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法律法规及国家标准关于车辆外观标识及安装警报器和标志灯具方面的规定《道路交通安全法》第十五条：“警车、消防车、救护车、工程救险车应当按照规定喷涂标志图案，安装警报器、标志灯具。
其他机动车不得喷涂、安装、使用上述车辆专用的或者与其相类似的标志图案、警报器或者标志灯具。
”河北省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法第九条：“警车、消防车、救护车、工程救险车安装、使用警报器和标志灯具，应当报省公安机关交通管理部门批准，取得使用证件。
”《机动车运行安全技术条件GB7258—2004》13.“消防车、救护车、工程救险车、警车的附加要求：消防车的车身颜色应符合GB/T3181规定的R03大红色；救护车车身颜色应为白色，左右侧及车后正中应喷涂符合规定的图案；工程救险车的车身颜色应符合GB/T3181规定的Y07黄色，其车身两侧应喷涂工程救险字样；警车的车身颜色应符合有关规定；消防车、救护车、工程救险车和警车应装备与其功能相适应的装置，各装置应布局合理、固定可靠；消防车、救护车、工程救险车和警车安装使用的警报器应符合GB8108的规定，安装使用的标志灯具应符合GBl3954的规定，警报器和标志灯具应固定可靠”。
《警车管理规定》(公安部第89号令)第四条“警车应当采用全国统一的外观制式。
警车外观制式采用白底，由专用的图形、车徽、编号、汉字“警察”和部门的汉字简称以及英文“POLICE"等要素构成。
各要素的形状、颜色、规格、位置、字体、字号、材质等应当符合警车外观制式涂装规范和涂装用定色漆等行业标准”。
《车载电子警报器》(GB8108—1999)5.13“警车：紧急调频调、双音转换调、空气号(汽笛调)、国宾开道、手控调频；消防车：连续调频调；救护车：慢速双音转换调；工程救险车：单音断鸣调”。
《警车、消防车、救护车、工程救险车标志灯具》(GBl3954—2009)“3.1警车：公安机关、国家安全机关、监狱、劳动教养管理机关和人民法院、人民检察院用于执行紧急职务的机动车；3.2消防车：公安消防部队和其他消防部门用于灭火的专用机动车和现场指挥机动车；3.3救护车：急救、医疗机构和疾病预防控制机构用于转运、抢救病人或处理紧急疫情和突发性公共卫生事件中用于现场医疗救援和辅助现场医疗救援的专用机动车；3.4工程救险车：防汛、水利、电力、矿山、城市建设、交通、铁道等部门用于抢修公用设施、抢救人民生命财产的专用机动车和现场指挥机动车。
汽车电子标识系统工作原理不置可否，汽车电子标识存在无法独立确认车辆违法行为、无法提供车辆违法的可视证据，但相比于传统交通管理技术，其具备明显优势。
一是身份识别唯一。
电子标识唯一的TID（Tag identifier，标签识别号）实现了“一车一卡”，难以伪造、拆移，能够有效解决牌照 “假、套、改、挡、污、损”导致的无法识别车辆真实身份问题。
二是快速精准识别。
电子标识能够在200km/h以内的车速下自动快速远程采集，识我的生命长度是有限的，但能充实自己、帮助别人，增加一点生命的厚度也不亏了。
——江苏省靖江市看守所 居广奇面对死神的威胁，每个人都有不同的处置方式，居广奇以自己的实际行动，让我们看到了他不断增加的生命厚度、笑对人生的态度。
（宋欣杰 推荐）92现代世界警察2016·102016年10月号总第368期/sjjc以记录“当下”记录“历史”——评《大案聚焦：前行的中国刑事法制》的是一个当下“不同”的中国。
及至拿到《大案聚焦》时，我迫不及待地翻开目录，看到了当下中国最具典型性的几类刑事案件的全景式记录，如湖南衡阳破坏选举案、明火车站暴力恐怖案、山东招远“全能神”案、念斌“投放危险物质”案等。
这些案件是当前国家和社会治理当中较为棘手、较为困难的部分，而这些案件存在的背景又与当前社会、政治、经济、文化、民众心理等诸多因素相关。
对这些案件的处理，也彰显了我国刑事法制建设的进步，对于了解我国刑事司法的发展状况有所助益。
本书作者运用多学科研究的方式，对这些案件的过程、背景以及法理方面进行了深入而全面的分析，对其法制意义（上接第93页）将对提高车辆生产质量、规范车辆买卖行为、提高维修服务水平、改进交通管理手段起到不可预估的作用。
总之，汽车电子标识是“互联网。
