《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》

急件 成都铁路局文件成铁运〔2009〕1063号━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━关于重新公布《成都铁路局货物列车列尾装置作业组织办法》的通知局属各单位:根据我局货物列车列尾装置作业组织实际，现将重新修订的《成都铁路局货物列车列尾装置作业组织办法》（技术规章编号CDG/CW1016A-2009）予以公布，自公布之日起实行，希认真组织学习，遵照执行。

前发《列车尾部安全防护装置管理使用维修文件汇编》（成铁运〔2001〕346号），《关于公布成渝线、沪昆线800M列尾区段使用400M列尾装置作业组织办法的通知》（成铁运〔2009〕446号）同时废止。

二○○九年十二月三十一日CDG/CW1016A-2009成都铁路局货物列车列尾装置作业组织办法第一章 基本规定为确保货物列车安装列尾装置的列车运行安全，特制订本办法。

第1条 列车尾部标志以安装在列车最后一辆车后端的列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）的尾部主机为列车尾部标志。

昼间尾部主机外壳涂有红、白相间的醒目反光条纹；夜间向列车后方显示红色闪光信号。

第2条 列尾装置的检测1．列尾装置的尾部主机安装使用前，车务人员必须按规定的项目、要求进行检测，符合使用条件(包括电池容量)，方可安装使用。

在有列尾主机检测点的车站，列尾主机故障时禁止发出列车。

2．通信段应在其管辖的机务段（折返段）内设立无线库检工区（或派驻无线检修人员），负责机车入库后对司机控制盒（CIR 系统列尾控制功能）按规定进行检测；对各种修程（含电力辅修、内燃辅修）、临修、备用转入运用的出库机车，按入库机车要求进行检测试验；经入库检测后机车在段内停留时间超过24小时的，出段牵引和担当列车前须重新按入库作业标准检测。

符合使用条件，机车方可出库担任货物列车本务机车。

司机控制盒（CIR 系统列尾控制功能）故障的机车，在机务段（折返段）禁止出库担任货物列车本务机车。

第3条 列车商务检查1．有货运检查员的车站，列车始发、终到的商务检查由货运检查人员负责并实行“区段负责制”。

铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备1、范围本标准规定了铁路货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）及附属设备的组成和主要功能、环境条件、基本要求、主要技术指标、设备接口及数据传输、设备安装、试验、定检、包装、运输等内容。

本标准适用于铁路列尾装置及附属设备的设计、研制、生产、使用、检验和维护。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

TB/T2973-2006 《列车尾部安全防护装置及附属设备》TJ/CW004-2014《数字货物列车尾部安全防护装置及附属设备暂行技术条件》TJ/DW179-2015《双模货物列车尾部安全防护系统暂行技术规范》TJ/DW180-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件 - 列尾机车台》TJ/CW005-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件 - 列尾主机》GB4208-2008 外壳防护等级（IP 代码）GB/T2423.8 电工电子产品环境试验第 2 部分：试验方法试验 Ed：自由跌落GB/T2423.22-2012 电工电子产品环境试验第 2 部分：试验方法试验N：温度变化GB/T2423.38 电工电子产品环境试验第 2 部分：试验方法试验 R：水试验方法和导则GB/T2828-2003 《计数抽样检验程序》GB/T2829-2002 《周期检验计数抽样程序及表》GB/T12192-1990 移动通信调频无线电话发射机测量方法 GB/T12193-1990 移动通信调频无线电话接收机测量方法TB/T1875 列车无线电通信天线类型、基本参数及测量方法TB/T2842 铁路机车车辆空气制动橡胶软管TB/T2973-2006 列车尾部安全防护装置及附属设备JJG1096-2014 列车尾部安全防护装置主机检测台3、术语和定义3.1 列尾主机 ID 号永久标识列尾主机的号码（含生产企业代码和设备序列号，共 6 位），列尾主机ID 在全路管辖范围内是唯一的。

