汽车电子标识系统含义及其工作原理

RFID 智能电子车牌识别系统方案RFID 射频识别技术是一种无线的、非接触式的自动识别技术。

其通信距离可以从几厘米到几十米远，且几乎不受天气环境的影响，RFID 电子标签可以输入数百字节的数字信息，具有极高的保密性，是当代信息技术中的公认的五大前沿技术之一。

通过将集卡车牌烧录到RFID 电子标签内，当集卡车辆进入码头、堆场、仓库等各类物流节点时，可通过安装在道路上方的RFID 天线进行读取，完全脱离人工干预，提高了车辆通行的速度和准确率。

【系统原理】电子车牌通过发卡管理系统事先写入了该车辆的基本信息，如车辆ID、车牌号、车重等。

并将RFID 电子车牌安装在所有进出码头闸口的车辆上，此时车辆拥有了独一无二的身份证。

在所有需要识别电子车牌的闸口、道路等场所安装识别系统。

识别系统全天候运行，当安装有电子车牌的车辆进入识别区域，识别天线就能够捕获电子车牌内的相关信息，并实时发送至后台，帮助后台做进一步的处理。

如果是没有安装电子车牌的车辆进入系统，则不会显示车辆信息，并可提示有非法车入侵。

系统可配合视频监控，实时记录车辆的进出作业情况。

系统由以下部分组成：1.RFID 电子车牌（也叫RFID 电子标签）2.RFID 电子车牌发卡管理系统3.RFID 电子车牌识别系统4.识别系统对外接口【系统总体结构】本系统中RFID 电子标签为主要的数据载体，会跟随安装车辆去到不同的物流场所，而使用统一的读取系统将会收到统一的数据内容。

系统可以接入多个发卡段和识别端，并可以工作在离线和在线两种方式下。

识别系统总体结构如图1 所示。

【系统功能】通过将识别系统与现场计算机连接，可为后台系统提供车辆的实时信息，统计道口的车辆数，产生相关报表。

本系统拥有如下技术优点:1.系统符合ISO18000-6B 标准，并可向上兼容6C 标准；2.全天候工作，满足码头等工业环境需求；3.电子车牌具有防拆功能，一拆即毁；4.电子车牌内数据经过加密，防止数据复制；5.正确安装下的系统识别率>99%；6.识别距离>7m；7.识别时间<1s；8.车速<30km/h 下正确识别；9.丰富的数据查询和管理功能；并支持多种数据通讯功能，方便第三方集成；【应用效果】通过在几个码头闸口实施的电子车牌识别系统，进出码头的车辆得到有效管理，车辆进出港速度有较大幅度上升，并且从根本上消除了车辆套牌的现象，保护了运输企业和码头的合法利益。

RFID技术的电子车牌系统设计摘要射频识别(Radio Frequency Identification, RFID)技术是自动识别技术中一个快速发展的领域，它具有高保密性、环境适应力强、抗干扰性强、识别距离远和识别速度快等优点，在智能交通管理中可望有重要应用。

目前，近距离RFID技术已发展的比较成熟并获得了大规模商用，但远距离RFID技术相对滞后。

在主动式(有源)标签的设计中，采用了微功耗单片机和射频芯片,以nRF24L01和MSP430为核心，分别从硬件和软件两个方面进行了主动式电子标签和阅读器的设计。

低频激励器将激励信号不间断的向外发送，当载有电子车牌的车辆进入激发区时，电子标签接收激励信号，此时，电子车牌的标签将激励信号和电子车牌信息通过2.45GHz频道发送给阅读器，阅读器将接收的信息重新打包，经过基站发送给控制中心，控制中心根据激励器信息和电子标签信息，就能判断车辆在某时刻经过车道，实现车道上对经过车辆信息的统计。

通过这样的电子车牌系统的设计，可以有效地监控道路上的车辆信息，结合道路的实时信息，通过对信号灯的控制，实现对交通流进行调控，减少交通拥塞。

同时可完成对超速、套牌、黑名单及非法营运等车辆的识别。

关键词:射频识别;电子车牌;车辆识别;缝隙天线目录第一章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究目的与意义 (2)1.3 研究内容 (3)第二章 RFID电子车牌系统总体方案 (5)2.1 需求分析 (5)2.2 RFID电子车牌系统构成 (6)2.3 RFID电子车牌系统硬件组成 (7)2.4 RFID电子车牌系统软件组成 (10)第三章 RFID电子车牌系统硬件设计 (11)3.1 RFID电子车牌硬件结构 (11)3.2 RFID电子车牌硬件设计 (11)3.2.1 电子车牌天线设计 (12)3.2.2 电子车牌处理器和收发模块设计 (14)3.3 电子车牌阅读器设计 (18)3.4 低频激励器设计 (20)第四章 RFID电子车牌系统软件设计 (21)4.1 RFID电子车牌软件框架 (21)4.2 电子车牌阅读器软件设计 (24)4.3 电子车牌软件设计 (26)第五章结论与展望 (29)5.1 结论 (29)5.2 展望 (29)参考文献 (30)致谢 .................................... 错误！未定义书签。

