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列尾装置的原理与应用1. 列尾装置的定义列尾装置是一种常用于化工、石油、制药等行业的设备，用于将物料分离成不同密度的组分，并将其从底部排出。
它通过利用物料的密度差异，在重力作用下进行分离，使得较重的组分沉降到底部并排出，而较轻的组分则被留在上部。
2. 列尾装置的工作原理列尾装置的工作原理基于物料的密度差异。
当物料通过列尾装置时，由于物料中不同组分的密度不同，造成了重力和浮力的平衡。
较重的组分受到重力作用而向下沉降，而较轻的组分受到浮力作用而向上浮动。
这种密度差异使得物料在列尾装置内发生分离。
列尾装置一般由上部区域、中部区域和底部区域组成。
物料从顶部入口进入装置，经过中部区域的分离，然后由底部区域排出。
在中部区域，通常设置有阻流板或填料，以促进组分的分离和沉降。
底部区域通常设有排液管道，用于将沉降的组分从装置底部排出。
3. 列尾装置的应用场景列尾装置在多个行业中都有广泛的应用。
以下是列举了一些常见的应用场景：3.1 石油工业在石油工业中，列尾装置常用于原油分离和精炼过程。
原油经过列尾装置分离成不同密度的组分，如轻质原油、重质原油和沉淀物。
这些组分可以进一步用于不同的加工和利用过程。
3.2 化工行业在化工行业中，列尾装置用于分离反应产物、提取有用组分和去除杂质。
例如，在乙烯制造过程中，列尾装置可用于分离乙烯和乙烷等产物，以及去除杂质。
在化工生产过程中，列尾装置的应用可以提高产品纯度和质量。
3.3 制药行业在制药行业中，列尾装置常用于药物纯化和分离步骤。
它可以分离出药物的纯度较高的组分，并去除不需要的杂质。
这对于药物的制备和质量控制非常重要。
3.4 食品加工行业在食品加工行业中，列尾装置常用于酒类的酒精分离和提取步骤。
它可以将酒精和其他成分进行有效的分离，提高酒类的纯度和质量。
4. 列尾装置的优势和局限性列尾装置具有以下优势：•分离效果好：通过调整装置的参数和使用适当的填料，可以获得较好的分离效果。
•操作简单：列尾装置的操作相对简单，易于控制和维护。
旅客列车列尾培训资料一、概述旅客列车的列尾是指车辆尾部，包括车尾标志牌、制动装置、牵引钩等部件。
旅客列车列尾的安全是保证列车行驶安全和乘客顺利出入车厢的重要因素。
为此，旅客列车列尾培训资料旨在向相关人员介绍旅客列车列尾的相关知识和操作要点，提升操作人员在列尾安全管理方面的能力和素质。
二、列尾标志牌1. 标识内容：列尾标志牌上应包括“列尾”字样，以及车次、车厢号等信息。
2. 安装位置：标志牌应以明显的形式安装在列车的最后一节车厢的尾部。
3. 安装方法：标志牌应通过安装支架或钩状挂钩固定在车厢尾部。
4. 检查要点：定期检查列尾标志牌是否完好，内容是否清晰可辨认，是否安装在正确的位置，若有损坏或脱落应及时修复或更换，确保列车行驶时乘客和其他人员能够清晰识别列尾。
三、制动装置1. 列车制动系统：列车制动系统包括制动手柄、制动管路、制动缸等部件，负责对列车进行制动和释放。
2. 操作要点：（1）熟悉列车制动系统的基本原理和操作方法；（2）在列尾进行列车停放和切换时，需要正确操作制动手柄，确保列车制动系统正常工作；（3）根据列车运行状态和需求，适时进行制动力的调整和释放；（4）定期检查制动器的工作情况，如发现异常及时维修或更换。
四、牵引钩1. 牵引钩类型：常见的牵引钩包括自动牵引钩、半自动牵引钩和手动牵引钩。
2. 使用要点：（1）熟悉所使用的牵引钩的类型和操作方法；（2）在列车的编组和解编过程中，需要正确操作牵引钩，确保车厢之间连接牢固可靠；（3）在列车共线停放和切换时，需要根据操作要求选择合适的牵引钩模式，并注意操作顺序和正确动作；（4）定期检查牵引钩的工作情况，如发现异常及时维修或更换。
五、列尾安全注意事项1. 不得站立或行走在列车列尾。
2. 不得乘坐或携带旅客站立在列车列尾。
3. 不得在列车开行过程中打开列尾车门。
4. 不得在列车行驶过程中随意操纵列尾标志牌、牵引钩等设施。
5. 在列车列尾附近工作或操作时需特别注意自身安全，确保不会被列车碾压或夹伤。
列尾装置管理及防护列车是一种重要的公共交通工具，其安全运营是关系到广大乘客生命安全的重要问题。
