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第一节城市交通与城市总体规划基本概念交通：人与物的运送与流通。
包括各种现代与传统的交通运输方式。
城市交通城市交通分为城市交通和城市对外交通。
•城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。
•城市交通是指城市（城区）内的交通，通过道路系统来组织包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。
•城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的关系。
一．城市与城市交通发展的关系先进国家城市交通的4个阶段（P282）–水运时代–铁路运输时期–汽车、航空及管道运输（20世纪50年代以后）–综合交通二．城市与城市交通发展的关系1. 现代交通发展趋向的特点：–１）交通工具的高速、大型、远程化–２）不同交通运输方式的结合–３）城市内外交通的延续与相互渗透–４）高速干道系统、城市街边系统以及步行系统分离–５）城市交通组织的立体化–６）城市综合交通枢纽的组织三．城市交通与城市规划布局的关系１．对城市形成和发展的影响２．对城市规模的影响３．对城市布局的影响第二节城市道路系统规划一．城市内部交通与城市道路系统城市道路的特征：P285二．城市道路系统规划１．影响城市道路系统布局的因素城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）2．城市道路系统规划的基本要求（1）在合理城市功能布局基础上，组织完整的道路系统。
城市道路系统中交通干道应占有一定的比例，用干道网密度衡量。
干道网密度：每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。
单位：公里/平方公里（km/km2)一般认为干道的适当距离为700～1100 m，相当于干道网的密度为2.8～1.8 km/km2。
道路间距以300～800 m为宜。
一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。
城市规划原理-7(总分：130.00，做题时间：90分钟)一、{{B}}单项选择题{{/B}}(总题数：40，分数：80.00)1.下列关于城市综合交通规划的表述，错误的是______。
∙ A.城市综合交通规划可以脱离土地使用规划单独进行编制∙ B.城市综合交通规划内容包括城市对外交通和城市交通两大部分∙ C.城市综合交通规划需要处理好对外交通与城市交通的衔接关系∙ D.城市综合交通规划需要协调城市中各种交通方式之间的关系（分数：2.00）A. √B.C.D.解析：2.下列关于城市综合交通调查的表述，错误的是______。
∙ A.交通出行OD调查可以得到现状城市交通的流动特性∙ B.居民出行调查可以得到居民出行生成与土地使用特征之间的关系∙ C.城市道路交通调查包括对机动车、非机动车、行人的流向、流量的调查∙ D.查核线的选取应避开对交通起障碍作用的天然地形或人工障碍（分数：2.00）A.B.C.D. √解析：3.下列不属于城市交通发展战略研究内容的是______。
∙ A.提出城市交通总体发展方向和目标∙ B.提出城市交通发展政策和措施∙ C.提出城市交通各子系统功能组织及布局原则∙ D.提出城市交通资源分配利用原则和策略（分数：2.00）A.B.C. √D.解析：4.下列关于城市对外交通规划的表述，错误的是______。
∙ A.在城市铁路布局中，线路走向起主导作用∙ B.铁路客运站是对外交通与城市交通的衔接点之一∙ C.大城市、特大城市通常设置多个公路长途客运站∙ D.大城市、特大城市公路长途客运站通常设在城市中心区边缘（分数：2.00）A. √B.C.D.解析：5.下列不属于城市道路系统规划主要内容的是______。
∙ A.提出城市各级道路红线宽度和标准横断面形式∙ B.确定主要交叉口、广场的用地控制要求∙ C.确定城市防灾减灾、应急救援、大型装备运输的道路网络方案∙ D.提出交通需求管理的对策（分数：2.00）A.B.C.D. √解析：6.下列哪个宪章明确提出了保护历史城镇与城区的内容?______∙ A.《威尼斯宪章》∙ B.《华盛顿宪章》∙ C.《马丘比丘宪章》∙ D.《北京宪章》（分数：2.00）A.B. √C.D.解析：7.历史文化名镇名村保护规划的近期规划措施不包括______。
3.2.2城市干路网类型城市道路系统是为适应城市发展，满足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。
