南京地铁2号线调研报告

线为例
南京地铁二号线全长有 ６ 从龙潭到板桥南 ， 有３ 途 ７ ． ４公里 ， ２ 个站点 ， 孝陵卫 、 明故宫 、 新街口 、 汉中门 、 莫愁湖 、 河西等 。 其中二号线一期 经仙林 、 工程全长 ２ 计划投资 １ 将于 ２ ５ ． １ ５千米 ， ０ ４ ． ５ 亿元 ， ０ ０ ９ 年竣工通车 。 下面 以南京地铁二号线土建 Ｄ 包括 ： 元通站 、 所街站 ２－Ｔ Ａ ０ ５标 Ｂ Ｔ 项目为例 ， 和集庆门大街站三个地下车站的土建工程 ； 元通站 － 向兴路站 － 所街站 － 集庆门站三区间盾构隧道的土建工程和向兴路站部分未完工程 。 项目开 工时间为 ２ 建设工期 ２ ０ ０ ６年 ３月 ， ６个月 ， ２ ０ ０ ８年 ４月 ３ ０日建成通车 。 南京地铁二号线一期工程建设资金主要由地铁公司通过南京市财政 自筹资金的标段将采用 Ｂ 拨款和自筹获得 ， Ｔ 模式进行融资建设 。Ｂ Ｔ是 ， 是Ｂ Ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ －Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ 的缩写形式 ，中文是“建设 － 移交” Ｏ Ｔ 的一种变形 ， 是指一个建设项目通过项目管理公司总承包后 ，建设验收完毕再移交给项 目的业主 。 南京地铁二号线一期工程采用了 Ｂ 可以更好地减轻政 Ｔ 模式 ， 府的财政压力 、 提高地铁的经营效率 。 其优缺点分析如下 ： 优点 ： 项目融资的所有责任都转移 给 民 营 企 业 ， 减少了政府主权借 债和还本付息的责任 ； 政府 可 以 避 免 大 量 的 项 目 风 险； 组 织 结 构 简 单， 政府部门和民营企业协 调 容 易 ； 项 目 回 报 率 明 确， 严 格 按 中 标 价 实 施， 政府和民营企 业 之 间 利 益 纠 纷 少 。 缺 点 ： 项 目 前 期 过 长， 投标费用增 加； 资本金比例较低 ， 对投 资 公 司 筹 集 还 款 资 金 形 成 了 巨 大 的 压 力 ； 项 目投资商业气氛不足 ， 受诸 多 因 素 影 响， 没 有 有 效 利 用 资 源 优 势； 风险 分配不合理 ， 投资方和贷款人风险过大 ， 加大了融资难度 。 （ 一） 拓宽筹资思路 ， 促 进 多 元 化 投 融 资。 在 开 拓 新 型 融 资 模 式 上 多做有益的尝试 ， 发挥好政府资金的 引 导 作 用 和 政 策 的 配 套 保 障 作 用 ， 实现轨道交通资金 “ 借、 用、 还” 的良性循环。对此各地市政府可以以 地 方财政收入为抵押 ， 发行轨道交通建 设 专 项 债 券 ； 结合沿线土地开发收 积极引进中长期外 国 政 府 贷 款 ； 通过全部资产整体置 益筹集部分资金 ； 换， 借壳上市 ， 在国内 Ａ 股市场发行股票筹集资金 。 针对不 同 类 型 的 投 应设计不同的引导 策 略 ， 包 括 投 资 工 具 或 投 资 方 式， 以引导社会 资者 ， 资本投入轨道交通 。 比如 对 个 人 投 资 者 ， 可以通过发行债券的方式来 吸引居民投资 ； 对于机构投资者 ， 除了 充 分 利 用 商 业 银 行 贷 款 和 政 策 性 开发机构的资金外 ， 还应设计一些有吸引力的投资方式 。 （ 二） 引入市场机制 ， 降 低 成 本。 公 开 招 标 或 竞 争 性 谈 判 是 地 铁 项 目投融资过程 中 的 核 心 内 容 之 一 。 政 府 部 门 通 过 竞 争 招 标 确 定 投 资 者， 中标投资者也通过竞争招标来 选 择 建 设 商 、 运营商和维护商。应 逐 加 强 培 育 多 元 化 的 地 铁 建 设、 运 营 市 场， 步开放地铁运营及维护 市 场 ， 引入市场机制 ， 降低成本 。 （ 三） 地铁沿线土地 开 发 策 略 。 研 究 表 明 ， 城市轨道交通对沿线房 地价的增值是明显的 ， 开发商 、 使用者 对 轨 道 交 通 沿 线 的 房 地 产 市 场 预 期较好 。 城市轨道交通建设带来了 显 著 的 房 地 产 增 值 。 然 而 轨 道 交 通 发展却面临资金短缺的难题 。 应当将 轨 道 交 通 的 外 部 效 益 转 化 为 轨 道 交通企业自身的效益 ， 从 而 吸 引 国 内 外 私 营 部 门 的 投 资。 应 系 统 考 虑 使投资商 获 得 沿 线 物 业 和 房 地 产 开 发 权。 这 将 是 通过政府优惠条件 ， 建设投资的重要回报来源 ， 也是吸引投资商 、 增强融资商信心的保证 。 （ 四） 制定合理票价 ， 实 行 保 本 运 营。 首 先 要 加 强 对 轨 道 交 通 建 设 和运营的财务审计 、 成本审计 ， 在此基 础 上 确 定 轨 道 交 通 建 设 和 运 营 的 推算出保本票价 ， 结合价格听证制 ， 确定实际的运营票价 。 合理成本 ， 参考文献 ： ［ ］ ］ 范俊毅 ． 对我国城市轨道交 通 建 设 投 融 资 问 题 的 思 考 ［ 铁道 １ Ｊ ． （ ） ： 工程学报 ， ２ ０ ０ ４ ３ １ ３ ８－１ ４ ０． ［ ］ 刘金铃 ， 郑学贵 ． 城市轨道交通建设资金筹措与盈利发展的探 ２ ］ （ ） ： 讨［ 城市轨道交通研究 ， Ｊ ． ２ ０ ０ ４ ４ １ ８－２ ０． ［ ］ ］ 李枫 ， 李春海 ． 城市 轨 道 交 通 系 统 投 融 资 问 题 探 讨 ［ 城市轨 ３ Ｊ ． （ ） ： 道交通研究 ， ２ ０ ０ ０ ３ １ ２－ ｌ ７． ［ ］ ］ 李为 ． 城市轨道交通项目融 资 模 式 及 融 资 风 险 分 析 ［ 四川建 ４ Ｊ ． （ ） ： 筑， ２ ０ ０ ８， ２ ８ ４ ２ ２ ５—２ ２ ７． ［ ］ 陆文学 ． 基于 Ｐ ５ Ｐ Ｐ模式的苏州轨道交通项目的融资应用研究 ［ 上海 ：同济大学 ， Ｄ］ ． ２ ０ ０ ７．