汽车电子标识的特征、现状与发展作者：赵玉娟来源：《现代世界警察》2016年第10期一、汽车电子标识的技术特点汽车电子标识，即应用在汽车上的一种无源、非接触式、超高频无线射频识别技术（RFID，Radio Frequency Identification），系统由电子标识、读写设备以及后台应用软件三部分组成。
依托路面读写设备通过感应天线读取途经车辆电子标识信息，实时传输到后台数据库进行数据比对和分析处理，从而实现在秩序管理、停车管理、客货车及黄标车等重点车辆监管、打击逃逸及假套牌车辆违法行为、交通诱导、电子收费等交通管理领域的应用。
汽车电子标识系统工作原理不置可否，汽车电子标识存在无法独立确认车辆违法行为、无法提供车辆违法的可视证据，但相比于传统交通管理技术，其具备明显优势。
一是身份识别唯一。
电子标识唯一的TID （Tag identifier，标签识别号）实现了“一车一卡”，难以伪造、拆移，能够有效解决牌照“假、套、改、挡、污、损”导致的无法识别车辆真实身份问题。
二是快速精准识别。
电子标识能够在200km/h以内的车速下自动快速远程采集，识别准确率可达99.9%，远比只能在车速不高于20km/h的情况下识读标签的ETC技术更加强大。
可以解决当前视频识别设备受光照、温度等环境因素影响大，而导致的取证图像质量不佳、识别率差、准确率低的问题。
三是信息采集丰富实时。
RFID标签可存储信息量大，能够提供车辆号牌、保险、年检、车主姓名等身份信息和行车速度、方向等实时信息，采集的信息更为丰富及时，能够全方位、多角度反映车辆运行状态。
四是技术包容性强。
能够兼容性地将年审、保险、环保等多种车辆信息整合到一起，解决汽车挡风玻璃满屏标签、纸质证件繁多的困扰，方便促进公安交警、保险、环保、交通、税费等多行业的信息融合共享。
五是通信与数据安全性高。
读写设备与电子标识之间的无线通信支持双向身份认证、分区授权访问控制、数据动态加密等通信安全保护手段，有效解决了信息传输过程中的安全风险。
汽车电子标识（电子车牌）管理系统建设方案第一章项目概述1.1建设背景随着改革开放深入和社会经济快速发展，我国正加速进入汽车社会阶段。
社会公众日常工作和活动所需的机动车出行需求和次数迅速增加，由此带来各类社会矛盾日益突出：一是道路交通事故频发；二是城市交通病呈漫延趋势；三是涉车治安案件和涉车恐怖事件日趋增多。
为解决以上问题，我省各级公安交通管理部门在主要道路上安装了大量的电子监控系统，对于车辆信息的采集主要基于视频图像技术的汽车号牌识别系统，在车辆身份精确识别、联网等方面已经难以满足公安交警实战需求。
汽车电子标识的出现成功的解决了上述问题，汽车电子标识（electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，简称ERI）也叫汽车电子身份证、汽车数字化标准信源、俗称"电子车牌"，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控，是基于物联网无源射频识别（RFID）在智慧交通领域的延伸。
其具有无源超高频、标识码唯一、可读可写、安全性能高等特点。
在交通、治安和社会管理方面，能够实现公路重点车辆管控、城市智能交通精细化管理，有效实施车辆限行政策、增强案件侦办和反恐维稳能力等功能。
汽车电子标识技术主要基于超高频无线射频识别技术，通过在汽车上安装电子标识读写设备，可以实现对汽车信息的高速、安全读写，准确获取车辆信息，弥补传统交通电子监控系统的不足，可通过汽车电子标识读写设备与传统交通技术监控设备互联互通和优势互补，进一步完善对车辆的监管。
1.2建设目标通过在汽车上安装具有防伪功能的基于无源超高频RFID技术的汽车电子标识，在高速公路、公路收费站以及城市主干道、出入口、交叉路口等现有的交通技术监控设备上加装电子标识识读设备，在汽车站、停车场、小区和单位门禁等安装汽车电子标识识读设备，并将上述识读设备识读的车辆信息上传至车辆监控数据中心，构建整体的汽车电子标识管理系统，完善配套车辆监管和查缉布控应用系统，建立交通技术监控设备联网共享机制。
汽车零部件永久性标识规定————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ汽车零部件永久性标识规定1 范围本标准规定了在汽车零部件上标示永久性标识的分类，塑料件、橡胶件及热塑性弹性体、复合材料部件和金属、电器件永久性标识的范围、要求、位置及出口车型海外认证零部件标识的特殊要求。