在不同的社会经济条件、城市自然条件和建设条件下，不同城市的道路系统有不同的发展形态。
从形式上，常见的城市道路网可归纳为四种类型，其中前三类为基本型。
1．方格网式道路系统方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，适用于地形平坦的城市。
用方格网道路划分的街坊形状整齐，有利于建筑的布置；由于平行方向有多条道路，交通分散，灵活性大，但对角线方向的交通联系不便。
有的城市在方格网的基础上增加若干条放射干线，以利于对角线方向的交通，但因此又将形成三角形街坊和复杂的多路交叉口，既不利于建筑布置，又不利于交叉口的交通组织。
完全方格网的大城市，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心区的交通。
一些大城市的旧城区历史形成的路幅狭窄，间隔均匀，密度较大的方格网，已不能适应现代城市交通的要求，可以采用组织单向交通的方法解决交通拥挤问题。
方格网式的道路也可以顺依地形条件弯曲变化，不一定死板地一律采用直线直角。
2环形放射式道路系统环形放射式道路系统起源于欧洲以广场组织城市的规划手法，最初是几何构日产物，有的是由港口城市或中心城市的对外交通特性所自然形成的，多用于大城市。
这种道系统的放射形主干道有利于市中心同外围市区和郊区的联系，环形道路又有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，在功能上有一定的优点。
但是放射形干路又容易把外围的交通引入市中心地区，引起交通在市中心地区过分的集中，同时会出现许多不规则的街坊，交通灵活性不如方格网道路系统。
环形干路也容易引起城市沿环路的发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张。
为了充分利用环形放射式道路系统的优点，避免缺点，国外一些大城市在原有的环形放射路网基础上部分调整改建形成快速路系统，对缓解城市中心的交通压力，促使城市转向沿放射形交通干线向外发展起了十分重要的作用。
3．自由式道路系统自由式道路常是由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形呈不规则状布置形成的。
中等职业学校《城市规划原理》课程专业课程标准一、课程性质与任务1.课程的性质《城市规划原理》课程是城市规划相关专业必修的一门重要的专业课程，也是整个城市规划过程的重要组成部分。
本课程以城市总体规划的基本原理为重点，把规划原则和布局方法作为基础，并以城市各组成要素的规划布局作为承上启下的重要环节。
它作为专业必修课和专业理论课，内容几乎涵盖了整个专业所涉及的全方位知识，在整个城市规划过程中起着举足轻重的作用，成为专业教学的核心成分；它在课程结构纵向上具有承上启下的重要作用，一方面加深并综合运用前期课程的知识，另一方面为后续课程的进一步深入研究奠定基础；它在专业学习导向上还具有引导学生入门、深造学习的重要作用。
2.课程任务通过本课程的学习，掌握城市规划学的基本理论和城市与区域经济学、城市社会学、城市美学、城市地理学等多方面的知识及其在城市规划中的应用。
一般掌握城市规划中的工程规划、城市历史文化遗产保护与城市更新、城市规划实施的基础知识；掌握城市空间演化及城市土地利用的基本原理；强调基本功的培养，掌握各层次规划编制的主要内容及基本路径、方法，初步具备城市总体规划与设计的文本与图件编绘的技能。
了解城市规划法规体系，理解城市规划的实施与运行机制。
二、课时总课时36 ，（理论课时30、实践课时6 ）三、学分2学分四、课程目标（一）知识目标（1）掌握城市规划研究方法与发展战略。
（2）使学生了解并初步掌握城市规划基本理论、原理和方法（3）能够初步掌握城市形成与发展的基本规律（二）能力目标（1）培养学生树立全面正确的城市观念，初步培养学生进行城市总体规划的能力。
（2）能够独立思索城市规划所考虑的各种因素。
（3）培养学生自主获取新知、自主学习的能力。
（4）培养学生独立解决问题的能力，拓展创新的能力。
（5）培养学生小组合作学习，相互交流、分享、评价的学习能力。
（三）职业道德（情感、态度、价值观等）目标（1）培养学生吃苦耐劳、艰苦奋斗、勇于探索、不断创新的职业精神；（2）培养学生诚恳、虚心、勤奋好学的学习态度和科学严谨、实事求是、爱岗敬业、团结协作的工作作风；（3）培养学生良好的职业道德、公共道德、健康的心理和乐观的人生态度、遵纪守法和社会责任感；（4）培养学生树立质量意识、安全意识、标准和规范意识以满足专业岗位的要求；（5）培养学生自主学习和拓展创新的能力。