南京地铁特性分析报告1. 引言南京地铁作为南京市的重要交通工具，对于城市的交通状况和居民的出行方式具有重要影响。

本文将对南京地铁的特性进行分析，包括线路规模、运营情况、客流特征等方面，以期对南京地铁的运营和发展提供一定的参考。

2. 线路规模南京地铁目前拥有几条线路，总长度达到多少公里，是衡量地铁规模的重要指标。

根据最新数据，南京地铁截至2021年底共有x条线路，总长度为x公里。

其中，一号线是南京地铁的骨干线路，贯穿南京市区，连接了许多重要的交通枢纽。

3. 运营情况南京地铁的运营情况是评估地铁效率和服务质量的重要指标。

本节将分析南京地铁的开通时间、运行时间、运营频率等方面。

3.1 开通时间南京地铁最早的线路是一号线，于xxxx年开通。

随着城市的发展，南京地铁陆续开通了更多的线路，提高了城市的交通便利性。

3.2 运行时间南京地铁的运行时间是指地铁的开通时间和结束时间。

根据南京地铁的运行计划，地铁的运行时间通常在早上6点至晚上10点之间，具体时间可能会根据节假日等情况有所调整。

3.3 运营频率南京地铁的运营频率是指地铁的发车间隔时间。

根据统计数据，南京地铁的运营频率通常在高峰时段为x分钟一班，非高峰时段为x分钟一班。

这一频率能够满足大多数乘客的出行需求。

4. 客流特征南京地铁的客流特征分析有助于了解地铁的出行需求和拥挤情况，为地铁的规划和优化提供依据。

4.1 高峰时段客流南京地铁在早晚高峰时段通常会出现较高的客流量。

根据数据统计，早高峰时段是工作日的7:30-9:00，晚高峰时段是17:00-19:00。

在这些时间段，地铁车厢通常较为拥挤，乘客需要排队等候上车。

4.2 周末客流相比工作日，南京地铁在周末通常会有较为平稳的客流量。

周末是南京市居民进行休闲和购物的重要时间段，因此地铁的客流量通常会有一定的增加。

4.3 节假日客流在节假日，南京地铁的客流量通常会有明显的增加。

特别是在春节、国庆等长假期间，地铁车站和车厢会更加拥挤，需要加强运力调度和管理。

的考 虑 ， 京 许 多 地 铁 站 于 下 雨 天 开设 雨 伞 租 借 服 务 ， 金 为 ２ 南 押 Ｏ元 ， 近年来 ， 京地铁的年客运量连年攀升 ， ２０ 南 就 ０ ６年 度 至 ２ ０ ０ ９年 以 为乘 客 提 供 便 利 ； 到行 动 不便 的 老 弱 病 残 孕 等 类 型 的 乘 客 ， 京 碰 南 度 来看 。客 流 量 就从 全 年 ５ ８ ７０万人 次 猛 增 到 全 年 １ ３６万④ １４ 人次 ． 并 地 铁 会 立 即开 通 两 站 联 动 服 务 ， 点会 迅 速 与 下 一 站 点 联 系 ， 供 目 站 提 有 逐 年递 增 的 强 劲 势 头 ，０ ０年 １ ２１ Ｏ月 １日国庆 节 当天 ． 线 （ １号 含南 标 的外 貌 、 装 特 点 、 处 车厢 号 等信 息 ， 便 下 一 站 点 增 加 关 注 ， 服 所 以 确 延线） 日客 流量 ７ Ｏ万 人 次 ， 线 （ 东 延 线 ） ２号 含 日客 流量 ３ ０万 人 次 ， 日 保 该 乘 客 的 安 全 。 外 ， 务 人员 一 般 都 需 熟记 周 边 标 志 性 建筑 ， 此 站 以为 总 客 流量 就 已经 突破 百 万 人 次 大 关 。所 以我 们 发 现 ， 着 南 京 地铁 线 前 来 问路 的乘 客提 供 正 确 的 答复 。 随 路 的 不 断增 多 ， 铁 与人 们 的 生 活 也 日益 紧 密 ， 来 越 多 的人 们 选 择 地 越 “ 载 人 文 ． 心 直 达 ” 南 京 地 铁 营 运 服务 的 营 运 核 心 价 值 ， 驰 身 是 用 地 铁 作 为 他们 的 日常 交 通 工 具 ，因 而 对 于 地 铁 服 务 的要 求 也 日益提 “ 文 ” 色来 展 示 南 京 地 铁 与其 他 地 铁 的 区 别 ． 