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汽车电子标准IAT汽车电子标准IAT（Intake Air Temperature）是指进气温度传感器，它是汽车电子控制系统中的重要部件。
进气温度传感器的准确性和稳定性对引擎的工作状态和性能有着重要的影响，因此对于汽车电子标准IAT的要求也非常严格。
首先，汽车电子标准IAT的准确性至关重要。
进气温度对于引擎的燃烧过程和燃油的喷射量有着直接的影响，因此进气温度传感器必须能够准确地感知到进气温度，并将这一信息传递给汽车的电子控制单元。
只有准确的进气温度数据，引擎控制系统才能够做出精确的调整，保证引擎的正常运行和燃油的经济性。
因此，汽车电子标准IAT必须具备高精度和高稳定性，能够在各种工况下都能够提供准确的数据。
其次，汽车电子标准IAT的响应速度也是至关重要的。
随着汽车工况的变化，进气温度会出现快速的变化，因此进气温度传感器必须具备较快的响应速度，能够及时地感知到温度的变化，并将这一信息传递给电子控制单元。
只有快速的响应速度，引擎控制系统才能够及时地做出调整，保证引擎的工作状态稳定。
因此，汽车电子标准IAT必须具备快速的响应速度，能够在瞬时变化的工况下依然能够提供准确的数据。
此外，汽车电子标准IAT的耐久性也是需要考虑的因素之一。
汽车工作环境复杂多变，进气温度传感器需要能够在恶劣的环境下长时间稳定地工作。
因此，汽车电子标准IAT必须具备良好的耐久性，能够经受住高温、低温、振动等各种恶劣环境的考验，保证其长时间稳定地工作。
综上所述，汽车电子标准IAT在汽车电子控制系统中扮演着重要的角色。
它的准确性、响应速度和耐久性直接影响着汽车引擎的工作状态和性能。
因此，在汽车电子标准IAT的设计和选型中，需要充分考虑这些因素，确保进气温度传感器能够稳定、准确地工作，为汽车的性能和经济性提供可靠的保障。
汽车电子标识系统工作原理不置可否，汽车电子标识存在无法独立确认车辆违法行为、无法提供车辆违法的可视证据，但相比于传统交通管理技术，其具备明显优势。
一是身份识别唯一。
电子标识唯一的TID（Tag identifier，标签识别号）实现了“一车一卡”，难以伪造、拆移，能够有效解决牌照 “假、套、改、挡、污、损”导致的无法识别车辆真实身份问题。
二是快速精准识别。
电子标识能够在200km/h以内的车速下自动快速远程采集，识我的生命长度是有限的，但能充实自己、帮助别人，增加一点生命的厚度也不亏了。
——江苏省靖江市看守所 居广奇面对死神的威胁，每个人都有不同的处置方式，居广奇以自己的实际行动，让我们看到了他不断增加的生命厚度、笑对人生的态度。
（宋欣杰 推荐）92现代世界警察2016·102016年10月号总第368期/sjjc以记录“当下”记录“历史”——评《大案聚焦：前行的中国刑事法制》的是一个当下“不同”的中国。
及至拿到《大案聚焦》时，我迫不及待地翻开目录，看到了当下中国最具典型性的几类刑事案件的全景式记录，如湖南衡阳破坏选举案、明火车站暴力恐怖案、山东招远“全能神”案、念斌“投放危险物质”案等。
这些案件是当前国家和社会治理当中较为棘手、较为困难的部分，而这些案件存在的背景又与当前社会、政治、经济、文化、民众心理等诸多因素相关。
对这些案件的处理，也彰显了我国刑事法制建设的进步，对于了解我国刑事司法的发展状况有所助益。
本书作者运用多学科研究的方式，对这些案件的过程、背景以及法理方面进行了深入而全面的分析，对其法制意义（上接第93页）将对提高车辆生产质量、规范车辆买卖行为、提高维修服务水平、改进交通管理手段起到不可预估的作用。
总之，汽车电子标识是“互联网。
汽车电子产品质量标准随着科技的不断发展，汽车电子产品在现代车载系统中的作用日益凸显。
汽车电子产品的质量标准成为汽车制造商和消费者共同关注的焦点。
本文将从多个角度探讨汽车电子产品质量标准的重要性和影响。
首先，汽车电子产品质量标准对于车辆的安全性至关重要。
安全永远是购车者最关心的问题之一。
汽车电子产品直接影响驾驶员和乘客的安全。
例如，制动系统、安全气囊和防抱死刹车系统等关键部件都依赖于电子技术的支持。
