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电子标签技术在交通运输行业的应用趋势随着科技的不断发展，电子标签技术在交通运输行业中得到了广泛应用。
电子标签是一种集成电路芯片和天线的微型装置，能够不依赖电池的情况下接收、存储和发射信息。
它的应用范围广泛，包括道路运输、航空、铁路和海运等多个领域。
本文将重点介绍电子标签技术在交通运输行业中的应用趋势。
首先，电子标签技术在道路运输中的应用已经成为不可或缺的一部分。
目前，电子标签可以安装在汽车的车牌、车身或挡风玻璃上，实现快速自动收费、车辆定位和交通违法监控等功能。
这种无人工收费的方式极大地提高了收费效率，缩短了车辆排队等待的时间，减少了人工操作的成本。
其次，电子标签技术在航空行业也有广泛的应用。
现在，越来越多的航空公司开始使用电子标签替代传统的纸质行李牌。
通过在行李上附加电子标签，航空公司可以实时追踪行李的位置，减少行李遗失的风险。
乘客可以通过手机应用程序随时了解行李的状态，并在行李出现异常时及时报告给相关部门。
第三，电子标签技术在铁路行业的应用也日益增多。
铁路企业可以利用电子标签对列车进行追踪和管理。
这样不仅可以提高列车的安全性，还可以提高运营效率。
此外，电子标签还可以用于货物运输，实现对货物的实时追踪。
这对于提高货物运输的可视化管理和保障运输安全非常重要。
最后，电子标签技术在海运行业的应用也有很大潜力。
在过去的几年中，越来越多的港口采用了电子标签技术改进货物的追踪和管理系统。
通过在货物上安装电子标签，港口可以实时监控货物的位置和状态，提高港口的运营效率和货物运输的安全性。
另外，电子标签还可以减少文书工作，提高整个货物处理的效率。
总结而言，电子标签技术在交通运输行业中的应用前景非常广阔。
随着科技的进步和创新，电子标签的应用将会越来越多样化和智能化。
这将为交通运输行业带来更高的效率、更低的成本和更高的安全性。
然而，在追求技术发展的同时，我们也应该关注数据隐私和信息安全等问题，确保电子标签技术在交通运输行业中的应用能够为人们带来实际的利益。
汽车电子标识标准及进展背景大家知道超高频RFID技术具有信息量大，识读速度快，识读距离远等优点，可不停车识读车辆号牌号码、车辆类型、使用性质等信息，可弥补身份信息不足的缺点，所以说相对讲有一些优点，国内已经投入使用的一些城市，比如说像重庆的交通信息卡，南京机动车环保标志卡，以及国外的墨西哥还有巴西等国家都在使用相关的技术进行车辆管理。
从我国的宏观层面来讲的话，2013年国务院发表了一个推进物联网健康有序的指导意见，2014年8月，京津冀协同发展领导小组将汽车电子标识先行先试列入京津冀三省市交通一体化项目，明确由公安部牵头。
2015年4月，中办国办发布创新立体化社会治安防控体系，全面推进平安中国的通知。
但是我们知道，机动车是有流动性的，如果说像北上广深等一些发达的城市，外地车占很多，如果各城市各自实施汽车电子标识，没有统一的标准，那么各地的汽车电子标识就不能互联互通，应用效果会大打折扣。
我们向国标委申请了8项机动车电子标识的标准编制立项，其中前面6项是2012年申请的，另外两项（应用系统的密钥管理系统和规范）是2014年申请的，密钥管理系统已经正式立项了，应用系统的接口标准正在公示阶段。
进展下面简单介绍一下前面6项国家标准的编制过程，2012年向国标委申请制定6项机动车电子标识国家标准；2013年7月份，国标委下达了机动车电子标识6项国家标准的编制任务，由公安部交通管理科学研究所承担,2013年由我所主办了启动会；2013年11月，为了加快标准和相关产品研发的进度，我所成立了汽车电子标识技术论坛，通过论坛的方式促进汽车电子标识相关的产品标准的研发进度；2014年，就开始到一些相关的单位，比如说重庆，深圳，华大，中兴智联等等跟相关的企业进行调研，并且跟工信部无线电管理局有关汽车电子标识的频段进行