列尾装置管理及防护列车是一种重要的公共交通工具，其安全运营是关系到广大乘客生命安全的重要问题。

列尾装置是列车的一个重要组成部分，对列车的性能影响很大。

因此，列尾装置的管理及防护是列车运输安全工作的一个关键环节。

本文就列尾装置的管理及防护问题进行探讨。

一、列尾装置的管理1.1 正确使用列尾装置列尾装置是用来连接列车的后面部分的一个装置，一般包括缓冲器、钩缓器、空气管路等部分。

在列车的运行过程中，列尾装置的正确使用能够有效地确保列车的行驶平稳，防止列车发生碰撞事故。

1.2 维护列尾装置对于列尾装置的维护工作，主要包括定期检查、保养以及更换损坏的部件等。

这些工作的实施能够确保列车的列尾装置能够始终处于良好的工作状态，从而更好地保护车辆和乘客的安全。

1.3 监测列尾装置的工作状态列尾装置的工作状态与列车行驶的安全性息息相关。

因此，在列车运行过程中，需要对该装置进行不断监测，以便及时发现和处理可能存在的故障和问题。

1.4 对列尾装置的使用实行规范化管理为了避免不必要的事故发生，需要对列尾装置的使用实行规范化管理，制定明确的使用标准和操作规程，保证列车的正常运行，防止人为因素对列车运行的影响。

同时，实行规范化管理还能提高列车的安全性和运行效率。

二、列尾装置的防护2.1 防止碰撞事故的发生当列车行驶时，很容易发生与其他车辆的碰撞事故。

为了避免这类事故发生，需要采取一些措施来保护列尾装置。

例如，在列车的后面设置隔离栏杆、屏蔽网等设施，将列车与其他车辆隔离开来，避免碰撞事故的发生。

2.2 防止列车与隧道、桥梁等建筑物的冲撞有些桥梁和隧道的通行高度比较矮，当列车行驶时容易与其发生冲撞事故。

因此，在这些地方需要加设防护装置，例如建筑物前设置高强度的护栏，能够有效地避免列车与建筑物的冲撞事故发生。

2.3 避免列车快速行驶时的侧翻事故当列车快速行驶时，由于离心力的作用，车头可能倾斜，从而导致侧翻。

这种事故对乘客的生命安全构成了较大的威胁。

浅谈列车尾部装置运用与维修我国铁路在发展运行的过程中，既会遇到各种各样的挑战，同时还面临着日益严重的竞争。

通过铁路运输与高科技的快速结合，才能逐渐显示出铁路发展的巨大潜力。

尤其是污染程度小的铁路交通，已经成为我国完善可持续发展战略的重要的组成部分。

因此，在铁路运行过程中，一定要加快先进技术的步伐，提高技术进步，才是实现我国铁路现代化的关键因素。

只有不斷的在铁路领域进行先进技术的创新，才能使铁路逐步适应市场发展的需要，提高铁路的市场占有率。

一、列车尾部装置与维修为了建设现代化的铁路运输，必须要通过无线网络通信技术，实现铁路与地面维修中心的结合，全面构成一个集合了铁路的行车控制、故障检测与各项功能为一体的群体网络系统。

尤其是在铁路行车网络安全体系中，通过利用无线通信技术，检查设备中的动态数据来完成安全运行。

因此一定要保证每辆列车在行驶过程中足够的安全，这样才能为列车的安全运输，提供技术上与安全上的保障。

为了全面实现铁路通信向网络业务综合化、智能化与无线化的方向发展，通过运用无线网络通线设备，才能使列车尾部的安全防护装置具有广阔的市场前景，对铁路运输安全生产带来了深远的影响。

1、列车尾部装置概述列车尾部装置，作为一项在铁路运输生产中的一项新型的设备，处在一个不断的发展变化过程中。

因此为了保证列车尾部装置的良好运用。

就要在作业量比较大的列车尾部，配备专门的列车装置检测台，同时在检测台上还要配备专业的列尾检测员，列尾检测员的主要任务是，通过运用各项指标，对将要进行安装的列车装置进行进一步的检测。

尤其是列车装置在运行与使用的过程中，面对不断变化的外部条件，会面临着各种各样的问题。

因此为了从根本上降低与避免这种影响，保证列车尾部装置的使用情况，更好的运用列车尾部的各种装置，最大限度的发挥出列尾装置的价值和意义，保证整个运输系统的安全，全面提高列车的运输效益。

