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地铁火灾处置措施方案地铁火灾是城市轨道交通运营中的一种重大事故，不仅对人员生命和财产安全造成直接威胁，还会影响城市道路交通和社会经济生活的正常秩序。
因此，加强地铁火灾防范和处置已经成为城市轨道交通发展的重要议题之一。
为了应对地铁火灾的发生，制定地铁火灾处置措施方案是必不可少的。
本文将从地铁火灾的特点、火灾处置措施等方面详细阐述地铁火灾处置措施方案。
一、地铁火灾的特点1.紧闭空间地铁车站、车厢都是相对较小的空间，对于火势的传播会形成一定的阻碍，但同时也会使得火势更容易扩散、烟雾更加浓厚。
2.能量集中地铁列车的电线、设备和机具等等都会集中在车厢内或车站周边，它们都有可能引发火灾和爆炸，造成更大的损害。
3.紧急疏散困难地铁车站、车厢等空间较小，人员密集，火灾发生后，旅客疏散困难，逃生通道狭窄，这些都会给火灾处置带来困难。
二、地铁火灾防范措施在地铁车站、车厢等场所，应设置专门的火灾安全设备，比如火警报警系统、自动喷灌系统、防烟排烟系统等，这些设施可以及时探测到火灾并对其进行处理。
除此之外，为了避免意外灾害的发生，要做好设备维护和管理工作，确保设备完好无损。
三、地铁火灾处置措施一旦地铁发生火灾，应立即启动地铁火灾应急预案，快速采取有效措施处置火灾，及时把火灾扑灭，同时还必须保证人员安全疏散。
下面，我们将围绕火灾处置措施，分别从应急响应、处置步骤、人员疏散等方面进行讲述。
1.应急响应地铁火灾具有突发性和紧急性，因此应急响应至关重要。
地铁火灾应急响应的第一步是迅速报警，报警察门口可设置应急按钮设备。
火灾处置团队接到报警后，要迅速进行应急响应，马上组织相关人员进行火灾处置工作。
2.处置步骤在火灾处置工程中，由专业的处置小组负责领导实施。
经过现场勘察和情况分析，小组会制定具体的灭火方案，并及时开展相应工作。
网罗组建救援队伍，采取有效灭火药剂对火灾开展灭火行动；另一方面，还需开通疏散通道，及时疏散地铁车厢内的乘客和工作人员。
一、编制依据为确保地铁施工过程中的消防安全，预防火灾事故的发生，依据《中华人民共和国消防法》、《建设工程安全生产管理条例》以及相关消防技术规范，特制定本消防专项方案。
二、工程概况本工程为XX市地铁线路建设，线路全长XX公里，设站XX座。
施工内容包括隧道开挖、车站主体结构施工、设备安装等。
施工区域分为隧道施工区、车站施工区、设备安装区等。
三、消防组织机构及职责1. 成立消防工作领导小组，负责消防工作的全面领导、组织、协调和监督。
2. 消防工作领导小组下设消防安全办公室，负责日常消防管理工作。
3. 各施工区域设立消防安全责任人，负责本区域的消防安全管理工作。
四、消防设施及器材1. 施工现场配备足够的消防器材，包括灭火器、消防水带、消防水泵、消防砂、消防水桶等。
2. 隧道施工区配备隧道专用消防器材，如隧道灭火器、消防水枪等。
3. 车站施工区设置消防水池、消防泵房、消防水箱等消防设施。
五、消防安全管理制度1. 严格执行消防安全管理制度，落实消防安全责任制。
2. 定期开展消防安全教育培训，提高员工消防安全意识。
3. 定期进行消防设施检查、维护保养，确保消防设施完好有效。
4. 加强施工现场用火、用电、用气管理，杜绝火灾隐患。
5. 严格施工人员进入施工现场的管理，严禁携带易燃易爆物品。
六、火灾事故应急预案1. 火灾事故发生后，立即启动火灾事故应急预案，组织人员进行灭火和疏散。
2. 火灾事故发生后，立即向消防部门报告，请求支援。
3. 火灾事故发生后，对事故原因进行调查分析，总结经验教训，制定整改措施。
