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全国治理车辆非法超限运输信息系统联网技术方案交通部规划研究院二〇一〇年一月目录1联网目标 (1)2联网基础条件 (3)2.1通信网络基础 (3)2.2数据基础 (4)2.3数据交换平台和其它基础设施 (4)2.4标准规范基础 (4)2.5存在主要问题 (5)3系统总体框架 (6)3.1业务流程 (6)3.1.1检测执法数据上传流程 (6)3.1.2超限运输许可信息（白名单）处理流程 (6)3.1.3超限违章车辆和人员信息（黑名单）处理流程 (6)3.2系统体系框架 (7)4系统组网和数据交换方案 (8)5设备配置 (10)6部级治超信息系统功能 (11)6.1超限信息综合查询、统计、专题分析 (11)6.2超限违章车辆（黑名单）信息共享 (11)6.3超限运输许可信息（白名单）共享 (11)6.4超限信息服务 (12)6.5远程视频监控 (12)7省、站治超信息系统功能调整 (13)7.1检测站系统功能调整 (13)7.2省级治超信息系统功能调整 (13)8部、省视频联网方案 (14)8.1视频接入部路网监控中心 (14)8.2视频接入部治超信息系统 (14)9问题与讨论 (15)10附件 (16)1 联网目标根据“关于开展全国治理车辆非法超限运输信息系统联网管理工作的通知”（交公路发【2009】528号）的总体要求，力争在两年内实现部、省、站三级治超信息系统全国联网，促进交通运输主管部门对超限运输车辆的全过程监控和联防联治的工作目标，联网工作的具体成果目标体现在6个方面：（1）促进省、站两级治超信息系统建设，全面推进各省（市、区）完成本地区范围内治超信息联网工作，规范治超执法行为，改善执法水平，提高联防联控能力。
（2）建成部级治超信息系统和全国治超工作网站，提高部对全国治超总体运行状况的掌控能力，提升部治超工作在行业内外的服务水平，并为及时调整、制订相应的政策提供依据。
（3）建成全国治超数据库，实现全国范围内营运性车辆、超限执法数据、黑白名单数据的交换和共享，为实现全国范围内的联防联控提供信息支撑。
高速公路查缉布控智能交通系统建设项目运维服务方案1.1.服务方案制定原则本方案主要针对1市公安交通管理局建设的高速公路查缉布控系统建设项目硬件设备及相关的操作系缴据库、系统软件制定合理科学的维保策略。
方案的制定遵循以下原则：•业务为中心：本项目的最终目标是保证业务系统的安全和可靠运包括计算机系统的可靠运行和业务数据的安全保诚们将动用一切有效的措施手段，力求业务系统万无一失，我们的目标是非正常性停机时间为零。
•注重措施：注重预防，我们将在传统的被动式服务的基础上提供主动式的服务，和客户一起做好系统的监控维护工作采取以预防为主的策略，把故障隐患消灭在萌芽中。
服务组织，服务组织管理和流程管理是项目成功的关娥们将在责任工程师（项目经理）的统一调度下，指挥技术、应用、商务及服务监督人员在售前、服务实施、售后的各个环节紧密与客户方配合。
•追求最佳性价比：服务的级别意味着客户的成本我们在保障高标准服务的前提下，努力通过精心组织精心实施来降低客户的成本同时为客户提供更多的增值服务。
1.2.运维服务措施本项目质保期、运维服务期为1年，自工程竣工验收合格之日起计算。
本投标人承诺将在工程建成交工验收后的质量保修期内为业主提供优质的售后服务。
（1）服务措施运维团队针对本项目，本投标人承诺设专门的维护人员从事本项目的前端设备维护人员5人，包括1名负责人、4名维护工程师，并配备3部维修工程车辆（含有辆工程升降车；）中心平台运维配备2名专门从事本项目系统平台维护人员常驻高速支队或其他招标方指定的地点，每日对系统平台进行巡检工作派驻的维护人员将处理各种软、硬件故障，通讯系统故障，统筹安排支队前端设备中心设备的运维工作建立运维巡检日志每日对电子警察系统运维情况进行更新，同时根据招标方需求完善系统模块功能，提供周报、周报表及月考核数据的统计及分析服务。
实行24小时客户响应，全年无休。
另外本投标人拥有一支0余人，32辆车的维护队伍常年派驻在本项目施工路段及片区为此项目提供人员及技术支持以确保及时响应，及时修复。