列尾装置是列车的一个重要组成部分，对列车的性能影响很大。
因此，列尾装置的管理及防护是列车运输安全工作的一个关键环节。
本文就列尾装置的管理及防护问题进行探讨。
一、列尾装置的管理1.1 正确使用列尾装置列尾装置是用来连接列车的后面部分的一个装置，一般包括缓冲器、钩缓器、空气管路等部分。
在列车的运行过程中，列尾装置的正确使用能够有效地确保列车的行驶平稳，防止列车发生碰撞事故。
1.2 维护列尾装置对于列尾装置的维护工作，主要包括定期检查、保养以及更换损坏的部件等。
这些工作的实施能够确保列车的列尾装置能够始终处于良好的工作状态，从而更好地保护车辆和乘客的安全。
1.3 监测列尾装置的工作状态列尾装置的工作状态与列车行驶的安全性息息相关。
因此，在列车运行过程中，需要对该装置进行不断监测，以便及时发现和处理可能存在的故障和问题。
1.4 对列尾装置的使用实行规范化管理为了避免不必要的事故发生，需要对列尾装置的使用实行规范化管理，制定明确的使用标准和操作规程，保证列车的正常运行，防止人为因素对列车运行的影响。
同时，实行规范化管理还能提高列车的安全性和运行效率。
二、列尾装置的防护2.1 防止碰撞事故的发生当列车行驶时，很容易发生与其他车辆的碰撞事故。
为了避免这类事故发生，需要采取一些措施来保护列尾装置。
例如，在列车的后面设置隔离栏杆、屏蔽网等设施，将列车与其他车辆隔离开来，避免碰撞事故的发生。
2.2 防止列车与隧道、桥梁等建筑物的冲撞有些桥梁和隧道的通行高度比较矮，当列车行驶时容易与其发生冲撞事故。
因此，在这些地方需要加设防护装置，例如建筑物前设置高强度的护栏，能够有效地避免列车与建筑物的冲撞事故发生。
2.3 避免列车快速行驶时的侧翻事故当列车快速行驶时，由于离心力的作用，车头可能倾斜，从而导致侧翻。
这种事故对乘客的生命安全构成了较大的威胁。
简述列尾装置的作用
列尾装置是一种用于列车行车安全的设备，主要作用有:
1. 监测并通报列车尾部风压：列尾装置可以通过监测列车尾部的风压来判断列车是否正常运行，如果出现异常情况，装置会及时发出警报，提醒司机进行处理。
2. 检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭：制动管折角塞门是列车制动时必不可少的部件，如果该部件出现问题，可能会导致列车无法正常制动。
列尾装置可以通过检测制动管折角塞门的非正常关闭情况，及时发现问题并报警。
3. 替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动：在原列尾守车被替代后，列尾装置可以由司机通过控制盒进行遥控，实现列车尾部排风和制动的功能。
4. 货物列车取消守车后，作为列车尾部标志：在货物列车取消守车后，列尾装置可以作为列车尾部的标志，帮助司机判断列车是否正常运行。
总之，列尾装置是为了保证列车行车安全而设置的一种设备，它可以及时发现列车中出现的安全问题，并采取措施加以处理，从而保障列车的运行安全。
列尾装置的原理及应用1. 列尾装置的定义列尾装置是一种用于改善列车运行稳定性的装置，通常安装在列车的尾部。
它通过改变列车的气动特性来减小列车尾部的气动阻力，从而提高列车运行的稳定性和性能。
2. 列尾装置的原理列尾装置的原理基于气动学和流体力学理论。
它主要通过以下几个方面来改善列车的运行稳定性：2.1 减小气动阻力列尾装置通过在列车尾部产生负压，降低了列车尾部的气动阻力。
这样可以减少列车的阻力，提高列车的速度和性能。
2.2 降低气动噪声列尾装置的设计也可以有效地减小列车尾部产生的气动噪声。
它能够改变气流的流动方式，减少噪声的产生和传播，从而提高列车的乘坐舒适度。
2.3 提高列车的稳定性列尾装置能改善列车的气动稳定性，减小侧风对列车的影响。
它可以通过改变气流的分布，增加列车的阻尼效果，降低列车由于侧风引起的倾斜和偏移。
3. 列尾装置的应用列尾装置已经被广泛应用于高速列车和重载列车等列车型号中。
它在列车运行的稳定性和性能方面发挥了重要作用。
以下是列尾装置的几个典型应用：3.1 高速列车高速列车在高速运行时往往会受到气动阻力的影响，从而影响列车的速度和稳定性。
列尾装置通过减小气动阻力，提高列车的运行稳定性和性能，对于高速列车的安全和舒适运行起到了重要作用。