七、消防安全宣传教育1. 定期开展消防安全宣传教育活动，提高员工消防安全意识。
2. 利用宣传栏、标语等形式，普及消防安全知识。
3. 组织消防演练，提高员工应对火灾事故的能力。
八、结语本地铁施工消防专项方案旨在确保施工过程中的消防安全，预防火灾事故的发生。
各级人员要高度重视消防工作，切实履行消防安全责任，确保地铁施工顺利进行。
地铁站项目消防措施及应急预案范文一、概述二、消防措施1. 设计阶段消防措施（1）合理布局：地铁站内设置灭火器、消防栓等设备，保证灭火器的数量和位置符合消防设施的要求。
（2）防火材料选择：在地铁站的装修和建设过程中，选择符合防火要求的材料，如防火板、防火玻璃等。
（3）通风系统设置：地铁站内设置通风系统，并定期进行维护和检查，确保通风系统正常工作，减少火灾蔓延速度。
（4）电气设备布置：合理布置电气设备，设置防火墙，防止电气设备引起火灾。
2. 施工阶段消防措施（1）合理规划消防通道：施工过程中保证消防通道畅通，并合理规划消防设备的安装位置。
（2）施工区防火措施：在施工区设置临时灭火器，提供灭火设备，并定期进行检查和维护。
（3）施工现场监管：引进专业的消防监管人员，对施工现场进行监督和指导。
3. 运营阶段消防措施（1）消防设备监管：每天定期检查和维护灭火器、消防栓等消防设备，确保其正常工作。
（2）火灾探测系统：安装火灾探测器，及时发现火灾，并采取相应的措施进行灭火。
（3）培训和演练：定期开展消防培训和演练，提高员工的消防意识和应急处理能力。
（4）日常巡查：对地铁站各个区域进行巡查，发现消防隐患及时处理。
三、应急预案1. 火灾应急预案（1）报警流程：在地铁站设置火警报警按钮，发现火灾后，立即按下火警按钮，同时通知消防部门。
（2）疏散流程：根据地铁站的设计，设定疏散通道，并制定明确的疏散流程，确保乘客能够迅速有序地疏散。
（3）灭火流程：根据地铁站的消防设施和装备，制定灭火计划和流程，组织工作人员进行灭火行动。
（4）救援流程：在火灾发生后，立即通知相关部门进行救援，同时组织地铁站工作人员进行疏导和救援工作。
2. 地震应急预案（1）报警流程：在地铁站设置地震报警按钮，一旦发生地震，立即按下地震按钮，同时通知相关部门。
（2）暂时安置：根据地震情况，制定暂时安置方案，将乘客从高风险区域转移到安全区域。
（3）紧急疏散：根据地震情况，设定疏散通道，并制定明确的疏散流程，确保乘客能够迅速有序地疏散。
南京地铁消防安全知识南京地铁消防安全知识一、引言随着城市化进程的加速，地铁越来越成为人们出行的首选交通工具。
然而，地铁作为大众交通工具，由于人流密集、密闭空间等特点，消防安全问题尤为重要。
南京地铁作为中国重要的地铁运输网络之一，安全问题备受关注。
本文将通过对南京地铁消防安全知识的介绍，提升广大乘客对地铁消防安全的认识和应对能力。
二、南京地铁消防安全概述南京地铁的消防安全管理是以预防为主、综合治理为主、消防侧重为原则，综合运用技术手段，确保地铁运营安全和旅客人身财产安全。
南京地铁消防安全工作主要包括以下几个方面：1. 系统化的消防设施。
南京地铁各站点、车辆、通风系统等都配备了完备的消防设施，包括自动喷水灭火系统、烟感探测器、灭火器、应急疏散通道等。
2. 严格的消防安全管理制度。
南京地铁制定了一系列消防安全管理制度，包括消防安全责任制、消防巡查制度、应急预案等，确保各项消防安全工作落到实处。
3. 人员培训和消防演练。
南京地铁定期进行消防安全培训和演练，提升员工的消防安全意识和应对能力。
三、南京地铁常见火灾原因及防范措施1. 电器设备失火。
