黄骅港港口现状及规划情况的调研报告

黄骅港港口发展问题及对策研究当今世界，港口不仅是传统意义上的水陆交通枢纽，更是国际流通的重要组成部分，在生产、交换、分配和消费的过程中成为了中心环节。

它既是对外开放的门户，又是产业聚集的平台，更是带动区域经济发展的重要增长极。

上海、天津等老工业基地经济成功转型的实践证明，利用港口优势发展经济，促进结构调整是区域经济发展的成功之路。

作为连接海陆和陆路运输的中间节点，港口的重要性不言而喻。

这种重要性不仅体现在港口自身的繁荣上，更体现在它对内对外的通达作用上。

一黄骅港的现状沧州黄骅港位于渤海湾，始建于1984年，其建设历程至今已有30多年，目前已形成综合、煤炭、散货、河口四大港区，其中，综合港区和散货港区以散杂货、集装箱和成品油、液体化工品、原油运输为主，是黄骅港综合性特征的重要支撑；煤炭港区建有现代化、专业化的大型煤炭装船码头，是我国“北煤南运”第二大通道的重要入海口；河口港区主要接卸小吨位船舶，以满足本地生产、生活物资需要，是其他港区的有力补充。

随着港口各项指标的发展与完善，综合港区实现快速崛起，煤炭港区也达到稳步发展。

黄骅港2011年至2013年连续三年实现吞吐量突破亿吨。

然而，全国超亿吨的港口在2004年就已经达到八个之多。

相比之下黄骅港还有很大差距，发展速度也明显滞后。

多年来，黄骅港的建设没有突破把港口仅仅视为基础设施和运输行业的传统认识，没有真正意义上实现多功能、全方位的发展目标。

在港口发展的大好形势下，黄骅港发展速度缓慢的原因究竟在哪？如何解决这些问题？值得我们深思。

二黄骅港港口发展存在的问题1 内在因素1.1 经济发展水平有待提高沧州市作为河北省仅有的三个沿海城市之一，起初经济发展是比较迟缓的，这主要由于城市工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的商品流通市场。

而且其所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了黄骅港的发展规模和水平。

黄骅港的现状及发展趋势港口组成部分。

工作内容及流程码头与船公司的结合港口、码头在国家社会发展中的作用，对内地的辐射作用沧州位于河北省东南部，东临渤海，北靠京津，南接山东。

现辖18个县(市、区)，人口690万。

国家跨世纪重点工程黄骅港的建成运营，结束了沧州有海无港的历史，使沧州步人了从大运河奔向渤海湾的新时代。

2006年河北省把沧州放在建设沿海经济社会发展强省的前沿位置，要求沧州成为全省新的经济增长极、沿海经济发展的隆起带和拉动朔黄铁路沿线发展的新引擎。

为此，2007年2月成立沧州渤海新区，新区核心面积830km2，海岸线130km，12万人口，包括港城区、中捷产业园区、南大港产业园区和化工产业园区。

没有港口带动，沿海经济就无法迈步；没有内陆腹地支撑，沿海经济也就失去发展根基。

由此沧州成为黄骅港、渤海新区与内陆腹地互动发展的根据地。

1.1黄骅港现状黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为38°19′30〃N/117°52′30〃E。

黄骅港海上距天津60海里，陆上112公里；东距龙口约149海里，陆上280公里；西距黄骅市45公里，朔黄铁路、邯黄铁路直通港口。

黄骅港是河北地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输出港之一。

现已建成20万吨级航道和万吨级以上泊位25个，吞吐量连续3年突破亿吨。

由杂货港区、煤炭港区、综合港区和河口港区4个港区组成。

(一) 煤炭港区航道煤炭港区航道为5万吨级双向航道，底宽270米，底标高-14.0米；航道总长44.48公里，边坡均取1:5，乘潮（2.47米、保证率90%）情况下，航道满足5万吨级船舶安全通航的要求。

(二) 散货港区、综合港区航道为10万吨级散货船舶单向乘潮进出港航道，总长44公里，有效宽度210米，边坡比为1:5，走向为239°30′00″～59°30′00″，底标高-14.5米。

