下载文档原格式
黄骅港港口发展问题及对策研究当今世界，港口不仅是传统意义上的水陆交通枢纽，更是国际流通的重要组成部分，在生产、交换、分配和消费的过程中成为了中心环节。
它既是对外开放的门户，又是产业聚集的平台，更是带动区域经济发展的重要增长极。
上海、天津等老工业基地经济成功转型的实践证明，利用港口优势发展经济，促进结构调整是区域经济发展的成功之路。
作为连接海陆和陆路运输的中间节点，港口的重要性不言而喻。
这种重要性不仅体现在港口自身的繁荣上，更体现在它对内对外的通达作用上。
一黄骅港的现状沧州黄骅港位于渤海湾，始建于1984年，其建设历程至今已有30多年，目前已形成综合、煤炭、散货、河口四大港区，其中，综合港区和散货港区以散杂货、集装箱和成品油、液体化工品、原油运输为主，是黄骅港综合性特征的重要支撑；煤炭港区建有现代化、专业化的大型煤炭装船码头，是我国“北煤南运”第二大通道的重要入海口；河口港区主要接卸小吨位船舶，以满足本地生产、生活物资需要，是其他港区的有力补充。
随着港口各项指标的发展与完善，综合港区实现快速崛起，煤炭港区也达到稳步发展。
黄骅港2011年至2013年连续三年实现吞吐量突破亿吨。
然而，全国超亿吨的港口在2004年就已经达到八个之多。
相比之下黄骅港还有很大差距，发展速度也明显滞后。
多年来，黄骅港的建设没有突破把港口仅仅视为基础设施和运输行业的传统认识，没有真正意义上实现多功能、全方位的发展目标。
在港口发展的大好形势下，黄骅港发展速度缓慢的原因究竟在哪？如何解决这些问题？值得我们深思。
二黄骅港港口发展存在的问题1 内在因素1.1 经济发展水平有待提高沧州市作为河北省仅有的三个沿海城市之一，起初经济发展是比较迟缓的，这主要由于城市工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的商品流通市场。
而且其所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了黄骅港的发展规模和水平。
黄骅港历史,地位,优势,发展趋势,细节场区,设备,功能区历史沿革1、建港历程黄骅港工程自1985年开始；1992年9月由国务院批准项目立项；1996年9月经国家计委报请国务院批准工可研；1997年2月经国家计委批准初步设计；1997年11月25日正式开工；2001年底一期工程建成并投入使用；2002年9月,一期完善项目和二期工程开工建设；2003年5月,一期完善项目建成并投入使用；2004年10月,二期工程建成并投入使用;2、公司的成立神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的项目法人,负责黄骅港的开发、建设和经营;公司于1997年3月由神华集团有限责任公司、河北省建设投资公司共同出资组建,其中神华集团有限责任公司占股比70％,河北省建设投资公司占股比30％;3、基建管理的历史性突破一期工程,新建2个5万吨级泊位和1个万吨级泊位,年吞吐量3000万吨,总投资亿元人民币;1997年底开工到2001年底建成并投入使用,仅用了4年时间,比设计工期提前3年,创造了国内建港史的新纪录;一期工程完善项目,新建1个万吨级泊位,年吞吐量500万吨;2002年9月开工至2003年5月建成并投入使用,仅用了8个月时间;二期工程,新建1个10万吨级和2个5万吨级泊位,年吞吐量3000万吨,总投资亿元人民币;2002年9月开工,2004年10月投入使用,工期仅两年时间,再创建港新纪录;黄骅港用了一期工程建设的时间计划的7年工期,完成了一、二期工程的建设任务,使黄骅港煤炭设计吞吐能力在短短的时间内迅猛增至6500万吨,此发展速度开了国内港口建设的先河;4、生产经营取得长足进展黄骅港投入运营后,充分发挥了神华煤矿、铁路、港口、电厂一体化经营的独特优势,呈现了强劲的竞争能力,港口生产呈跨跃式发展态势;2002年,黄骅港投入使用第一年,仅用了9个月时间,吞吐量突破1 