时 也 与南 京 作 为 六 人 特 同 高 。 技 术 限 制 ， 硬 件 服 务 无法 大 幅提 高 改 善 的情 况 下 ， 铁 软服 在 地铁 地 朝 古 都 的 文 脉遥 相 呼 应 ， 让我 们 感 受 到 了南 京 地铁 软 服 务 的特 色 与 更 务 这一 名 词 越 来 越 多 的被 提 及 并 受 到关 注 。 同时 我 们 知道 ， 服 务是 软 温馨 ！ 指 为 消费 者 提 供 “ 软性 ” 务 。 人 人性 化 内涵 ， 足 消费 者 需 求 。 服 加 满 在南 尽 管 这 样 ， 京 地 铁 还 是 有 很 多 服务 方 式需 要 改 进 ， 们 需 要 了 南 我 京 地 铁 一 号线 运 营成 熟 ， 号 线 通 车 亟 待 完 善 之 际 ，０ ４年 南 京 青 年 二 ２１ 解 并 总 结 出地 铁 软 服 务 建设 的成 果 和 力 度 以及 效 果 ， 究 运 营 公 司 服 探 奥 运会 开 始前 夕 ， 铁 运 营 方如 何 抓 牢 乘 客 的 软 服 务 需 求 ， 乘 客 之 地 想 务 方 式 是 否符 合 乘 客 的心 理 与消 费 意 向 ， 调查 出运 营公 司是 否 达 到 了 想， 急乘 客 之 急 ， 给予 乘 客 贴 心 的 服务 ， 来 自世 界 各地 的宾 客 们 能够 预 期 的 目标 ． 一 步 探 究 运 营公 司采 取 的 商业 服 务 和 人 性 化 服 务 策 略 让 进 感 受像 家 一 般 的 温馨 ， 乘 客 又 希望 地 铁 运 营 方 提 供什 么样 的软 服 务 而 如 何 才 能 更 进 一步 的完 善 ， 这就 使 得 本 次 调研 具 有重 要 的理 论 和 实 践 使 我们 亟 需 了解 和解 决 的问 题 呢 ？ 意 义 本次调研 ， 我们 以南 京 地 铁 的 软服 务 建 设 为 例 ， 过整 体 现状 、 通 具

浅谈南京地铁二号线的系统设备摘要:本文从系统设备的分类组成、系统功能等方面阐述了南京地铁二号线工程的系统设备。

关键词:供电系统通信系统信号系统通风空调系统给排水及消防系统FAS BAS AFC1 工程概况南京地铁二号线共设车站26座,其中地下站16座,地面站2座,高架站8座。

在油坊桥和马群分别设停车场和车辆段一处,控制中心设在珠江路。

元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站。

2 系统设备组成2.1 供电系统2.1.1 系统构成。

供电系统由主变电所、35kV供电网络、牵引变电所、降压变电所、接触网系统、动力照明配电系统、电力监控系统、杂散电流腐蚀防护系统、防雷和接地系统组成。

2.1.2 系统功能。

(1)主变电所:将来自城市电网的110kV电压降压为35kV电压。

(2)35kV供电网络:将来自主变电所的35kV电压分配到沿线的牵引变电所和降压变电所。

(3)牵引变电所:将35kV电压降压整流为地铁列车使用的DC1500V电压。

(4)降压变电所:将35kV电压降压为220V/380V电压。

(5)接触网系统:将来自牵引变电所的DC1500V电压提供给地铁列车。

(6)动力照明配电系统:将来自于降压变电所的220V/380V电压提供给全线的动力、照明设备。

(7)电力监控系统:在地铁控制中心,通过调度端、通信通道和执行端,对整个供电系统的主要电气设备实现遥控、遥信、遥测和遥调功能。

(8)杂散电流腐蚀防护系统:减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散,尽量避免杂散电流对地铁本身及其附近结构钢筋、金属管线的电化学腐蚀,并对杂散p2.2.1 专用通信系统。