交流，以前定的是840MHz，后来改为920MHz，主要是因为840MHz已经用于无人机领域了；2014年6月份，召开了汽车电子标识技术论坛第二次会议，会议对标准讨论稿内容进行了审议；2014年10-12月，标准公开征求意见，并且通过公安部向国家发改委、交通运输部等8个部委征求意见，2015年1-8月，相关的产品研发已经出来了，我所组织开展了一系列的测试；2015年2月，在黑龙江黑河开展了低温条件下的识读性能测试；6月份，在三亚开展了高温识读性的测试；2015年8月我们还在安徽广德汽车测试场进行高速环境测试，测试结果表明汽车电子标识的性能基本能够满足测试应用的需求；同时8月份，公安部交管局组织专家对这6个标准的内容进行了预审，9~10月份根据专家的一些意见对标准进行了完善，现在这个标准基本已经定型了，然后是初步预计的话是11月可能能召开审计会，今年年底能够完成报批。
智慧交通典型应用场景随着科技的不断发展，智慧交通系统的应用越来越广泛。
在智慧交通系统中，通过各种传感器、通信技术和数据分析，能够实现交通管理的智能化和自动化，提高交通效率和安全性。
下面将介绍几个典型的智慧交通应用场景。
1. 公交优先信号控制系统公交优先信号控制系统是一种基于智能交通技术的交通信号控制系统。
它通过车载设备和交通信号灯之间的通信，实现对公交车辆的优先通行。
当公交车靠近交通信号灯时，系统会根据公交车的位置和行驶速度，调整信号灯的工作模式，确保公交车能够顺利通过。
这样可以减少公交车的行驶时间，提高公交运营效率，也能够鼓励人们选择公交出行，减少私家车的使用，缓解交通拥堵。
2. 智能停车系统智能停车系统利用传感器和通信技术，实现对停车场的智能管理。
当车辆进入停车场时，系统会自动识别车辆的车牌号码，并根据车辆的大小和停车场的剩余车位情况，指导车辆停放到合适的位置。
在车主离开停车场时，系统会自动计算停车费用，并提供多种支付方式，方便车主付费。
智能停车系统可以提高停车场的利用率，减少停车费用的浪费，同时也减少了停车过程中的人为错误和纠纷。
3. 交通事故预警系统交通事故预警系统是一种基于智能交通技术的交通安全保障系统。
它通过车辆之间的通信和数据共享，实现对交通事故的预警和避免。
当车辆检测到前方有危险情况，比如突然刹车或者行驶方向的变化，系统会自动发出警报，提醒后面的车辆注意。
同时，系统还会将相关的数据信息传输给交通管理中心，以便相关部门及时采取措施，避免事故的发生。
交通事故预警系统可以大大提高道路的安全性，减少交通事故的发生，保障人民的生命财产安全。
4. 智能交通监控系统智能交通监控系统利用摄像头和图像识别技术，对交通流量、交通违法行为等情况进行监控和分析。
系统可以自动识别车辆的类型和车牌号码，分析交通流量的分布和变化趋势，检测交通违法行为等。
当系统发现有交通拥堵、交通事故或者交通违法行为时，会自动触发警报，并及时通知相关部门进行处理。
射频识别技术在智能交通领域的创新应用案例随着科技的不断发展，射频识别技术在智能交通领域的应用越来越广泛。
射频识别技术是一种通过无线电信号进行数据传输和识别的技术，它可以实现对物体的自动识别和跟踪。
下面将介绍几个射频识别技术在智能交通领域的创新应用案例。
首先，射频识别技术在智能停车系统中的应用。
传统的停车系统需要人工收费员进行停车费的收取和车辆的管理，效率低下且容易出现人为错误。
而采用射频识别技术，可以通过在车辆上安装射频识别标签，实现对车辆的自动识别和计费。
当车辆进入停车场时，射频识别设备会自动读取车辆标签的信息，并将停车费用自动计算并扣除车主的账户。
这不仅提高了停车系统的效率，还减少了人为错误和排队等待的时间。
其次，射频识别技术在智能交通信号控制系统中的应用。
传统的交通信号控制系统是固定的，无法根据实际交通情况进行调整。
而采用射频识别技术，可以实时监测道路上的车辆流量和交通状况，根据实际情况自动调整信号灯的时间和配时。