本标准适用于四川汽车工业有限公司新开发的汽车零部件,在产车型和已开发车型零部件按照原规定执行。
2 规范性引用文件QＣ/T797-2008 汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记3 术语和定义３.1黑匣子件：由川汽负责布置及外形的周边条件设计，并提出产品的功能要求和技术状态描述。
由供应商承担内部结构设计,并对产品设计结果负责,3D数模、2D图纸、产品标准和技术规范要求、试验要求、功能要求等技术资料需得到川汽的书面确认。
供应商负责产品生产所需的工装模具、检具以及其它生产和物流器具的开发，并提供最终的符合要求的产品。
3.２灰匣子件:由川汽负责布置及外形的周边条件设计,并提出产品功能要求和技术状态描述。
由川汽与供应商共同承担内部结构设计，并对产品设计结果负责，供应商的3D数模、２Ｄ图纸、产品标准和技术规范要求、试验要求、功能要求等技术资料需得到川汽的书面确认。
供应商负责产品生产所需的工装模具、检具以及其它生产和物流器具的开发，并提供最终的符合要求的产品。
设计确认后，川汽可根据装配要求与供应商修改零部件的外形装配结构。
３．3 白匣子件：由川汽负责进行设计,并对产品设计结果负责。
川汽负责向供应商提供设计结果,包括所有3D数模、2D图纸、产品标准或技术规范要求、试验要求、功能要求等技术资料,供应商进行产品生产所需的工装模具、检具以及其它生产和物流器具的开发，并提供最终的符合要求的产品。
3．４可回收利用标识：用于标识汽车部件可以回收利用的标识,其包含构成部件材料的相关信息。
gd0219和12459标准的区别解释说明1. 引言1.1 概述在信息技术领域，标准起着重要的作用，它们指导着技术发展和应用实践。
gd0219标准和12459标准是在数字通信领域非常重要的两个标准。
本文将比较这两个标准之间的区别，并解释其各自的定义、范围、主要内容以及应用领域等方面的差异。
1.2 文章结构本文总共分为五个部分。
引言部分作为第一部分，包含概述、文章结构和目的三个小节。
接下来的两个部分将详细介绍gd0219标准和12459标准，包括定义和范围、主要内容以及应用领域等方面。
第四部分将对这两个标准进行区别分析，包括范围差异、内容差异以及应用差异等方面的讨论。
最后一部分是结论部分，对比总结了这两个标准的差异，并探讨了可能影响它们发展趋势的因素。
1.3 目的本文的目的是深入比较研究gd0219标准与12459标准之间存在的差异，并总结出它们的区别。
通过对这些标准的详细解释和比较分析，我们可以更好地理解它们各自在定义、范围、内容和应用领域等方面的差异，并为相关领域的专业人士提供参考和指导。
同时，在文章结尾，我们还将探讨可能会影响这两个标准发展趋势的因素，并对未来的发展进行展望。
2. gd0219标准:2.1 定义和范围:gd0219标准是一项技术规范，旨在规定各种产品的设计、开发和测试要求。
它详细描述了产品的基本特征、功能以及与其他相关标准的关联。
gd0219标准适用于多个行业，包括电子、通信、汽车等领域。
2.2 主要内容:gd0219标准主要包含以下内容：- 产品规格：对产品的性能指标、可靠性要求等进行具体定义。
- 设计和开发要求：规定了产品设计和开发所需遵循的步骤、方法和原则，以确保产品符合预期质量标准。
- 验证和测试要求：详细说明了对产品进行验证和测试时所需遵循的流程、方法和标准化测试报告的编制要求。
- 质量管理系统：对质量管理体系的建立、运行及审核提出了明确要求，以确保生产过程中质量控制的有效实施。
典型应用一、高速公路自动收费及交通管理高速公路自动收费系统是RFID技术最成功的应用之一。
目前中国的高速公路发展非常快，地区经济发展的先决条件就是有便利的交通条件，而高速公路收费却存在一些问题，一是交通堵塞，收费站口，许多车辆要停车排队，成为交通瓶颈问题；二是少数不法的收费员贪污路费、使国家损失了相当的财政收入。
RFID技术应用在高速公路自动收费上能够充分体现它非接触识别的优势。
让车辆高速通过收费站的同时自动完成收费。
同时可以解决收费员贪污路费及交通拥堵的问题。
一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2500MHz。
射频卡一般在车的挡风玻璃后面。
现在最现实的方案是将多车道的收费口分两个部分：自动收费口、入工收费口。