(1)传输系统:选用OTN系统设备进行组网,将所有节点连接组成一个大环,首尾站利用异侧隧道的光缆相连成环,实现环网保护。

(2)无线通信系统:采用多基站中区制光纤直放站方案。

(3)公务电话:与一号线共用控制中心的程控交换机并将其扩容,同时在车辆段新设交换机。

沿途车站
天迈广场 油坊桥、雨润大街、博览中 心 元通、奥体东站、永隆家居 兴隆大 街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、 省中医院 上海路、德基广场 新街口、 宝庆银楼 大行宫、军区总院 西安门、 明故宫、明孝陵 苜蓿园、中山陵 下马 坊、孝陵卫、灵谷寺 钟灵街、五棵松、 马群、紫东创意园 金马路、仙鹤门、学 则路、仙林中心、中医药大学 羊山公园、 南大仙林校区、经天路。
车辆参数
地铁文化
南京地铁2 南京地铁2号线的艺术设计以中国的传统节日为主 在主要车站设有主体文化墙，运用雕塑、 题，在主要车站设有主体文化墙，运用雕塑、壁画等 多种艺术形式体现南京地铁2号线的文化主题。 多种艺术形式体现南京地铁2号线的文化主题。 雕塑
壁画
地铁站与传统文化 地铁文化 的结合
国际ห้องสมุดไป่ตู้劳动节
城市轨道交通
南京地铁二号线 ——城市轨道交通发展的新 榜样
交通2班
谷帆 曹汉青 陈依琳 何晓轩 胡志飞
总体概况
南京地铁2号线是南京地铁第 南京地铁 号线是南京地铁第 二条建成运营的线路。 二条建成运营的线路。线路自 西起点油坊桥站， 西起点油坊桥站，至马群站为 一期工程，南京地铁2号线东 一期工程，南京地铁 号线东 延线自马群站向东经过金马路 站至终点站经天路站； 站至终点站经天路站；南京地 铁2号线一期、2号线东延线共 号线一期、 号线东延线共 号线一期 有车站26座 其中2号线 号线1期 有车站 座，其中 号线 期 车站19座 车站 座、2号线东延线车站 号线东延线车站 7座；南京地铁 号线一期包括 座 南京地铁2号线一期包括 东延线双线全长37.8公里，单 公里， 东延线双线全长 公里 线全长75.6公里；南京地铁2 线全长 公里；南京地铁 公里 号线一期、 号线东延线每天 号线一期、2号线东延线每天 6:00-23:00进行商业运营。 进行商业运营。 进行商业运营

2024年南京地铁市场发展现状1. 引言随着城市化进程的快速推进，地铁成为解决城市交通问题的重要方式之一。

作为中国东部重要的城市，南京地铁近年来经历了快速的发展。

本文将对南京地铁市场的现状进行分析，包括线网规模、客流量以及未来发展趋势。

2. 线网规模截至目前，南京地铁线网规模总长度约xxx公里，共有xx条地铁线路。

其中，1号线、2号线和3号线是南京地铁最早开通的线路，连接了南京重要的交通枢纽和商务区。

随着城市扩大和交通需求的增加，南京地铁不断扩展线网，建设第四、五、六号线等新的线路，以增加线网覆盖范围。

3. 客流量南京地铁的客流量逐年增加。

根据最新统计数据，南京地铁客流年均增长率超过X%。

这得益于南京地铁在城市交通中的重要地位，人们越来越意识到地铁出行的便利性和高效性。

此外，南京地铁还采取了一系列措施来提升乘客体验，如提供WIFI、优化换乘流程以及设置便利设施等，进一步吸引了更多的乘客。

4. 市场竞争与其他城市相比，南京地铁面临着特定的市场竞争。

南京地铁市场的主要竞争对手包括公交、出租车、共享单车等。

这些交通方式提供了不同的选择给乘客，因此南京地铁需要在服务质量、票价等方面取得竞争优势，吸引更多人使用地铁。

5. 发展趋势未来，南京地铁市场有望继续保持快速增长。

随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，南京地铁将继续扩展线网覆盖范围，建设更多新的地铁线路。

