列车尾部安全防护装置
- 格式：pptx
- 大小：3.13 MB
- 文档页数：37
下载文档原格式
合集下载
列车尾部安全防护装置
四、查询不到列车尾部风压
（一） 设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压 时
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风 压时： （三） 列车在运行中查询不到列车尾部风压时 （四）列车调度员发布的列车按无列尾装置运行或列尾装置故障列 车继续运行的调度命令，准许使用列车无线调度通信设备向司机发 布、转达。
列车终到或中途换挂机车时，司机按下“列尾销号”键3 秒以上销号，与列尾主机解除“一对一”关系，消号成功时 播放语音“XXXX机车，消号成功”
七、风压告警
列车主风管风压不正常时，MMI显示风压值变成红色字样。 当风压快速泄露时，提示“XXXX机车注意，风压XXXX” 仅一次；当缓慢泄漏时，MMI每隔15S左右提示“XXXX 机车注意，风压XXXX”。司机可以按下“列尾确认”键停 止MMI语音提示和文字提示。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据 采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测 仪。
列尾主机
设备功能：
1. 具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、 电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。 2. 具备识别“一对一”关系设备ID的功能。
3. 具有数据记录和下载的功能，记录内容包括机 车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。 附属设备主要包括：
数字列尾装置主要设备
a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、 列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数 据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车 台。
列尾机车出入库检测系统 具有下列主要功能：
1.具有检测列尾机车台的功能；
例析列车尾部安全防护装置常见故障与处理
例析列车尾部安全防护装置常见故障与处理列车尾部安全防护装置是列车运行的重要安全设备。
它具有检查风压、主管风压及排风制动不正常自动报警等功能，其应用对取消运转车作业模式有着积极的指导意义。
为让列车乘务员熟练掌握该防护装置的功能作用，对运用中出现的故障及时进行准确判断和处理，一定程度上都能保证该装置处于良好的运行状态。
1、列车尾部安全防护装置构成1.1 装置构成主机：列尾安全防护装置主机由记录单元、控制单元、排风单元、风压检测单元、列尾指示灯、风管、电源单元、电源电缆、信道机、挂接单元、天线等设备组件组成。
采用铝合金组成上下盖及机壳，主机采用箱式结构，机壳会与下盖焊接至一体，同时主机上端面还有编程接口、电源电缆、风管、电源开关、天馈线插座、维护、提手位等零件，数码官位、ID铭牌位、排风口等分别位于主机的正面和侧面，胶足位和挂接插槽位分别位于主机底部和背面。
天馈线：在满足直径1 m 范围内没有高于天线的物体及距纵向中心线不大于550 mm处的车顶适当位置焊接天线安装座并根据铁标相关规定要求实施漏雨试验，最后把型号为TZ800的天线牢固地安装在座上。
天线底部插座型号为N 型孔式插座且设有馈线插座。
直流电源：在综合控制柜/照明控制柜/本车控制屏等处根据不同的车型车种牵引DC48 电源至主机安装箱内，并把接线端子安装在其中。
同时在保证向尾灯供电和列尾装置供电的前提下装置电源插座与侧灯插座并联。
PLC 综合控制柜在DC600V 供电的客车中增加了1 块DC110V/DC48V 尾灯工作电源模块，目的在于供电给列尾装置。
延长管：把延长管与主机风管安装在尾部车辆紧急制动管路中，并把连接处的带侧排的球芯截断塞门安装其中。
塞门会在与塞门体同向时处于关闭状态，反之塞门手把与塞门体垂直时则会处于开通状态。
在手把的反侧是球芯的排风口，阀体的排风口要处于手把开启位的反侧，基本上所有的延长管都经过了风压和水压等强度试验。
1.2 列车尾部主机工作原理列车尾部主机指列尾装置中的执行和检测系统，多个部件构成内部电气部分，如天线、主控盘、发射盘、排风阀等。
铁路货车列尾装置
于维护和管理
• 必须保证无线通信的可靠
可控列尾实时监测系统简介
• 车站可以通过客户端实时掌握在线运行的可控列尾装
置的工作情况，包括列车运行位置、主机的工作状态、 电池电量等信息，进而提高管理维护水平和效率，防
故障于未然。
列尾装置的主要作业
• （一）主机检测 • （二）电池检测 • （三）主机通电与断电 • （四）列尾确认仪作业
列尾装置的基本作业流程
•（一）出发作业
•（二）到达作业 •（三）回送作业
•（四）中继器的使用
谢 谢 大 家
• 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
• 1．列尾主机的主要功能
• 2．司机控制盒的主要功能 • 3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统构 成及工作原理
可控列尾系统构成
• 可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内的列尾控制
盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控 制盒进行数据交换通信模块组成 。
• （五）列尾主机安装与拆卸
主 机 检 测
• 1．测试准备
（1）测试台准备。
（2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。