天线架设在道路的上方。
在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。
读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。
1996年、佛山市政府安装了RFID系统用于自动收取路桥费以提高车辆通过率，缓解公路瓶颈。
车辆可以在250公里的时速下用少于0.5毫秒的时间被识别，并且正确率达99.95％。
上海也安装了基于RFID的自动收聚养路费系统。
另外两个安装在广州的与上海和佛山的工程不同，广州的工程尝试在开放的高速公路上对正在高速行驶的车辆进行自动收费，通道采用RFID系统。
中国有把握改善其公路基础设施，而现在最大的问题是应用于高速公路收取养路费的RFID技术没有统-的标准。
各个厂家使用自己的专用标准、使得建立全国高速公路自动收费系统时, 情况变得很混乱。
在城市交通方面，交通的状况日趋拥挤，解决交通问题不能只依赖于修路、加强交通的指挥、控制、疏导，提高道路的利用率，深挖现有交通潜能也是非常重要的。
汽车电子标识国家标准和应用
摘要：2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲指出，公安机关准备搞统一的汽车电子标识，即在车上安装一个RFID芯片，实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。
2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲。
以下为演讲实录：
我今天演讲的主题是汽车电子标识国家相关标准和应用，首先介绍一下公安部交通科学研究所。
公安部交通科学研究所是公安部直属机构，设置在江苏无锡。
主要从事城市的交通控制技术、交通管理规划和交警的信息化技术，还有交通事故和交通安全的事故鉴定，同时承担了相关行业标准的制订。
研究所有各类专业实验室，如研究城市交通控制，公共管控的实验室等。
还有驾驶人的驾驶行为，交通安全宣传等等相关的实验室。
研究所有庞大的数据中心，在座每一个人的驾驶证，车辆登记的信息、事故、闯红灯的记录都在我们这。
你们每天出行的行驶轨迹基本也在我们这边。
简要介绍一下我们做的东西，车辆牌证、相关的软件和系统、包括数据库，通通都在我们这里，我们也正在做公路视频卡口，把所有的卡口连起来，可以实现主要的高速上主要点段、城市入口、旅游景点视频的实时播放。
今天我主要的议题是讲汽车电子标识。
首先我讲为什么做这个汽车电子标识，其次是做的情况。
为什么要做汽车电子标识?
第一，现在城市交通拥堵和环境污染越来越严重。
截止今年上半年，我们全国的汽车保有量有2.59亿，私家车差不多有一半，1.5亿左右。
汽车保有量前十位的是北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、广州、重庆、杭州，北京是500多万辆，其他是200多万辆。
这么多汽车，大家可以体会，路面越来越拥堵，小区停车越来越难，空气污染越来越严重。
第二，城市交通智能化管理不够。
红绿灯为什么不智能，主要问题是我们路面的交通感知的设备还不准确，流量采集不准确，所以导致信号配置不准确，这样信息发布也不准确，主要还是感知不够。
第三，交警的执法有困难。
车辆多，不文明驾驶行为非常普通，造成交警执法困难，无牌套牌、故意遮挡号牌行为很多。
我们公安机关采用了视频、感应线圈、GPS等很多的技术手段来发现这些问题。
感应线圈交警用的很多，路口拍闯红灯、拍你超速，都是线圈，但是这个技术没有办法识别身份，现在能识别身份的就是汽车号牌，号牌可以做假，可以不挂，可以遮挡，就没有办法识别。
还有就是视频，但遮挡以后视频也发现不了。
现在国内有些城市为了有效识别汽车身份，就开始在城市交通管理、收费管理当中使用高频的RFID芯片，这种RFID是比较粗浅的，而且用的是国外的芯片，我们认为存在着极大的安全隐患。
而且这么多城市都是地方政府自己做的，最大的问题是互通互联问题。
基于以上的原因，公安机关准备搞统一的汽车电子标识。
汽车电子标识，就是在车上安装一个芯片，实现在高速运作状态下识别到车
子的电子身份。
这样我们可以有效解决身份的识别，动态的监测，附带的是流量的监测。
汽车电子标识识别系统分为三个部分：标签、阅读器、后台的应用管理系统。
建立标准