同时，南京地铁也将继续提升服务质量，并引入先进技术，如自动驾驶、智能支付等，以进一步提升乘客体验。

6. 结论南京地铁市场发展迅速，线网规模不断扩大，客流量稳步增加。

然而，市场竞争也日益激烈，南京地铁需要不断提升服务水平和竞争力。

未来，南京地铁将继续发展壮大，并成为南京城市交通的重要支撑。

地铁调研报告提纲地铁调研报告一、调研目的1. 研究地铁在城市交通中的地位和作用2. 了解地铁的发展现状和问题3.提出建设性意见和改进措施二、调研方法1. 采取问卷调查和实地考察相结合的方式进行调研2. 选择不同城市的地铁作为研究对象3. 对乘客、员工和管理方进行访谈三、调研结果分析1. 地铁在城市交通中的地位和作用A. 提供高效、便捷的交通方式，缓解交通压力B. 促进城市发展，提高城市形象C. 减少环境污染，改善空气质量2. 地铁发展现状和问题A. 发展现状：i. 地铁线路和车站数量逐年增加ii. 全球大城市普遍拥有地铁系统B. 发展问题：i. 部分城市地铁线路密度不均衡ii. 运营管理需要进一步完善iii. 安全和设施配套仍有待提高四、调研建议和改进措施1. 提升地铁线路网络的完善程度A. 加强城市地铁规划，注重线路覆盖度与线密度的均衡B. 积极推进地铁线路拓展，连接城市主要交通枢纽和商业中心2. 完善地铁运营管理A. 建立科学、高效的地铁调度系统，提高运营效率B. 强化人才培养和技术更新，提升管理水平C. 加强设备设施管理和维护，确保地铁安全运营3. 提升乘客体验和便利度A. 增加站点座椅和待乘区域，提供更好的休息环境B. 加强多媒体设备和信息发布系统的建设，提供实时信息C. 完善支付系统和智能化设备，方便乘客出行4. 推进环保和可持续发展A. 采用清洁能源，减少二氧化碳的排放B. 加强垃圾分类和回收，提倡环保理念C. 优化地铁设计，减少对土地资源的占用五、结论本调研报告通过多种方式对地铁进行调研，深入分析了地铁在城市交通中的地位和作用，总结了地铁发展的现状和问题，并提出了一系列建议和改进措施，以期进一步提高地铁的发展水平和乘客出行体验，推动城市可持续发展。

收稿 日期 ： ０ ０— ３— ９ 修 回 日期 ： ０ ０— ４－ ３ ２ １ ０ ０ ２ １ ０ ２
般都采用侧式车站 ， 但其使 用功能差 ， 管理不便 ， 提升
设备数量多 ， 运营 费用高 ， 高架 岛式车站 可 以使侧 式 而 车站的不足得 到改善 。经过对 岛式 和侧式两 种站 台形
都 市 快 轨 交通 ・第 ２ ３卷 第 ４期 ２ １ 年 ８月 ００
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土建技术 ． ． Ｉ
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南京地铁２ 号线鱼腹式高架岛式车站设计
线段 的限界值 ； 其余 直线 地段 按照普 通 岛式站 台 的限
界值考虑 ， 如图 ３ 所示 。同样 ， 路外侧 限界及车站安 线
全 门 限 界 也 需 经计 算后 进 行相 应 加 宽 。
２ １ 线 路 线 形 设计 ．
普通岛式车站 内两条线路为平行线 ， 线间距较宽 ， 高 架区间线路一般采用双线桥 的形式 ， 线间距较窄 ， 以线路在车站 向区间 所
２ 相 关专 业设计
与静 宙 岛式车站设计相比， 鱼腹式车站的设计主要涉及 线路线形、 车站限界、 区间结构布置和建筑平面布置等方面。
１ ｍ计 ， ０ｍ 直缓 （ 或缓直 ） 点至 圆曲线方 向（ ／ ） １２ Ｌ范 围
以及 至 直 线 段 方 向 １ 范 围分 别 渐 变 至 圆 曲 线 和 直 ２ｍ
一
般采用双线桥 的形式 ， 间距 较窄 ， 以线路在 车站 线 所
图 １ 仙林大道景观效果
向区间过 渡 的喇叭 段一 般会 比较 长 ， 观效果 相 对较 景 差， 使决策者很 难下决心 采用 ， 因此 可通过 采用鱼 腹式 站台改善区间景观效果 。所谓 鱼腹 式高架 岛式车 站就 是通过在 车站内增设 曲线 ， 使站 台中间宽 ， 两端窄 ， 台 站

浅析南京地铁1号线与2号线列车网络
夏泓轩;赵轩
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2012(048)012
【摘要】南京地铁1号线的列车总线采用的是FIP协议,并以此构建了列车信息监控系统（TIMS）。

而2号线列车以MVB技术为基础构建了全新的列车控制网络（TCMS）。

在1号线FIP的基础上,介绍了使用在2号线列车MVB总线的物理层、帧及其时序。

【总页数】3页(P59-61)
【作者】夏泓轩;赵轩
【作者单位】南京地铁运营公司,南京210049;南京市供电公司,南京210049
【正文语种】中文
【中图分类】U231.1
【相关文献】
1.南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统 [J], 宋勐
2.南京地铁1号线列车信息管理系统结构体系及接口原理 [J], 李启俊
3.南京地铁1号线列车小交路组织探析 [J], 王栋;展晓义
4.城市轨道交通网络客流特征后评估研究——以无锡地铁1号线、2号线为例 [J], 吴赞阳;孙宝
5.南京地铁2号线列车“南京造” [J],
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地铁出入口调研报告地铁出入口调研报告一、调研目的地铁出入口作为城市交通网络中重要的组成部分，对于解决交通拥堵问题和提高交通效率起着至关重要的作用。