例如，在高峰期，射频识别设备可以感知到车辆的增加，自动延长红绿灯的时间，以减少交通拥堵。
而在低峰期，射频识别设备可以感知到车辆的减少，自动缩短红绿灯的时间，以提高交通效率。
这种智能交通信号控制系统可以根据实际情况进行动态调整，提高道路的通行能力和交通流畅度。
再次，射频识别技术在智能收费系统中的应用。
传统的收费系统需要人工收费员进行车辆的收费和通行证的核验，费用的收取和核验效率低下。
而采用射频识别技术，可以通过在车辆上安装射频识别标签，实现对车辆的自动识别和收费。
当车辆进入收费站时，射频识别设备会自动读取车辆标签的信息，并将收费自动扣除车主的账户。
同时，射频识别设备还可以自动核验车辆的通行证信息，提高通行证核验的准确性和效率。
这种智能收费系统不仅提高了收费效率，还减少了人为错误和排队等待的时间。
最后，射频识别技术在智能交通安全系统中的应用。
传统的交通安全系统主要依靠人工巡逻和视频监控来发现交通违法行为，效率低下且容易出现漏检。
汽车电子标识的特征、现状与发展作者：赵玉娟来源：《现代世界警察》2016年第10期一、汽车电子标识的技术特点汽车电子标识，即应用在汽车上的一种无源、非接触式、超高频无线射频识别技术（RFID，Radio Frequency Identification），系统由电子标识、读写设备以及后台应用软件三部分组成。
依托路面读写设备通过感应天线读取途经车辆电子标识信息，实时传输到后台数据库进行数据比对和分析处理，从而实现在秩序管理、停车管理、客货车及黄标车等重点车辆监管、打击逃逸及假套牌车辆违法行为、交通诱导、电子收费等交通管理领域的应用。
汽车电子标识系统工作原理不置可否，汽车电子标识存在无法独立确认车辆违法行为、无法提供车辆违法的可视证据，但相比于传统交通管理技术，其具备明显优势。
一是身份识别唯一。
电子标识唯一的TID （Tag identifier，标签识别号）实现了“一车一卡”，难以伪造、拆移，能够有效解决牌照“假、套、改、挡、污、损”导致的无法识别车辆真实身份问题。
二是快速精准识别。
电子标识能够在200km/h以内的车速下自动快速远程采集，识别准确率可达99.9%，远比只能在车速不高于20km/h的情况下识读标签的ETC技术更加强大。
可以解决当前视频识别设备受光照、温度等环境因素影响大，而导致的取证图像质量不佳、识别率差、准确率低的问题。
三是信息采集丰富实时。
RFID标签可存储信息量大，能够提供车辆号牌、保险、年检、车主姓名等身份信息和行车速度、方向等实时信息，采集的信息更为丰富及时，能够全方位、多角度反映车辆运行状态。
四是技术包容性强。
能够兼容性地将年审、保险、环保等多种车辆信息整合到一起，解决汽车挡风玻璃满屏标签、纸质证件繁多的困扰，方便促进公安交警、保险、环保、交通、税费等多行业的信息融合共享。
五是通信与数据安全性高。
读写设备与电子标识之间的无线通信支持双向身份认证、分区授权访问控制、数据动态加密等通信安全保护手段，有效解决了信息传输过程中的安全风险。
电子标签技术在智慧城市交通管理中的应用指南随着城市化进程的加速和交通拥堵问题的日益严重，智慧城市交通管理成为了一个重要的领域。
在智慧城市交通管理中，电子标签技术作为一种先进的信息化手段，被广泛应用于车辆识别、停车场管理、交通监控等领域。
本文将对电子标签技术在智慧城市交通管理中的应用进行详细介绍，并分析其优势和未来发展趋势。
首先，电子标签技术在智慧城市交通管理中的应用范围非常广泛。
作为一种非接触式的识别技术，电子标签可以快速准确地识别车辆信息，实现智能化的交通管理。
例如，在停车场管理中，电子标签可以用于车辆入场、出场的自动识别，大大提高了停车场的通行效率。
此外，电子标签还可以用于车辆尾气排放监测、交通事故定责等方面，为城市交通管理提供精准数据支持。
其次，电子标签技术在智慧城市交通管理中具有诸多优势。
首先，与传统的人工识别方式相比，电子标签技术具有高效快捷的优势。