80 | 中国报道 2012年6月 总第100期里10万吨级航道、4个10万吨级通用散杂和4个集装箱泊位的基础上，深入贯彻落实河北省、沧州市及渤海新区的统一部署，全力推进河北省重点工程——黄骅综合大港二期工程。

在二期工程开工仪式上，省领导明确指出：“黄骅综合大港二期工程是河北省打造冀中南区域发展增长极和隆起带的又一重大举措，黄骅港将向着多功能、现代化的综合性大港，向着真正意义上的‘亚欧大陆桥新通道桥头堡’迈出极为重要的一步。

”2011年以来，沧州港务集团在沧州市委、市政府和渤海新区的正确领导下，全体干部职工认真贯彻落实党的十七届五中、六中全会及省第八次党代会精神，坚持以科学发展观为指导，以《河北沿海地区发展规划》上升国家战略为契机，紧紧围绕建设沿海经济强省、强市及渤海新区“港、产、城”三位一体发展战略，科学实践“地主港”管理模式。

在切实抓好生产经营的同时，加大招商引资力度，加快推进综合大港二期建设进度，强化企业内部管理，稳步REGION区域王晓乐沧州港务集团有限公司是按照河北省人民政府确立的“地主港”管理模式，根据沧州市人民政府的决定，由河北渤海投资有限公司和沧州市建设投资有限公司注资沧州市黄骅港务局，于2010年9月注册成立的大型国有独资企业。

2011年6月24日，经工商等有关部门批准，由“沧州港务有限公司”正式更名为“沧州港务集团有限公司”。

公司注册资本金7.2亿元人民币，是一家以港口经营开发为主，汇集航务工程、码头经营、航道疏浚、城建开发、劳务派遣、船务代理、船舶综合服务等多个产业为一体的综合性集团企业，集团公司旗下拥有7家全资、2家控股和1家参股子公司，在岗干部职工410多人，资产总额达72.6亿元。

作为黄骅港综合港区、散货港区和河口港区的唯一业主单位，集团公司全体干部职工始终坚持以“打造现代化一流港口”为己任，科学实践“地主港”管理模式，全面致力于三个港区的开发、建设和经营。

目前，在黄骅港综合港区一期工程建成44公港模式。

黄骅港港口发展策略及区域集疏运网络规划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】专题研究一黄骅港口发展策略及区域集疏运网络规划（初稿）中国城市规划设计研究院2005年11月目录第一部分港口发展策略 (1)一、黄骅港面临的发展环境 (1)1、经济发展环境 (1)2、港口产业发展环境 (3)3、港口竞争环境 (5)二、世界港口发展趋势 (5)1、港口深水化发展趋势 (5)2、未来港口发展模式 (6)3、第三代港口建设趋势 (8)4、港口群形成 (10)三、黄骅港口特征分析 (13)1、港口条件 (13)2、腹地货源 (14)四、区域竞争中的黄骅港 (17)1、黄骅港的建设对周边港口的影响 (17)2、对周边港口的竞争优势 (20)五、港口发展策略 (21)1、各层面对黄骅港的要求 (21)3、港口竞争策略 (24)第二部分区域集疏运网络分析 (27)六、现有集疏运网络分析与评价 (27)1、现状 (27)2、分析与评价 (28)七、港口与城市的空间关系 (31)1、港城关系演变——港口与城市的结合与分离 (31)2、未来黄骅港与城市关系分析 (33)八、区域集疏运网络布局 (37)1、国家及省市规划 (37)2、集疏运网络布局 (41)第一部分港口发展策略一、黄骅港面临的发展环境经济全球化使生产和分工在全球范围内展开，港口已不仅是国际贸易和物资交流的节点，而已经演变成国际物流链和服务的支撑点，因此，世界各国和跨国公司都非常重视港口的发展，不断加大港口投入，进行港口的大型化、深水化、集装箱化、物流化的建设。

