不得不说的：日产天籁cvt无级变速箱维修秘密

日产逍客CVT变速箱维修图文记录今天我们讲的是一个2011年逍客CVT变速箱，因变速箱油不匹配，导致以下故障问题：行驶过程中频繁出现加速不走车故障；40迈左右减速或提速变速箱有轻微顿挫感；伴有发耸现象，时有时无。

车检电脑未检查出任何故障码，需拆解变速箱进一步检修。

而后发现主要原因是摩擦片烧蚀，有钢片断裂这是由于车主使用了劣质的变速箱油，易腐蚀内部元件，尤其是活塞等橡胶性质的材料，进而加速造成油泥、油污，对内部原件造成了损伤，解决方案是彻底清洗变速箱内部各零件，更换破损件及CVT变速箱专用油。

前台合同签订了，已经下单到车间，接到单子开始干希望广大车友理解下，抬一个变速箱真的不是简简单单的，毕竟各种管子，螺丝要拆解，大家看看，那个扁的黑色就是变速箱的油底壳，左边的就是发动机的油底壳，几乎都没有渗油漏油，还是很厉害的，毕竟7年多了这个车子这个没啥讲的，小心就是了这个分车型，有的车子变速箱落下来，发动机不影响，还可以落下来，比如宝马和奥迪日产的CVT变速箱还是借鉴了传统的AT变速箱，还是有液力变矩器的，这个玩意儿在奥迪的CVT变速箱上就没有俯瞰一下，这就是变速箱的内部奥秘，就是这么看着很简单的东西，泱泱大国造的真的是一言难尽啊既然是拆解，就好一个不剩的全部拆开，大家看看，差速器，阀体等等全部拆掉，待会儿清洗，就是这么个简单的变速箱，却让本土汽车企业折了腰，要么是造不好，要么是绕不开某些专利，造了也要交钱一般变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。

自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比什么是无极变速，无级变速箱就是省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。

通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

日产CVT常见故障根源分析作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第04期常见的日产CVT变速器包括REOF09A（JF010E）、REOF10A（JF011E）、REOF11A （JF015E）。

这些变速器广泛用于各款日产车型中，对于它们的维修也日益普遍，一些常见的故障现象都集中在链条和链轮损坏、加速颤抖、异响及发动机转速波动等。

要找出这些故障的根源，就必须有正确的诊断思路和必要的参考数据，而非盲目地更换零件。

本文将对此进行一些介绍。

1.常见故障及原因（1）加速时的颤抖和异响①油压异常油压异常导致加速时颤抖和异响的主要原因包括：油压不足或者过高导致链条损坏或者链条打滑；由于变矩器的锁止油路不正常而导致锁止离合器的接合与释放出现故障：由于前进挡离合器的油压不正常导致其接合和释放出现故障。

维修时应检查主油路的油压、锁止释放油压、前进挡离合器油压和主链轮/次级链轮油压。

②油量不足对于CVT变速器，当油温达到65℃后，油才开始流向散热器，这时油底壳中的液面会显著降低。

过低的液面会造成加速时链条打滑和异响，最终完全损坏变速器。

③轴承失效这是导致异响的常见原因。

即便液压和油量正常，由于轴承失效，加速时也会出现异响。

如果异响随着发动机转速提高而增大，则说明是主链轮的轴承失效了，如果异响不随发动机速度变化，则是次级链轮或末级驱动轴承失效了。

有时异响也会伴随次级链轮油压过低的情况，那是因为失效的轴承使轴偏离了中心而损坏了链轮的输入油封。

（2）怠速时发动机转速波动，或者入挡时发动机熄火这时需要检查前进挡离合器的油压，散热器的流量，以及锁止的接合与释放油压。

（3）变矩器无锁止或者1500r/min时发动机转速无变化这与变矩器的锁止油路有关，需要检查锁止油压以及锁止释放油压。

（4）怠速时有液压异响检查TCC锁止释放油压。

2.解决方案对于此类故障的维修，我们需要知道如何来检测这些关键油路的油压，以及什么是正确的油压值。

CVT变速器原理与维护CVT（可变连续变速器，Continuously Variable Transmission）是一种先进的汽车变速器系统，它通过无级变速的方式，在提供动力的同时，实现了更高的燃油经济性和更顺畅的驾驶体验。