如果汽车电子产品存在质量问题，它们的功能可能会受到影响，进而危及驾驶员和乘客的生命安全。
因此，制定严格的质量标准是确保车辆安全性的必要措施。
其次，汽车电子产品质量标准对于提高车辆的性能和使用体验也起到了重要作用。
现代汽车几乎所有的系统都与电子技术相关联。
无论是导航系统、音响系统还是高级驾驶辅助系统，都需依赖于电子产品的支持。
如果这些电子产品存在质量问题，就会影响车辆的性能和使用体验。
以导航系统为例，如果导航系统的质量标准不达标，就有可能导致地图不准确、导航时间不稳定等问题，进而影响驾驶员的驾驶体验和导航效果。
因此，确保汽车电子产品质量标准的合格性，对于提高车辆性能和使用体验是至关重要的。
此外，汽车电子产品质量标准还对汽车制造商的竞争力和声誉产生重要影响。
市场上存在着各种各样的汽车品牌，消费者在购车时会考虑多方面因素，其中之一就是汽车品牌的声誉和质量。
汽车制造商如果不能提供高质量的电子产品，就可能失去消费者的信任和忠诚度。
相反，若能自行制定和执行严格的汽车电子产品质量标准，可提升车辆的可靠性和稳定性，进而赢得消费者的口碑和市场份额。
竞争激烈的汽车市场如今对制造商提出了更高的要求，推动他们积极参与制定和遵守汽车电子产品质量标准。
但是，制定汽车电子产品质量标准存在一些挑战。
首先，汽车电子产品的技术更新速度非常快。
随着技术的不断进步，汽车电子产品的种类和功能也不断增加和改进。
因此，制定质量标准需要考虑到这些变化，要及时调整标准以适应新技术的发展。
汽车标识与指示灯大全车内各类仪表指示灯该指示灯用来显示安全带是否处于锁止状态，当该灯点亮时，说明安全带没有及时的扣紧。
有些车型会有相应的提示音。
当安全带被及时扣紧后，该指示灯自动熄灭。
该指示灯用来显示电瓶使用状态。
打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯点亮。
启动后自动熄灭。
假如启动后电瓶指示灯常亮，说明该电瓶出现了使用问题，需要更换。
该指示灯用来显示发动机内机油的压力状况。
打开钥匙门，车辆开始自检时，指示灯点亮，启动后熄灭。
该指示灯常亮，说明该车发动机机油压力低于规定标准，需要维修。
该指示灯用来显示车辆内储油量的多少，当钥匙门打开，车辆进行自检时，该油亮指示灯会短时间点亮，随后熄灭。
如启动后该指示灯点亮，则说明车内油量已不足。
该指示灯用来显示车辆各车门状况，任意车门未关上，或者者未关好，该指示灯都有点亮相应的车门指示灯，提示车主车门未关好，当车门关闭或者关好时，相应车门指示灯熄灭。
该指示灯用来显示车辆手刹的状态，平常为熄灭状态。
当手刹被拉起后，该指示灯自动点亮。
手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。
有的车型在行驶中未放下手刹会伴随有警告音。
该指示灯用来显示发动机内冷却液的温度，钥匙门打开，车辆自检时，会点亮数秒，后熄灭。
水温指示灯常亮，说明冷却液温度超过规定值，需立刻暂停行驶。
水温正常后熄灭。
该指示灯用来显示车辆发动机的工作状况，当打开钥匙门时，车辆自检时，该指示灯点亮后自动熄灭，如常亮则说明车辆的发动机出现了机械故障，需要维修。
该指示灯是用来显示车辆转向灯所在的位置。
通常为熄灭状态。
当车主点亮转向灯时，该指示灯会同时点亮相应方向的转向指示灯，转向灯熄灭后，该指示灯自动熄灭。
该指示灯是用来显示车辆远光灯的状态。
通常的情况下该指示灯为熄灭状态。
当车主点亮远光灯时，该指示灯会同时点亮，以提示车主，车辆的远光灯处于开启状态。
该指示灯是用来显示车辆所装玻璃清洁液的多少，平常为熄灭状态，该指示灯点亮时，说明车辆所装载玻璃清洁液已不足，需添加玻璃清洁液。
汽车电子标识的特征、现状与发展作者：赵玉娟来源：《现代世界警察》2016年第10期一、汽车电子标识的技术特点汽车电子标识，即应用在汽车上的一种无源、非接触式、超高频无线射频识别技术（RFID，Radio Frequency Identification），系统由电子标识、读写设备以及后台应用软件三部分组成。
依托路面读写设备通过感应天线读取途经车辆电子标识信息，实时传输到后台数据库进行数据比对和分析处理，从而实现在秩序管理、停车管理、客货车及黄标车等重点车辆监管、打击逃逸及假套牌车辆违法行为、交通诱导、电子收费等交通管理领域的应用。