000万吨,跻身国内大港行列;当年完成吞吐量1653万吨,达到设计能力55％;2003年,黄骅港投入使用第二年,吞吐量即超过设计能力,达到3116万吨;创造了国内港口达产最快纪录,比秦皇岛港煤二期、煤四期的达产时间分别提前11年和5年;2004年,黄骅港完成吞吐量4543万吨,比上年增长45％,连续第二年实现吞吐量千万吨跨跃,在短短的三年时间内成为全国第三大输煤大港.黄骅港综合港区地处渤海湾,毗邻京津,背靠大西北,是河北省南部沿海的地区性重要港口,是环渤海的新兴港口,是冀中南地区最便捷、最经济的出海口,拥有广阔的发展空间;综合港区位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨,陆上距黄骅市区约45公里,水上北距天津60海里、东距山东龙口149海里;黄骅港综合港区起步工程于2009年3月19日正式奠基开工;工程概算总投资127亿元,包括4个5万吨级通用散杂货泊位、4个5万吨级多用途泊位,总长2074米,水工结构均具备靠泊10万吨级船舶条件,设计年通过能力1800万吨;该工程以散杂货和集装箱运输为主,承担腹地综合物资中转运输、临港工业服务和物流服务功能,为腹地经济发展和沧州市临港产业开发服务;目前,黄骅港综合港区起步工程的4个通用散杂货泊位已于2010年8月投入生产, 2011年,通用散杂货泊位完成吞吐量1127万吨,创造了国内新建港口首年吞吐量的最高记录;年通过能力40万标箱的多用途码头两个集装箱泊位于2011年12月29日投入运营,配有4台65吨-55米岸桥、4台41吨-30米场桥等装卸设备,并配备1台集装箱正面吊、2台空箱堆高机等辅助机械,均属国内同类设备先进水平;集装箱泊位实现了当年筹建当年运营,在结束沧州市有海无港、有港没有综合港之后,正式开启了综合大港拥有集装箱的历史,标志着黄骅港向现代化、多功能综合大港迈出了历史性步伐;黄骅港综合港区交通运输条件便利,京沪、京九、朔黄、沧州地方铁路以及在建的邯黄铁路组成铁路网直通港区,津汕、京沪、京福、大广、石黄、沿海高速公路和104、205、307国道等为骨架的公路网构成港口连接京、津及腹地各省的公路运输大通道;黄骅综合港区不断完善的综合交通运输体系将为客户提供通达便捷的集疏运服务;发展趋势在建的黄骅港港口是发展的引擎,是战略的龙头;黄骅港将建设煤炭、散货、综合和河口四个港区;随着黄骅综合大港的通航和河北沿海区域发展上升为国家战略,黄骅市、中捷产业园区、南大港产业园区和临港经济技术开发区国家级开发区的“一市三园”,正迎来千载难逢的发展机遇;在建的黄骅港“以港促产,以产兴城,港产城一体化发展”的思路,主要任务就是“建设大港口、聚集大产业、发展大城市”;近两年来,黄骅港推进了综合港区起步工程一期和二期建设;主要包括8个10万吨级泊位和一条10万吨航道;从2009年3月19日开工建设,到2010年8月18日开航运营,仅用17个月,黄骅港整体吞吐量突破亿吨,达到了亿吨,一举跻身亿吨大港之列;正式开启了综合大港拥有集装箱的历史,标志着黄骅港向现代化、多功能综合大港迈出了历史性步伐;另外综合港区二期建设列入河北沿海发展规划的重点项目,总投资303亿元,2011年3月底正式开工,主要任务是开挖一条20万吨级航道和建设煤炭、矿石、原油、集装箱、杂货、液体化工等系列码头;目前,防波堤工程进展顺利,一、二号港池开始建设,各项基础配套工程有序铺开,20万吨级航道工程已经完成前期准备工作,正在进入开发时序;这创造了中国建港史上的“黄骅港速度”;截至目前,黄骅新城已累计完成投资62亿元,其中今年一季度完成投资2亿元;2012年,黄骅新城在建项目7个,投资20亿元;主要包括：北京中医药大学东方学院、博海公园、博海大桥、中捷技校、海润星城小区、企业总部一期;1、地形、地貌、地质厂址底层地表以下至70m深度范围内为第四纪全新统海相、海路交汇相、陆相、湖沼相沉积层;场地原为虾塘及潮间带前缘,近期内采用素土堆填、整平,场地地势平坦;场地地表下65m范围内地层为：上部为人工填土Q4ml,-4.0m为第四季全新统陆相冲击Q4al 