因此，除了了解列车设备本身具有的可靠的优良技术之外，更应该建立起一套行之有效的规范程序，通过合理的规范各个维修岗位之间，不同的工种之间的作业，在最大限度上，减轻人为因素的干扰作用，及时处理好各项问题，进一步保证列车的快速运营。

包神铁路运输段技教室业务文件神华包神运输业字[2014]12号关于下发《运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则》（试行）的通知段属各车站：根据《包神铁路集团公司货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法》要求，结合运输段实际生产布局需求，为进一步做好列尾装置的日常管理工作，规范列尾作业人员的作业标准及作业程序，为更好、更快地适应既有线及新线运输组织变化，特制定本细则。

凡由包神公司所属机车（含外包）牵引列车使用的货物列车尾部安全防护装置及附属设备适用于本细则。

段属各单位除执行《技规》、《行规》及公司《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》的相关规定外，需按照本细则的具体规定组织相关作业。

运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则第一章货物列车尾部安全防护装置的管理第1条为了进一步做好货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）管理工作，列尾装置分别由运输段、列尾平调维修管理中心（以下简称维管中心）和车站进行管理。

各部门管理职责：一、机关各部室管理职责1.技术教育室根据集团公司相关文件制定完善《列尾装置管理、使用、维修实施细则》，建立健全列尾装置设备技术台帐，掌握各列尾作业点设备运用技术状态。

2.安全监察室、技术教育室定期对各站列尾作业岗点进行监督、检查，完善现场作业人员作业标准，规范各列尾作业岗点表薄帐册填记标准，发现问题及时组织分析处理。

3.技术教育室每年组织一次技术培训，保证列尾作业人员熟练掌握作业流程和作业标准。

4.技术教育室根据设备运用状况，负责设备的更新报废工作，编制年度设备购置计划和生产材料维修计划，由办公室审核后报公司相关部门批准。

5.办公室负责列尾、平调设备等固定资产及低值易耗品的点验、上账及设备履历更新；对技术教育室编制的年度生产材料计划及设备更新、报废计划的审核、上报。

二、维管中心管理职责1. 根据上级单位颁布的有关列尾使用管理办法制订维管中心的细化实施办法。

标题: 关于印发《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》的通知 附件： 主送： 各铁路局。

抄送： 部内各单位。

----------------------装---------------------订---------------------线---------------------为适应运输组织要求，加强货物列车尾部安全防护装置管理，确保设备正常使用和维修质量，铁道部重新修订了《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》,现予以印发，请遵照执行。

技术规章编号为：TG/CW217 -2012.《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行）》（铁运〔2000〕60号）同时废止。

各地方铁路可参照执行。

各铁路局要组织有关人员认真学习,并结合实际情况，修订完善铁路局货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法。

涉及列尾装置跨局运用的铁路局间要积极做好相关协调工作。

TG/CW 217-2012货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法总则第1条货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置，下同）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。

为确保货车列尾装置正常运用和检修,特制定本办法.第一章货车列尾装置的管理第2条货车列尾装置由列尾主机(包括电池）和司机控制设备两部分组成.货车列尾装置与机车车载无线通信设备（包括无线列调机车电台、机车综合无线通信设备或专用列尾机车电台，以下同）进行通信,实现列尾装置各项操控功能。

货车列尾装置管理、使用和维修应配备必要的附属设备,主要包括列尾主机检测台、电池充电器、机车号确认仪、屏蔽室、列尾中继器、信息管理系统、司机控制设备检测仪等。

第3条货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/T 2973《列车尾部安全防护装置及附属设备》的要求。

货车列尾装置的设置、使用等应符合国家和铁道部无线电管理的有关规定。

在繁忙线路同一机车交路原则上应采用统一的400MHz货车列尾专用频率，并设置机车车载设备。

列尾装置作业安全细化措施第一篇：列尾装置作业安全细化措施列尾装置作业安全细化措施一、列尾装置的操作：（一）、始发列车作业步骤1、列尾作业员使用确认仪提前将本务机车4位号码（注意：不是车次）输入尾部主机中，随后通知司机“XXXX机车司机，请检查尾部风压”（注：此时主机未充风，风压为0）2、司机应答“XXXX机车司机明白，并按“风压检查键”（绿键）检查尾部风压，随后通过控制盒自带的扬声器听到主机回示信息：“XXXX机车（该机车号）风压000”（Kpa千帕），表明机车已与尾部主机建立了“一对一”关系。