智能交通项目平台与第三方的对接要求交警综合业务平台实现与公安部缉查布控系统的对接、与智能交通管理平台的对接、与稽查布控的外挂平台对接、与省厅的检查站视频监控系统对接、与GIS系统对接及与“六合一”平台进行对接。
1.1与公安部稽查布控系统对接公安部在13年提出建设全国《全国机动车缉查布控系统》，各地市汇总存储本地前端数据上传的机动车通行文本和号牌特征图片信息，存储综合应用平台交换的缉查布控信息，存储缉查布控预警处置、道路交通流量、嫌疑车辆分析结果等信息。
交警综合业务平台要实现同缉查布控系统的对接，需要将对应的过车信息数据、号牌识别信息等传送给缉查布控系统。
与稽查布控系统的对接，需要产品厂家完成对图片的协议标准进行修改、信息的包头和包体按照公安部具体规范要求严格修改并接入数据。
1.2与已建设智能交通管理平台的对接对第三方平台开放我方产品的SDK，按照第三方平台的上传标准进行重新开发，提供符合平台要求的图片信息及视频数据。
1.3与省厅视频联网平台对接按照GB/T 28181-2011《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》互联标准的技术要求，与公安视频联网平台对接。
视频综合监控平台的视频管理服务器是满足GB/T28181要求的SIP信令服务器，在上下级平台级联时，控制信令和媒体流均需符合国标标准格式定义。
对于不满足国标要求的视频图像，经由转码服务器进行码流转码处理，用于对所有非国标码流进行翻译转码，统一输出为符合国标要求的媒体码流，可为上级管理部门提供图像转发调阅。
转码服务器配置应满足16路 2Mbps D1图像、或4路8Mbps 1080P 图像并发转码处理能力。
1.4与“六合一”平台的对接“六合一”平台，是以现有公安交通管理信息系统为基础，融合机动车登记系统、驾驶证管理系统、违法处理系统、事故处理系统、交警队基础信息管理系统、剧毒危险品公路运输系统六个业务系统，对数据资源、业务流程、软件功能、信息服务、运行维护管理等进行整合。
2018年度国家科技进步奖安徽省提名项目公示（一）项目名称营运车辆安全驾驶保障技术创新与应用（二）提名意见项目针对营运车辆重特大交通事故的突出问题，不良驾驶行为及行车环境风险难以控制的技术难题，项目建立了一套不良驾驶行为识别方法，开发了出车前安全状态筛选、在途不良驾驶行为车载预警及远程监测、事故自动报警及应急救援保障技术及装备，解决了不良驾驶行为难识别、监测不及时、预警不迅速、风险不可控的难题，实现了营运车辆安全驾驶行为的可视、可测、可控。
从整体上提升了我国营运车辆安全驾驶保障技术的实用性和可靠性，引领了我国交通安全行业技术进步和创新及产业化发展。
项目研制了一批具有国际先进水平的设备和装备，获得发明专利10项，发表论文19篇，制定国家标准3项，行业标准2项，成果丰硕。
项目材料填写规范，内容真实，经公示无异议。
对照国家科学技术进步奖授奖条件，提名该项目为国家科学技术进步奖二等奖。
（三）项目简介交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，营运车辆承担了我国近2/3的运输客货运转量，但80%以上的重特大交通事故却与其密切相关，营运车辆交通运输安全事关人民群众生命财产及社会稳定，构建营运车辆驾驶安全保障技术体系，是提升交通运输安全水平和构建和谐社会的重要举措，符合《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》优先主题。
本项目依托国家科技支撑计划和863计划等国家级重大课题，历经近6年的科技攻关和工程实践，攻克了营运车辆驾驶员不良驾驶行为致因机理不明、在途驾驶行为难以监测、预警和控制手段不足、应急保障措施薄弱等一系列重大技术问题，实现了营运车辆驾驶员运输全过程安全状态的可视、可测和可控，形成如下创新成果：创新点1：创建了不良驾驶行为分类特征与识别方法。
在国际上率先从生理、心理及生物学角度阐述不良驾驶行为成因，揭示了高危人群不良驾驶行为易感性与基因组结构变异的关联性，建立了不良驾驶行为诱发机制理论模型，提出了不良驾驶行为识别方法及控制策略，解决了不良驾驶行为动态识别、特征提取等难题,实现了我国不良驾驶行为基础研究的理论创新。