层,-35.0米为海相沉积Q4m层,35.0m以下为第四系上更新统Q3al陆相冲击形成的粉砂、粉土、粉质粘土及粘土层;场地地貌单元位于华北平原东缘,渤海滨海与潮间带的过度带, 系厚度巨大,达数百米,基底构造单元属埕宁隆起;第四纪以来,本区无大的构造活动发生,属构造稳定地块,区域构造稳定性较好;2、气象条件渤海湾是深入陆地的内陆湾,海洋对其影响相对较弱,其气候特点是：四季分明,冬季干冷,降水量少；春季天气多变,干旱多风；夏季气温高,雨量多集中在7、8两月；秋季天气凉爽,气候宜人;大风天气类型为寒潮、台风、龙卷风、、气旋、雷暴等,其中以寒潮大风为主;当地气象条件详见表3-1-1：表3-1-1 黄骅港开发区气象条件表3.1.5 社会环境条件黄骅港开发区位于渤海湾弓顶处,是河北省省级经济技术开发区,成立于1992年;1998年以来相继建设黄骅港、朔黄铁路、黄骅电厂等国家重大工程;港口一期输煤能力为3000万吨/年,二期吞吐能力达到7000万吨/年,远期将达到1亿吨/年;开发区城市总体规划面积平方公里;规划有城市中心区、仓储区、神华万亩工业区、旅游休闲园区等;其中城市中心区市政基础设施基本完善,已有行政、教育、金融、通信、商贸、宾馆等数十家单位进入；神华万亩工业园2003年开始建设,先期投入15亿元进行基础设施配套,重点摆放大型基础工业项目；仓储区开发正在积极进行,随着杂货码头的投入使用,该园区建设将快速发展;。
黄骅港靠泊计划查询黄骅港是中国河北省境内的一个重要港口，位于渤海湾的南岸，是京杭大运河的起点。
作为渤海湾沿岸的重要港口之一，黄骅港在国内外贸易中发挥着重要作用。
为了提高港口效率，优化港口资源配置，黄骅港实施了靠泊计划，以确保船舶的安全靠泊和高效作业。
靠泊计划是港口管理部门为了提高港口运营效率而制定的一项重要计划。
通过合理安排船舶的靠泊时间和作业计划，可以有效减少船舶在港口的等待时间，提高货物的周转率，减少港口拥堵，提高港口吞吐量。
黄骅港靠泊计划的实施，对于港口的运营管理具有重要意义。
首先，黄骅港靠泊计划的制定需要充分考虑船舶的靠泊需求和港口资源的情况。
根据船舶的吨位、货物种类、作业时间等因素，合理安排船舶的靠泊顺序和作业计划，避免因船舶等待而导致的港口拥堵和效率低下的情况发生。
同时，还需要考虑港口的码头、设备、人力等资源情况，确保靠泊计划的实施符合港口实际情况，不会因为计划安排不当而导致港口运营受阻。
其次，黄骅港靠泊计划的执行需要各相关部门的密切配合和协调。
港口管理部门、船舶公司、货主等各方需要共同遵守靠泊计划的安排，确保船舶按时靠泊、作业，不得擅自改变计划安排，以免造成港口运营混乱。
同时，港口管理部门需要加强对靠泊计划的监督和调度，确保计划的执行情况符合预期，及时调整计划安排，以适应不同情况下的运营需求。
最后，黄骅港靠泊计划的实施需要运用先进的信息技术手段进行管理和监控。
通过建立港口作业信息化系统，实现对船舶靠泊、作业情况的实时监控和管理，提高港口运营的透明度和效率。
同时，还可以利用大数据分析技术，对港口吞吐量、作业效率等数据进行分析，为靠泊计划的制定和调整提供科学依据，提高计划的准确性和实用性。