地铁的电气设备使用频繁，一旦出现故障或者不合格设备的使用，可能导致火灾发生。
防范措施：加强设备巡检和维护，确保设备正常运行；定期对电气设施进行检查和测试，发现问题及时处理。
2. 烟头引发的火灾。
由于地铁车厢内禁止吸烟，因此有些乘客可能会将烟蒂随意丢弃，一旦烟蒂引燃可燃物，极易发生火灾。
防范措施：加强宣传教育，提醒乘客不要吸烟，并在车厢内设置明显的禁烟标识；加大巡查力度，及时发现并制止乘客吸烟行为。
3. 车辆设备故障引发的火灾。
地铁车辆是运输乘客的关键环节，一旦车辆设备发生故障或者短路，可能引发火灾。
防范措施：加强车辆设备维护和检查，定期对车辆进行全面的检测和维修；加强车辆设备的电缆敷设和绝缘控制，减少设备故障的发生。
4. 乘客违规行为引发的火灾。
有些乘客可能携带易燃易爆物品进入地铁，或者通过使用违禁物品进行破坏，可能引发火灾。
城市地铁系统的消防安全管理要点城市地铁系统是现代城市交通的主要组成部分，其运行对城市居民的出行起到了至关重要的作用。
然而，随着城市地铁的规模不断扩大和客流量的增加，消防安全问题也日益凸显。
因此，城市地铁系统的消防安全管理显得尤为重要。
本文将从预防火灾、应急救援、消防设施和人员培训等方面，介绍城市地铁系统的消防安全管理要点。
首先，预防火灾是城市地铁系统消防安全管理的关键。
地铁车站、隧道和车厢等狭小封闭空间，人员密集，电器设备复杂，电线极易短路等情况频繁发生，因此需要采取一系列预防措施。
首先，应在地铁车站和隧道等易燃易爆部位设置火灾报警设备，并定期维护和检查，保持设备的正常运行。
其次，地铁系统应建立健全的火灾风险管理制度，加强对电气设备、照明设施、供电设备等的维护和管理，确保其工作正常、安全可靠。
另外，地铁系统应定期组织消防演习，加强员工的消防安全培训，提高员工灭火和应急逃生的能力。
其次，应急救援是城市地铁系统消防安全管理的重要环节。
一旦发生火灾事故，地铁系统应立即启动应急预案，组织人员进行疏散和救援。
在地铁车站和隧道设置应急疏散信号指示灯和应急通道，确保乘客能够迅速撤离。
此外，地铁系统应与当地消防部门建立紧密联系，提前制定好应急救援方案，确保在事故发生时能够迅速响应并组织救援。
第三，消防设施是确保城市地铁系统消防安全的重要保障。
在地铁车站、列车和隧道等重要场所设置灭火器、灭火器箱、消防栓等消防设施，以便在火灾发生时能够及时灭火和补给水源。
此外，地铁车站和地下通道应设置排烟设备，确保烟雾能够迅速排除，为乘客提供逃生通道。
地铁系统还应加强对消防设施的维护和检查工作，确保其良好的工作状态，提高火灾事故的处理效率。
最后，人员培训是城市地铁系统消防安全管理的基础。
地铁系统应定期组织员工进行消防安全培训，进行灭火器的使用和逃生自救等方面的培训。
培训内容要注重实际操作，提高员工应对突发火灾事故的能力。
此外，地铁系统还应建立健全员工消防安全责任制，确保员工对消防安全有明确的责任和义务。
地铁站项目消防措施及应急预案____年地铁站项目消防措施及应急预案一、引言地铁站是人们出行的重要交通枢纽，也是人员密集的场所。
由于地下环境的特殊性，地铁站一旦发生火灾等突发事件，往往容易造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，在地铁站项目的建设过程中，消防措施和应急预案的制定和执行显得尤为重要。
本文将从地铁站项目的消防设施、消防管理、消防人员培训等方面，对____年地铁站项目的消防措施及应急预案进行详细阐述。
二、消防设施1. 灭火系统在地铁站项目中，应配置灭火系统，包括自动喷水灭火系统、气体灭火系统、干粉灭火系统等。