机动车缉查布控系统分析四川省机动车缉查布控系统代码编制规范⼀、前⾔为规范机动车缉查布控系统代码应⽤，完成系统部署和省厅平台联动，须要给出缉查布控系统各类相关代码编码统⼀规范。
本⽂给出了缉查布控系统各类相关代码规范⼀览表，供系统参考。
1.管辖单位信息指本市范围内各地区、各警种相关业务单位的清单，包括单位名称，上级单位，联系⼈、地址、电话等数据项，并依照“管辖单位编码规则”进⾏编码。
2.卡⼝信息指本市范围内各卡⼝各截⾯的清单，包括卡⼝编号，卡⼝名称，管理部门，卡⼝地址，联系电话，公安编号等数据项，并按照“卡⼝编号编码规则”和“公安卡点编码规则”进⾏编码。
3.⽅向信息指本市范围内各卡⼝相关⽅向的清单，包括⽅向编号，⽅向名称等数据项，并按照“⽅向编号编码规则”进⾏编码。
4.设备信息指本市范围内各卡⼝中相关设备的清单，包括设备编号，设备名称，设备类型，管理部门，设备IP地址，所属卡⼝及编号，所属⽅向及编号，启⽤⽇期，报废⽇期，设备状态，值守状态，桩⽶数等数据项，并按照“设备编号编码规则”进⾏编码。
5.机动车信息指对应的机动车信息查询访问⽅式或接⼝。
6.车辆品牌按照“车辆品牌编码规则”进⾏编码。
7.车辆外型由省厅提供全省统⼀的车辆外型标准代码。
8.城市代码指省厅提供核实的全省城市统⼀代码，见“城市代码编码规则”部分。
⼆、缉查布控系统代码规范⼀览表1.城市代码编码规则城市代码采⽤“12位编码规则，前6位为城市⾏政区划，后6位补0”的⽅式。
如四川省⾏政区划码为：510000。
2.管辖单位编码规则（按GA 380）部门代码采⽤“12位编码规则，前6位为⾏政区划，后6位数字中，从左向右每2位表⽰⼀个级别”的⽅式。
部门代码第7、8位表⽰第⼀级部门，第9、10位表⽰第⼆级部门，第11、12位表⽰第三级部门。
如：省公安厅，下有成都市公安局。
⽽成都市公安局，下有武侯区公安分局。
得：省公安厅为510000000000，成都市公安局为51010000000，武侯区公安分局为510107000000。
青岛海关卡口设置及数据联网标准1 .卡口设置标准...................2.集装箱箱号识别系统技术指标 ............3.电子车牌识别系统技术指标 .............4.IC卡识别系统技术指标...............5.电子栏杆系统技术指标 ...............6.电子关锁技术指标 ................7.卡口数据联网方式及标准 ..............&卡口验收标准.....................1 .卡口设置标准(1)卡口分类设置卡口的海关监管场所按每月进出场所的标箱(货运量)分类：月进出口量1万标箱以上或货运量10万吨以上的监管场所设置A类卡口；月进出口量3000至1万标箱或货运量5万至10万吨的监管场所设置B类卡口；月进出口量3000标箱以下或货运量5万吨以下的监管场所设置C类卡口。
A类卡口的每条通道包括：电子地磅、集装箱箱号识别设备、电子车牌识别设备、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆；B类卡口的每条通道包括：电子地磅、电子车牌识别设备、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆；C类卡口的每条通道包括：电子地磅、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆。
(2)卡口通道设置数量设置A类卡口的海关监管场所按每月进出场所的标箱确定通道数量：月进出口量大于1万标箱、小于5万标箱的，卡口通道数不少于4道；月进出口量大于5万标箱、小于10万标箱的，卡口通道数不少于8道；月进出口量大于10万标箱、小于20万标箱的，卡口通道数不少于12道；月进出口量大于20 万标箱的，卡口通道数不少于18 道。
设置E、C类卡口的海关监管场所的通道数不少于2道。