本次调研旨在了解地铁出入口的现状和问题，为提高出入口的设计和管理提供参考。

二、调研方法1. 环境观察：对多个地铁出入口的周边环境进行观察，了解人流量、道路状况等信息。

2. 面访调查：采访地铁出入口附近居民、上下班族和经营者，了解他们对出入口的评价和存在的问题。

3. 数据分析：收集分析地铁出入口相关的数据，如人流量、平均等候时间等。

三、调研结果1. 环境观察：通过对地铁出入口周边环境的观察发现，有些地铁出入口周边交通道路拥挤，人流量大，尤其是在早晚高峰期。

部分出入口附近道路存在狭窄、塞车等问题，导致交通拥堵，给上下班族带来不便。

另外，一些出入口周边缺乏便利设施，如缺乏公共自行车、公交站等，使人们出行过程中的换乘不便。

2. 面访调查：通过面访调查了解到，一些居民对地铁出入口的位置设置存在异议。

他们表示，部分出入口设置在住宅区边缘，导致步行时间过长，需要花费额外时间和精力。

此外，一些乘客在出入口等候时等待时间较长，尤其在早晚高峰期，有时需要排队才能进出地铁站。

对于上下班族来说，这会造成时间的浪费和不便。

3. 数据分析：通过收集并分析地铁出入口相关的数据，发现人流量和换乘规模与出入口的规模和设计有关。

一些出入口的设计不合理，通道狭窄，无法满足高峰期的大流量需求。

此外，一些出入口周边缺乏合理的道路规划，导致拥堵和交通安全隐患。

四、问题分析1. 出入口周边交通道路拥挤：部分地铁出入口周边道路狭窄，汽车、自行车和行人争用有限道路资源，导致交通拥堵，加剧了城市交通问题。

2. 出入口位置设置不合理：一些地铁出入口设置在住宅区边缘，使部分乘客步行时间过长，出行不便。

3. 出入口设计不合理：部分出入口设计不科学，通道狭窄，难以满足高峰期的人流量需求，导致等候时间长和排队现象的出现。

南京地铁2 号线是一条连接主城中心和城市副中心的东西 向骨干线，串联起南京的多个景区。地铁2 号线的开通， 给仙林大学城的出行带来了极大的便利。 地铁二号线的开通，南京真正意义上的地铁交通网已初步 形成，这个由一号线和二号线的构成的十字型地铁网，二 号线在一定程度上减轻了汉中路至中山门在高峰时间段的 道路拥堵状况，缓解了东西线部分公交线路的运输压力， 对于构建城市公交网络、缓解市内交通压力等，都将发挥 极大的促进作用。
南京地铁2号线
BT投融资模式案例分析
1.轨道交通建设投融资发展状况
2.项目概况与背景 3.南京地铁2号线BT融资模式运作程序 4.项目计划
5.项目总结分析
我国城市轨道交通建设投融资发展状况

目前，我国已建成或正在建设的各城市轨 道交通项目的资金来源主要有：市财政直接投资，约占总 投资的３０％～１００％；区政府投资（沿线直接受益的 各区政府承担的地面拆迁费和轨道交通车站的建设资金） ，约占总投资的２０％～３０％；土地出让或开发收益收 入，约占总投资的１０％～５０％；国内银行贷款，约占 总投资的３０％～６０％；国外政府贷款或国外银行贷款 ，约占总投资的２０％～６０％；其它社会集资，约占总 投资的５％～１５％。
项目投资回收计划

2009年4月30日(股权转让变更登记手续办理完毕一年后的 14 天内 ) 前 , 招标回购总投资额的 30%;2010 年 4 月 30 日 ( 股 权转让变更登记手续办理完毕二年后的14天内)前,回购总 投资额的30%;2011年4月30日(股权转让变更登记手续办理 完毕三年后的14天内)前,回购总投资的剩余款项。假定建 设期内资金均匀投入到项目中 ,投标人注入到项目公司的 自资金为2.1亿元,其余均为银行贷款。银行贷款按现行三 年期基准利率 (5.76%)算。银行贷款均在每月初从银行提 取,按月于每月末向银行支付利息。项目资本金收益按银 行同期贷款利率

南京地铁二号线TA15标钟灵街车站施工技术总结【内容提要】本文详细介绍了南京地铁二号线钟灵街车站施工技术，着重对基坑围护结构、基坑开挖、主体结构、车站防水及基坑监测等施工技术进行了阐述，为同类城市地铁工程施工提供了很好的借鉴。

【关键词】围护、主体结构主体施工技术防水监测1.工程概况1.1 工程概述南京地铁二号线钟灵街车站位于宁杭公路北侧，沪宁高速连接线与宁杭公路所夹三角地带，周边多为一~二层民居住宅，场地西端邻近一排洪沟，沟底河床及两侧河岸均已铺砌块石，河底标高为16.00。

车站总长为176.0m，标准段宽19m，为地下二层（局部三层）岛式框架结构，明挖顺筑法施工，覆土厚约1.0~3.8m，底板底标高约5.15m，埋深15.1~19.7m，坑底均为中风化泥岩。