从国家层面来说，我们公安部从2013年跟工信部签订了协议，共同推进RFID 在公共安全领域应用。
汽车不是一个区域的，也不是一个地方的，汽车上了牌照全国各地都可以跑，所以汽车首先是跨区域跨时空的大流通的特点，所以必须要做一个统一的汽车电子身份，实现汽车电子身份的共享，然后希望规范各地目前在建的所谓的电子车牌。
我们公安部在2013年向国标委提出了六个汽车电子标识的申请，三月份就正式下达了这个任务，我们主要围绕这六个标准开展研究。
我们研究标准并不是为了标准而标准，而是为了应用，为了产品，我们主要的目标是四个方面：
第一，研发基于29768的国际空口协议、具有国密安全算法的汽车专用电子芯片，推进国内RFID芯片企业的自主创新设计能力。
第二，我们想提出涉车领域的行业应用解决方案，满足交通管理、公众出行服务，满足安全监管等应用需求。
第三，我们想在一些城市开展大范围的应用示范，推进产业化进程。
第四是完成相关的标准。
这里介绍一下标准的主要内容。
分为一般要求、存储分区要求、安全要求、检验方法几个方面。
汽车电子标识安装的规范包括基本要求、安装环境要求，割膜要求，安装步骤。
将来这个汽车标签会作为汽车的电子身份，而且是我们政府部门来发，所以我必须考虑他的安全性和稳定性，防止有人伪造和克隆。
我们从物理安全方面、数字安全方面，生命周期安全方面，对这个安全性做一系列的定义。
后面是关于读写器的，我们会定义相应的空口协议，我们会指定工作的频率，功能上数据怎么写进去，怎么读出来，谁有权写，谁有权读，还有高速上这么多车一块走，我怎么样分辨出来。
公安机关最关心哪些是套牌车，我可以报警识别。
这个读写器也存在着安装的要求，不能随便安装，所以我们会定义安装多少高度、多少角度、安装在什么位置，这里面涉及到天线，又涉及到主机，还涉及到线缆，同样，这个读写器也存在着安全的标准，不能说在路上买一个读写器在家里一装，就可以把过路的车都识别出来。
这个同样涉及到安全性的问题。
所以，哪个行业部门，或者哪个公权部门，哪个社会机构能用，我们都要制定一系列标准，通用的要求、安全技术的条件、数据接口的规范要求。
具体来说，其实我们想做到的电子标签，基于国标29768，我们工作频率是采用无源的840到845，这个频段对公路来用是最好的。
灵敏度要求，车速120km/h的状态下，我识别率多少，还有很多超速的，180km/h的时候我要逮到你，现在我们的视频超过180km/h就逮不住超速驾驶了。
读写设备也是一样，我也要定义，这个是可以区分南方和北方的，读写器也要求在高速状态下读到信息，而且以后读写器要分行业应用。
关于标准的工作进度，基本是九月底会把这个标准征求意见稿正式颁布，征求意见。
基本上大部分标准，按照计划12月份能够上报给国标委，部分标准可能到三月份上报国标委。
标准的工作进度，我们做了很多工作，公安部成立了标准的领导小组，也召开了标准的启动会，同时也成立了汽车电子标识技术论坛，发起了几十家企业参
加的论坛，对整个标准和将来的产品技术路线，相关的接口进行了专题的探讨。
进展和规划
现在简要介绍一下整个工作进展，这个标准是一个示范项目，将来安排按照公安部的要求是做好顶层设计，加强统筹规划，积极稳妥推进。
整体上进度是2014年完成整个新编研发和国家标准编制工作，2015开展示范应用，2016年完善配套应用和政策保障。
具体这个项目实施的原则：
第一、标准引领。
通过标准，通过项目实施，规范引领涉车应用;
第二、产品的国产化。
第三、政策。
将来政策的支持和配套。
下一步公安部会会同相关部门研究汽车电子标识的配套政策，解决新车的前装问题，和在用车后装问题，以及这两个安装后以后更新问题，谁出钱，谁来装的问题。
最后是产业化推进，我们希望推动国内高端RFID设计企业、生产企业合作创新，开拓产业化的进程。
目前来说，我们完成了一系列工作，空口协议的优化，标签的分区，数据的存储，整个的物流架构。
产品方面，2014年芯片会出来，产品也会出来，先做小范围的示范，2015年通过示范再优化，优化完了2015年下半年就开始大面积的推广应用。
除了这个产品之外还有后台一系列的东西，读写器、手持读写器，标签的密码管理体系，都要出来。
示范项目我们在无锡、深圳、北京等几个城市会开展。
基于公路卡口的衔接，交通流量的衔接，跟公安机关监管衔接，跟城市停车管理需求，还有信号机优先，与图像号牌识别技术融合比对等，这些东西都要和现有的图象识别技术对比融合。