这些系统应当具备自动感应、自动报警、自动放水的功能，确保在火灾发生时能够快速、有效地进行灭火。
2. 疏散系统地铁站的人员密集，一旦发生火灾，及时有效地疏散人员是保证安全的关键。
因此，地铁站项目应配置完善的疏散系统，包括疏散通道、紧急出口指示标识、应急照明等。
疏散通道应设置合理，通道宽度要满足消防安全标准，同时要保持通道畅通。
3. 火灾报警系统地铁站项目应配置灵敏可靠的火灾报警系统，包括烟感探测器、温感探测器、手动火灾报警按钮等。
这些设备应能及时感应到火灾发生的烟雾或温度变化，并触发报警，通知相关人员及时进行处理。
4. 排烟系统地铁站项目应配置排烟系统，以保证火灾发生时能够及时排出烟雾，减少人员中毒和火灾蔓延的风险。
排烟系统的设计应合理，排烟通风道的布置要符合相关消防标准。
5. 公共广播系统在地铁站项目中，公共广播系统是一项重要的消防设施。
它可以及时向乘客播放火灾警报、疏散指令等信息，引导乘客有序疏散，防止恐慌蔓延。
三、消防管理1. 组织机构建设地铁站项目应建立健全的消防管理组织机构，明确各岗位的责任，并定期进行消防演练和培训。
组织机构应包括项目经理、消防负责人、消防专职人员等。
2. 日常巡查和维护地铁站项目应定期进行消防设施的巡查和维护，确保各项设施的正常运作。
巡查内容包括疏散通道、灭火器材、火灾报警设备等的完好情况。
地铁火灾逃生的方法一、预防为主，消防安全意识的培养1.乘客应养成自觉遵守地铁乘车规章制度的习惯，共同营造良好的出行环境，杜绝一切可能引发火灾的行为。
2.在地铁站内和车厢内严禁吸烟、乱扔烟蒂，同时，也要禁止携带易燃、易爆物品上车，以防止火灾的发生。
3.定期参加安全知识培训，了解在地铁车厢内和站台上遇到火灾时应该采取的措施，提高自救互救的能力。
4.建立正确的消防安全意识，认真研读《城市轨道交通消防安全管理规定》，坚决执行相关的消防安全制度，逐步提高自我保护意识。
二、地铁火灾逃生的基本原则1.冷静理智，迅速做出判断。
2.迅速疏散，不乱排队伍。
3.寻找安全出口，迅速撤离现场。
4.保持通风通道畅通，及时向车站工作人员报告火灾。
以下是地铁火灾逃生的一些注意事项：1.首先要保持冷静，千万不要慌乱，因为一旦进入慌乱状态，就会导致混乱，使事态更加严重。
2.利用车厢内的应急设备。
在车厢内会设有消防器具、逃生门等应急设备，乘客可以利用这些设备进行自救。
3.遵守指挥。
如果发生火灾，应及时听从车站工作人员的指挥，有序疏散。
4.不要乱呼救。
一旦发生火灾，乘客往往会情不自禁地大声呼救，这样反而会造成混乱，增加自己的危险。
5.不要乘客厢内的人群。
地铁火灾时，车厢内会挤满人群，大家都想往外挤，这时候就容易发生踩踏事件，因此要避免乘客厢内的人群，尽量往车厢两侧或者车门处移动。
6.如果火灾发生在车厢内，应迅速封闭车厢门窗并佩戴湿毛巾覆盖口鼻。
7.遵守逃生路线。
地铁站内设有明确的逃生路线指示牌，在逃生时应该沿着指示牌上的路线有序撤离。
8.利用应急设备。
逃生时可以利用车厢内的应急设备进行自救，例如灭火器、应急锤等。
9.及时报警。
一旦发生火灾，应该及时报警，通知车站工作人员，以便他们采取相应的措施。
10.保持通风通道畅通。
在火灾发生的情况下，应该保持通风通道畅通，以便烟气迅速排出，减少伤害。
地铁火灾的逃生方法是利用周围的资源和设备，将自己和他人尽快地带离火灾现场。
地铁火灾应急处置方案最新随着城市交通的不断发展和扩大，地铁已经成为人们出行的重要方式之一。
然而，作为一个封闭的空间，地铁中发生火灾的风险也日益增加。
为了确保乘客的安全和减少潜在事故带来的损失，制定和实施地铁火灾应急处置方案变得尤为重要。