• 2．测试内容
静态电流、传输信号电流、风压检查、排风电流、 排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
• • •
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主 机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消 “一对一”关系。
GSM-R技术应用
• 自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元
• 必须保证无线通信的可靠
可控列尾实时监测系统简介
• 车站可以通过客户端实时掌握在线运行的可控列尾装
置的工作情况，包括列车运行位置、主机的工作状态、 电池电量等信息，进而提高管理维护水平和效率，防
故障于未然。
列尾装置的主要作业
• （一）主机检测 • （二）电池检测 • （三）主机通电与断电 • （四）列尾确认仪作业
列尾装置的基本作业流程
•（一）出发作业
•（二）到达作业 •（三）回送作业
•（四）中继器的使用
谢 谢 大 家
• 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
• 1．列尾主机的主要功能
• 2．司机控制盒的主要功能 • 3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统构 成及工作原理
可控列尾系统构成
• 可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内的列尾控制
盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控 制盒进行数据交换通信模块组成 。
• （五）列尾主机安装与拆卸
主 机 检 测
• 1．测试准备
（1）测试台准备。
（2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。
• 2．测试内容
静态电流、传输信号电流、风压检查、排风电流、 排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
• • •
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主 机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消 “一对一”关系。
GSM-R技术应用
• 自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元
旅客列车尾部安全防护装置技术条件(v3.0)
旅客列车尾部安全防护装置技术条件(v3.0) Traveling on trains has become an essential mode of transportation for many people around the world. To ensure the safety of passengers, it is crucial to focus not only on the front end of the train but also on the rear end. In this regard, the development and implementation of adequate safety measures, especially in the form of rear-end safety protection devices, have been prioritized by railway authorities worldwide.随着全球范围内的众多人们选择乘坐火车进行旅行，为了确保乘客的安全，我们需要关注火车不仅是前端还要关注后端。
为此，开发和实施充分的安全措施尤其是后部安全防护装置已经成为全球各个铁路管理机构优先考虑的事项。
One of the key documents that outline technical requirements for rear-end safety protection devices is the Technical Conditions for Rear-End Safety Protection Devices on Passenger Trains (Version 3.0). This document aims to establish uniform standards and guidelines for manufacturers and operators of passenger trains globally.其中一个详细规定列车尾部安全防护装置技术要求的主要文件是《旅客列车尾部安全防护装置技术条件(v3.0)》。
铁路连结员：高级铁路连结员题库考点(三)
铁路连结员：高级铁路连结员题库考点（三）1、单选货物上部超限，是指由钢轨顶面起高度超过（）处有任何部位超限的。
A.150mmB.1250mmC.1520mmD.3600mm正确答案：D2、单选停止影响接（江南博哥）车进路调车作业的时间是（）的时间。
A.到达前5minB.邻站开车C.按《站细》规定D.按《技规》规定正确答案：C3、单选列车运行图是铁路（）组织工作的基础。
A.运输B.货运C.行车D.调车正确答案：C4、多选车辆在下面（）三种情况下方可关闭截断塞门。
A.列车在运行途中三通阀作用良好。
B.上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者；C.制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者；D.一般车轮故障还允许继续运行时。
正确答案：B, C, D5、单选在调车作业中为使溜放的车组前后保持必要的距离，避免相互冲撞而进行的一种速度控制方式称为（）制动。