同时，我国经济体制和经济结构的转变和调整，以及工业化和城市化的快速发展，为港口业的发展创造了新的活力和契机。

国内外市场供求结构的变化，进一步调整了集装箱、散货市场和进出口关系，使我国由资源出口国转变为资源进口国，从而加重了对港口的依赖性，推动港口进入快速发展阶段。

INDUSTRY THINKING | 行业思考摘要：黄骅港作为典型的大规模复杂物流系统，其生产效率是铁路、港区和运销以及相关政务、商务体协同运作的结果，短周 期的优化又往往与长周期的优化结果不一致。

文章主要探寻黄骅港生产系统中的组成与影响因素，从而找到黄骅港生产运行的评价方法。

关键词:煤炭码头生产运行；一体化：多时间粒度黄骅港煤炭码头生产运行研究■文/刘华实1.研究背景黄骅港作为我国“北煤南运”“西煤东运”的重要下水港，近年来发展迅速，年吞吐量呈长线上升态势，已成为我国战略性能源大港，是我国煤炭运输体系的重要节点。

同时，作为神华煤炭供应链上的重要一环，黄骅港的生产作业水平直接影响整个供应链系统绩效。

随着需求的加大，港口生产各环节从生产资源到管理策略都受到越来越多的关注和考验。

黄骅港是典型的配煤生产港口，生产作业环节众多、流程复杂，且港口生产的输入端原材料受铁路运输限制，输出端受运销计划影响，港口生产运营绩效不应再依赖于传统的套用公式的计算方法，而需要在充分分析内外影响因素的前提下，从全局的角度对各生产要素及要素的配置做出客观的评价。

本研究对黄骅港在生产要素的配置和生产模式的选择都有一定的指导意义，并有向全链条推广的价值。

本文从实际生产需求和流程出发，深入挖掘各个因素间的关联性，量化其影响程度，并从生产全局出发，对生产调度方案、生产运行效果做出科学评价，形成相应的生产评价体系。

2.黄骅港生产运行现状分析黄骅港配煤码头主要由卸车线、堆场、堆取料线、装船线和泊位等组成，如图1所示。

图1配煤码头的基本组成图2黄骅港煤炭码头生产过程在黄骅港典型的生产场景中主要包括翻、堆、取、装四个环节，且主要为翻堆、取装两种生产模式。

翻堆生产模式：火车一翻车机一皮带机一取料机一堆场或者火车一翻车机一皮带机一筒仓；取装生产模式：堆场一取料机一皮带机一装船机一船舶或者筒仓一皮带机一装船机一船舶，如图2所示。

2. 1卸车作业运销部门根据业务需要输入铁路进车单信息，卸车指导员根据铁路进车单信息制作卸车计划，然后中控再根据卸车计划制作卸车指令，并控制卸车流程作业，同时实时采集煤炭量等相关信息，库场员做好入库记录。

黄骅港口发展前景港口作为区域物流子系统的进出口岸，其发展取决于区域经济尤其是外向型经济发展引致的运输需求，是区域培育了港口。

港口一旦形成，便又成为重要的基础设施，对区域经济发展产生强大的推动作用。

港口和城市发展在各个阶段有不同特点，从空间关系到产业结构存在着阶段性互动特征，把握港城间的发展脉络有利于形成正确的发展思路。

作为运输体系中的一个重要环节，港口功能和作用随着不同的经济和社会发展阶段逐步扩展。

第一代港口的功能局限于货物的装卸和简单堆存上，仅是货物海陆运输的交接地。

而第二代港口的功能则有了明显的扩展，除了装卸堆存外，还发展了与运输有关的简单加工、贸易和服务。

到了20世纪80年代末期以后，港口的发展进入第三阶段，港口在传统装卸堆存功能基础上开展货物中转服务，依托其与城市的关系发展有一定规模和深度的加工、贸易和相关服务，并开始借助现代科技开始涉足第三方物流和信息服务。