（3）卡口通道设置要求海关监管场所要分别设置货车、客车、人员进出的专用通道，有条件的海关，在进出场所的货车通道分别设置转关、直通、空箱、空车通道。
专用通道间有隔离设施，并设有明显标志。
进出卡口的客车、人员通道数不少于1道，有条件的海关应预留扩展空间，以备在需要的时候，将客车和人员进、出通道分开。
目录1、概述 (3)1.1项目背景 (3)1.2工程范围 (3)1.3项目建设目标 (3)1.4系统功能 (4)1.5设计依据 (6)1.6设计遵循的原则 (7)2、方案设计 (9)2.1高清智能卡口系统 (9)2.2车辆比对报警 (9)2.3中心管理平台 (9)3、系统功能 (11)3.1车辆捕获功能 (11)3.2车辆测速功能 (11)3.3车牌识别功能 (11)3.4中心控制平台系统功能 (12)4、主要设备技术指标 (13)4.1高清摄像机 (13)4.2防护罩 (13)4.3补光灯 (14)4.4车辆检测器 (15)4.5硬盘录像机 (15)4.6防雷器 (16)4.7室外机箱 (17)4.8立杆基础 (17)1、概述1.1项目背景当前，因机动车辆超速引发的交通事故不断上升，由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离短，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。
据统计，交通事故中有90％以上是由于超速而引起的。
同时通过在重要路口路段设置卡口监控系统，实时监控道路状况，同时对过往车辆进行车牌实时识别并保存抓拍图片和识别结果到数据库中。
实现对盗抢车辆、肇事逃逸、黑名单车辆的管理和监控。
对公安机关的治安执法和交通管理具有重要的意义。
辽宁金洋科技发展集团有限公司作为道路监控领域的先锋，充分运用科技手段，及时开发出高清卡口系统，为科技强警提供了更好的选择条件。
1.2工程范围宽甸高清卡口系统项目包括丁趟子桥卡口、大南环卡口、交警大队卡口三处。
其中丁趟子桥卡口是双向八车道，大南环卡口是双向八车道，交警大队卡口是双向六车道。
本工程包括土建施工摄像机杆以及卡口设备，不包含取电和传输光缆部分。
1.3项目建设目标通过高清卡口系统建设，实现对过往车辆自动记录车牌照信息、速度检测、黑名单车辆比对，将违法车辆信息传到指挥中心作为执法依据。
交管卡口接入、视频接入及数据应用建设意见（一）背景为厅交管局的省数改任务及公安大脑提供支撑服务。
（二）目标与任务依托“X警智治”平台架构，建设全省重点卡口、视频接入平台系统，交管合成作战平台等功能，建设内容包括：1、交管数据、视频池扩容。
梳理并接入地市、区县已有的重点视频监控资源、卡口资源，形成资源“一本帐”，并提供全省业务平台数据共享服务。
2、两个路面感知平台的建设。
面向交管道路交通安全指挥调度中心，建设两个基础平台，包括：全省重点卡口接入平台：通过对重点卡口数据研判治理，提供重要卡口过车历史查询，重点车辆追踪与预警，过车实时预览功能。
全省重点视频监控接入平台：提供视频实时查看、录像查询、点位搜索、收藏、视频目录树展示，视频编组功能。
3、交管合成作战平台。
实现数据融合、数据显示、数据分析等多种应用场景，建设“一张图展示、全省驾驶舱”等应用。
三、建设内容结合现状需求，本项目按照“121”的总体架构思路推动交管合成作战指挥体系建设，即：1、扩容交管视频、数据池；2、两个路面感知系统（重点卡口平台、重点视频监控平台）；3、一个公安合成作战平台（一张图展示、全省驾驶舱）。
具体如下：（一）扩容交管视频、数据池。
建设与省大数据局交互的数据通道，实现数据的共享共用，接入地市、区县已有的视频监控资源、卡口资源，提供全省业务平台跨区域、跨警种、跨部门调用，实现公安警种间、公安与外部门的数据共享。
1、交管视频、数据池扩容以“合成作战中心”为平台实现感知数据接入数据资源汇聚,建设全省交管视频池接入汇聚，主要分为全省视频监控数据和全省卡口数据接入。
（1）数据池扩容对全省“三网两道一站”及其他重点卡口点位数据梳理，形成重点卡口点位“资产档案”，满足省厅“一机一档”要求，内容包括：a.全省“三网两道一站一区”重点卡口梳理确认“三网两道一站一区”重点卡口信息，摸排并建立重要点位档案，提供卡口资产档案的定期更新服务。