本文将探讨最新的地铁火灾应急处置方案。
一、预防措施1. 火警监测系统为了及早发现地铁车厢内部可能存在的火源，可以在车厢内安装精密且智能化的火警监测系统。
该系统能够通过温度传感器、烟雾传感器以及气体传感器等设备实时监测车厢内部环境，并迅速发出报警信号。
2. 消防设备配备每辆列车都应配备完善有效的消防设备，包括手持式灭火器、自动喷水装置以及泡沫灭火设备等。
这些设备能够提供快速响应并控制小规模火灾扩散，保护乘客的安全。
3. 应急疏散通道地铁车站应设计宽敞、明亮的紧急疏散通道，并对其进行标识。
同时，需要定期查看和维护这些通道，以确保在火灾发生时能迅速、有序地疏散乘客。
二、火灾发生后的处置措施1. 报警与求助一旦发现地铁车厢内有火情，乘务人员应立即触动列车上的报警装置并使用司机广播系统通知其他车辆及时停止行驶。
与此同时，通过车站平台上的呼叫按钮向相关部门求助。
2. 紧急疏散在火场蔓延之前，乘务人员应引导乘客根据所在位置合理选择最近的紧急排烟口或安全出口进行疏散。
为了方便乘客快速找到出口标识，在地铁车辆内部墙壁等显眼位置设置相应指示牌。
3. 确保逃生通道畅通为了避免因恐慌和混乱而导致逃生通道堵塞，应将逃生路线和持续报道状态展示在车厢上方的LED显示屏上，引导乘客有序疏散。
4. 火灾扑灭与控制乘务人员和地铁安全人员应首先尝试使用手持式灭火器扑灭小规模火情。
对于无法立即扑灭的大型火势，需要迅速通知消防部门前来进行进一步处置。
三、培训与演练1. 培训乘务人员地铁公司应定期为乘务人员开展相关的火灾应急培训，包括如何判断火警、执行紧急疏散、操作消防设备等。
同时，也要加强对他们的心理素质培养，在面对紧急情况时能够保持冷静和有效决策。
浅谈南京地铁十号线过江隧道长区间保证消防安全的应对
措施
摘要：近些年来国内外典型隧道火灾案例频频发生,阐明了隧道火灾的特点及危害性，已成为业界迫在眉睫的研究课题。
本文通过分析国内外隧道火灾方面的研究，指出“试验研究”和“数值计算”的重要性,结合设计规范和发生火灾策略，最终阐明了南京地铁十号线过江隧道长区间的消防安全措施的可行性，以供参考。
关键词：地铁；隧道；消防
中图分类号：tu998.1 文献标识码：a文章编号：
abstract: in recent years at home and abroad to typical tunnel fire case occurred frequently, illustrates the tunnel fire and the characteristics of the hazards, and has become the industry it is urgent research subject. this article through the analysis of the tunnel fire research at home and abroad, and points out that the “test” and “numerical calculation” importance, combining the design standard and fire strategies, and in the end illustrates the nanjing metro line no. 10 long tunnel across the interval of the feasibility of fire safety measures, for reference.