通过电子标签，可以实现车辆的快速识别和信息采集，提高了交通管理的效率和准确性。
其次，电子标签技术可以实现远程读取和管理，减轻了交通执法人员的工作压力，提高了执法效能。
此外，电子标签还具有防伪、耐用等特点，可以有效防止车辆信息的伪造和篡改。
然而，电子标签技术在智慧城市交通管理中仍然存在一些问题和挑战。
首先，由于电子标签的安装和维护成本较高，限制了其在城市交通中的广泛应用。
其次，由于技术标准尚不统一，不同地区、不同厂商的电子标签可能存在互不兼容的情况，降低了智慧交通系统的整体效能。
因此，为推动电子标签技术在智慧城市交通管理中的应用，需要加强标准制定与统一，降低成本，改善技术稳定性。
针对以上问题，未来发展趋势有两个方向。
首先，随着技术的不断进步，电子标签的成本将逐渐降低，推动其在智慧城市交通管理中的更广泛应用。
其次，智能化和互联网技术的发展将与电子标签技术紧密结合，进一步提升智慧城市交通管理的水平。
例如，基于人工智能和大数据分析的智能交通信号灯控制系统可以根据交通流量实时调整信号灯的时序，以提高交通运输效率。
典型应用一、高速公路自动收费及交通管理高速公路自动收费系统是RFID技术最成功的应用之一。
目前中国的高速公路发展非常快，地区经济发展的先决条件就是有便利的交通条件，而高速公路收费却存在一些问题，一是交通堵塞，收费站口，许多车辆要停车排队，成为交通瓶颈问题；二是少数不法的收费员贪污路费、使国家损失了相当的财政收入。
RFID技术应用在高速公路自动收费上能够充分体现它非接触识别的优势。
让车辆高速通过收费站的同时自动完成收费。
同时可以解决收费员贪污路费及交通拥堵的问题。
一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2500MHz。
射频卡一般在车的挡风玻璃后面。
现在最现实的方案是将多车道的收费口分两个部分：自动收费口、入工收费口。
天线架设在道路的上方。
在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。
读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。
1996年、佛山市政府安装了RFID系统用于自动收取路桥费以提高车辆通过率，缓解公路瓶颈。
车辆可以在250公里的时速下用少于0.5毫秒的时间被识别，并且正确率达99.95％。
上海也安装了基于RFID的自动收聚养路费系统。
另外两个安装在广州的与上海和佛山的工程不同，广州的工程尝试在开放的高速公路上对正在高速行驶的车辆进行自动收费，通道采用RFID系统。
中国有把握改善其公路基础设施，而现在最大的问题是应用于高速公路收取养路费的RFID技术没有统-的标准。
各个厂家使用自己的专用标准、使得建立全国高速公路自动收费系统时, 情况变得很混乱。
在城市交通方面，交通的状况日趋拥挤，解决交通问题不能只依赖于修路、加强交通的指挥、控制、疏导，提高道路的利用率，深挖现有交通潜能也是非常重要的。
交通运输部关于政协第十三届全国委员会第四次会议第2177号（工交邮电类419号）提案答复的函文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.06.08•【文号】交科技提字〔2021〕3号•【施行日期】2021.06.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文关于政协第十三届全国委员会第四次会议第2177号（工交邮电类419号）提案答复的函交科技提字〔2021〕3号贾晓东委员：您提出的关于推进智慧交通物联网建设的提案收悉。
现答复如下：交通运输部、工信部、公安部高度重视智慧交通物联网建设，积极推动物联网技术在交通运输领域落地应用，进一步提升交通运输安全和运营服务水平，带动我国物联网产业发展。