港城初始联系港城初始联系的发生源于港口的运输中转功能，这是港口最基本的功能。

由这一基本功能诱发产生的港务部门和集散部门，称为港口直接产业。

它是港城联系的最初媒介，也是港口城市兴起的根本原因。

但仅是这两个部门，在空间上可以游离于城市区域。

以这两个部门为城市经济活动主体的港口城市处于其发展的第一阶段——初级商港型经济发展阶段。

在这一阶段，城市对港口有很强的依赖性，一旦由于某种原因使港口衰亡，那么，在没有其它特殊力量参与的情况下，城市作为“港口城市”的发展过程就会中断。

港城相互关联在全球承运人和综合物流时代，港口功能日益多元化，与港口中转运输相关的海运代理、金融、保险等第三产业(即港口关联产业)成为港口经济必不可少的组成部分。

当港口发展到能集聚国内外生产要素和联结国内外市场时，港口陆域便成为利用港口输入原材料、输出产品称为临港工业或港口依存产业)的优势区位。

集聚是港口城市发展的最强劲动力，也是港城关系的最重要媒体。

港口工业的发展绝不仅是本身经济总量的增长，广泛的产业关联产生强大带动力，更重要的是促进城市规模的扩大和功能的多元化。

第3章战略环境分析3.1 神华黄骅港务公司概况神华黄骅港务有限责任公司是神华集团下港口企业之一，神华黄骅港是目前我国第二大煤炭下水港，于1997年12月25日正式开始对港口施工，2001年底投进行经营。

神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的工程法人，由神华集团和河北建设投资公司共同出资组建，其中神华集团占70%,河北建投占30%.公司的经营范围是：主要业务为进行黄骅港的施工、开展、经营，以及销售煤炭、对外承建工程、接受工程业务咨询，另外还有多种副业，包括出售多种商品，比方建筑材料、矿物、农业产品、化工产品，另外还有食品加工、畜牧业、仓库保管、商业销售等多种经营业务。

公司的经营模式多样，包含开发、建设、生产、贸易、批发、零售、运输、租赁及效劳等，是当地及附近区域比拟大的物流公司。

黄骅港包括三个组成局部，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。

沧州市港航管理局负责其港口行政管理。

沧州市港航管理局按照国务院港口管理制度于2002年组建，它是市政府下属机关，主要工作是管理全市的港口工作，另外还负责河道，水运，水运根底设施修建，上述工作的费用收取工作，并对黄骅港实施“一港一政〞的管理。

在港口开始运营以后，神华公司把矿产，公路，港口，电力，石油，交通等种业务连成整体，港口把这种整体经营优点全部发扬，为保障华东、华南沿海地区的能源供给，加快我国中西部地区经济开展做出了应有奉献。

目前，黄骅港拥有16个专业化煤炭泊位、2个散杂货泊位、1个液体化工泊位，设计吞吐能力达1.81亿吨/年，现在是国内北部地区煤炭收发规模排在第二位，每年超过一亿吨，只排在秦皇岛港之后；特别是黄骅港三期、四期所采用的封闭筒仓群煤炭堆存工艺已成为绿色港口的典范。