key words: the subway; tunnel; fire
0前言
南京地铁十号线过江包括中间风井和直径11m隧道区间，线路从江北的中间风井出发，向东穿越长江后，到达江心洲站，全长约3.7km，含长约3.6km的盾构法圆隧道段和长约122.1m的明挖法中间风井。
相对于过江隧道长区间这种特殊的环境，我们该如何去分析火灾条件下隧道的结构损伤情况,提出相应的防火保护措施，是目前我们要探讨的重点。
1隧道火灾研究现状分析
鉴于隧道火灾的危害性，世界各国对隧道火灾特性及对策的研究极为重视。
各国均投入了大量的人力物力试图通过研究找出火灾发生的规律，从而为隧道火灾的预防及救援提供一定的帮助和指导。
目前，隧道火灾应对主要采取统计分析与评估，火灾试验和数值模拟三种研究方式。
具体如下：
1.1 统计分析与评估
20世纪80年代初，波恩联邦运输部委托进行了一次综合性调查，对1970－1985年间世界范围内85个城市中隧道火灾情况进行调查和统计分析，并制定了相应的对策，以改善公路隧道、城市铁路隧道和地下铁路隧道的防火。
1984年12月，英国的火灾研究所（fire research station）与英国铁路管理局合作对遭受重大火灾的summit隧道结构和通风竖井进行了灾后勘查评定和加固修复。
1985年，以德国为主的西欧八个国家共同出资进行交通隧道防火问题的专门研究（eureka计划/bmbf研究项目），探讨隧道火灾的原因、隧道火灾的燃烧过程及其救援防治措施，其目的就是对隧道火灾提
供早期预测预报，及时灭火，杜绝灾情的发展或将隧道火灾危害减至最小。
1.2实验研究
长期以来，试验研究一直是隧道火灾领域中的重要研究手段之一。
从1965年的奥芬耐格隧道火灾试验开始，国外进行了一系列隧道火灾试验，除了多次模型试验，还曾经在废弃的实体隧道中进行了大量的大规模试验，为火灾模式下的公路隧道通风系统的设计和运行提供了重要的数据和有价值的参考。
近些年来，我国也进行了一系列的火灾试验研究，但由于火灾的全尺寸试验研究需要耗费大量的人力物力，所以主要以小尺寸的模型试验为主。
主要研究内容着重于通风控制火灾时隧道的温度以及隧道火灾的消防方法。
西南交通大学杨其新、王明年和闫治国等人对秦岭终南山特长公路隧道的防灾救援技术开展了研究，试验中采用调节隧道内燃烧油料量的方法模拟不同规模的隧道火灾。
通过火灾模型试验研究火灾时隧道内温度的发展变化规律，以火灾规模和通风风速作为两个主要影响因素，研究了火灾时隧道内不同区域温度、压力以及烟气的传播分布规律，并根据试验成果对秦岭隧道结构的防火措施、设备的布置方案、火灾时通风风速的设定以及行车距离的限制等给出了一些合理的建议。
基于上述国内外在隧道火灾方面的研究情况，隧道火灾及临界风速的研究应当着眼于以下两个方面：
（1）试验研究：火灾过程是一种三维非定常包含多相流体流动、
传热传质和化学反应及其相互作用的十分复杂的物理化学过程。
鉴于火灾本身的复杂性以及隧道火灾的特殊性，仍需通过加强开展火灾试验获取更多数据资料。
通过试验研究通风对火灾的影响以及通风时火灾热释放速率的变化；采用先进的测量技术测量分析火灾动态特性，如火羽流区的特性，也可为验证数值计算的准确性提供详实的试验资料。
（2）数值计算：数值计算方面应当兼顾准确性、经济性和实用性，可以自行开发隧道火灾发展和烟气运动模拟程序，也可利用通用软件研究火灾发展和烟气运动的规律，着重于火灾时隧道内流场、温度场、烟气浓度场的计算。