综上所述，黄骅港靠泊计划的实施对于提高港口运营效率、优化资源配置、减少拥堵、提高吞吐量具有重要意义。
通过合理制定计划、加强协调配合、运用信息技术手段进行管理，可以有效提高港口的运营水平，为港口的可持续发展奠定坚实基础。
黄骅港一期煤码头工程等均为预制构件，现场安装后再浇注节点形成整体。
青岛港前湾3#、4#码头工程，码头总长度约662m。
码头主体采用沉箱结构,沉箱长*宽*高为20*17*19m。
天津港集装箱公司28号29号泊位改造工程提供港口工程施工和建筑工程承包服务∙所在地：天津天津∙发布日期：2009-06-27∙有效期至：-∙联系方式：点击查看点击留言详细信息一航局有限公司是一个以港口工程施工为主，多元经营、跨行业、跨地区的国有大型骨干施工企业。
截至2007年底，公司拥有总资产约120亿元人民币；拥有各类工程船舶228艘，施工机械5690多台；公司拥有1个工程总承包特级资质、14个工程总承包一级资质和15个专业承包一级资质。
60多年来，一航局有限公司在国内外承建了诸多大中型工程，经营领域包括港口、船厂、通航建筑物等水工工程和道路、桥梁、机场、轻轨、大型成套设备安装、工业民用建筑以及其他大中型建设项目，同时还参与市政工程建设，包括澳门国际机场、首都国际机场、上海浦东国际机场、天津滨海国际机场、长江口深水航道整治、东海大桥、杭州湾大桥等境内大型工程；自2006年以来，一航局进军铁路和地铁市场，先后参建太中银铁路、哈大铁路、京沪高速铁路、天津地铁3号线，进一步扩大生产经营领域。
工程案例如下：黄骅港一期工作船多用途码头工程黄骅港工作船多用途码头为黄骅港一期工程的主体水工建设项目，码头总长378m，宽为35m，分为两个泊位。
其中1#泊位为工作船兼杂货泊位，长度为180m;2#泊位为多用途泊位，长度为198m。
码头面顶标高为6.00m，引桥分为接岸段、正常段和扩展段，其中1#引桥宽16.5m，2#、3#引桥宽15m。
码头结构型式为高桩梁板式，基桩采用预应力钢筋砼方桩，桩身断面为60cm*60cm,长为39 ~52m。
码头上部结构采用装配整体式结构，横梁、轨道梁、面板、前后边梁、靠船构件等均为预制构件，现场装配后再现浇成整体。
80 | 中国报道 2012年6月 总第100期里10万吨级航道、4个10万吨级通用散杂和4个集装箱泊位的基础上，深入贯彻落实河北省、沧州市及渤海新区的统一部署，全力推进河北省重点工程——黄骅综合大港二期工程。
在二期工程开工仪式上，省领导明确指出：“黄骅综合大港二期工程是河北省打造冀中南区域发展增长极和隆起带的又一重大举措，黄骅港将向着多功能、现代化的综合性大港，向着真正意义上的‘亚欧大陆桥新通道桥头堡’迈出极为重要的一步。
”2011年以来，沧州港务集团在沧州市委、市政府和渤海新区的正确领导下，全体干部职工认真贯彻落实党的十七届五中、六中全会及省第八次党代会精神，坚持以科学发展观为指导，以《河北沿海地区发展规划》上升国家战略为契机，紧紧围绕建设沿海经济强省、强市及渤海新区“港、产、城”三位一体发展战略，科学实践“地主港”管理模式。
在切实抓好生产经营的同时，加大招商引资力度，加快推进综合大港二期建设进度，强化企业内部管理，稳步REGION区域王晓乐沧州港务集团有限公司是按照河北省人民政府确立的“地主港”管理模式，根据沧州市人民政府的决定，由河北渤海投资有限公司和沧州市建设投资有限公司注资沧州市黄骅港务局，于2010年9月注册成立的大型国有独资企业。
2011年6月24日，经工商等有关部门批准，由“沧州港务有限公司”正式更名为“沧州港务集团有限公司”。
公司注册资本金7.2亿元人民币，是一家以港口经营开发为主，汇集航务工程、码头经营、航道疏浚、城建开发、劳务派遣、船务代理、船舶综合服务等多个产业为一体的综合性集团企业，集团公司旗下拥有7家全资、2家控股和1家参股子公司，在岗干部职工410多人，资产总额达72.6亿元。