近年来此港对于出售煤炭业务中，各种运输形式的协同工作很重视，改造工作程序，加快了货物进出速度。

它实现双方向同时航行功能，使第三阶段工程的工作效力最快速度发挥，经营中能做到保证平安，速度快。

2024年河北省港口市场分析报告1. 引言本报告旨在深入分析河北省的港口市场状况，包括港口规模、货物吞吐量、港口竞争状况等。

通过对相关数据和趋势进行分析，帮助了解河北省港口市场的潜力和发展方向。

2. 港口概览2.1 港口规模河北省拥有多个重要港口，包括秦皇岛港、黄骅港和滦州港等。

这些港口在国内外贸易中发挥着重要作用，与河北省的经济密切相关。

2.2 货物吞吐量河北省的港口货物吞吐量一直保持着较大规模。

根据最新数据显示，去年全省港口总货物吞吐量达到XXX吨，同比增长XX%。

其中，秦皇岛港是河北省最大的港口，占据了总货物吞吐量的XX%，其次是黄骅港和滦州港。

2.3 港口竞争状况河北省港口市场竞争激烈，各个港口都在争取更多的货物吞吐量和经济效益。

近年来，秦皇岛港通过拓展航线、提高服务质量等措施，逐渐增强了港口的竞争力。

其他港口也在努力提升设施设备和服务水平。

3. 港口市场趋势分析3.1 国内外贸易需求河北省港口市场的发展受到国内外贸易需求的影响。

随着中国经济的持续增长，国内贸易量逐渐上升，对港口的需求也在增加。

同时，河北省邻近京津冀地区，对外贸易量也在逐年增长，这对河北省港口市场带来了机遇。

3.2 沿海经济带建设中国政府提出了沿海经济带建设的战略，将河北省部分地区纳入其中。

这将进一步促进河北省港口市场的发展。

未来，沿海经济带建设将为河北省港口市场带来更多的机遇和发展空间。

3.3 港口物流配套设施建设为了提升河北省港口的竞争力，港口物流配套设施的建设也是关键。

政府需要进一步加大对港口周边的交通、仓储等基础设施的投资，提高物流效率，降低成本，增强港口的吸引力。

4. 港口市场发展策略基于以上市场分析，我们提出以下几点港口市场发展策略：4.1 加强港口竞争力港口间的竞争将会越来越激烈，河北省各个港口需要通过不断提升服务质量、降低成本等方式来增强竞争力。

4.2 拓宽航线和物流网络港口应积极拓宽航线，增加与国内外主要港口之间的直达航线，提升港口在全球贸易中的地位。

黄骅港综合大港规划建设情况简介按照2008年12月河北省政府批准的《黄骅港总体规划》，黄骅港共分为四个港区，分别是：煤炭港区、散货港区、综合港区和河口港区，共规划泊位209个，其中综合港区规划总面积128平方公里，其中陆域面积103平方公里。

以挖入式港池和突堤相间的布置形势，分期开发形成不同功能的码头岸线、陆域及临港产业、服务设施用地，可建设万吨级以上泊位101个，总投资1300亿元以上。

黄骅综合大港北距天津港60海里，南距山东龙口港149海里，是拉动冀中南经济板块快速崛起的龙头，未来发展将以港口为基础，拓展综合运输、临港工业、仓储、物流等现代港口功能，逐步发展成为多功能综合性的现代化港口，成为冀中南地区最经济、最便捷的出海口。

黄骅港综合港区起步工程总投资127.5亿元，2009年3月19日开工建设，2010年8月18日正式通航，创造了“黄骅港速度”，形成了“黄骅港精神”。

目前，累计完成投资90亿元，主要包括公用基础设施工程和起步码头工程两个部分。

公用基础设施工程：在距神华煤炭港区航道3.6公里处，平行开辟一条10万吨级新航道，航道底宽210米，底标高-14.5米，总长44公里。

为形成掩护条件，建设防沙堤、防波堤等总长23.4公里。

起步码头工程：在综合港区一港池南岸顺序建设8个10万吨级通用散杂货泊位和多用途泊位，设计年通过能力5300万吨，码头岸线长2074米，高桩梁板式结构，码头顶标高+6米，前沿水深-15米，已安装门机12台，参数为40T-43M。