本文将探讨CVT 变速器的原理以及有效的维护方法。

一、CVT变速器的原理CVT变速器使用了一对皮带或金属链连接的变速器轮组，通过改变轮组直径比实现不同挡位的传动比。

具体来说，CVT变速器通过分别控制主驱动轮和从动轮的直径，实现传动比的连续可调。

这种无级变速的方式可以让发动机保持在最佳工作转速范围，从而提供更高的燃油经济性和性能表现。

CVT变速器的核心是液力变矩器（TCL），它使用传动液将动力传递到主驱动轮。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成。

当发动机转速增加时，泵轮将传动液推向涡轮，涡轮的转动驱动从动轮。

导向叶片的角度调整可以改变传动液的流动情况，从而实现不同传动比。

二、CVT变速器的维护1. 定期更换变速器油CVT变速器的正常运行离不开良好的润滑和冷却系统，而变速器油在其中起着至关重要的作用。

因此，定期更换变速器油是保持CVT变速器正常工作的关键。

一般建议在每2万公里至3万公里的行驶里程或每年一次进行更换。

2. 注意变速器油温CVT变速器的工作温度对变速器的寿命和性能都有重要影响。

长时间高温工作会导致变速器油的老化和流动性能下降。

因此，驾驶时应注意不要长时间高速行驶，避免变速器过热。

此外，及时检查变速器油温表，一旦发现异常应及时进行检修。

3. 轻踩油门启动CVT变速器在启动时需要更多的扭矩传递，因此，推荐驾驶者在启动时轻踩油门，以减少起步时的负担。

这可以减少变速器因过大的扭矩而产生的磨损，延长变速器的使用寿命。

4. 正确的行驶方式CVT变速器在行驶时需要平稳的加减速，避免急促的踩油和急剧的减速。

这样可以减少变速器内部部件的摩擦和磨损，延长变速器的寿命。

此外，避免长时间的爬坡行驶，也可以减少对变速器的负荷。

日产CVT变速箱详解此次“东风日产一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT 变速箱投产20周年，那么从广州到漠河再到北极，陪伴车队的除了各种日产车型外，当然也少不了CVT变速箱。