作为黄骅港综合港区、散货港区和河口港区的唯一业主单位，集团公司全体干部职工始终坚持以“打造现代化一流港口”为己任，科学实践“地主港”管理模式，全面致力于三个港区的开发、建设和经营。
目前，在黄骅港综合港区一期工程建成44公港模式。
关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。
具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。
煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。
港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。
该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。
在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。
铁路收费统一为0.12元/吨。
秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。
该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。
煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。
秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。
煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。
新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。
2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。
后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。
例析神华黄骅港航道维护疏浚方案作为淤泥粉沙质海岸港口，神华黄骅港航道回淤严重，需要常年进行维护疏浚，且始终面临大风骤淤风险。
如何在确保航道通航安全、降低骤淤风险基础上，通过科学合理的航道维护疏浚施工安排，降低疏浚成本一直是港务公司思考研究的重要课题。
本文通过分析研究，对该问题进行了一定的思考探索。
一、神华黄骅港航道概况神华黄骅港位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国西煤东运第二大通道出海口、第二大煤炭下水港，是神华集团“矿、电、路、港、航”五位一体运营体系的重要组成部分。
目前，港口拥有5万吨级双向重载航道1条，煤炭装船泊位17个、杂货及多用途泊位2个、液体化学品泊位1個，年设计吞吐能力达到2亿吨。
航道作为港口的咽喉，是港口生存和发展的关键所在，对神华集团整个产业链有重要影响。
目前神华黄骅港航道底宽270米，底标高-14.0米，边坡1：5，航道总长43.48km，其中内航道2.48km。
黄骅港为淤泥粉沙质海岸港口，建港条件较差，航道回淤严重，且始终面临大风骤淤风险。
2003年10月，一场45年未遇的特大风暴潮袭击黄骅港，导致已经挖到7m多深25km长的人工航道基本淤平。
根据天津水运工程科学研究院的研究，航道平均年淤积量达1700万方。
为保障港口平稳安全运营，航道的维护疏浚至关重要。
二、航道维护情况简述1、黄骅港航道维护特点黄骅港航道维护特点在于航道回淤严重且始终存在大风骤淤风险。
