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检具技术要求目录1. 目的 (3)2. 适用范围 (3)3. 责任 (3)4. 规定 (3)4.1 检具（测量支架）的概述 (3)4.2 检具设计与制造的技术要求 (4)4.3 检具和测量支架的验收和交付 (12)5. 存档 (13)6. 评审与更改 (14)7. 分发 (14)8. 附件清单 (14)附件一：关于检具定位销和检验销的说明 (15)1. 检具定位销概述 (15)2. 定位销A1的结构形式 (16)3. 定位销A2的结构形式 (19)4 . 零件检查销的结构和计算 (23)5. 轴套结构图示介绍 (26)附件二:检具(测量支架)认可流程 (28)附件三: 检具(测量支架)设计认可报告 (29)附件四:检具（测量支架）制造认可报告 (30)1. 目的通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2．适用范围本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。
3. 责任***负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。
4. 规定4.1 检具（测量支架）的概述4.1.1检具（测量支架）的定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。
对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。
检具设计的基本要求检具（jǐan jù）是指用于量具检测、校准以及产品质量控制的一种特殊工具。
在制造业中，检具的设计对于产品的性能和质量具有重要影响。
本文将介绍检具设计的基本要求以及设计过程需要注意的几个关键点。
1. 精度和准确性要求在设计检具时，精度和准确性是最基本的要求之一。
精度是指检具测量结果的稳定性和重复性，而准确性是指检具所测量的值与被测物理量的真值之间的接近程度。
为了满足这些要求，设计者需要考虑以下几个因素：•选择合适的测量原理和方法：根据被测量的物理量特性选择适当的测量原理和方法，以提高测量的精度和准确性。
•确定合适的标准：使用精确可靠的标准来比较和校准检具，从而确保检具的精度和准确性。
•控制误差来源：识别和控制检具设计中可能引入的误差来源，如热膨胀、材料变形等，以减小误差对测量结果的影响。
2. 可靠性和耐用性要求检具是用于频繁进行测量和校准的工具，因此其可靠性和耐用性也是设计时需要考虑的重要因素。
设计者需要遵循以下原则来实现可靠性和耐用性要求：•选择合适的材料：检具应选择耐磨、抗腐蚀、抗变形等特性良好的材料，以提高其使用寿命。
•合理的结构设计：检具的结构应合理设计，强度和刚度要充分考虑，以避免因负载导致的变形或破坏。
•适当的表面处理：通过表面处理如镀铬、氮化等来提高检具的耐腐蚀性、硬度和抗磨损性。
3. 实用性和易用性要求设计的检具应具备实用性和易用性，以提高生产效率和操作便捷性。
以下是在设计过程中需要考虑的实用性和易用性要求：•符合操作习惯：检具的设计应符合操作人员的操作习惯，使用人性化的控制元件和界面，减轻操作负担。
•简单易懂：设计的检具应简单易懂，操作流程清晰明了，不需要过多的培训即可上手操作。
•轻便灵活：检具应设计轻巧便捷，方便携带和使用，以适应不同工作场景的需求。
4. 可维护性和可调试性要求在检具的使用过程中，需要进行定期的维护和校准。
因此，在设计检具时需要考虑可维护性和可调试性要求。
检具验收标准一.检具精度检具精度要求如下表:结构要求1.底板1.1底板上至少设置3个基准块，基准块需加不锈钢T型钢套和保护罩，并标明坐标原点、坐标方向及坐标原点与汽车坐标原点的相对坐标值；1.2检具基准块需设在底板四周三个角上并标有坐标值，不得直接设在底板上，检具的基准块按照左上、左下、右下位置进行设置，基准块中心距离检具底板边缘50mm如图1和图2示：，- --------------------------------------------------------------- 广、匚◎□□ ◎◎______________________________________________________________ -■ X_______________________________ J图1基准分布示意图1图2基准分布示意图21.3上汽大众一级件检具必须设置两套测量基准，一套设置在底板四个角，如图3,由NC加工，另一套按1.1和1.2制作；1.4底板上刻注车身坐标线及X、Y、Z坐标值，车身坐标线以X、Y、Z基准面为出发面，每隔100mm^50m饱一档进行刻注，如图3,划线深度和宽度均为0.5mm刻线须涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），如客户对百格线有特殊要求，按客户要求制作；1.5检具铭牌按客户提供格式制作好用钏钉固定在底板上显眼的部位；1.6除客户要求外，检具重量V 40KG时底板两侧须安装金属把手，如图3,检具重量＞40KG时底板上须安装吊环或吊耳，如图4和图5,检具起吊时吊绳与检具本体不得存在干涉;图4检具底板2 图5检具底板32.模拟块、卡板2.1模拟块表面须刻上面差、间隙标准值并涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），如面差0mm间隙3mm如图6:图6模拟块标识2.2两模拟块之间间隙不得大于2mm如图7:d<2mm图7模拟块间距2.3产品拐角处的模拟块不得断开，须做成一体式，如图7所示；2.4可拆模拟块须刻上名称，在检具上设置保管盒，并在保管盒上或盒旁设有安装示意图；2.5两相连模拟块之间不得有明显面差；2.6模拟块与其它本体及产品之间不能存在干涉；2.7手持模拟块须刻上对应产品名称、图号及尺寸规格，除结构无法优化外，原则上重量＜ 3kg,手持模拟块必须设置保管箱;2.8每一"板上都需刻上设计尺寸规格，卡板检测部位放电加工或切削加工后确保3mnfi 勺加工结果，如图8所示图8卡板3. 双开机构 3.1双开机构开关须顺畅，力度合适，装件不得有松动，开关上须刻上“装件”和“取件”标识，如图9所示;3.2机构定位面上须刻上基准标识并涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色）两定位表面不得有明显面差，如图 10蓝色面和红色的面不得有明显面差;图10双开机构 4. 压紧机构 4.1压紧力应能固定产品但不能使产品变形，接触点为橡胶制品或尼龙材料;4.2压紧机构压头必须垂直于产品受压点; 4.3压紧顺序需在压紧夹或支架上表示;6图9双开机构开关4.4压紧机构的设置需保证不影响产品的取放、测量及CM厕量;4.5压紧机构在工作时不得与检具本体及产品存在干涉；5.检测销、定位销5.1手柄部用双斜纹滚花加工或六角柱体，表面须刻上检测和定位部位规格值及检测和定位标识，如图11;图11 检测销示意图5.2为防止销子丢失用伸缩绳固定在本体上，使用伸缩绳不要有妨碍，且尽可能短；5.3销子插入应平顺，且无松动；5.4伸缩绳固定时，销子应能白由活动，不会影响销子转动；5.5为保证产品定位的稳定性，定位销必须完全贯穿产品，因此产品定位销定位部分长度H必须大于产品的厚度h,如图12所示;H>h图126.附件6.1通止规、面差规、百分表等附件须整齐放置在底板上；6.2当检具重量＞35kg或客户有要求时必须配备台车，台车按客户要求喷油漆，普通检具台车总局800mn^右，大型总成检具在总局不超过1400mnffitT提下制作台车，台车须万向轮和定向轮各两个，如图13和图146.3所有检具必须配备防尘罩，防尘罩必须能防水、防尘、遮阳； 6.4当客户有要求时检具需配备木箱，检具安放在木箱内须固定死， 木箱外侧必须有如图15所示标识；图15三防标识三.外观要求1. 百格线、刻线及附件油漆颜色须符合客户要求；2. 无漏打定位销，定位销不得松动，确保定位销不是盲销；3. 所有锁紧螺栓须配备弹簧垫，抽查螺栓锁紧力度，确保螺栓锁紧;4. 检具本体及附件不得超过底板边界；5. 表面无明显碰伤划伤，表面干净整洁；6. 检具不得使用垫片调试，更不允许垫片漏在外表；7. 铭牌信息须正确；8. 检具所有铁件表面须做表面处理，以保证防锈、防腐、硬度等要求； 9. 模拟块、支撑块及底板等所有能接触到的表面须倒角，以保证不伤人;不得有松动,图13台车小轮布局图14台车小轮示意图10.铸铝底板及框架不得有〉2mn＜孔、砂眼、结疤等缺陷；11.模拟块及基准块上需将设计标识（间隙、面差、公差值、基准名称等标识）刻出，不允许标识使用贴纸粘贴，以免时间久而脱落；四.