所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可（Jatco）变速箱工厂。

加特可这个名字可能对国内车友有些陌生，实际上它是多年前分割出来的日产变速箱部门，就如同ZF之于宝马，爱信之于丰田。

加特可的绝大部分型号变速箱都特供日产车型，而这一次广州工厂的探访活动中，我们特别针对加特可最新型号的CVT变速箱——XTRONIC CVT进行了了解。

XTRONIC CVT目前装载的国产车型包括天籁和骐达，也是日后新轩逸的变速箱。

•CVT变速箱工作原理很多人可能会有个误解，认为CVT无级变速箱相对于更早普及的AT 变速箱发展时间短，不够成熟可靠。

其实世界上第一台汽车，也就是1886年奔驰研制的那台三轮汽车就使用的是CVT变速箱。

当时这台变速箱内的传动部件和摩托车一样采用的橡胶皮带形式，这种皮带在今天的美式摩托车中还能见到。

在实际使用中，橡胶皮带很难长时间负载汽车的动力，以至于在后来变速箱发展趋势走向一条从手动模式（MT）到进而研发出的自动模式（AT）之路。

这条路和最初的CVT无级变速的特点完全不同，随着科技的发展，对传统部件的不断升级，CVT的技术路线才快速发展起来。

对于日产来说，从1992年开始搭载CVT变速箱到今天已经20年，必须承认这已经是发展得非常纯熟的变速箱技术。

在解读日产车型逐渐全面搭载的新一代CVT之前，我们先来了解一下AT和CVT的工作原理。

我们可以简单的把MT和AT变速箱理解为通过不同大小的齿轮组合（行星齿轮组），把发动机输出的动力变大或者变小。

每一次变速的时候，就是让不同的齿轮和发动机输出的动力接合上，在接合时就会不可避免地产生顿挫感，并且让发动机转速不断波动，影响燃油经济性。

CVT既然称为无级变速箱，也就是说这是没有档位的变速箱，整个的变速过程不换档。

cvt无级变速器的组成及工作原理
1. cvt无级变速器的组成
- 变速器壳体：变速器壳体是变速器的外壳，用于保护内部零件。

- 主轴：主轴是变速器的核心部件，它连接着发动机和变速器。

- 变速器皮带：变速器皮带是连接主轴和传动轴的部件，它通过调整皮带张力来实现变速。

- 变速器齿轮：变速器齿轮是用于调整变速比的部件，它可以根据车速和转速的变化来调整齿轮的位置。

- 油泵：油泵是用于提供润滑油和冷却油的部件，它可以保证变速器的正常运转。

2. cvt无级变速器的工作原理
cvt无级变速器采用了一种新的变速方式，它可以根据车速和转速的变化来调整变速比，从而实现无级变速。

具体工作原理如下：- 当车辆启动时，发动机会通过主轴传递动力到变速器。

- 变速器皮带会根据车速和转速的变化来调整皮带张力，从而实现变速。

- 当车速较低时，变速器皮带会处于较低的张力状态，此时变速器齿轮会处于较小的齿轮位置，从而提供较大的扭矩。

- 当车速较高时，变速器皮带会处于较高的张力状态，此时变速器齿轮会处于较大的齿轮位置，从而提供较大的车速。

- 变速器齿轮的位置会不断调整，从而实现无级变速。

总之，cvt无级变速器采用了一种新的变速方式，它可以根据车速和转速的变化来调整变速比，从而实现无级变速。

它的组成包括变速器壳体、主轴、变速器皮带、变速器齿轮和油泵等部件。

日产cvt变速箱维修保养
日产CVT变速箱是一种新型的变速器，其优点在于更加平稳、省油。

然而，由于其工作原理复杂，维修保养也有一定难度。

以下是日产CVT变速箱的维修保养要点：
1. 定期更换变速箱油：日产CVT变速箱需要定期更换变速箱油，以保证其正常运行。

一般推荐每4万公里更换一次变速箱油。

2. 注意保持变速箱冷却系统的正常运行：CVT变速箱需要保持正常的冷却系统，否则可能会影响其性能。

3. 注意驾驶习惯：驾驶时应注意避免快速加速、急刹车等激烈驾驶行为，这会对CVT变速箱造成较大的损伤。

4. 定期检查：定期检查CVT变速箱的工作状况，如轻微的异响、顿挫等异常现象，及时进行维修。

总之，日产CVT变速箱的维修保养需要注意多方面的细节，不仅能够延长其使用寿命，还能保证车辆的正常行驶。

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CVT的结构工作原理及检修CVT（Continuously Variable Transmission）是一种具有无级变速功能的传动装置。

与传统的机械式变速器不同，CVT采用了不同的工作原理和结构，使其在传送功率时能够实现平稳的无级变速。

下面将介绍CVT的结构、工作原理以及检修方法。

一、CVT的结构1.驱动轮：驱动轮位于车辆的发动机后方。

它的主要功能是将发动机产生的动力传递给变速装置。

2.驱动轮的电机：驱动轮的电机驱动变速装置的内部传动机构。

它根据变速装置的工作需求，通过改变驱动轮的电机转速来实现传动比变化。

3.驱动轮的电动机控制系统：驱动轮的电动机控制系统接收来自车辆的信号，并将其转化为适当的信号，以驱动驱动轮的电机来实现变速装置的传动比变化。

4.变速装置：变速装置是CVT的核心部件，它包括主动轮、从动轮和链条。

主动轮通过驱动轮的电机传递动力给从动轮，并通过链条连接两者。

变速装置的主要作用是调整主动轮和从动轮之间的传动比，从而实现无级变速。

二、CVT的工作原理CVT的工作原理可以分为两个阶段：一是放慢动车的加速阶段，二是将车辆速度稳定在高速运行阶段。

1.放慢动车的加速阶段：在这个阶段，驾驶员通过踩油门加速，引擎的转速增加，驱动轮的电机也随之加速。

驱动轮的电机控制系统根据车辆的信号来调整驱动轮的电机转速，使得驱动轮和主动轮的旋转速度逐渐增加，从而使变速装置的传动比逐步增大。

这样，从动轮的转速也随之增加，实现了驱动轮和从动轮之间的动力传递。

2.将车辆速度稳定在高速运行阶段：在这个阶段，驾驶员保持一定的油门踏板位置，驱动轮的电机控制系统会根据车辆的信号来调整驱动轮的电机转速，使得驱动轮和从动轮的旋转速度保持稳定。

这样，变速装置的传动比也将保持不变，从而使车辆的速度保持在高速运行状态。

三、CVT的检修方法CVT的检修方法主要包括以下几个步骤：1.检查变速装置：检查主动轮和从动轮之间的链条是否松动或磨损，及时更换或调整。

目前来说自动变速箱上面主要分为三大类AT变速箱，双离合变速箱，CVT变速箱。

那么相对来说CVT变速箱在这三类里面号称是最省油，驾驶体验最为平顺的变速箱，但是相对来说CVT变速箱因为内部结构的原因相对来说比AT变速箱和双离合变速箱要脆弱一点，那么CVT变速箱出了问题怎么吧损失降到最低呢？接下来我就来跟大家说一说！日产天籁搭载日本杰科特公司生产的液力变矩器钢带式无级变速箱（CVT）。