据天科院研究分析认为黄骅港航道淤积机理为“波浪掀沙，潮流输沙”，航道的回淤主要受港口大风影响，港口周边海域边滩泥沙在大风作用下起动，随潮流进入航道落淤。
粉砂质淤泥具有“难起易落”的特点，短时间内发生大量淤积，且落淤后很快发生板结，严重影响通航且疏浚难度较大。
2、目前航道维护疏浚方案为抵御大风骤淤风险，目前黄骅港航道维护采用“开挖备淤水深与常年性疏浚相结合”维护方案，一方面提前开挖备淤水深，另一方面港内常年保持3-4艘耙吸挖泥船，常年进行维护疏浚。
这是一片寄托了沧州人梦想的海域。
8月，黄骅综合大港已正式通航，实现从单一煤码头转向拥有散杂货、多用途等业务的现代综合大港。
至此，黄骅港正式结束了“酒肉穿肠过”，不再单纯承担煤炭输出功能，而是走上全省经济发展舞台，承担起引领冀中南经济的历史重任。
而随着环渤海蓝色经济浪潮的迭起，短短640公里的津冀海岸线上，已经挺立起津、秦、唐、黄四座综合港口。
黄骅综合大港将以怎样的姿态参与区域经济发展,又将在港口林立中如何突破?显然，这个渤海湾的后起港口，还有很多功课要做。
从“一煤独大”到蓝色崛起“近百年来，沧州是北方贫困地区的典型代表，但在历史上沧州并不穷，坐拥大海，得渔盐之利，而在近代经济大开大合面前，只能打渔晒盐的海，就成了真正的苦海沿边。
”沧州市委书记郭华在开航仪式上感慨。
距离渤海之滨仅有90公里的沧州，1984年之前，一直过着“有海无港”的日子。
“大港梦”从1984年第一个地方码头通航开始。
1997年，神华煤码头正式奠基。
到2007年以后，黄骅港年吞吐量连续三年保持在8000万吨左右，一跃成为全国第二大煤炭输出港。
然而，运煤比例占96.4%，仅有两个1.5万吨级杂货泊位，2008年吞吐量仅160万吨，始终在低水平徘徊。
港口功能单一，对沧州本地经济的提振有限，更难担负拉动冀中南和整个腹地发展的重任。
当下，新一轮蓝色经济浪潮席卷渤海湾。
环渤海城市群纷纷斥巨资新建各自的港口：大连港迈向东北亚国际航运中心大港；天津港，稳坐北中国海运第一大港，仍在加紧建设；山东启动东北亚国际航运中心、京杭大运河黄金水道计划，总投资额高达304亿……沧州怎么办？河北怎么办？走慢一步，可能失去数十年的机遇。
综观全球，世界75%的大城市、70%的工业资本、70%的人口都集中在距离海洋100公里左右的沿海地带。
由港口带动，向内陆辐射。
在这一大背景下，河北省委省政府成为黄骅大港建设的直接推手。
明确指出，加快秦皇岛港、唐山港、黄骅港三大港口基础设施建设，尽快形成现代化综合性港口群，形成由秦皇岛、曹妃甸、黄骅三个百万人口港城组成的沿海城市连绵带。
把黄骅综合大港打造成冀中南最近的出海口、区域经济新的增长极。
沧州或成下一个“营口”“黄骅综合大港的开航，直接受益者是沧州。
”凤凰卫视的评论员说。
城因港兴，黄骅综合大港不是一个单纯的经济概念，而是一个涵盖经济、政治、文化和社会建设综合发展的战略概念。
位于辽东半岛的营口，为沧州提供了镜鉴。
作为东北腹地最近的出海口，营口港是全国沿海10个主枢纽港之一，也是东北第二大港。
10年前，营口还是典型的轻纺工业城市，63%的企业处于停产半停产状态。
短短几年，该市借助港口优势，聚集了鞍钢精品钢、中国五矿集团中板钢、东北地区最大的火电厂———华能营口电厂等一批临港产业项目，经济结构发生了巨大变化。
营口GDP和财政收入的增幅分别占到辽宁省第一、第二位。
目前，沧州渤海新区已有中钢、中化、中盐等一批“国”字号央企、“全国500强”乃至“世界500强”企业落户。
重点项目122个，总投资达2400亿元。
渤海新区的石油化工、装备制造、电力能源、港口物流四大产业正在形成规模。
这些产业支撑项目的入驻，将促使渤海新区经济结构焕然一新。