汽车电子标识系统工作原理不置可否，汽车电子标识存在无法独立确认车辆违法行为、无法提供车辆违法的可视证据，但相比于传统交通管理技术，其具备明显优势。
一是身份识别唯一。
电子标识唯一的TID （Tag identifier，标签识别号）实现了“一车一卡”，难以伪造、拆移，能够有效解决牌照“假、套、改、挡、污、损”导致的无法识别车辆真实身份问题。
二是快速精准识别。
电子标识能够在200km/h以内的车速下自动快速远程采集，识别准确率可达99.9%，远比只能在车速不高于20km/h的情况下识读标签的ETC技术更加强大。
可以解决当前视频识别设备受光照、温度等环境因素影响大，而导致的取证图像质量不佳、识别率差、准确率低的问题。
三是信息采集丰富实时。
RFID标签可存储信息量大，能够提供车辆号牌、保险、年检、车主姓名等身份信息和行车速度、方向等实时信息，采集的信息更为丰富及时，能够全方位、多角度反映车辆运行状态。
四是技术包容性强。
能够兼容性地将年审、保险、环保等多种车辆信息整合到一起，解决汽车挡风玻璃满屏标签、纸质证件繁多的困扰，方便促进公安交警、保险、环保、交通、税费等多行业的信息融合共享。
五是通信与数据安全性高。
读写设备与电子标识之间的无线通信支持双向身份认证、分区授权访问控制、数据动态加密等通信安全保护手段，有效解决了信息传输过程中的安全风险。
汽车电子标识国家标准和应用摘要：2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲指出，公安机关准备搞统一的汽车电子标识，即在车上安装一个RFID芯片，实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。
2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲。
以下为演讲实录：我今天演讲的主题是汽车电子标识国家相关标准和应用，首先介绍一下公安部交通科学研究所。
公安部交通科学研究所是公安部直属机构，设置在江苏无锡。
主要从事城市的交通控制技术、交通管理规划和交警的信息化技术，还有交通事故和交通安全的事故鉴定，同时承担了相关行业标准的制订。
研究所有各类专业实验室，如研究城市交通控制，公共管控的实验室等。
还有驾驶人的驾驶行为，交通安全宣传等等相关的实验室。
研究所有庞大的数据中心，在座每一个人的驾驶证，车辆登记的信息、事故、闯红灯的记录都在我们这。
你们每天出行的行驶轨迹基本也在我们这边。
简要介绍一下我们做的东西，车辆牌证、相关的软件和系统、包括数据库，通通都在我们这里，我们也正在做公路视频卡口，把所有的卡口连起来，可以实现主要的高速上主要点段、城市入口、旅游景点视频的实时播放。
今天我主要的议题是讲汽车电子标识。
首先我讲为什么做这个汽车电子标识，其次是做的情况。
为什么要做汽车电子标识?第一，现在城市交通拥堵和环境污染越来越严重。
截止今年上半年，我们全国的汽车保有量有2.59亿，私家车差不多有一半，1.5亿左右。
汽车保有量前十位的是北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、广州、重庆、杭州，北京是500多万辆，其他是200多万辆。
这么多汽车，大家可以体会，路面越来越拥堵，小区停车越来越难，空气污染越来越严重。
第二，城市交通智能化管理不够。
红绿灯为什么不智能，主要问题是我们路面的交通感知的设备还不准确，流量采集不准确，所以导致信号配置不准确，这样信息发布也不准确，主要还是感知不够。
汽车电子标识（电子车牌）管理系统建设方案第一章项目概述1.1建设背景随着改革开放深入和社会经济快速发展，我国正加速进入汽车社会阶段。
社会公众日常工作和活动所需的机动车出行需求和次数迅速增加，由此带来各类社会矛盾日益突出：一是道路交通事故频发；二是城市交通病呈漫延趋势；三是涉车治安案件和涉车恐怖事件日趋增多。
为解决以上问题，我省各级公安交通管理部门在主要道路上安装了大量的电子监控系统，对于车辆信息的采集主要基于视频图像技术的汽车号牌识别系统，在车辆身份精确识别、联网等方面已经难以满足公安交警实战需求。
