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煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍长期以来，由于客观条件限制及经济利益驱使，铁路货车超载、偏载现象严重，造成车辆设备损伤，大大降低使用寿命，甚至危及行车安全。
因为超载问题不能在装车现场被及时发现，造成铁路运输成本增加。
装车后货物重心的投影应位于货车纵横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏移量不得超过100mm，超过时，视为偏载。
装车后货物重心在车辆纵向方向上的过量偏离——即两转向架所承受重量之差大于10吨时，视为偏重。
在铁路货物运输过程中，货车超、偏载、偏重危害极大，不仅对车辆、机车、线路、道岔的损害严重，而且极易造成车辆燃轴、切轴及车辆颠覆等重大事故。
全国铁路大面积提速后，对铁路安全提出了更高的要求。
各个铁路局明确提出强化对列车装载加固和车辆超偏载的检测。
轨道衡是安装在轨道上用来对通过列车的装载货物重量进行计量的设备。
目前工矿企业货车车辆装车主要靠装车操作人员目测车辆在轨道衡上的位置，由于轨道衡传感器支撑结构的不一致和称重轨的弹性变形，车辆在不同的位置称重数据不一致为有偏差，取大数会亏吨，取小数会涨吨，称重数据偏差人为因素较大，存在管理漏洞。
另一方面，随着铁路的运力不断提升，运行速度不断提高，为了保证高速运行车辆的稳定性，在铁路线路上设有很多动态超偏载检测仪，而工矿企业装车现场中的轨道衡只能称重不能进行偏载检测，导致超偏载车辆经常被扣留、罚款，从而每年都造成巨大的经济损失。
铁路货车超偏载检测装置是在轨道衡称重技术基础上发展起来的货车称重新技术。
铁路部门现有的超偏载检测装置及检测方法通常都是铁路正线对运行车辆的动态检测，采用的检测装置价格昂贵，工矿企业难以承受。
为从源头上避免超偏载问题，我公司研制出了能够适用于工矿企业装车现场且经济可行的轨道衡车辆超偏载检测系统。
一、系统简介轨道衡车辆定位及超偏载检测系统是在装车源头进行超偏载检测的系统，是对原有轨道衡的基础上进行数字化改造，使之具有超偏载检测系统功能，在装车的同时就能对车辆的超载、偏载、偏重情况进行实时检测，在发车前就能掌握车辆的装载情况，对车辆的超偏载进行提前预警，可有效防止途中扣、甩车情况的发生，同时提高了货物装载的质量，减少亏涨吨对企业造成的损失。
铁路货车超偏载检测装置技术条件本技术条件依据《铁路货车超偏载检测装置》(TB／T3096—2004)、《铁路货车超偏载检测装置检定规程》(JJG(铁道)129—2004)、《自动轨道衡》(GB／T 11885—1999)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249.2—1993)、《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)、《称重传感器》(GB／T 7551—1997)、《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)、《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)有关条款制定。
铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。
一、总体技术性能根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》的规定，铁路货车超偏载检测装置作为铁专量具，实行铁专量具新产品技术认证制度。
必须通过铁道部主管部门组织的技术认证后方可在线路上安装使用。
其产品结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。
总体技术性能须满足：1.称量性能稳定、使用安全可靠。
安装使用后不得对行车安全造成任何隐患。
2.称重准确度：列车在40 km／h及以下速度称量时，称重准确度应小于或等于0.5%；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等于1%：前后转向架偏重差变动范围：列车在40km／h及以下速度称量时应小于或等于400kg；在40～60km／h速度范围内称量时应小于或等于800kg。
前后转向架偏重差平均值与理论偏重差之差的绝对值：应小于或等于500kg。
设偏转向架偏载率平均值与理论偏载率之差的绝对值：应小于或等于5%。
68t或76t车中未设偏检衡车整车初始偏载率平均值的绝对值：应小于或等于5%。
3.称重范围：18—120t。
4.自动判别机车车辆通过及确定通过速度；实现车种、车型、车号、机车车号及配属段的自动识别功能。
5.系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实时上传。
能够自动累计传感器承受冲击次数，并对传感器剩余寿命预警。
嵌入式铁路货车超偏载检测装置使用说明书概述铁路货车超偏载检测装置是一种无人职守的安全检测设备。
当货车车辆以５公里/小时～80公里/小时通过该装置的测量点时，可以准确动态测量货车每节车厢的重量、速度、各项偏移量及该节车厢的车型、车号，并提供各测试点通过货车的超载和偏载的报警。
各测试点的测试结果可以自动上传到服务器；服务器自动将测试结果存入数据库中，可以随时查询及打印历史数据，同时将各点的数据上传到上一层的服务器中。
该超偏载装置机械部分采用特制的钢结构轨枕，各轨枕通过高强度螺栓组成一整体，使整个测量区成为钢性结构，选用进口的轨座式压力传感器和柱塞式剪力传感器保证数据采集的准确性和长期可靠性。
嵌入式铁路货车超偏载检测装置是在现有超偏载装置机械部分基础上，采用基于PC/104体系的嵌入式系统，把信号实时采集、处理部分与数据库管理部分分开，提高检测装置系统的稳定性和软件各部分设计的优化性。