3.2 重载列车重载列车的运行稳定性尤为重要，特别是在通过弯道和坡道时。
列尾装置可以提高列车的稳定性，减小侧风和重载对列车的影响，保证列车的安全运行。
3.3 火车头改进装置列尾装置还可以用于火车头的改进装置。
它可以通过改变列车的气动特性，减小对列车前方的气动阻力，提高火车头的运行效率和能源利用率。
4. 总结列尾装置是一种用于改善列车运行稳定性的重要装置，其原理主要基于气动学和流体力学理论。
通过减小气动阻力、降低气动噪声和提高列车的稳定性，列尾装置对于高速列车、重载列车和火车头的运行起到了积极作用。
随着科技的发展，我们可以期待列尾装置在未来的发展中能够更好地改善列车的运行稳定性和性能。
列尾装置的原理与应用1. 列尾装置的基本原理列尾装置是一种用于分离液体和固体的装置，主要由物理作用实现分离过程。
其基本原理包括以下几个方面：1.1 重力作用列尾装置利用重力作用使得固体颗粒与液体分离。
重力作用使得固体颗粒向下运动，而较轻的液体则向上运动，从而实现二者的分离。
这种分离原理被广泛应用于各种领域，如化工、食品加工等。
1.2 离心力作用离心力作用是列尾装置分离液固混合物的重要原理之一。
通过高速旋转，装置中的离心力使得固体颗粒向外受力，而液体则向内靠拢，从而实现液固分离。
离心力作用使得列尾装置在固液分离方面具有很高的效率。
1.3 筛分作用列尾装置还利用筛分作用实现液固分离。
装置内部设有微孔或筛网，通过筛选大小不同的颗粒，实现将固体颗粒与液体分离。
这种原理在微膜滤床、滤纸等设备中广泛应用，能够高效分离各种杂质。
2. 列尾装置的应用领域列尾装置作为一种常见的分离设备，广泛应用于不同的行业和领域。
以下是列尾装置的主要应用领域：2.1 化工领域在化工生产中，列尾装置常用于液固分离、液液分离和固体颗粒分级。
例如，在化纤行业的纺丝过程中，通过列尾装置可以将固体纤维与化纤液体分离，实现纤维的连续生产。
2.2 食品加工领域在食品加工过程中，列尾装置经常用于液固分离、去除固体颗粒和杂质。
例如，在果汁生产中，通过列尾装置可以将果浆中的果渣和果皮分离，得到纯净的果汁。
2.3 环保领域列尾装置在环保领域中有广泛应用。
例如，在废水处理中，通过列尾装置进行悬浮物的分离和去除，可以实现废水的净化和回收利用。
2.4 药品生产领域在药品生产过程中，列尾装置可以用于分离出有效成分、去除杂质和固体颗粒，从而得到纯净的药品。
这种装置在药品生产中起到关键作用，确保药品的质量和纯度。
2.5 煤矿行业在煤矿行业中，列尾装置常用于实现煤矸石的回收和利用。
通过筛分作用，将煤矸石中的煤炭颗粒和岩石分离，实现资源的有效利用。
3. 列尾装置的优势和局限性列尾装置作为一种常见的分离设备，具有以下优势：•分离效率高，能够高效地将固体和液体分离。
列尾装置列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000多条数据(即事件)。
列尾装置
列尾装置是一种常见的设备，广泛应用于各种列车和轨道车辆中。
它起着重要
的作用，确保列车行驶过程中的安全和稳定性。
本文将介绍列尾装置的定义、原理、分类及应用。
什么是列尾装置
列尾装置是一种安装在列车或轨道车辆末端的装置，用于调整列车的运行性能
并保持列车在运行过程中的平稳性。
它通常由多个部件组成，如减震器、缓冲器、钩联、牵引力件等。
列尾装置的原理
列尾装置通过减震器和缓冲器等部件来减轻列车在运行时发生的冲击和震动，
保护列车车厢和乘客免受不必要的影响。
同时，列尾装置还可以提供必要的阻尼力，确保列车在换向或刹车时的平稳性。
列尾装置的分类
根据列尾装置的不同功能和结构，可以将其分为减震型列尾装置、缓冲型列尾
装置和联挂型列尾装置。
减震型列尾装置主要用于减轻列车行驶中的震动力，缓冲型列尾装置则用于缓冲列车运行中的冲击力，而联挂型列尾装置则用于连接列车之间，保持列车间的牵引和牵引力。
列尾装置的应用
列尾装置广泛应用于火车、地铁、有轨电车等各种轨道车辆中。
通过安装列尾
装置，可以有效提高列车运行的平稳性和安全性，减少列车在运行中的损耗和磨损，延长列车的使用寿命。
总而言之，列尾装置是轨道车辆中不可或缺的重要装置，它在保障列车行驶安
全和平稳性方面发挥着重要作用。