近年来，主要做了四方面工作：一是坚持政策规划引领，为交通运输领域智慧物联网建设奠定政策基础。
交通运输部印发了《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》等文件，明确了交通基础设施数字转型、智能升级的目标和路径，为智慧物联网相关技术创新及产业发展创造有利环境。
会同国家发展改革委等部门制定《智能汽车创新发展战略》，推动完善智能交通基础设施体系二是坚持技术标准先行，推动国家车联网产业标准体系建设。
工业和信息化部、交通运输部、公安部等联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南》，包括总体要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品和服务、车辆智能管理、智能交通6个部分，明确了车联网标准体系基本框架。
围绕车路协同技术发展和应用需要，研究制定《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》《车路协同系统智能路侧一体化协同控制设备技术要求和测试方法》等国家和行业标准，强化标准实施，推动物联网技术落地应用。
三是坚持试点示范先导，为智能汽车规模化应用做好技术准备。
工业和信息化部、交通运输部、公安部联合出台智能网联汽车测试规范，认定了7家封闭场地测试基地，推动26个省份开展道路测试，总里程达到3200公里，发放700余张测试牌照。
几个典型城市的类汽车电子标识应用盘点2015-07-15 22:59:19 来源：智慧交通杂志作者:董海龙评论：0点击：261（原载智慧交通杂志1~2月合刊，谢绝转载，包括微信、专栏）据传，公安部在2013年与工信部签订了协议，共同推进RFID在公共安全领域应用。
汽车上了牌照全国各地都可以跑，所以汽车首先具有跨区域、跨时空的大流通的特点，必须要制作一个统一的汽车电子身份，实现汽车电子身份的共享，然后规范各地目前在建的所谓的电子车牌。
11月19日，由公安部归口，公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》《安全技术要求》《安装规范》等6项系列国家标准，在国家标准委网站上发布征求意见稿，现面向社会征求意见。
征求意见稿中，明确了汽车电子标识（electronic registration identification of the motor vehicle，缩写为ERI）的定义:嵌有超高频无线射频识别芯片并存储汽车身份数据的电子信息识别载体。
标准规定汽车电子标识的工作频段为840MHz～845MHz，为超高频，安装位置为车前挡风玻璃内侧。
静态识别距离不少于12米，写入距离不少于6米，工作温度为--40℃～85℃，能在120KM时速行驶状态下识别；车载电子标识的基板应采用陶瓷，外壳应采用PC/PVC，天线应采用银浆印刷在并烧结。
标识尺寸，长度为86mm±0.5mm，宽度为54mm±0.5mm,厚度不超过2.5mm。
要求使用寿命为10年以上，10万次数据擦写次数，安装后被拆除后，不能再使用。
按照标准，该车载标识芯片应包含1个芯片标识符区、1个编码区、1个安全区、1个车辆注册信息区及若干个用户区。
车辆注册信息区存储信息应包含车辆号牌号码、号牌种类、车辆类型、使用性质、标识序列编号等信息。
标准同时对产品的测试实验给出了要求。
与智能交通其他国家标准先有"蛋"（市场和应用基础），再有"母鸡"（标准和顶层规划）不同，汽车电子标识是先有"母鸡"，再考虑生"蛋"，尽管已经有几个城市在应用类似电子标识技术进行交通、车辆环保管理等，但都是市一级的政府决策和管理应用，相对缺少系统规划和功能扩展，另外在涉及到信息安全的核心芯片上，大多采用国外芯片，信息泄露的危险始终存在。
最重要的是，缺乏立法保证和最高管理单位首肯，汽车电子标识始终无法作为虚拟电子车牌而具有法律地位。