资料检具验收资料分电子版（光盘刻录）和纸质版，具体清单如下：电子版：3D数模（UGa式和IGRE湍式）最终检具设计图纸（CA潴式）〈〈检具CMMM量报告》〈〈检具销检报告》《检具MSA艮告》（客户有专用格式，按客户格式做）〈〈检具设计方案》（客户有专用格式，按客户格式做）〈〈检具操作说明书》（客户有专用格式，按客户格式做）检具设计认可表、检具制造认可表纸质版：检具总装图纸〈〈检具CMMM量报告》（须是彩色的）〈〈检具销检报告》《检具MSA艮告》（客户有专用格式，按客户格式做）〈〈检具设计方案》（客户有专用格式，按客户格式做）〈〈检具操作说明书》（客户有专用格式，按客户格式做）检具设计认可表、检具制造认可表。
vw标记标准VW标记标准是大众汽车集团的全球标准化体系，其目的是确保大众汽车旗下所有品牌的车辆生产和服务达到统一的质量标准。
该标准包含了一系列的指南和规定，涵盖了车辆设计、生产、质量控制、供应链管理以及售后服务等各个环节。
1. 车辆设计标准：VW标记标准对车辆设计提出了严格的要求，涵盖了外观设计、内饰设计、车身结构、车灯照明、座椅舒适性等多个方面。
其中，外观设计要求车辆具有大众家族化的特征，内饰设计要求符合人机工程学的原则，车身结构要求具备良好的抗碰撞性能，车灯照明要求具备良好的照明效果，座椅舒适性要求具备良好的支撑和调节功能。
2. 生产标准：VW标记标准对车辆生产提出了严格的要求，涵盖了生产工艺、设备要求、工作环境等多个方面。
其中，生产工艺要求具备高效、精确、环保的特点，设备要求要采用先进的生产设备和技术，工作环境要求具备良好的安全和舒适性。
3. 质量控制标准：VW标记标准对质量控制提出了严格的要求，涵盖了零部件质量、制造工艺、产品检验等多个方面。
其中，零部件质量要求具备稳定可靠的性能，制造工艺要求具备高度的标准化和自动化水平，产品检验要求对每台车辆进行全面的检查和测试。
4.供应链管理标准：VW标记标准对供应链管理提出了严格的要求，涵盖了供应商选择、供应商评价、供应商审计等多个方面。
其中，供应商选择要求根据一定的评估指标选择具备良好声誉和稳定供应能力的供应商，供应商评价要求对供应商的质量管理能力进行定期评估，供应商审计要求对供应商的质量管理体系进行审查和验证。
5. 售后服务标准：VW标记标准对售后服务提出了严格的要求，涵盖了售后服务网络、售后服务流程、售后服务质量等多个方面。
其中，售后服务网络要求建立完善的售后服务网点，售后服务流程要求具备透明、高效、便利的特点，售后服务质量要求提供高品质、全方位的服务。
总的来说，VW标记标准在为大众汽车集团旗下各品牌确立了一套统一的质量标准体系。
这些标准旨在提高车辆的质量和性能，加强生产和服务的规范化管理，提升客户的满意度和品牌形象。
征求意见日期截至2005年6月22日应用注释由于最终形成的标准可能不同于草案，因此在原则上不按标准草案进行加工，如在特殊情况下需要采用草案，标准的使用者之间应达成协议。
修订对TL 52284:2000-10版作了如下修订：-增加了VW 50190；-增加了Veslic耐磨性能；-增加了组合试验(结合折叠负荷的老化；-对标准重新作了划分。
以前的版本1984年8月、1990年2月、1996年9月、2000年10月1 应用范围本技术条件规定了例如用于开关和手动制动杆(B、C、E、F型)或转向柱(D型)内饰的泡沫人造革的材料要求。
2 标记棉针织物截体人造革的标记示例：泡沫人造革根据TL 522 84-B3 要求3.1 基本要求首次供货的批准和修改根据VW 01155的规定。
发放性能根据VW 50180的规定。
色度评定根据VW 50190的规定。
有害物质的避免根据VW 91101的规定。
一次完整分析至少需要10个成型件和2 m2的布匹。
要求的数值适用于每一次测量。
3.2 质地粒面和色调必须均匀。
表面不得有疵点和划痕。
3.3 处理性能泡沫人造革的缝制必须完好。
3.4 使用性能材料碰皱(用手弯)时，在-40℃~ +90℃温度范围内，如接触油脂，也不得影响所希望“皮革的柔软性”。
不允许出现吱吱声和面层受损现象。
对所讲的“抗尖锐声型”(E和F型)，其背面必须光滑(如磨平)并具有符合本要求的漆系。
耐水解表层或PUR面层必须能用普通的不变色清洗剂加以清洗。
3.5 对人的亲和性材料成分和部件对人的生理应无影响，不得引起皮肤炎症或发出重味。
在高温下挥发的成分必须是无毒的。