根据原高速总队卡口平台（含分平台）和各地市交警卡口现有平台基础，实现高速交警与交管合成应用平台数据交互，重要卡口信息同步。
目录1。
概述 (3)1。
1。
工程概述 (3)1。
2. 建设原则 (3)1。
3。
建设范围 (4)1.4. 高速公路施工特点、难点 (4)1。
5。
实施的总体思路 (5)2. 卡口前端系统设计方案 (6)2。
1. 系统总体结构 (6)2。
2. 系统工作原理 (6)2.3。
类型一、二、三前端设备建设方案 (10)2。
4。
类型四前端设备建设方案 (12)2。
5。
系统防雷设计 (14)2。
6. 卡口前端设备功能设计 (15)2。
7。
外场设备防尘 (21)2.8。
车辆号牌识别方案 (21)2。
9. 不系安全带违法检测方案 (23)2.10. 补光方案 (26)2。
11。
................................................ 防护罩防尘方案28 2。
12. 防眩光、防太阳直射解决方案.. (30)2.13. 高速支队电子警察平台设计方案 (31)3。
卡口前端设备选型 (53)3.1. 高清智能摄像机及镜头 (53)3。
2. 全景摄像机及镜头 (55)3.3. 18寸摄像机防护罩 (56)3。
4。
嵌入式存储设备 (57)3。
5. 平板窄波雷达 (58)3.6. LED补光灯 (59)3。
7. 设备管理单元 (60)3.8. 工业级混合信号传输交换机 (60)4。
施工组织管理方案 (65)4.1. 施工组织机构 (65)4.2. 工程项目管理机构职责 (65)4.3。
施工力量配置 (69)5. 项目实施进度计划及保证措施 (72)5.1. 总说明 (72)5.2。
施工进度计划表 (73)5。
3。
工期保证体系及保证措施 (73)6. 施工方法与技术措施 (76)6。
1. 管沟工程实施方案 (76)6.2. 光缆施工方案 (77)6。
3. 直埋电缆的敷设施工 (77)6.4. 拉管施工（供电线路通过道路时采用拉管方式） (78)6。
5. 外场基础施工方案 (79)6.6。
前端设备快速、安全施工方案（详图见图纸分册） (81)6。
全国机动车缉查布控系统卡口数据上传规范公安部交通管理科学研究所二○一三年四月第一章概述卡口数据上传是在卡口系统将卡口车辆通行数据上传机动车缉查布控系统。
本规范供有关单位、系统管理员、卡口建设公司参考。
1.1上传信息一是通行信息文本信息；二是图片信息，包括特征图片（即号牌图片）与过车图片，其中特征图片必须上传，过车图片可选择上传亦可选择自行保存，在接入通行信息文本信息时上传相应的图片访问路径。
1.2安装部署安装部署涉及以下几个步骤：1、安装发布环境的准备这涉及到服务器和系统软件的准备，需要注意的是卡口数据上传效果不仅与接入服务器有关，还跟数据库服务器、上传服务器等有关，要仔细学习‚服务器安装注意要点‛。
2、安全接入平台的配臵关键在于确定采用何种网络架构，明确该架构下的配臵与服务器准备。
3、接入服务软件安装1.3接口函数基本说明1、初始连接(InitTrans)客户端在调用任何的功能函数上传任何车道通行数据之前，须先确保正确调用该函数，以完成该车道（含卡口编号、方向类型、车道号）与上传计算机在接入服务器进行注册的过程，连接成功后会在接入服务器保存该注册。
因此，当接入服务器重新初始化后，客户端都必须重新进行初始化。
返回整形值，具体返回值参考接口说明。
需要特别注意：如果InitTrans()返回值为零与负数，意味着该设备未被注册，在下次注册尝试时，建议至少10分钟的延时,以减轻后端服务竞用的冲突，提高整个接入系统效率。
每个车道都要执行一次InitTrans，才能够正常上传数据，如非必要不要重复执行。
2、写车辆信息(WriteVehicleInfo)上传车辆通行信息，客户端需要提供可供外部访问的FTP服务(或http服务)，并确保参数中的远程图片路径参数正确。
路径长度应符合要求。