目前尚不能确定标准正式出台的时间，毕竟能与第二代身份证相媲美的全国性工程，其标准的落地、技术路线的确定，都需要时间来商定。
但就目前发展情势而言，北京交通拥堵费收取已经迫在眉睫，深圳在出租公交等八类车安装应用电子标识也已经通过市府审批，另外还有一批对汽车电子标识很感兴趣的地方城市，都在翘首国家能够尽早落实该标准，同时确定实施步骤，因此，汽车电子标识标准的正式发布不会让我们等很久，很可能在2015年第三季度，据传，相关部门正在测试OBU标签。
有人说，汽车电子标识的应用发展主要阻碍是核心芯片的国产化方面及底层系统的安全增强方面，都需要国家相关部门大力扶持。
而标准的主要技术方向就是要求核心芯片的国产化，目前，公安部和工信部对车载电子标识产业的发展都非常重视，并进行了非常大力度的投入，这个行业尤其是国内企业面临着前所未有的机遇，这个市场很可能是一触即发，井喷式的爆发。
在2015年到来之前，ITS114整理和分析了国内几个城市城市已运行的类似汽车电子标识系统情况，数据基本上来自公开报道，以及一些在我们杂志上曾经刊发过的厦门、南京等城市交通管理单位署名文章，以及中兴智联、华工软件、本能科技等一些企业在公开过的项目信息。
希望这些资料能为各地方的交通管理者和关注这个市场的潜在进入者们，提供一些参考，共同促进汽车电子标识技术在交通管理工作的深入应用，推动我国智能交通管理应用水平再上一个新的台阶。
一、各地概况1、厦门2005年，厦门开始推行不停车收费系统，与其他城市一样，厦门市政府也是免费为全市车辆安装了射频识别电子标签，截止2013年初，厦门本地牌照车辆保有量66.77万，有58.7万辆汽车已经安装电子标签，安装率高达96.6%，同时还有2.8万辆经常在厦门经常行驶的外地车辆，总安装车辆达到61.5万辆，。
在积累了丰富的建设、应用与管理经验后，厦门于2011年开始启动RFID射频识别技术应用一期工程建设，投资1850万在城市核心区六条主要干道和"四桥一隧"进出岛通道上建设了160套射频识别交通流量自动检测采集设备，在一期工程实施区域内形成了以RFID射频采集为主要手段，视频检测、地感线圈、GPS浮动车检测等手段为补充的多元化交通信息采集系统。
依托射频精确识别的优势，目前，厦门市交警交通指挥中心平台已实现基于城市道路的态势分析图表，可实时查看某条道路的"24小时道路速度趋势"、"24小时道路流量趋势"、"2 4小时路段拥堵次数趋势"等现状与上一周同一天（或同一节假日）的对比分析，可实时查看进出道车辆的对比和交通状态等级的对比图表，可实时查看拥堵道路排名。
2、重庆2009年2月,"重庆基于RFID技术的城市智能交通管理与服务系统"获得国家发改委批准,成为全国首批国家级信息化试点项目之一。
2012年10月27日, 该项目通过中国工程院院士崔俊芝领衔的专家组验收。
重庆国家智能交通物联网示范工程，在2011年7月，被工信部、财政部批准为全国首个智能交通物联网示范应用项目(工信部科[2011]353号)。
工程针对城市交通管理和服务的应用需求，运用RFID技术进行动态交通信息的采集、分析、应用，实现精细化车辆管理和交通信息服务，带动相关产业发展。
项目获得《重庆市道路交通安全条例》立法支撑，首次将无源UHF RFID技术在一个省级辖区内发行、普及和应用，是目前全球涉车综合应用规模最大的基于RFID 技术的交通物联网、交通大数据、"交通云"实际应用范例。
项目已在城市建设规划、交通组织控制指挥、城市公共防控、交通规费(税)征收、高排放车管控、城市交通诱导、以及收费站、停车场及单位小区智能门禁便捷通行服务等领域、行业广泛应用。
效果良好，客户需求旺盛。
示范工程的实施，重庆探索并建立了一套完备的相关标准规范体系，并形成了9项地方标准，取得了9个专利。
至2014年初，重庆已发行电子牌约200万张，基本已全部覆盖了重庆市的存量机动车，同时，仍然以每天约2000张的速度为重庆市新增车辆持续发放；在重庆市建设路面采集点近150个，基本覆盖了城市主要道路和关键卡口。