不同类型的列尾装置适用于不同的场合，通过科学合理的选择和应用，可以确保列车在运行过程中得到有效的保护和支持。
列尾装置讲义列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
《技规》中列尾装置的规定第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。
特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。
尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
第254条旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。
软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
特殊情况，由铁路局规定。
第255条列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。
系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
列尾主机检测台构成ZTF-CST07型列尾主机检测台ZTF列尾主机检测台（下简称“检测台”）为列车尾部安全防护装置（下简称“列尾”）主机的检测设备。
其主要功能有输出标准列车风管压力，输出标准电压信号，模拟列尾主机工作状态，实时检测列尾主机在各种工作状态下压力、电流、电压参量变化，通过参量分析自动判断列尾主机是否合格或存在故障。
编号名称作用1 串口1 用于接入远光瑞为软件技术有限公司的列尾装置调度指挥系统。
亦可用于接入专用列尾主机检测台校准仪。
2 电压校准接口用于接入电压校准源。
3 电流校准接口用于接入电流校准源。
4 开关用于开启或关闭检测台5 串口2 备用串口6 USB1 用于接入通用下载U盘或其他USB存储介质。
7 USB2 用于接入通用下载U盘或其他USB存储介质。
8 RJ45 备用网络接口9 列尾模拟电池盒接口用于接入列尾主机模拟电池盒10 列尾主机风管接口用于接入列尾主机风管11 电源接口接入220V交流电12 万向轮可通过调正万向轮内齿轮将检测台转为固定或可推动模式13 工业控制计算机专用工业控制计算机，配有高精度电阻触摸屏14 列尾主机风管接口用于接入列尾主机风管15 万向轮万向轮可通过调正万向轮内齿轮将检测台转为固定或可推动模式。
列尾作业流程一、列尾正常作业流程1.办理接班。
⑴对号交接。
⑵按规定整洁着装。
⑶认真审核交接班簿内容，检查现有主机保有量是否达到规定数量。
⑷认真核对现有主机、电池数量和编号与交班记录是否一致。
⑸检查室内卫生是否整洁。
⑹办理交接签认手续。
2.作业通知及主机测试。
⑴作业通知：车站值班员通知车次、股道和本务机车号码，通知用语：“XX次，X 道，机车号码XX”。
作业人员复诵核对无误后作成记录。
⑵置码与核对：选用经检测合格的主机与充好电的电池，将机车号码用机车号确认仪输入到主机中，步骤如下：①确认仪开机，进入确认模式（提示语音：“机车号”）；②打开电池开关，对列尾主机通电（推入电池）；③听到列尾主机报出：“XXXXX号（主机编号）等待确认”语音提示后，按确认仪上的数字键，输入机车号码，最后按“确认键”（#键）；④列尾主机回示语音：“XXXX号机车（输入的机车号码）确认完毕”；⑤再按“确认键”（#键），列尾主机报出：“XXXX机车风压000”，核对所输入的机车号码是否正确。
3.出务作业，安装主机。
⑴作业人员出务前，应根据车次、股道查询出发列车的尾部车号，作业人员将机车号码及其它信息填记于有关作业簿册内，携带主机、钥匙、机车号确认仪前往现场作业。
⑵出务作业时应按规定穿着防护背心（服），严格执行人身安全作业标准。
⑶安装列尾主机前，应使用机车号确认仪与本务机车确认车次、股道正确，确认列检防护牌已设置，并核对尾部车号无误。
如发现列车尾部车号与现场实际尾号不符时，应再次确认股道，同时与车站值班员联系，待确认准确后方准安装列尾主机。
⑷按规定将列尾主机安装锁闭在待发列车尾部最后一位车辆后端提钩杆或车钩上。