汽车电子标识的出现成功的解决了上述问题，汽车电子标识（electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，简称ERI）也叫汽车电子身份证、汽车数字化标准信源、俗称"电子车牌"，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控，是基于物联网无源射频识别（RFID）在智慧交通领域的延伸。
其具有无源超高频、标识码唯一、可读可写、安全性能高等特点。
在交通、治安和社会管理方面，能够实现公路重点车辆管控、城市智能交通精细化管理，有效实施车辆限行政策、增强案件侦办和反恐维稳能力等功能。
汽车电子标识技术主要基于超高频无线射频识别技术，通过在汽车上安装电子标识读写设备，可以实现对汽车信息的高速、安全读写，准确获取车辆信息，弥补传统交通电子监控系统的不足，可通过汽车电子标识读写设备与传统交通技术监控设备互联互通和优势互补，进一步完善对车辆的监管。
1.2建设目标通过在汽车上安装具有防伪功能的基于无源超高频RFID技术的汽车电子标识，在高速公路、公路收费站以及城市主干道、出入口、交叉路口等现有的交通技术监控设备上加装电子标识识读设备，在汽车站、停车场、小区和单位门禁等安装汽车电子标识识读设备，并将上述识读设备识读的车辆信息上传至车辆监控数据中心，构建整体的汽车电子标识管理系统，完善配套车辆监管和查缉布控应用系统，建立交通技术监控设备联网共享机制。
汽车电子标识标准及进展
背景
大家知道超高频RFID技术具有信息量大，识读速度快，识读距离远等优点，可不停车识读车辆号牌号码、车辆类型、使用性质等信息，可弥补身份信息不足的缺点，所以说相对讲有一些优点，国内已经投入使用的一些城市，比如说像重庆的交通信息卡，南京机动车环保标志卡，以及国外的墨西哥还有巴西等国家都在使用相关的技术进行车辆管理。
从我国的宏观层面来讲的话，2013年国务院发表了一个推进物联网健康有序的指导意见，2014年8月，京津冀协同发展领导小组将汽车电子标识先行先试列入京津冀三省市交通一体化项目，明确由公安部牵头。
2015年4月，中办国办发布创新立体化社会治安防控体系，全面推进平安中国的通知。
但是我们知道，机动车是有流动性的，如果说像北上广深等一些发达的城市，外地车占很多，如果各城市各自实施汽车电子标识，没有统一的标准，那么各地的汽车电子标识就不能互联互通，应用效果会大打折扣。
我们向国标委申请了8项机动车电子标识的标准编制立项，其中前面6项是2012年申请的，另外两项（应用系统的密钥管理系统和规范）是2014年申请的，密钥管理系统已经正式立项了，应用系统的接口标准正在公示阶段。
进展
下面简单介绍一下前面6项国家标准的编制过程，2012年向国标委申请制定6项机动车电子标识国家标准；2013年7月份，国标委下达了机动车电子标识6项国家标准的编制任务，由公安部交通管理科学研究所承担,2013年由我所主办了启动会；2013年11月，为了加快标准和相关产品研发的进度，我所成立了汽车电子标识技术论坛，通过论坛的方式促进汽车电子标识相关的产品标准的研发进度；
2014年，就开始到一些相关的单位，比如说重庆，深圳，华大，中兴智联等等跟相关的企业进行调研，并且跟工信部无线电管理局有关汽车电子标识的频段进行交流，以前定的是840MHz，后来改为920MHz，主要是因为840MHz已经用于无人机领域了；2014年6月份，召开了汽车电子标识技术论坛第二次会议，会议对标准讨论稿内容进行了审议；2014年10-12月，标准公开征求意见，并且通过公安部向国家发改委、交通运输部等8个部委征求意见，2015年1-8月，相关的产品研发已经出来了，我所组织开展了一系列的测试；2015年2月，在黑龙江黑河开展了低温条件下的识读性能测试；6月份，在三亚开展了高温识读性的测试；2015年8月我们还在安徽广德汽车测试场进行高速环境测试，测试结果表明汽车电子标识的性能基本能够满足测试应用的需求；同时8月份，公安部交管局组织专家对这6个标准的内容进行了预审，9~10月份根据专家的一些意见对标准进行了完善，现在这个标准基本已经定型了，然后是初步预计的话是11月可能能召开审计会，今年年底能够完成报批。