从目前文献中所做的工作来看，数值计算对烟气回流现象的模拟结果较好，但火源附近的温度场预测大多较试验数据偏高，这其中紊流模型、燃烧模拟的选择最为关键。
2地下铁道设计规范
在《地下铁道设计规范》gb50157-92第12.4.6条规定排烟流速最小不能低于2.0m/s，最大不能超过11m/s。
这一规定的最小值就是基于临界风速而定的。
式中：vc—临界风速（m/s）
cp—空气定压比热（j/kg·k）
g—重力加速度（m/s2）
h—隧道截面净高（m）
q—火源热量释放率（w）
—周围空气密度（kg/m3）
a—隧道通风断面积（kg/m3）
tf—热烟温度（k）
—环境温度（k）
k—系数，取0.61
kg—坡度修正系数（无量纲kg=1+0.0378(grade)0.8,grade为坡度）
上述各项计算公式是对于隧道火灾临界风速的简化计算，无法从整体上考虑隧道火灾时温度场、烟气浓度场等火灾关键要素的空间上及时间上的分布特性。
因而对于成灌线区间部分临界风速的分析，还需要采用cfd分析软件开展全尺寸和全过程的模拟分析。
3火灾发生后疏散策略
3.1 火灾发生后列车行驶原则
1、对于隧道内列车发生火灾时，还能继续运行的情况，应遵循“先将列车开出隧道外然后进行隧道外疏散”的基本原则。
由于隧道内为封闭空间，并且空间较小，当火灾发生后，产生大量的烟气会较快在隧道内蔓延，烟气下降后会严重阻碍人员视线，大量的烟气、热、毒对人员安全造成危险，因此当列车能运行情况下，应将列车驶离洞外，在室外空间人员可安全疏散。
2、当列车不能驶出隧道时，必须采取的一些措施：
a) 禁止事故列车后方行驶的列车进入隧道。
b) 事故列车前方行驶的列车以正常速度驶离隧道。
c) 另一方向行驶的列车要尽快驶离隧道(根据当时行驶位置前进或后退)。
d) 消防抢险人员从另一方向线路或紧急疏散楼梯进入着火隧
道进行救援及灭火。
为确保上述措施，建议隧道内设置视频火灾报警和手动报警系统与两端车站及调度中心联网。
保证隧道内一旦发生火情，车站及调度中心及时发出指示，隧道外列车不再进入，隧道内列车尽快驶离。
3.2 隧道疏散概况
十号线过江隧道的疏散阶段在中间风井到江心洲站区段，约
3.6km，设有专用的疏散通道，该区段为单管双洞大盾构区间隧道，隧道内加设中隔墙，隔墙设计为防火墙，将隧道分为2个相对独立的部分，墙上每隔一定距离开设防火门1个，隔墙两侧各有0.7m
宽的疏散平台，防火门落地，疏散平台与列车车底等高，防火门两侧与疏散平台由台阶连接，列车着火时人员可以利用疏散平台，经过台阶穿越防火门进行疏散；轨道面做过平整处理可直接用作疏散。
当列车发生火灾时，乘客需步行至临近的地铁站台和中间风井疏散，或穿过防火门进入到相邻轨道的疏散平台，然后再步行至临近站台和中间风井进行疏散。
中间风井有2组疏散楼梯，疏散门口
宽度都为1m，向江心洲站方向疏散时，人员进入站台，此时可以认为进入安全区域。
如图1。
图1为过江隧道盾构区间疏散平台示意图
4总结
南京地铁十号线过江隧道过江段长约3.6km，隧道狭长，空间封闭，疏散通道少且单一，确保地铁隧道消防安全意义重大。
在设计和施工过程中应严格执行规范要求，对存在重大风险源的部位进行专题研讨，才能做到预防为主，防消结合的目的。
参考文献：
［1］《地下铁道设计规范》gb50157-92
［2］王明年；杨其新；赵秋林；刘培硕；秦岭终[j]南山特长公路隧道防灾方案研究；公路；2000年11期.。