3.6 状态调节试验前，试样必须在标准气候DIN 50014-23/50下至少停放24 h。
3.7 色调和粒面根据经批准的样品。
3.8 类型-TL 52284-B 棉针织物载体上的人造革、轻型-TL 52284-C 棉针织物载体上的人造革、重型-TL 52284-D 聚凝人造革、硬型-TL 52284-E 聚凝人造革、抗尖锐声软型-TL 52284-F 聚凝人造革、抗尖锐声软厚型3.9 材料和结构TL 52284-B和TL 52284-C 发泡乳胶基聚酯-PUR面层，涂在棉针织物上(涂复系)；表面：批准的聚酯-PUR末道漆载体：棉针织物TL 52284-D 双面包聚酯-PUR织物(凝固系)，背面不打磨；表面：批准的聚酯-PUR末道漆(软漆系)载体：棉/聚酯针织物TL 52284-E和TL 52284-F 双面包聚酯-PUR织物(凝固系)，背面打磨；表面：批准的聚酯-PUR末道漆(软漆系)载体：棉/聚酯针织物支数：经向>18、纬向>103.10 按VDA 260的标识TL 52284-B和TL 52284-C >PUR + SBR + CO<TL 52284-D >PUR + CO + PET<TL 52284-E和TL 52284-F >PUR + CO + PET<4 性能见表1。
汽车车身覆盖件检具设计技术要求一、设计原则：1.合理性原则：检具设计要以提高工作效率和产品质量为目标，应根据车身覆盖件的特点和加工要求进行合理的设计。
2.可制造性原则：检具设计应考虑到制造与装配的可行性，尽量采用简单的工艺和加工方法。
3.经济性原则：检具设计要经济实用，尽量降低制造成本。
4.可靠性原则：检具设计要考虑到使用过程中的稳定性和可靠性，尽量减少故障和损坏的可能性。
二、技术要求：1.精度要求：检具应具有高精度和高重复定位精度，以确保车身覆盖件在装配过程中的质量和精度。
2.刚性要求：检具应具有足够的刚性和稳定性，以抵抗加工过程中的应力和变形，保证检具的精度和使用寿命。
3.可调性要求：检具应具有一定的可调性，以适应不同型号、不同尺寸的车身覆盖件的检测需求。
4.便于操作：检具应设计成便于操作和调整的结构，以提高操作人员的工作效率和舒适度。
三、常见的设计方法：1.模具设计方法：对于较大型的车身覆盖件，通常可以采用模具的设计方法，将检具设计为与模具相适应的结构，方便定位、固定和检测。
2.多级设计方法：对于较复杂的车身覆盖件，可以采用多级设计方法，通过分级检测，逐步确定检具的形状和尺寸。
3.模块化设计方法：对于常用的零部件和组件，可以采用模块化的设计方法，通过组合和调整模块，实现车身覆盖件的检测需求。
四、常见的检具种类：1.夹具：用于夹紧和固定车身覆盖件，保证尺寸的稳定和一致性。
2.测试仪器：用于测量和检测车身覆盖件的尺寸、形状和质量等指标。
3.定位工具：用于确定车身覆盖件的准确位置，保证装配的精度和质量。
4.校验工具：用于校验和调整检具的精度和定位精度，保证检具的准确性和一致性。
总结：汽车车身覆盖件检具设计是汽车制造中的一个重要环节。
设计时需要考虑合理性、可制造性、经济性和可靠性原则。
技术要求包括精度、刚性、可调性和便于操作等。
常见的设计方法有模具设计、多级设计和模块化设计等，常见的检具种类有夹具、测试仪器、定位工具和校验工具等。
检具设计标准
检具是用来检验工件尺寸、形状和位置公差的工具，它在制造过程中起着至关重要的作用。
检具设计标准是指在设计和制造检具时需要遵循的一系列规范和要求，其目的是保证检具的准确性、可靠性和稳定性，从而保障产品质量。
在本文中，我们将详细介绍检具设计标准的相关内容，以便于大家更好地理解和应用。
首先，检具设计标准应包括以下几个方面，一是尺寸精度和稳定性要求，即检具的尺寸精度应符合相应的国家标准或行业标准，且在使用过程中要保持稳定性；二是材料选用和热处理要求，即检具的材料应具有足够的硬度、强度和耐磨性，并且需要进行适当的热处理以保证其使用寿命；三是结构设计要求，即检具的结构设计应合理，便于使用和维护，同时要考虑到使用安全和舒适性；四是表面处理要求，即检具的表面应进行防锈、防腐和润滑处理，以保证其外观和使用性能。
其次，检具设计标准还应考虑到实际使用环境和条件。
例如，对于在恶劣环境下使用的检具，其设计标准应更加严格，以保证其在恶劣条件下仍然能够正常工作；对于需要高频使用的检具，其设计标准应更加注重耐磨性和稳定性，以保证其长期使用效果。