同时，水、电、路、讯、堆场等配套设施基本完善，通关、查验等设施正在建设完善中。

具备接卸条件以来，已成功接卸了23艘货船，最大船型7万吨级，累计完成吞吐量89.7万吨。

预计今年全年黄骅综合大港（包括神华煤炭港区）吞吐量超过1亿吨，一举跨入全国亿吨大港之列。

目前，按照“三步走”战略和地主港模式，省、市政府和渤海新区正在全力推进二期工程及集疏运体系建设。

黄骅港集疏运系统优化研究黄骅港集疏运系统优化研究近年来，随着国家经济的不断发展和对外贸易的进一步开放，港口作为重要的物流枢纽，扮演着连接国内外贸易的重要角色。

黄骅港作为位于中国河北省沧州市的重要港口，其集疏运系统的优化研究显得尤为重要。

本文将从港口的地理位置特点、集疏运系统存在的问题、优化策略以及未来的发展方向等方面进行研究和分析。

首先，我们需要了解黄骅港的地理位置特点。

黄骅港位于渤海之滨，是中国沿海最大的河口港之一。

其位置得天独厚，独具优势，成为北方地区对外贸易的重要门户。

另外，黄骅港地处经济发达的环渤海地区，交通便利，水域较大，港口设施较为完善，这为优化集疏运系统提供了有利的条件。

然而，目前黄骅港的集疏运系统仍存在一些问题。

首先，港口货物吞吐量大，但运输效率不高。

由于车辆排队和货物装卸等环节存在不合理的安排，导致时间的浪费和效率的降低。

其次，港口内部信息流和物流不畅，信息传递不及时，导致货物跟踪和监管不够有效，增加了物流成本和道路拥堵的风险。

再次，港口的设备和技术有待提升。

在物流自动化等方面，黄骅港与其他先进港口相比还存在差距，这也制约了港口集疏运效率的提高。

针对黄骅港集疏运系统存在的问题，我们可以提出一些优化策略。

首先，需要优化港口内部的货物流动。

通过建立更加高效的装卸设备和自动化管理系统，提升货物的装卸速度和运输效率。

同时，加强港口内部各环节之间的协同配合，优化船舶到港、卸货、清关、运输等流程，减少货物的滞留时间。

其次，需要加强港口与物流信息系统的互联互通。

建立一个完善的信息平台，实现海运公司、货代、仓储企业等各方的信息共享和业务协同，提高整个集疏运系统的运作效率。

再次，可以引入先进的物流技术和设备，提升港口的物流自动化水平。

通过无人驾驶车辆、物联网、人工智能等技术的应用，实现货物的智能分拣和自动化管理，提高运输和物流效率。

对于未来的发展方向，黄骅港应积极跟随国家交通物流发展战略的要求，推进港口的数字化和智能化建设。

本省沿海经济发展状况调研汇报---以黄骅港港口为例一背景沧州渤海新区地处河北东南沿海，成立于2023年7月，现辖“一市三园”，即黄骅市、中捷产业园区、南大港产业园区和国家级临港经济技术开发区，总面积2400平方公里，总人口60万，海岸线130公里，占河北省海岸线旳1/4,是河北举全省之力打造旳沿海重大增长极和京津冀新旳经济增长极，承担着引领全省率先发展、服务京津冀协同发展旳重任，被形象地称为“增长极上旳皇冠”。

新区成立以来，紧抓省市加紧实行沿海发展战略，尤其是河北沿海开发上升为国家战略和京津冀协同发展旳重大历史机遇，全力推进开发建设，加紧构建“一港（黄骅港）一城（黄骅新城）”、“三组团”（临港商务区组团、南大港组团和南排河组团）、“九园区”（临港经济技术开发区、港城产业园区、中捷石化产业园区、黄骅汽车产业园区、南大港生态产业区、渤海新区物流产业园区、中捷高新技术产业开发区、渤海新区海洋经济产业园区、黄骅港综合保税区）发展格局，保持了平稳较快发展旳良好势头。

2023年，全区完毕地区生产总值492亿元，同比增长9.3%，居全市第2位，三次产业比重为6：56：38。

完毕固定资产投资631亿元，同比增长24%；所有财政收入突破百亿元，完毕102亿元，同比增长15.5%，公共财政预算收入36.2亿元，同比增长42.9%。

黄骅港作为一种新兴能源大港，在2023～2023年实行了二期翻车机完善工程，吞吐能力到达8000吨；2023～2023年，又通过扩建使吞吐能力到达1亿吨，初步建成综合性大港；2023～2023年，黄骅港又启动了三期工程，使黄骅港煤炭吞吐能力到达1.5亿吨，其他非煤货种下水到达5000万吨。