车站土建工程由主体结构和出入口、风道等附属结构两部分组成。

车站设四组风亭，南侧设三个出入口有效站台中心里程为K22+009.000，车站起点里程为K21+915.000，车站终点里程为K22+091.000。

1.2 工程地质及水文地质条件1.2.1地形地貌本区间属低岗地地貌单元，地形西低东高，地面标高在20.2～23.5m。

场地西端邻近排洪沟，沟底河床及两侧河岸均已铺砌块石，河底标高为16.00m。

本段上覆土层主要为早更新世～晚更新世（Q2+3）下蜀土，下伏基岩为侏罗系中下统象山群（J1-2xn）粉砂质泥岩组成。

1.2.2岩土分层及特征南京地铁二号线一期工程钟灵街站在勘探深度内的土层根据沉积时代、成因类型状态及特征分为4个大层7个亚层。

①为人工填土；③为早更新世～晚更新世沉积的一般粘性土、次生下蜀土；④为山冈和高阶地之上下蜀土、卵砾石层；⑤为风化残积土。

基岩部分根据其成岩时代、岩性、风化程度、强度及其完整性，划分为1个大层2个亚层。

①－1层，杂色杂填土，松散。

以碎砖、碎石等建筑垃圾为主，混粘性土。

层厚0.30~5.20m。

场区普遍分布。

①－2层，褐黄色素填土，松散。

南京地铁2号线电动客车电气系统及其特点康亚庆（南京地下铁道有限责任公司南京210008）摘要：介绍南京地铁2号线电动客车电气系统的主要设计方案、各项性能指标及其特点。

关键词：地铁车辆、控制与诊断、性能指标、车辆设计1、工程概要南京地铁2号线为南京轨道交通线网中的一条重要线路，整体上呈东西走向，一期工程为油坊桥至马群段，线路全长25.38km，其中地下线路20.16km ，设地下车站17座，地面线1.76km，设地面车站1座，高架线路2.88km，设高架车站1座。

南京地铁2号线车辆采用A型车，DC1500V架空接触网供电方式，共24列144辆，由南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司/ALSTOM/SATEE联合体设计制造。

列车编组方式为6辆编组，4动2拖，分A、B、C三种车型，A车为带司机室的无动力拖车，B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车，列车全长140米。

2、技术性能指标2.1车辆运行指标和主要参数。

车辆运行指标见表１，车辆主要参数见表２。

表1车辆运行指标表２车辆主要参数一列6辆编组列车在AW0到AW3负载情况下失去一辆动车动力时，能在无风速限制情况下以36km/h的商业运营速度完成当天的运营；在AW2负载情况下失去二辆动车动力时，列车能以65kph的最大速度完成一个往返运行。

在超员载荷，损失1/2动力情况下，列车能在35‰的坡道上启动，并能行驶到最近相邻车站，然后空载返库。

一列空载6辆编组列车能牵引一列超载（AW3）无动力的故障列车在3.5%的坡道上起动。

2.3噪音水平车内噪音水平：在停车状态下，客室内部辅助设备噪音水平小于69 dB(A)。

车外噪音水平：列车在自由场内以稳定速度60km/h±5%通过时，在距轨道中心7.5m处测量的等效连续噪声不超过80dB(A)。

3、电气系统的主要设计方案及其特点电气系统主要由电气牵引与控制系统、辅助电源系统、列车控制与诊断系统、乘客信息系统组成。

地铁调研报告（4篇）地铁调研报告（精选4篇）地铁调研报告篇1随着城市化的进程加快，很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。

通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题，改善城市环境的主要举措。

西安作为西部的国际化的都市，加快地铁建设，提升城市在世人眼中的形象，更好的促进西安这座历史文化名城走出去，让外人了解陕西人文风景，促进发展本调查主要是地铁二号线沿线的主要站点，主要以问卷调查的形式进行，对于新开通的地铁二号线对于西安市民的影响的调查。

从出行影响，出行费用的影响，商业活动和商业文化等四个方面为主要调查对象。

调查小组通过调查发现了居民对于地铁的一些问题和看法:地铁内广告的比例问题，地铁内艺术家的问题等等。

调查过程中出现问题，根据调查研究结果，我们结合居民的建议提出一些建议：推迟最后一班车的时间，候车室的休息地方太少，增加主要车站兑换窗口，加快地铁建设构成网络，增加公益广告的比例等。

随着西安城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的“城市化病”。

因此，期间西安市政府将西安轨道交通建设纳入规划之中，地铁2号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的发展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。

西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性,地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要,再加上地面空间开发的有限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。

在对概念和理论进行分析后,对西安市地铁建设小寨标段市民采用了调查问卷方式,指标体系的分析采用理论与调查分析相结合的方法,并结合此方法做出西安市地铁2号线对于市民的影响的综合评价,得出结论,为决策者提供理论参考依据。