此外，检具设计标准还需要考虑到生产效率和成本控制。
在设
计检具时，应尽可能采用标准化零部件，以降低制造成本和提高生
产效率；同时，在设计检具时还应考虑到其维护和保养成本，以降
低使用成本。
总之，检具设计标准是保证检具质量和使用效果的重要依据，
只有严格遵循相关规范和要求，才能设计出高质量、高效率的检具
产品。
希望本文的介绍能够对大家有所帮助，也希望大家在实际工
作中能够认真对待检具设计标准，不断提高检具的设计水平和质量，为提升产品质量和企业效益做出贡献。
目录1、模具验收要求 (2)1.1 标准件选用 (2)1.2 模具外观要求 (2)1.3 导向机构要求 (4)1.4 间隙要求........................................................................................................................ 错误!未定义书签。
1.5 研合要求 (5)1.6. 刻印要求 ........................................................................................................................ 错误!未定义书签。
1.7 其他要求 ......................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2、板件验收要求 (7)2.1 符合率要求 (7)2.2 验收前需提供资料 (7)2.3 零件验收 (7)2.4 冲压制件 (8)2.5 预验收尺寸 (8)2.6 AUDIT (8)1、模具验收要求1.1标准件选用1)WDX标准、MISUMMI、SANKYO OILLESS、DAYTON、KALLER、FESTO（供应商要求见附图）1.2模具外观要求1）出气孔：排气孔应在凹处不影响制件外观，确保气体排除顺畅，防尘管紧固可靠，通畅（参照WDX标准-wdx1251-page14）2)上下模底板厚度：上、下模底板厚度均为50mm(参照wdx1240)3)压板槽是否铸出：上、下模压板槽需要机械加工出来,注意倒角C3，高度(60+0.5)4)吊耳：吊耳间距100mm。
检具技术要求目录1. 目的 (3)2. 适用范围 (3)3. 责任 (3)4. 规定 (3)4.1 检具（测量支架）的概述 (3)4.2 检具设计与4.3 检具 (4) (12)5. 存档 (13)6. 评审与更改 (14)7. 分发 (14)8. 附件清单 (14) (15)附件一：关于检具定位销1. 检具定位销概述 (15)2. 定位销 A1的结构形式 (16)3. 定位销 A2的结构形式 (19)4 . 零件检查销的结构 (23)5. 轴套结构图示介绍 (26)附件二:检具(测量支架)认可流程 (28)附件三: 检具(测量支架)设计认可报 (29)附件四:检具（测量支架） (30)1. 目的通过《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准2．适用范围。
本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。
3. 责任***负责本技术要求的编、维护、升级及分发等工作。
***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、、验收中的贯彻。
4. 规定4.1 检具（测量支架）的概述4.1.1检具（测量支架）的定义检具是一种用来测量。
在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面, ,也可以借对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓大小CAD/CAM直接。
对于零件上的某些极其重要的，还能利用检具进行数值检测。
通常不能借检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。
现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。
但是当检具的在线检查，应首先满足检具的在线检查。