伴随港口各项指标旳发展与完善，黄骅港2023年至2023年持续三年实现吞吐量突破亿吨。

然而全国超亿吨旳港口在2023年就已经到达八个之多。

相比之下黄骅港还是有很大差距，发展速度也明显滞后。

仅在河北省旳三大港口中，由于起步较晚以及港口所在都市旳经济发展水平制约等原因，黄骅港也是相对落后。

黄骅港实习报告●班级船舶与海洋工程4班●姓名唐能●学号3011205331●指导老师杜杰我们这次实习的目的地是黄骅港，它位于沧州，是国内的一个重要港口。

我们在老师的带领下来到了沧州的黄骅港，并在沧州黄骅港港务局听了个会议，让我们进一步了解了航运管理这个专业和一些船舶及港口知识，学到了许多新知识。

我们更在黄骅港港口进行了参观，进一步了解了黄骅港，并看到了港口的一些运作，及一些重要的设备，如正面吊，门式起重机，岸桥等。

总之，这次去黄骅港，我们不仅学到了知识，更长了见识。

1.黄骅港概述黄骅港开发区位于渤海湾弓顶处，是河北省省级经济技术开发区，成立于1992年。

1998年以来随着黄骅港、朔黄铁路、黄骅电厂等国家重大工程的开工建设，黄骅港开发区已迈上了全面发展的快行道。

黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国的主要能源输出港之一，位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。

其地理坐标为东经117。

52’、北纬38。

19’，陆上距黄骅市区约45公里，水上北距天津60nmile．东距龙口149nmile。

汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此交汇入海。

黄骅港始建于1984年，从1986年建成2个1千吨级码头泊位至今，共有生产性码头泊位14个。

其中：煤炭泊位8个，通用杂货泊位5个，液体化工泊位为2万吨级1个。

分别由两家港口装卸企业神华黄骅港务有限公司和沧州市黄骅港务局所有。

港口行政管理部门为沧州市港航管理局。

神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的项目法人，负责黄骅港的开发、建设和经营。

公司于1997年3月由神华集团有限责任公司、河北省建设投资公司共同出资组建，其中神华集团有限责任公司占股比70％，河北省建设投资公司占股比30％。

沧州市港航管理局是根据国务院港口体制改革的精神于2002年成立的，是河北省沧州市的组成部门，主管全市的港口、航道、航运、水运工程建设及港航水运规费稽征等工作，并对黄骅港实施一港一政的管理。

黄骅港规划建设情况简介黄骅港谋划于上个世纪八十年代初，1992年党的十四大正式确定黄骅港为西煤东运第二条大通道出海口。

1997年11月工程开工建设，2001年12月建成运营。

目前有4个5万吨级、1个10万吨级、1个3.5万吨级煤炭专用泊位、1个2万吨级液体化学品泊位和2个1.5万吨级杂货泊位。

2006年吞吐量突破8000万吨。

经过20余年大量的科学研究和过程实践，特别是随着制约港口发展的瓶颈一航道回淤问题的基本解决，黄骅港建设成为多功能、综合性深水大港的条件已经具备。

2007年2月9日，河北省人民政府正式批准了《黄骅港总体规划》，这是河北省第一个得到批准的港口总体规划。

按照这个规划，黄骅港分为：综合港区、煤炭港区和河口港区。

1、综合港区在现有煤炭港区北部，总面积128平方公里，其中陆域面积103平方公里。

以挖入式港池和突堤相间的布置形势，分期开发形成不同功能的码头岸线、陆域及临港产业、服务设施用地，规划岸线31.9公里，可建设2-20万吨级以上综合泊位121个，规划建设集装箱作业区、通用散杂作业区、液体化工品作业区、并预留远景发展区及支持系统区，码头生产作业区后方相应布置物流园区和临港工业园区。

2、煤炭港区以专业化的煤炭专用泊位为主，规划的煤三期工程建设5个5-10万吨级泊位，届时形成1.5亿吨的煤炭装船能力。

根据煤炭运输发展需要，远期规划2亿吨，远景预留3亿吨的煤炭船能力。

3、河口港区以1000—3000吨级小型散杂泊位为主，利用现有设施为本地生产、生活物资运输服务，并适当开展仓储、物流、商贸等业务。

2005年11月黄骅港综合港区起步工程开工，工程包括建设南疏港路、中疏港路和防波堤、开挖主港池兼航道、打开口门、形成岸线、建设泊位和吹填土地建设堆场等八个部分。

黄骅港的发展将加快实现两个转变，即由单一煤炭输出港向综合大港转变，由单一业主码头向多元投资主体的公用社会型码头转变。

拓展综合运输、临港产业、仓储、物流等现代港口功能，发展成为多功能综合性的现代化港口。