体系建设的逐步完善及“平安城市”建设的不断深入，城市治安和交通管理有了较大的发展。

交管卡口接入、视频接入及数据应用建设意见（一）背景为厅交管局的省数改任务及公安大脑提供支撑服务。

（二）目标与任务依托“X警智治”平台架构，建设全省重点卡口、视频接入平台系统，交管合成作战平台等功能，建设内容包括：1、交管数据、视频池扩容。

梳理并接入地市、区县已有的重点视频监控资源、卡口资源，形成资源“一本帐”，并提供全省业务平台数据共享服务。

2、两个路面感知平台的建设。

面向交管道路交通安全指挥调度中心，建设两个基础平台，包括：全省重点卡口接入平台：通过对重点卡口数据研判治理，提供重要卡口过车历史查询，重点车辆追踪与预警，过车实时预览功能。

全省重点视频监控接入平台：提供视频实时查看、录像查询、点位搜索、收藏、视频目录树展示，视频编组功能。

3、交管合成作战平台。

实现数据融合、数据显示、数据分析等多种应用场景，建设“一张图展示、全省驾驶舱”等应用。

三、建设内容结合现状需求，本项目按照“121”的总体架构思路推动交管合成作战指挥体系建设，即：1、扩容交管视频、数据池；2、两个路面感知系统（重点卡口平台、重点视频监控平台）；3、一个公安合成作战平台（一张图展示、全省驾驶舱）。

具体如下：（一）扩容交管视频、数据池。

建设与省大数据局交互的数据通道，实现数据的共享共用，接入地市、区县已有的视频监控资源、卡口资源，提供全省业务平台跨区域、跨警种、跨部门调用，实现公安警种间、公安与外部门的数据共享。

1、交管视频、数据池扩容以“合成作战中心”为平台实现感知数据接入数据资源汇聚,建设全省交管视频池接入汇聚，主要分为全省视频监控数据和全省卡口数据接入。

（1）数据池扩容对全省“三网两道一站”及其他重点卡口点位数据梳理，形成重点卡口点位“资产档案”，满足省厅“一机一档”要求，内容包括：a.全省“三网两道一站一区”重点卡口梳理确认“三网两道一站一区”重点卡口信息，摸排并建立重要点位档案，提供卡口资产档案的定期更新服务。

根据原高速总队卡口平台（含分平台）和各地市交警卡口现有平台基础，实现高速交警与交管合成应用平台数据交互，重要卡口信息同步。