汽车电子标识的特征、现状与发展作者：赵玉娟来源：《现代世界警察》2016年第10期一、汽车电子标识的技术特点汽车电子标识，即应用在汽车上的一种无源、非接触式、超高频无线射频识别技术（RFID，Radio Frequency Identification），系统由电子标识、读写设备以及后台应用软件三部分组成。

依托路面读写设备通过感应天线读取途经车辆电子标识信息，实时传输到后台数据库进行数据比对和分析处理，从而实现在秩序管理、停车管理、客货车及黄标车等重点车辆监管、打击逃逸及假套牌车辆违法行为、交通诱导、电子收费等交通管理领域的应用。

汽车电子标识系统工作原理不置可否，汽车电子标识存在无法独立确认车辆违法行为、无法提供车辆违法的可视证据，但相比于传统交通管理技术，其具备明显优势。

一是身份识别唯一。

电子标识唯一的TID （Tag identifier，标签识别号）实现了“一车一卡”，难以伪造、拆移，能够有效解决牌照“假、套、改、挡、污、损”导致的无法识别车辆真实身份问题。

二是快速精准识别。

电子标识能够在200km/h以内的车速下自动快速远程采集，识别准确率可达99.9%，远比只能在车速不高于20km/h的情况下识读标签的ETC技术更加强大。

可以解决当前视频识别设备受光照、温度等环境因素影响大，而导致的取证图像质量不佳、识别率差、准确率低的问题。

三是信息采集丰富实时。

RFID标签可存储信息量大，能够提供车辆号牌、保险、年检、车主姓名等身份信息和行车速度、方向等实时信息，采集的信息更为丰富及时，能够全方位、多角度反映车辆运行状态。

四是技术包容性强。

能够兼容性地将年审、保险、环保等多种车辆信息整合到一起，解决汽车挡风玻璃满屏标签、纸质证件繁多的困扰，方便促进公安交警、保险、环保、交通、税费等多行业的信息融合共享。

五是通信与数据安全性高。

读写设备与电子标识之间的无线通信支持双向身份认证、分区授权访问控制、数据动态加密等通信安全保护手段，有效解决了信息传输过程中的安全风险。

汽车电子标识国家标准和应用摘要：2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲指出，公安机关准备搞统一的汽车电子标识，即在车上安装一个RFID芯片，实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。

2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲。

以下为演讲实录：我今天演讲的主题是汽车电子标识国家相关标准和应用，首先介绍一下公安部交通科学研究所。

公安部交通科学研究所是公安部直属机构，设置在江苏无锡。

主要从事城市的交通控制技术、交通管理规划和交警的信息化技术，还有交通事故和交通安全的事故鉴定，同时承担了相关行业标准的制订。

研究所有各类专业实验室，如研究城市交通控制，公共管控的实验室等。

还有驾驶人的驾驶行为，交通安全宣传等等相关的实验室。

研究所有庞大的数据中心，在座每一个人的驾驶证，车辆登记的信息、事故、闯红灯的记录都在我们这。

你们每天出行的行驶轨迹基本也在我们这边。

简要介绍一下我们做的东西，车辆牌证、相关的软件和系统、包括数据库，通通都在我们这里，我们也正在做公路视频卡口，把所有的卡口连起来，可以实现主要的高速上主要点段、城市入口、旅游景点视频的实时播放。

今天我主要的议题是讲汽车电子标识。

首先我讲为什么做这个汽车电子标识，其次是做的情况。

为什么要做汽车电子标识?第一，现在城市交通拥堵和环境污染越来越严重。

截止今年上半年，我们全国的汽车保有量有2.59亿，私家车差不多有一半，1.5亿左右。

汽车保有量前十位的是北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、广州、重庆、杭州，北京是500多万辆，其他是200多万辆。