测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅，其所有的支撑面（点）,定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣，有些特殊零件的测量支架还应具有部分检具的4.1.2检具借。
CAD数据来合理地测量零件的所有数据，。
4.1.3 在正常的使用频率，应保证检具件生产。
4.2 检具设计与4.2.1 检具（测量支架）的设计说明4.2.1.1 检具设计图纸通常用 1:1绘 , 特殊情况下 *****协商解决。
4.2.1.2 设计图纸第一张为检具说明表。
该说明表版本号，更改记录等信息。
: 零件状态, 检具状态，材料，明细表，4.2.1.3 检具设计必须在通过*******对方案审定后方可开始。
4.2.1.4 检具结构及********会同检具，然后在产上完成检具草图方案，该草图方案作为供应商检具设计的基础。
检具草图方案不表示最新的有效零件状态, 它仅仅表达将来检具的方案。
用于检具设计与*******产。
4.2.1.5 检具设计采用计算机 CAD/CAM 三维设计,其设计来源为:-来自********产-来自********产CAD数据( ,孔位置精度及RPS 点详细说明)-批准的技术更改单4.2.1.6被检测零件放置于检具上的位置，原则上必须。
如果考虑，特殊情况下允许将零件旋转+/-90 度或+/-180度。
但必须经过*******同意方可执行。
4.2.1.7 零件一般情况下通过 2个定位孔，借，检具定位面，支撑面及夹头通常根据产RPS(德语 Referenzpunktsystem定位点系统的缩写)，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构。
夹头必须按RPS顺序进行数字编码。
如果零件不以孔作为定位,则根据 RPS面定位, RPS面的尺寸规格在点的坐标数值进行布置产。
4.2.1.8 通常对于在产，并且标注公差值在+/-0.5之内，同时自身精度要求较高（直径公差值<+/-0.5）的那些孔，考虑采用检查销检测。
其他具有一般性（其公差要求>+/-0.5mm,< +/-1.0mm，例如：装配孔）通常采用目测划线检查。
对线束孔，工艺通孔，排水孔等（其公差要求>=+/-1.0mm）通常采用目视检查。
4.2.1.9 对于左右对称，并且通过同一模具同时成型的零件，其检具通常采用型体分开，共享底座的结构形式。
具体结构应 ********协商决定。
4.2.1.10 检具型体连同底板必须X- 向 Y- 向, Z- 向, 车身坐标线以 X-，0.1。
Y-，Z-基准面为出发面, 每隔 100mm 或 200mm 为一档进行。
划线深度4.2.2 检具（测量支架）的结构要求4.2.2.1 检具（测量支架）通常由三部分组成:-骨架；-型体部分；- ( : 快速夹头，定位销，检测销, 移，测量表，型面卡板等) 。
4.2.2.2 材料选择：4.2.2.2.1检具（测量支架）的骨架：检具：铸铝合金。
********通常推荐:国产: GB ZL101, 德国:GG-26。
材料必须经过去应小型检具采用铝合金底板,材料由********指定。
测量支架：铸铝合金或铝合金型材（同上）。
4.2.2.2.2 型体部分;大中型检具（检具重量>=20KG）: 由可小型检具（检具重量<20KG）: 铝合金(如XB 5112/XB5166)4.2.2.2.3详见本文的结构部分及附件注意：供货商应该向********提供4.2.2.2中使用的材料说明报。
4.2.2.3 检具的骨架4.2.2.3.1 骨架：：-所有-底板的各种螺栓连接必须配置足够强度的弹簧垫圈.,其上部平面的多余面积用于放置销子,测量器具等。
-对于仅用作总成零件检测的检具，其检具的骨架可以采用分体立柱形式。
与底板的联结采用螺栓。
4.2.2.3. 基准面：基准面：检具的底座上必须至少在三角设置X，Y，Z基准面, 基准面精度必须经过磨。
-基准面坐标值直接截取车身坐标系数值。
-长度方向X- : +/-0.05mm/1000mm-高度方向基准面:为底板下部 Z-平面, 它自身的平面度必须为 0.05mm, 同时部平面保证平行度: 0.1mm/1000mm。
基准孔：为了在, 同时设置基准孔。
基准孔的间距为200毫米的倍数，应落在汽车坐标系的百位线上。
两个基准孔应设置标识（1号圆孔、2号椭圆孔），并标出坐标值。