如无回示，可再按绿键重复检查风压，如仍无回示，表明列尾作业员的机车号码有误。

司机应立即与列尾作业员核对机车号码，并由后者重新进行确认（输入）。

必要时司机应协助列尾作业员重新确认尾部主机。

3、列尾作业员将主机安装完毕后，由列检作业按通风管并打开折角塞门。

司机可再次检查风压，如听到风压值仍为“000”（Kpa千帕），应立即与列尾作业员核对主机编号、股道，由后者重新安装到正确股道位置。

(二)、司机控制盒操纵方法：司机控制盒上有红、绿、黑三个按键，完成以下四个项功能：（1）检查风压（绿键）：用于查询列车尾部风压：按键后可听到回示“XXXX机车风压XXX”（Kpa千帕）注：机车乘务员按绿键可随时检查尾部风压，观察车头与车尾风压是否同步升降，从而判断列车风管是否贯通，尾部风压是否正常。

（2）尾部排风（红键）：用于对列车进行辅助制动，操纵前须先打开红键护盖，按键后如听到回示“XXXX机车排风”，表明尾部主机开始尾部排风。

可听到回示“XXXX机车排风完毕”。

（3）确认（黑键）：用于将本务机车号码输入到尾部主机中（即确认），从而建立本务机车与尾部主机“一对一”关系。

按键后可听到回“XXXX机车确认完毕”。

（4）消号（绿键+黑键）：用于“机故”或中途更换机车时，解除主机与原机车（司机控制盒）的“一对一”关系。

操纵步骤如下：1）本务机车在停车状态下，按“绿键+黑键”，如听到回示“XXXX（本务机车号码）机车消号成功”，表明本务机车已经解除列与尾部主机“一对一”关系，即消号。

铁路货物列车列尾作业标准1、范围本标准规定了车站货物列车列尾作业人员的作业程序、岗位作业技术要求。

本标准适用于铁路局管内车站货物列车列尾作业，合资铁路、地方铁路、专用铁路在进行货物列车列尾作业时应遵照执行。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》。

《铁路局货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修及行车组织办法》。

3、列尾作业程序及技术要求3.1设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求按表1。

表1设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求3.2未设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求按表2。

表2未设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求二、出发作业安装列尾3.3有关规定3.3.1列尾技术作业量较小的作业点或者未设列尾作业点的车站，列尾作业人员及充电人员可由助理值班员或调车人员兼任，车站既无调车又未设助理值班员的车站，列尾作业由车站指定的人员负责，具体由各单位在相关列尾作业办法中明确。

3.3.2未设列尾值班员的列尾作业点，其作业程序和标准由指定的列尾作业人员完成。

3.3.3在车站值班员作业项目中，遇下作用式车钩安装列尾时，由调车领导人通知互控人员到岗监控。

3.3.4需摘解、安装中继器的车站，应与尾部列尾作业同步进行。

无尾部列尾作业，仅有中继器作业时，作业要求比照列尾主机办理。

既有尾部列尾作业，又有中继器作业时，作业前，听取允许尾部列尾作业的指示后方可作业；中继器作业完毕，中继器作业人员向尾部列尾作业人员汇报，中继器作业及尾部列尾作业均完毕后，由尾部列尾作业人员一并汇报。

3.3.5列尾作业时，列尾作业人员应按规定着装，配齐工具备品，交接班时应对检测台及有关工具备品进行检查或试验。

3.3.6列尾通信采用独立频点方案时，车站作业人员不能监听时，则取消相关监听要求；未设列尾作业点的车站列尾作业人员不能与机车乘务员通信时，列尾作业人员向机车乘务员通知的内容变为向车站值班员汇报，车站值班员复诵后由车站值班员通知机车乘务员。