不只是渤海新区，沧州市各县(市、区)都将转身向海，各谋发展。
沧州的区域影响力将逐渐显现。
“成本优势”提振冀中南经济黄骅综合大港开航当天，来自巴西的“海富”号巨轮，运送7万吨铁矿石接卸，运往邢台市的德龙钢铁公司。
由于黄骅港到邢台距离较其它港更近，可节约运输成本，德龙在开航前就将矿石运输从天津港转到黄骅港。
“陆路运输距离最短，物流运输成本低，是黄骅港对冀中南各地最具吸引的因素。
”河北科技大经济学教授韩景元说。
衡水橡胶商人吴金路，年购进橡胶原料5000余吨。
走水路比陆路每吨能省50元左右，一年少说省下25万元。
铁矿石进口大市邯郸，年进口铁矿石3000万吨以上，仅运费一项，较青岛港、天津港、日照港、连云港等港口，最少省下5个亿。
黄骅港使整个河北经济布局更加完备。
以唐山、秦皇岛为中心的冀东北区域，其发展依托京唐港、秦皇岛港等港口，而石家庄、邯郸、沧州、保定、邢台、衡水等冀中南地区，之前缺乏港口这一环节，没有省内依托点。
黄骅港的开航则弥补了这一“缺憾”。
黄骅港居距离冀中南6市都在200公里以内，板块经济对港口的依存度将越来越大。
“成本降低，产业向港口聚合，从而促进经济结构调整。
推动整个冀中南经济区成为我省经济又一增长极。
”陈全国省长说。
黄骅综合大港可直接拉动的冀中南6市，聚集了我省主要的化工、钢铁、纺织、医药、机械制造等产业，将促进冀中南地区由内陆经济向沿海经济转变，并带动其经济结构和产业布局加快调整。
短期效应难显黄骅综合大港短时间内能否吸引货主关注，使得冀中南各企业将航运重点转移至此？“大港的拉动效应是一个长跑。
”韩景元说。
未来的港城和领港工业区建设很关键，是否能将港与城之间真正联系起来将影响其未来辐射面。
它的经济腹地越厚，未来的辐射面将越大。
还有专家提出，目前黄骅港和渤海新区的经济发展还比较滞后，产业规模和聚集度仍然较弱，还很难谈到辐射内地、引领发展。
因此，要在加快黄骅港口建设的同时，高度重视和加快港城与临港产业的发展，突出重化工业，迅速将临港产业做大做强、做出特色。
并通过拉长产业链条，加强港口与腹地互动，带动广大腹地积极响应；大力发展现代物流、信息技术等临港配套服务业，促进优势产业集群的形成；加快港城基础设施，创造宜业、宜居环境，建设集聚产业、集聚人口的城市平台。
集疏运体系待完善决定港口发展前途的是港口身后的腹地，黄骅综合大港的腹地辽阔，辐射冀中南，晋西北、鲁北、豫北、陕西、内蒙古等地，依次分布着40多个设区市、330多个县(市)，覆盖1.4亿多人口、2万多亿GDP，面积近100万平方公里。
广阔的腹地只有与港口建立实实在在的经济联系，才非镜花水月。
真正实现腹地的圈地，交通是关键。
公路方面：连通黄骅港的主要道路有省道沿海公路、307国道、石黄高速等。
“十二五”(2011-2015年)期间，谋划了两条直通大港的高速公路，一是从保定曲阳出发的保港高速(暂定名)、二是从邯郸出发的邯(邢)港高速(暂定名)。
铁路方面：黄骅综合大港目前尚未形成便捷的铁路运输通道。
朔黄铁路和沧黄地方铁路均未能直通综合大港，“正在建设的邯黄铁路，将成我省中南部最便捷的进出海通道。
”邯黄铁路自京广线小康庄站引出，经邯郸、邢台，衡水、沧州，至黄骅港区装车站。
邯黄铁路是我省南部钢铁工业铁矿石运输的主要通道之一，是黄骅港集疏运的主要通道，也是晋煤东运的辅助通道。
“加快集疏运体系建设，仍是黄骅港近期发展的首要目标。
”在省内，黄骅港尚无直通石家庄、保定等地的铁路；对省外，缺乏便利连接山西、陕西等经济腹地的铁路、公路网线。
因此，黄骅港向西远及晋陕蒙的巨大经济腹地仍需开掘。
四港竞合齐发力在环渤海地区5800公里的海岸线上，“点缀”着大小60多个港口，其中不乏天津港、秦皇岛港、大连港、青岛港这些“强手”。