-在基准面。
见附件VW 39D725。
-检具的底板上要求，检具的标牌要求固定在底板上。
-小型检具的基准孔可另行选择。
4.2.2.3.3 底脚 ( : 滚轮或硬橡塑块)：底脚，滚轮为4个，后面两个具有自锁,用作检具的搬运, 同时兼作存储; 为便于检具用后安全存储及保护，底板各向基准面 ,必要时考虑设置硬橡塑块或支撑结构。
大型检具（检具重量>30KG），则必须设置运输装置。
4.2.2.3.4 铲车孔：以便铲车臂能够方便伸入，铲车孔为侧面成双结构，设计时必须考虑最大承载时铲车的尺寸规格。
4.2.2.3.5吊耳：吊耳为。
设计时必须考虑最大承载 ,同时吊耳的布置必须考虑下列因素: 保证在检具运输时,吊绳不会影,也不能影。
大中型检具（检具重量>=20KG）, 则必须设置起重装置。
如果小型检具（检具重量<20KG），）需配置把手。
4.2.2.4 检具的型体部分：4.2.2.4.1检具型体结构分以下情况:-大中型检具（检具重量>=20kg）的型体采用如下结构: 将塑脂材料覆盖于铝铸件,然后直接在NC机床通过CAD/CAM 手段将检具型体检测面铣接采用塑料粘结。
塑脂材料-小型检具 (检具重量<20kg) 的型体采用如下结构: 采用铝铸件或铝合金, 直接在 NC机床通过 CAD/CAM 手段将检具型体检测面铣位销。
检具型体与底板的联结采用螺栓-伸缩缝：检具型体部分长度每200-250mm，应切4.2.2.4.2 RPS定位孔（见附件《关于检具定位销零件一般情况下通过2个定位孔，借。
伸缩缝宽度不大于2mm。
》）。
定位的方式RPS的说明来规定。
通常采用以下两种定位方式：-定位 Nr.1 (A1): 限-定位 Nr2 (A2) : 限；。
4.2.2.4.3 定位面-定位面RPS点布置。
它精确地反映相应的RPS点位置。
通常主RPS 点的定位我们称之为定位面, 辅 RPS 点的支撑称为支撑面。
支撑面根据零件的软硬等稳定性状况由********酌情决定。
必要时,有意考虑过定位,以增。
-定位面，原则上必须通常为可拆卸式镶块结构, 材料选用由********指定牌号的铝合金。
4.2.2.4.4 检测面-各种类型零件的，翻边检测面来实现，检测面检测：零件等距离5mm（或3mm）间隙检测(对于小型零件可以采用 3mm检测)度检测。
为此在型体上必须按 CAD 数据出 5mm(或 3mm)的间隙检测面5mm--间隙齐平齐平测面。
同时在相应检测面下部贴上提示铭牌或标记。
-检测面材料必须是指定的塑脂材料或铝合金镶块。
-零件切变或翻边的等距离间隙检测（3mm或5mm）表进行。
4.2.2.4.5 检测孔（见附件《关于检具定位销》）-对于检验销检验的孔。
为了便于检具作为测量支架使用时，测量机测量探针能够顺畅地测量孔经，缺口等特征，为此在型体相应部位必须(或安装)作够大的自由面，由此探针能够借此实现进给，后退等编程。
具体方法: 自由面直径大小: 孔径直经+7 mm; 深度: 从零件下表面向下8mm的沉孔，沉孔底部-对于划线检测的孔。
如: 装配孔,其公差要求>+/-0.5mm并< +/-1.0mm通常采用划线目测检查。
其方法:在型体相应部位。
53dd+72mm的凸台，凸台表面涂红色,按孔径形状。
-对于目视检测的孔。
如: 穿线孔、工艺孔, 其公差要求>=+/-1.0mm,通常采用目视检查。
其方法:在型体相应部位划线检查5 5+35mm--间隙目测检查表面 8mm（6mm）的沉孔，沉孔底部。
4.2.2.4.6 可移-采用摆（卡板）。
检查零件的重要配合面的轮廓。
，用于检查大型表面的轮廓。
-用轻金属4.2.2.4.7活对于零件上重要的表面，在结构限。
-每一活-活。
-导管或导柱的间距不大于200毫米。
254.2.2.5 检具4.2.2.5.1 定位销在零件夹紧, 首先须将零件定位, 因此定位销用于将零件精确地定位于检具上。
-定位孔的位置根据零件图纸RPS 系统确定 (通常每个零件设置两个定位孔)。
-定位销由导向,定位及手柄三部分组成,保证销子导向部分能够在定位孔内进出自由，如.-定位销的标注:在手柄凹槽内标注销子牌号以及对应的RPS点名称-根据零件 RPS 特性,定位销相应设置成锥型销( A1k,A2k)种定位销,由********决定。
(A1z,A2z), 采用何-在定位孔内，为保证定位销定位准确，必须安装导向轴套，导向轴套。