特殊情况，不能安装列尾主机时，应及时报告车站值班员，由车站值班员向列车调度员汇报，按调度命令要求办理并作成记录。
⑸作业人员必须在现场等待列检人员将列尾主机软管与列车制动软管接好通风后，按规定用机车号确认仪通知司机进行查询，确认机车与列尾主机建立“一对一”关系。
标准用语“（×场）X道，XXXX机车，尾部主机已挂好，请检查风压”，机车乘务员按压司机控制盒绿键查询，听到“XXXX机车，风压XXXpa”的反馈语音后，回示：“XXXX机车，风压检查完毕”。
当机车号确认仪中听到司机查询正确的反馈语音后，待本次列车启动方可返回。
⑹车站值班员在得到列检作业人员反馈的列尾主机软管没有按规定缠绕在下提钩杆上时，应立即通知作业人员到现场及时纠正。
当安装好的列尾主机出现临时故障，应及时更换，并负责风管的连接，返回后做成记录。
⑺接车站值班员通知，机车挂取中间站保留列车时，应将经检测确认性能良好、断开电源的列尾主机交与司机并办理签认手续，妥善保管交接凭证。
⑻遇有主机无法挂上时，应及时汇报车站值班员，并将车种、车号及原因做成记录，听候车站值班员指示后再行处理。
4.列车到达，摘解主机。
⑴车站值班员通知车次、场别、股道。
⑵接车站值班员货物列车邻站报开通知后，将通知时间、车次、股道做成记录，立即前往现场做到人等车。
作业中应严格执行人身安全作业标准。
⑶在列车停稳后按规定作业程序摘下列尾主机，并检查列尾主机的外观是否良好，5分钟内切断电源。
⑷返回助理房，将主机、电池编号、车次做成记录。
⑸单机携带主机，在与司机办理交接签认手续时，必须检查列尾主机是否良好，并妥善保管交接凭证。
⑹接回送列尾主机时，应凭回送清单或调度命令与司机办理交接签认手续，发现有主机损坏时，应及时汇报车站值班员并作好情况记录一并交车站值班员。
⑺车站值班员接到列尾故障调度命令后应通知作业人员，作业人员要在本务机车摘开前，利用机车号确认仪会同司机再进行查询，并共同确认主机语音反馈或告诉司机试验结果（对跨班到达的列车，车站值班员应按规定认真交接故障调度命令，接班车站值班员通知本班作业人员在列车到达本务机车摘开前按规定进行再次查询）。
机车紧交路时，听从列车调度员的安排。
5.办理交班。
⑴清点列尾主机、电池的数量，并核对编号，做成交班记录。
⑵保证固定设备齐全良好。
⑶保持室内卫生整洁。
⑷与接班人员办理交接手续。
⑸爱护公共财物，发生人为损坏时，应按价赔偿。
6.电池充电。
⑴逐项登记每块电池充电的日期、编号、充电时分、电压、装入的充电器编号及路数，并确认。
⑵随时跟踪观察电池的充电情况。
⑶电池充满后，逐项记录充电结束时分及有关数据值。
⑷充满后，锂电池容量达到4.55AH以上、电压8.0V以上，按顺序循环使用的原则放在待发位置，等待使用。
⑸当电池充满后，电池容量在4.55AH以下时，必须再次做充电试验，并要重新登记。
⑹当再次做充电试验，电池充满后，电池容量仍在4.55AH、电压8.0V以下时，必须扣下，不得使用。
二、列尾作业特别注意事项及特殊要求（一）列尾作业特别注意事项1.机车乘务员按压机车乘务员控制盒按键查询列车风压时，按压时间应不少于2秒，间隔时间不少于30秒，以保证操作指令发送和信道语音反馈的正常。
2.给列尾主机置号或消号时，列尾主机风压必须低于460千帕。
3.如机车乘务员反映确认不到列尾主机或查不到列尾风压时，作业人员应重新进行断电、通电、重新输码。
（二）列尾作业特殊要求1.按规定须使用列尾装置的列车始发前未安装列尾主机、运行中列尾主机破损脱落、列车运行中列尾装置故障（查询不到尾部风压），在半自动闭塞区间，车站接到列车调度员发布的按无列尾装置运行或按列尾装置故障运行的调度命令后，接发列车作业时应加强对列车尾部标志的确认，在确认列车整列到达后方可开通区间。
2.车站在接发列车时，发现列尾主机异状或有脱落可能危及行车安全时，应立即报告列车调度员，并按列车调度员指示在前方站停车处理。
3.列尾主机破损脱落或丢失时，车站值班员应及时指派人员将列车车辆尾端软管用铁丝吊起，并对列车自动制动机简略试验后开车，同时应将处理情况和尾部最后一辆车号报告列车调度员，列车调度员应发布按无列尾装置运行的调度命令。
4.夜间遇到列尾主机仅因红色闪光灯灭灯时，列车不停车处理，由发现站与前方站办理接发列车时一并通知，沿途各站要加强确认。