交通动态信息数据采集量将达到日均3000万次以上。
与其他城市只覆盖主城区不同的是，重庆市的该系统已经覆盖了市属各县区，包括大足、石柱等等。
大足区采用重庆城投金卡公司提供技术、资金并负责项目施工、运行维护，政府按造价的1/3给予一次性补贴并按造价的12%支付年服务费的PPP合作模式，投资3亿元，建成县域智能交通管理系统。
另外，与其他城市最大的不同是，2012年12月，重庆投资3400万在渝武高速段10个收费站建设了24条不停车收费车道，用该系统进行高速公路不停车收费，但在2014年ETC全国联网的大前提下，重庆高速公路ETC也进行了改造，原有交通信息卡升级后仍可以在重庆市内高速公路使用，但重庆以外不能使用，也就是说，重庆市内的高速公路不停车收费系统兼容原有交通信息卡（920-925MHz）和全国高速公路ETC联网（5.8GHz），但OBU标签不能同时使用，出了重庆，还是只能用5.8GHz的OBU产品。
延伸应用方面，停车场门禁应用，已建设重庆市委智能门禁及路况诱导系统、重庆市政府智能门禁及路况诱导系统、重庆市财政局智能门禁系统、重庆市交警总队智能门禁系统、重庆市会展中心停车场系统、重庆市两江幸福广场停车场系统等，将电子牌的应用拓展到门禁、停车场等应用模式。
最新的进展是，重庆面向城市交通管控的RFID交通物联网系统研发及示范项目之平台软件总体架构设计与应用开发项目，目前已经结束招投标工作，中国软件与技术服务股份有限公司中标，中标金额490万。
这可以视为，重庆市基于RFID交通物联网系统已经基本完成硬件建设，进入到大数据分析处理，建模，应用于其他智能交通子系统，服务于其他城市管理领域的工作阶段。
2、汕头2009年4月，汕头召开车辆射频电子标签自动识别系统项目建设动员会上，全面铺开机动车辆电子标签安装工作，截止2014年，全市共安装了20条RFID年次票稽查车道，已安装电子标签车辆有22万多辆，各路桥收费站电子标签车道自2009年7月1日全面启用以来，电子标签车道车流日均已达6万车次，其中连接南北市区主要通道-礐石大桥的电子标签车道过车量已占本地车流的90%，系统工作准确率99.82%，车辆通行秩序良好，大大提高了通行效率。
3、南京2012年9月1日，南京市政府出台了《南京市车辆智能卡(环保标志电子卡)管理办法》，规定2012年9月10日起，南京市免费发放车辆智能卡，并保修6年。
车辆智能卡所写入的信息包括车辆品牌、出厂时间、排量、行驶里程，以及每次年检时采集的尾气排放数据等信息。
截止2013年2月，南京市320工程已建成了覆盖全市的518个双基识别（射频+视频）基站，发放并安装了超过90万张环保电子标签，实现覆盖全市路网的交通流信息采集。
南京交管局与同济大学合作"RFID道路交通流检测"项目，实现车路信息的单向通信，构建基于RFID路况信息的交通诱导发布平台，对交通流的行程车速、交通流量等一系列参数进行分析，实现精确的路况信息的实时检测。
2014年8月，由江苏省南京市机动车排污监管中心牵头，南京城市智能交通有限公司主导，清华大学、南开大学共同研发的城市机动车尾气排放计算课题宣布取得成功。
通过安装在南京市内道路的518个智能卡基站读取经过的车辆智能卡信息，将每辆车的尾气排放数据传输到后台大数据分析中心。
这样，全市每天以至全年所有路段的尾气排放量都可以精确计算出来。
目前这一系统除了测算车排尾气外，还有一个重要的应用，就是通过计算全市3000多条道路的污染物排放量，分析预测全市空气质量。
最新的进展是，南京最近刚完成一次OBU的招标，20万张，但产品并不符合正在征求意见的《汽车电子标识通用技术条件》标准。
4、兰州2012年12月，由兰州市公安局启动"车联网"城市智能交通系统，兰州市的机动车统一免费安装车辆电子信息卡，该卡的功能包括记录机动车基本信息、采集交通管理信息和公共安全防控信息，提供机动车快速通行便民服务信息等。