内容
以上是标准编制的整个过程，下面简单介绍一下汽车电子标识标准的主要内容。
标准是分为6个，一一简单介绍一下。
首先第一个标准是电子标识通用技术条件，主要是技术要求，工作频率是用920-925超高频UHF，无源，灵敏度至少要优于-17dbm，写入的灵敏度优于-14dbm。
写入距离是6米，主要是考虑到有一个功率的限制，实际上测试下来，车速状态一定的情况下，12米的距离应该问题不大，但是如果有一些干扰或者是有衰减的作用，功率要大一些；另外识读速度在120码的情况下，能够识别到车辆标识信息和车辆登记注册信息，200码的情况下至少能够精确识读车辆芯片里面的标识符信息区，240码的时候也能准确识读标识符信息和车辆信息。
下面就是可擦写的速度等等，存储能量是大约是2048bils，材质是陶瓷基片，另外是防拆，即拆即损等功能。
第二个是电子标识安全技术要求。
密码算法要使用SM7算法，以及其他获国家密码管理部门认可的算法，密钥的长度是128位，不能被读出，身份鉴别是要加密算法，必须要求SM7或者是其他的国家密码认可，机密性也是一样的，要求所有的存储的信息都要加密，并且是要使用国密，并且写入是授权的读写设备写入。
另外一个就是安全访问控制，因为在电子标识里面有多个分区，每个分区都要用不同的权限，通过身份鉴别和口令，验证的机制对各个存储访问控制，整个的访问大概有分这么几个信息区。
不同的区域权限不一样，当读出来以后还要进行解密，解密以后才能知道里面的信息，这就是电子标识访问控制的要求。
第三个是电子标识的安装要求，采用黏贴安装的方式，安装的位置是放汽车微波窗口的位置，如果没有微波窗口就是装在挡风玻璃垂直靠上的位置。
一般的是有双面胶的，如果玻璃有遮阳膜就必须移除，为了黏贴牢固，在环境温度低于14度的时候要在黏贴的时候对前挡风玻璃预热，这三个是汽车电子标识标准关键的技术要求。
第四个是读写设备通信技术的要求。
工作频率和电子标识是一样的，数据读写的距离也是跟电子标识一样的，要大于12米，写入距离要大于6米。
天线的驻波比是小于1.5，对读写设备接口的要求是提供以太网通信接口，分体式读写的是4路天线和N型公头接口，防护等级是达到IP65。
第五是读写设备安全的要求。
一个是密码算法，然后是身份鉴别，身份鉴别也要采用SM7算法，如果与后台通讯的话，要求使用基于对称加密算法双向身份鉴别，与后台应用系统通信，实现基于数学签名技术的双向身份鉴别。
访问控制是存储在安全模块或PSAM五卡里面，所有的访问控制的权限信息存储在PSAM
卡中，由安全模块度曲访问控制权限信息并授权访问，由主管部门管理和使用。
第六个标准是读写设备安装规范。
包括悬臂式，门式，柱式，车载式，当交通流量大于2500PCU每小时的时候，不得小于两个天线，如果需要分车道识别，每个车道应该装一个对应的天线，可以根据断面的流量设置一个或者是多个，安装的高度就是跟交通监控设备一样的，5.5米，如果是立杆就不得低于两米。
然后安装的角度，夹角应该是20多到90多范围可调。
这个是6个标准的一些主要的内容。
产品
下面给大家简单介绍一下电子标识产品研发的进展情况。
一个是电子标识的研发，初步设想是要使用这种陶瓷的基片的方式，外面加一个PC外壳，文字印刷跟原来重庆所使用的交通信息卡的结构基本是一样的。
第二，专用芯片，2015年1月份就研制出来了，经过了大量的测试，我们在研发之前通过了验证。
（图）这个是整个的结构，基本上电子标识产品都成品了。
第三，读写设备的研发，我们主要是做了以下工作，一个是读写设备应用的接口协议，还有一个是读写设备的设计规范和组织相关的企业开展RFID设备的研发，大概整个的结构可以看出来（结构图），里面是内置安全模块的，原有的读写设备是在中间加了一个安全模块，通过这个控制整个电子标识的读写访问。
第四，组织了安全模块的研发，研发了专用的安全控制模块，并且实现了国密算法。
第五，正在研发了电子标识发行管理和密钥管理系统，现在也基本上已经研发好了。
第六，组织了相关产品的调试和测试的工作，这个大家跟电子标识和读写设备的厂家一起，做了比较一致性的接口测试，包括车辆动态静态性能的测试。