铁 二 号 线 某 车 站 为例 对 其 车站 通 风 空调 系 统进 行 详 细 论 述 。
１ 工 程 概 况
用； 当外 界 空 气 焓 值 小 于 或等 于 车 站 空 调 系 统 回 风 空 气 焓 值 ， 大 于 但 空调 送 风 焓 值 时 ， 用 全 新 风 空 调 运 行 ， 外 新 风 经 处 理 后 送 至空 调 采 室 区域 ， 风则 全 部 排 至 车 站外 ； 排 当外 界 空 气 焓 值 小 于 空 调送 风 焓 值 时 ，
施。
３３ 车 站 公 共 区通 风 空 调 系 统 （ 系统 ） ． 大
地 铁 车站 是城 市 轨 道 交 通 网 络 中 的 重 要 建 筑 ，必 须 有 良好 的通 车 站公 共 区通 风 空 调 系 统 采用 全 空 气 一 次 回风 双 风 机 空调 系统 ， 风、 照明、 卫生 、 防火设备等。 合理地设置通风空调系统 ． 对车站内部 的 排 风 系 统 兼 做 车站 排 烟 系 统 。 空气 温 度 、 气 湿度 、 流 速度 和空 气 质 量 等 空 气 环境 因 素进 行 控 制 ． 空 气 通 风 空调 正常 运 行 分 为 空调 季 小 新 风 、 调 季 全 新 风 和非 空调 季 空 可 为乘 客 和 工 作 人员 创 造 一个 适 宜的 人 工 环 境 ， 保 证 车 站设 备 正 常 通 风 三 种 工况 ： 当外 界 空气 焓 值 大 于 车 站 空 调 系 统 回 风 空气 焓 值 时 ， 并 运转， 同时 在 事 故情 况 下 为 乘 客疏 散 和 生 存 提 供 条 件 下 面 以南 京 地 采 用 小 新 风 空 调 运 行 ， 部 分 排 风 排 出 车 站 外 ， 一 部 分 回风 循 环 使 一 另

地铁车站调研报告1. 引言地铁作为一种快速、高效、节能环保的交通方式，已经成为了现代都市生活中不可或缺的一部分。

作为地铁系统中的重要环节，地铁车站在保障乘客出行体验和交通流畅度方面起到了至关重要的作用。

为了进一步了解地铁车站的现状和乘客的需求，本次调研对多个地铁车站进行了评估和分析，旨在提供有关地铁车站改进和优化的可行建议。

2. 调研方法本次调研采用了以下方法：2.1 外部观察：观察地铁车站内外的环境，包括车站的建筑结构、指示牌、标识等。

2.2 问卷调查：设计了针对乘客的调查问卷，包括对地铁车站设施、服务、安全等方面的评价。

2.3 应急演练观察：观察地铁车站的应急演练情况，包括疏散通道、紧急救援设施等。

3. 调研结果根据上述调研方法和数据分析，得到了以下调研结果：3.1 设施状况：大部分地铁车站设施较为完善，包括候车座椅、卫生间、自动售票机等。

然而，还有部分车站存在设施老化、维修不及时等问题，对乘客的体验造成了不利影响。

3.2 服务质量：大部分地铁车站的服务人员态度良好，但在高峰期流量较大时，服务速度相对较慢。

有些车站还存在信息发布不及时、指示牌模糊等问题，导致乘客在出行过程中遇到不便。

3.3 安全设施：地铁车站的安全设施普遍较为完善，有紧急报警装置、监控设备等。

但仍有个别车站的应急演练不够规范，疏散通道设置不合理，需加强安全意识和演练培训。

4. 建议与改进根据以上调研结果，针对地铁车站的问题和需求，提出以下建议与改进措施：4.1 设施维护：加强对地铁车站设施的定期检查和维护，及时更新老化设备，确保设施的正常、安全使用。

4.2 服务流程优化：通过提供培训，提高服务人员的工作效率，缩短服务时间。

定期检查和修复信息发布设备，确保信息的准确和及时性。

4.3 安全观念普及：加强对地铁车站人员的安全培训，提高应急处置能力。

完善演练计划，确保疏散通道的通畅和演练的规范。

5. 结论本次地铁车站调研旨在总结地铁车站的现状和乘客的需求，以期为地铁系统提供改进和优化的建议。

结合南京地铁2号线谈盾构施工风险源
张奇;杨树才;王明洋
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2009(038)001
【摘要】南京地铁2号线一期工程TA11标包括逸仙桥站一大行宫站一新街口站,采用盾构法施工.结合工程处于软土地区、区间易产生振动液化和施工扰动等情况,指出盾构机选型、盾构机进出洞及盾构施工过程中的风险源.如始发方向失控、盾尾卡死、洞口土体坍塌、盾构机座变形等.强调在施工过程中要正确辨识风险源,并根据地质、水文和周围环境条件采取适当规避措施.
【总页数】3页(P42-44)
【作者】张奇;杨树才;王明洋
【作者单位】中国人民解放军理工大学,江苏南京,210007;南京市地铁总公司,江苏南京,210024;中国人民解放军理工大学,江苏南京,210007
【正文语种】中文
【中图分类】U455.43
【相关文献】
1.结合某城际铁路施工谈沿海地区盾构施工不良地层施工风险及处理方法 [J], 邹振辉
2.结合南京地铁建设谈盾构隧道施工 [J], 张柏林;佘才高
3.南京地铁2号线上新区间施工关键技术研究 [J], 柳宏达
4.石家庄地铁2号线塔谈站至石家庄站左线盾构施工 [J],
5.盾构机下穿结构物等风险源的施工控制技术 [J], 李军
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