仪表故障灯，转速表上去速度上不去了，电脑检测变速箱系统有几个故障码，指向变速箱阀体和链轮体系出了问题原因：阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。

变速箱里面的电磁阀是阀体上的重要元件，它主要作用是将变速箱电脑传过来的信号转化为液压控制信号，推动阀体中的工作阀按照设定的换挡规律控制换挡机构实现自动换挡。

阀体损坏了导致CVT传动机构出现异常磨损，动力不足速度带不上去建议全修全保维修方案：更换变速箱阀体，磨损的传动机构压力缸和链条，（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件比如2组摩片，变速箱油格都会顺带更换），油泵磨损了根据严重程度更换油泵柱塞或者总成。

车主认可维修方案和价格并签下委托书后我们开始拆解变速箱维修变速箱卸下来被抬进维修车间工作台开始拆解，每一步拆解都有仔细的检查，拆下油底壳，就可以看到阀体、油格（里面已经黑了）这就是阀体，需要通过一个再制造修复恢复到出厂设置，阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造技术，按照原厂标准对阀体进行修复处理，对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理。

油泵：油泵柱塞已经损坏，需要更换，油泵顾名思义就是泵油的，使液压油产生一定的压力和流量供变扭器，液压控制系统和传动机构使用。

这个是被壳体上的片子磨的C VT最重要的元件，压力缸和链条：可以很明显的看到压力缸内侧有很严重的磨损痕迹，原本是很光滑的CVT变速箱只有一组前进挡一组倒挡离合器片，这部分构造可以说大部分自动挡都相似，不论是AT还是CVT！CVT的前进挡摩片烧蚀磨损，倒挡比较少见。

经常有车友问我，变速箱大修价格是多少呢？其实这东西怎么说呢，由于变速箱型号不是固定的，比如宝马变速箱当然与日产的变速箱价格是不同的，还有就相当于说宝马用ZF变速箱，大通变速箱也是ZF变速箱他们两能一样吗？而且变速箱大修价格也要根据你所损坏的故障来决定的，例如变速箱大修主修离合器，电脑没有坏，难道需要把电脑拆开在焊接嘛，所以说变速箱大修价格主要决定因素主要由车型，变速箱型号，变速箱故障点，变速箱损坏程度等等来决定！今天的案例是一台日产轩逸，搭载日本杰科特公司生产的液力变矩器钢带式无级变速箱（CVT）。

天籁、新骐达、阳光、颐达、逍客等车型，装配的都是同一款自动变速箱，即日产CVT变速箱，型号根据排量，年款不一样分别搭载的型号不同：RE0F10A，RE0F11A，RE0F10D是新款，构造大同小异，结构非常相似。

故障现象：异响，亮了故障灯，跑不起来，还挂挡憋熄火起初异响车主觉得还能开不管它，后来偶发顿挫不管它，后来跑不起来了偶发的不管它，再后来起步挂挡直接熄火还拖了个把月才来修：检测完了之后师傅说这个变速箱里面磨损很严重，车主一直以为变速箱只要打开大修都是那么多钱，出小问题也要打开修，其实不然，很简单，严重了我们要更换的配件成本高怎么可能跟轻微的时候配件成本低的价格相提并论呢。

话不多说我们来看看：变速箱卸下来被抬进维修车间，放到了工作台，技师开始拆解变速箱，每一步拆解都有仔细的检查，拆下油底壳，就可以看到阀体、滤清器（里面已经黑了）外面都附满油泥杂质来个近照：看看油底壳：吸铁石上面吸附的杂质都开花了摩擦片烧蚀：CVT变速箱只有一组前进挡一组倒挡离合器片，这部分构造可以说大部分自动挡都相似，不论是AT还是CVT！CVT的前进挡摩片烧蚀磨损，倒挡比较少见。

也容易理解，正常的车辆行驶倒挡使用频率相比前进挡是非常低的CVT内部构造，传动机构在最里面了：这链轮传动机构已经废了这个是中壳上装轴承的位置，因为链轮结构松旷晃动，轴承走外圆已经把壳体磨坏了，这个只能换壳子了：来个近照：中壳全貌，标注位置就是磨损位置：这个案例CVT变速箱异响是很典型的车主不引起重视导致扩大损失：变速箱异响可能一开始只是主压力缸匹配的后轴承异响。