使用嵌入式系统具有以下几个优势：1）嵌入式系统实现A/D转换、数据采集、数据分析三部分功能，在测试现场取代工控机（工业控制计算机），可保证采样的实时性，数据处理的可靠性，同时降低对上位机的实时性要求。
2）可以在嵌入式系统内实现功能更强的数据处理算法，使铁路称重系统能够适应更多车型，并实现更高的精度与更强的适应性。
3）上位机仅做数据管理，没有实时响应的要求，容易提供良好的人机界面。
4）数据处理结果根据空间距离远近可以灵活采用不同通讯方式进行上传。
5）嵌入式系统具有低功耗、功能专一、体系结构简单等特点，在复杂的测试环境下更容易保证可靠性，改善了原来由于现场电源质量差和现场工作温度过高引起的工控机工作不稳定的问题。
备注：本嵌入式系统的设计方案已经着手申请专利。
技术性能1．称重范围：节重小于100吨的标准轨距货车。
2．车速范围：５公里/小时～80公里/小时。
3．车速计量精度：可达到０.1公里/小时。
4．通过车速：不限，符合国家颁发JJG234-90《动态称量轨道衡检定规程》。
摘要作为铁路的主要运输方式之一,货运在铁路运输中起着举足轻重的地位。
近年来，伴随着铁路建设不断向高速重载的方向迅猛发展，运输事故也常有发生。
而铁道部对货车运行中的多次事故进行分析后，认为超偏载是引发货车脱轨的主要因素，从而对货运列车超偏载的监测工作日益加强。
超偏载检测设备能有效防止超载、偏载货车进入铁路干线，从而确保铁路货车运行的稳定和安全。
本文通过对现阶段上海铁路局管辖范围内超偏载检测装置基本情况的分析，结合现场情况对几类常用的超偏载检测设备进行了介绍，并总结了它们运行过程中的常见故障。
同时通过分析研究，结合各种现场实际情况提出了具体故障的处理办法和意见，能为更有力地发挥我局超偏载检测装置的安全保障作用，提高设备的稳定性和可靠性起到积极作用。
关键词：超偏载检测故障分析处理AbstractAs the main way of railway transportation，freight cars plays an important position. In recent years, along with the high-speed and overloading of trains development, accidents often occurs. After analyzing those running accidents of trains, the Railway Department considers that overload and imbalanced load are the prime reasons leading to running off rail of trains, and so gradually enhance the safety monitoring by detecting overload and imbalanced load. Overload and uneven-load detection equipment can effectively prevent the overload, partial-load trains run into the main railway line, thus ensuring into freight cars running stability and security.This article analysis the situation of overload and uneven-load detection equipment in Shanghai railway,introduced several common types of overload and uneven-load detection equipment based on the field situation and summarized the common failures in their runnings.Also the article puts forward specific fault handling and opinions.It can play the situation of overload and uneven-load detection equipment security role more effectively, and improve the stability and reliability of equipment also.Key words: overload and uneven-load detection equipment;analysis process;field debug目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章概述 (1)1.1 基本情况简介 (1)1.2 超偏载检测装置系统的工作原理及系统结构 (1)1.2.1 工作原理及结构 (2)1.2.2 系统组成 (2)第2章上海局管内超偏载检测设备常见故障及处理办法 (3)2.1 三测区超偏载仪 (3)2.1.1 三测区超偏载仪前端设备组成结构 (3)2.1.2 压力传感器的接线方式 (3)2.1.3 剪力传感器的接线方式 (3)2.1.4 故障的分析与处理 (4)2.2 四测区超偏载仪 (6)2.2.1 四测区超偏载仪前端设备组成结构 (6)2.2.2 故障的分析与处理 (7)2.3 车号读出装置常见故障的分析与处理 (9)2.3.1 哈科所车号读出装置情况简介 (9)2.3.2 哈科所车号读出装置故障的分析与处理 (10)2.3.3 远望谷车号读出装置情况简介 (14)2.3.4 远望谷车号读出装置故障的分析与处理 (15)第3章上海局超偏载仪检修工作实例 (20)3.1 实例一 (20)3.2 实例二 (21)3.3 实例三 (22)第4章结论 (23)第1章概述1.1 基本情况简介全路超偏载检测设备自2004年月10份试联网到现在，运行状态基本稳定，用科技手段保运输安全的作用越来越显著，已成为铁道部提速安全保障体系中的重要组成部分。