这么多汽车，大家可以体会，路面越来越拥堵，小区停车越来越难，空气污染越来越严重。

第二，城市交通智能化管理不够。

红绿灯为什么不智能，主要问题是我们路面的交通感知的设备还不准确，流量采集不准确，所以导致信号配置不准确，这样信息发布也不准确，主要还是感知不够。

CAN的工作原理CAN（Controller Area Network）是一种广泛应用于汽车电子系统中的通信协议。

它的工作原理是基于串行通信的方式，通过在汽车各个电子模块之间传递数据和控制信息，实现各个模块之间的相互协调和通信。

CAN的工作原理可以简单分为物理层和数据链路层两个部分。

1. 物理层：CAN协议使用差分信号传输数据，这种差分信号可以有效抵抗噪声干扰。

CAN总线上的每个节点都有一个CAN收发器，用于将数字信号转换成差分信号并发送到总线上。

CAN总线上的每个节点都通过终端电阻连接，形成一个总线拓扑结构。

2. 数据链路层：CAN协议采用了一种基于CSMA/CD（载波监听多点接入/冲突检测）的访问机制。

当一个节点准备发送数据时，首先检测总线上的信号是否被其他节点占用，如果没有被占用，则发送数据。

如果多个节点同时发送数据，就会发生冲突，此时节点会停止发送，并根据一定的算法进行重传。

CAN协议中的数据帧包括以下几个部分：- 起始位（Start of Frame，SOF）：表示数据帧的开始。

- 标识符（Identifier）：用于标识数据帧的类型和发送节点的地址。

- 控制位（Control）：包括数据长度和远程传输请求等信息。

- 数据域（Data）：包含实际的数据信息。

- CRC（Cyclic Redundancy Check）：用于校验数据的完整性。

- 确认位（Acknowledgement）：用于确认数据的正确接收。

- 结束位（End of Frame，EOF）：表示数据帧的结束。

CAN协议支持两种工作模式：标准帧和扩展帧。

标准帧使用11位的标识符，可以传输8字节的数据；而扩展帧使用29位的标识符，可以传输更大长度的数据。

CAN协议具有以下特点：- 高可靠性：CAN总线具有抗干扰能力强、误码率低的特点，能够在恶劣的环境下正常工作。

- 高实时性：CAN总线的通信速率较高，可以满足实时性要求。

- 灵活性：CAN总线可以连接多个节点，节点之间可以进行灵活的数据交换和控制。

交通标志识别系统讲解近年来，随着人工智能技术的不断发展，交通标志识别系统已经成为许多智能交通系统的重要组成部分。

它通过对摄像头捕捉到的交通标志进行分析和识别，能够帮助驾驶员及时获取道路上的交通信息，提高行车安全性。

本文将为您详细介绍交通标志识别系统的工作原理、应用场景以及未来发展趋势。

让我们来了解交通标志识别系统的工作原理。

一般而言，交通标志识别系统由三个主要部分组成：图像采集模块、图像处理模块和标志分类模块。

图像采集模块通过摄像头对道路上的交通标志进行拍摄，并将图像传输给图像处理模块。

图像处理模块会对输入的图像进行预处理，如去噪、增强对比度等操作，以便更好地提取交通标志的特征。

然后，标志分类模块会利用机器学习算法对处理后的图像进行分类和识别，将交通标志的类型和意义输出给用户。

交通标志识别系统在实际应用中有着广泛的场景。

首先，它可以应用于智能交通管理系统中。

通过将交通标志识别系统与交通信号灯控制系统相结合，可以实现交通信号的智能化管理。

系统可以及时识别出红绿灯、禁止通行标志等，根据识别结果自动调整交通信号的控制策略，从而提高交通效率和道路通行能力。

交通标志识别系统还可以应用于智能驾驶系统中。

随着自动驾驶技术的发展，交通标志识别系统可以帮助自动驾驶汽车准确理解道路上的交通标志信息，从而更好地规划行驶路径和遵守交通规则。

例如，当交通标志识别系统检测到限速标志时，自动驾驶汽车会自动调整车速，确保在规定速度范围内行驶。

交通标志识别系统还可以用于交通违法监控。

通过与监控摄像头相结合，系统可以实时检测道路上的交通标志情况，并与交通违法数据库进行比对，及时发现并记录违法行为，为交警部门提供有效的执法依据。

未来，交通标志识别系统还有许多发展趋势。

首先，随着深度学习技术的不断发展，交通标志识别系统的准确性和稳定性将进一步提高。

其次，随着计算机硬件性能的不断提升，交通标志识别系统将能够更快地处理和分析图像数据，实现实时识别和反馈。

汽车电子标识（电子车牌）管理系统建设方案第一章项目概述1.1建设背景随着改革开放深入和社会经济快速发展，我国正加速进入汽车社会阶段。

社会公众日常工作和活动所需的机动车出行需求和次数迅速增加，由此带来各类社会矛盾日益突出：一是道路交通事故频发；二是城市交通病呈漫延趋势；三是涉车治安案件和涉车恐怖事件日趋增多。