3、时间同步(querySyncTime)从数据库服务器获取时间，返回格式如：yyyy-mm-dd hh24:mi:ss。
本函数本身并不会自动对客户端设备的系统时间进行调整, 客户端程序需要主动调用该函数实现对本地设备的时钟调整。
王金彪副局长在全国公路交通安全防控体系建设推进会上提出确保完成目标任务重点抓好“333”高速公路防控体系建设作者：来源：《汽车与安全》2015年第01期这次会议主要任务是总结全国公路交通安全防控体系建设工作，实地观摩京台高速德州段公路交通安全防控体系建设和应用情况，交流推广经验，以更大的力度、更实的措施、更快的进度推进公路交通安全防控体系建设。
通过观看京台高速德州段交通安全防控体系建设的汇报演示、德州高速交警在京台高速鲁冀公安检查站和德州交警执法站，以及依托防控体系对违法车辆进行拦截处罚的情形，可以发现，京台高速德州段交通安全防控体系建设有以下几个特点：一是交通监控系统建设标准高、投入大。
部局三年规划的标准是20-30公里一处视频监控设备，而德州段平均2公里左右一处，是部局标准的10倍，基本实现了全路段覆盖、全时段监控，预警能力大幅度提升。
二是资源整合关联度高，功能齐全。
将高清视频监控系统、高清卡口系统、车辆信息识别与拦截系统、交通诱导发布系统、气象监测系统五大系统整合为一体，实现了部局提出的违法发现、记录、传递、拦截、处理、反馈、修正以及预警、提示等功能要求。
三是人机结合度高，指挥科学高效。
支队、大队还有执法站都建立了指挥体系，指挥调度扁平化，实现了快接警、快出警，提高了对道路各种险情的处置能力。
四是交警执法站实战化程度高，执法效能明显增强。
省、市际均按统一标准建设了交警执法站，每站每班3名民警、3名协管员，有固定营房，安装了卡口报警设备、提示设备、显示设备，民警可以及时拦截、查处违法车辆，提高了对违法及时干预和现场拦截处罚的能力。
五是装备水平高，信息化建设大力推进。
由于科技装备的投入和使用，提升了能力，提高了效率，解放了警力，京台高速德州段巡逻警力投入从原来的70%减少到30%，网上巡逻覆盖面更广、效率更高。
六是能力全面提升，效果显著。
通过防控体系建设，预警、发现、干预、处置的能力全面提升，执法管控效果明显。
第一包四川高速公路350兆补点扩容项目本项目为四川省公安厅交警总队，对现有部分高速沿线350M无线通讯网覆盖不足的地方，在现有基站条件和机房环境下完成集群基站的扩容、有线改造和补点的建设。
项目要求招标需求一、项目概述（介绍采购项目情况、用途等）全省交警公安350M集群通信网目前虽已具备一定规模和应急保障能力，但随着高速公路发展和现场交通事故处理量激增，原有通信覆盖设计目标无法满足高速交警对通信保障的现有需求且部分高山基站受电磁环境变化影响导致现有通信不稳定，考虑政府的已有投资建设，充分利用现有高速公路的350兆模拟集群基站的已有资源，在现有基站条件和机房环境下完成集群基站的扩容、有线改造和补点的建设，避免政府的重复投资和频率资源的科学规划。
本期扩容、有线改造和补点基站建设项目内容为：通过本次扩容、有线改造和补点基站建设实现：1.确保成绵广一大队的管辖区内手持对讲机95%时间概率上的90%覆盖率，无线覆盖信号场强≥－95dbm；2.确保成雅一大队和成乐大队的管辖区内手持对讲机95%时间概率上的90%覆盖率，无线覆盖信号场强≥－95dbm；3.尽可能覆盖成都市第二绕城高速重要区域。
1.1.主要设备配置表6.2.1 补建4个2信道有线集群同播基站二、采购项目的技术需求（项目技术及规格参数）1．项目技术规格及要求（1）频率配置工作频段：基站发——移动台收361.025-366.000MHz；移动台发——基站收351.025-356.000MHz；双工间隔：10MHz；频道间隔：25kHz；（2）系统具有公安部《GA176－1998公安移动通信网警用自动级规范》中的规定功能，基站采用标准MPT1327公开信令。
（3）覆盖区内任何一台手持机和固定电台可以全自动的选呼、组呼、全呼高速公路沿线辖区内的电台。
遇到突发事件，在信道拥挤的情况下高级用户可以发出拆线强插呼叫，无论基站信道机满负荷与否或是被呼叫电台正在通话与否，可以直接呼通，确保紧急通信的快速、畅通。