近在咫尺的津冀640公里长的海岸线，分布着天津、秦皇岛、唐山(含京唐港区和曹妃甸港区)、黄骅四大港，而曹妃甸港距离天津港仅38海里。
在“环渤海经济圈”竞相崛起的背景下，津冀两地都提出了雄心勃勃的港口发展规划，其目标和路径也基本相似。
黄骅港的加入无疑加剧了港口间的竞争。
在许多学者眼里，京津冀的4个港口分工不明确，合作上也存在一些问题。
在黄骅港转型之前，秦皇岛港和唐山港转型已明显转向综合业务。
秦皇岛港是煤炭运输主枢纽港，年输量占中国煤炭下水总量的近50%。
近两年，秦港开通多条内外贸集装箱班轮航线和杂货班轮航线。
而拥有罕见天然良港的唐山曹妃甸港区，可直接停泊30万吨巨轮，近两年已陆续建成25万吨级矿石码头、30万吨级原油码头以及通用散杂货码头和首钢成品码头。
天津港是环渤海区域的第一大港，其位置难以撼动，是东北亚、中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港。
国土资源部总规划师胡存智认为，四地彼此间的发展程度相差较大，尤其是各市的发展战略和规划布局仍主要着眼于各自行政辖区，区域一体化理念淡薄，低水平重复建设和无序竞争现象依然较为普遍。
按照发改委的设想，天津港是我国重要的枢纽港，腹地可达华北和西北广大区域，主要承担外贸件杂货和集装箱货物进出口；秦皇岛港为深水良港，是我国最大的能源输出港；黄骅港是我国北煤南运第二条通道的海铁联运港。
唐山港是重要的钢铁、石化能源港。
京津冀三地港口唯有协作分工、错位发展才能避免恶性竞争。
国务院发展研究中心主任张玉台说，在区域经济一体化的大视角下，秦唐沧地区的发展不仅需要一省范围内的统筹规划，更需要融入国家区域发展的总体战略部署之中。
通过整合，扩大整体的影响力。
打破行政区划的限制，目前看来还有难度。
“港口的收益并不仅仅是收取一点货物中转费，而是一座港口能带动一个地区的发展，因此关键的问题还是怎么平衡各地方利益。
”专家们说。
河北沧州抓住港口优势服务中国中西部腹地港口本身不是生产性企业，要在为河北、山西、内蒙等腹地的服务过程中求发展。
"沧州市渤海新区管委会副主任魏红江如是说。
据介绍，沧州最大的优势在港口，黄骅港2003年建成通航，现为我国第二大煤炭输出港，是河北中南部及鲁西北、山西、陕西、宁夏、甘肃、内蒙古西部等地区物资出海走向世界的边界通道，其直接腹地面积30多万平方公里，间接交叉腹地100多万平方公里。
现在，黄骅港正在加快综合大港建设，按照三期规划，一期建成10万吨级，二期建成15万吨级，三期建成20万吨兼备25万吨级，确保2010年6月底以前综合大纲一期正式通航，实现黄骅港由单一煤炭输出港向综合性大港的转变。
为了配合黄骅港的建设步伐，以黄骅港为核心的综合交通网络逐步形成和完善。
307国道、石黄高速、朔黄铁路、地方铁路以及正在筹建的邯黄铁路、保沧高速、邯黄高速横贯东西；205国道、海防公路、津汕高速以及建设中的津沧高速纵贯南北，渤海新区将成为中国北方重要的区域性交通枢纽。
黄骅港导火索：京津冀五港大战在即8月18日，河北黄骅港将实现华丽转身，由单一煤炭港升级为综合大港。
其幕后推手是河北省政府。
黄骅综合大港的建设仅用一年半时间，建设速度之快足以显现河北省政府对综合性大港的急切和迫切。
河北省给黄骅港的定位更是“霸气”十足：多功能、综合性的现代化港口，环京津、环渤海地区新的经济增长极和隆起带。
按照《黄骅港总体规划》，黄骅港由煤炭港区、综合港区、散杂港区、河口港区四部分组成。
预测2015年、2020年黄骅港的吞吐量分别为2.8亿吨、3.65亿吨。
其风头直逼京津冀地区第一大港天津港[8.92-1.22%股吧]，天津港2020年预计货物吞吐量为4亿吨。
秦皇岛是我国“北煤南运”的主枢纽港，年输出煤炭量占全国沿海下水煤炭总量的40%以上。