为解决以上问题，我省各级公安交通管理部门在主要道路上安装了大量的电子监控系统，对于车辆信息的采集主要基于视频图像技术的汽车号牌识别系统，在车辆身份精确识别、联网等方面已经难以满足公安交警实战需求。

汽车电子标识的出现成功的解决了上述问题，汽车电子标识（electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，简称ERI）也叫汽车电子身份证、汽车数字化标准信源、俗称"电子车牌"，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控，是基于物联网无源射频识别（RFID）在智慧交通领域的延伸。

其具有无源超高频、标识码唯一、可读可写、安全性能高等特点。

在交通、治安和社会管理方面，能够实现公路重点车辆管控、城市智能交通精细化管理，有效实施车辆限行政策、增强案件侦办和反恐维稳能力等功能。

汽车电子标识技术主要基于超高频无线射频识别技术，通过在汽车上安装电子标识读写设备，可以实现对汽车信息的高速、安全读写，准确获取车辆信息，弥补传统交通电子监控系统的不足，可通过汽车电子标识读写设备与传统交通技术监控设备互联互通和优势互补，进一步完善对车辆的监管。

1.2建设目标通过在汽车上安装具有防伪功能的基于无源超高频RFID技术的汽车电子标识，在高速公路、公路收费站以及城市主干道、出入口、交叉路口等现有的交通技术监控设备上加装电子标识识读设备，在汽车站、停车场、小区和单位门禁等安装汽车电子标识识读设备，并将上述识读设备识读的车辆信息上传至车辆监控数据中心，构建整体的汽车电子标识管理系统，完善配套车辆监管和查缉布控应用系统，建立交通技术监控设备联网共享机制。

汽车信号的原理及应用知识1. 汽车信号的基本原理•汽车信号是指车辆在行驶过程中产生的各种电子信号，主要包括电源信号、传感器信号和控制信号等。

•电源信号是指车辆电池通过电路系统提供的能量信号，用于驱动车辆的各个电子设备和系统。

•传感器信号是指车辆上的各种传感器通过感知车辆状态并将其转换成电信号的过程。

传感器可以感知车辆的速度、温度、压力等参数，并将其转换成电信号输入到车辆的控制系统中。

•控制信号是指车辆控制器对各种输入信号的处理和判断，并通过输出信号控制车辆的各项功能。

控制信号可以包括引擎控制信号、刹车控制信号、转向控制信号等。

2. 汽车信号的传输方式•汽车信号的传输方式主要有有线传输和无线传输两种方式。

•有线传输是指信号通过导线进行传输，常见的有线传输方式包括CAN总线、LIN总线和串口通信等。

有线传输方式传输稳定可靠，但需要布置导线，导线耗材和布线成本较高。

•无线传输是指信号通过无线电波进行传输，常见的无线传输方式包括蓝牙、无线局域网（WiFi）和移动通信网络（GSM）等。

无线传输方式不需要布置导线，安装灵活度高，但受到信号干扰和传输距离等因素的影响。

3. 汽车信号的应用•汽车信号在车辆系统中有广泛的应用，主要包括以下几个方面：–引擎控制：汽车的引擎控制系统依赖于各种传感器信号来监测和控制引擎的工作状态，通过控制信号来调整引擎的工作参数，如燃油喷射量、点火时机等。

–刹车控制：汽车的刹车系统根据车辆速度、制动踏板力度等信号来控制刹车器的工作，实现安全的刹车操作。

–转向控制：汽车的转向系统通过感知转向角度和转向助力等信号，实现车辆的转向控制。

–灯光控制：汽车的前后灯光、转向灯等系统通过控制信号来实现开关控制和闪烁操作。

–音频娱乐：汽车的音频娱乐系统通过控制信号来控制音量、音频源切换和音效调节等操作。

–安全控制：汽车的安全系统通过感知车辆状态和周围环境等信号，实现主动安全和被动安全的保护措施。

4. 汽车信号的发展趋势•随着汽车电子技术的快速发展，汽车信号系统也在不断演进和改进。