A.控制B.分段C.减速D.间隔正确答案：D6、单选因铁路交通事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担（）责任。
A.同等B.赔偿C.连带D.一定正确答案：B7、填空题超限货物上部超限，由轨面高度超过3600mm有任何部位超限者，按其超限程度划分为（）、二级和（）。
正确答案：一级；超级8、多选下面（）地点禁止停留机车车辆。
A.警冲标外方及道岔上B.货位线D.车间门外C.道口、桥梁、轨道衡上正确答案：A, C9、单选自备车罐体纵向涂刷宽300mm（）水平环行带表示可以装载易燃性货物的车辆。
A.绿色B.红色C.黄色D.黑色正确答案：B10、单选在电气化区段调车作业时，为保证调车人员安全，作业人员应与接触网带电部分保持（）安全距离。
A.1.5mB.2mC.2.5mD.1m正确答案：B11、多选车钩缓冲装置由车钩、（）、从板等零部件组成。
A.前从板座B.钩尾框C.缓冲器D.枕梁正确答案：B, C12、单选铁路运输企业及其职工违反《铁路交通事故应急救援规则》规定，不立即组织事故应急救援或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故等延误救援的，由铁道部或者安全监管办对责任人处（）的罚款。
列尾装置
列尾装置列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000多条数据(即事件)。
2019年铁路列尾作业员专业知识考试试题及答案(填空题、简答题、综合题)
2019年铁路列尾作业员专业知识考试试题及答案（填空题、简答题、综合题）一、填空题1.货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。
2.货车列尾设备由货车列尾装置及其附属设备组成。
3.货车列尾装置由列尾主机（含电池）和司机控制设备两部分组成。
4.列尾作业点应将货车列尾到达、出发、检测、回送等信息及时在列尾装置调度指挥系统或技术作业大表中进行填记。
5.列尾相关作业人员要严格执行“联系、确认、监督、检查”制度。
6.列尾主机应按照先到先发的原则使用。
7.列尾作业点禁止发出列尾主机故障的列车。
8.货车列尾装置的检测数据均须留存备查，保存期1个月。
9.列尾主机安装完毕后必须认真确认是否安装牢靠、是否锁闭到位、是否超限，防止运行途中列尾脱落事故。
10.作业人员在安装列尾主机时必须使用防脱链，防止列尾脱落。
11.列尾安装完毕后需进行拍照，照片保存期为1个月。
12.列尾主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差，应不大于20kPa。
13.货车列尾设备回送（凡是列尾设备上机车）方式包括故障回送、调配回送、单机携带三种方式。
14.货车列尾设备回送（含单机携带）时均须下发调度命令，并须填写货车列尾设备回送单。
15.列车以安装在列车最后一辆车后端的列尾主机为列车尾部标志。
16.列尾主机昼间为外壳涂有的红、白相间的醒目反光条纹；夜间向列车后方显示红色闪光信号。
17.下作用式车钩列尾安装实行列尾主机软管缠绕、双人确认、拍照存查制度。
18.安装列尾主机时，列尾主机软管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于10cm。
19.列尾作业点应统一使用列尾主机到达、出发技术作业大表，作业大表6 点～18 点，18 点～6 点各使用一张。
20.列尾主机（不含移动中继器）作业时间标准：换挂（含摘取和安装）作业15分钟，摘取、安装作业10分钟；电池摘取、安装作业10分钟。
21.列尾装置在使用前，必须按规定进行检测(包括主机电池)，合格后方可投入运用。
列车尾部安全防护
列车尾部安全防护
列车尾部安全防护是确保铁路运输安全的重要措施之一。
以下是一些关于列车尾部安全防护的基本信息：
1. 尾端装置：列车尾部通常安装有特殊的设备和信号装置，用于检测列车的完整性和提供安全防护。
2. 风压检测：通过检测列车尾部的风压变化，可以判断列车是否完整，以及是否有异常情况发生。
3. 视觉检测：有些列车尾部配备了摄像头或其他视觉检测设备，用于观察列车尾部的情况，确保没有异常或障碍物。
4. 信号传输：列车尾部的安全防护系统可以将检测到的信息传输到列车头部或控制中心，以便及时采取相应的措施。
5. 人员培训：相关工作人员需要接受培训，了解列车尾部安全防护的原理和操作方法，以确保他们能够正确地操作和维护相关设备。
列车尾部安全防护是铁路运输安全的重要组成部分，通过使用各种技术手段和设备，可以有效地检测列车的完整性，提供及时的警示和保护，
保障乘客和货物的安全。
同时，相关部门也会不断改进和升级安全防护系统，以适应不断变化的安全需求。
列车尾部安全防护装置(行业相关)
6.检测列尾主机电池欠压报警功能；
7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应 的数据接口将所存储的数据上传到计算机；
8.具有对列尾主机的自动检测功能；
9.具有过压保护功能；
10.可进行互联互通。
16
特备参考
列尾机车出入库检测系统
具有下列主要功能： 1.具有检测列尾机车台的功能； 2.具有列尾机车台故障报警功能； 3.具有查询、显示及打印检测结果的功能； 4. 具有存储检测数据的功能，存储时间不小于30
注：a.违反上述操作程序，按键不起作用，
无反馈语音。
b.按键后如听到钢琴音提示，表明按键有效。
22
c.消号必须在制动状态下，否则无效
特备参考
故障语音反馈说明
功能
反馈语音
尾部风压非正常泄漏报警
注意！注意！XXX机车，风压XXX （kpa）
零风压报警
注意！注意！XXX机车，零风压
主机通电时电池欠压报警
运行中。试闸的地点。司机认为有必要进行列尾风压的查询时
20
特备参考
列尾控制盒
21
特备参考
司机控制盒操作
操作
功
能
反馈数码解码后的语音
按绿键
查询尾部风压
XXX机车，风压XXX（kpa）
按红键
尾部排风，辅助制动
XXX机车，排风
按黑键
输入机车号码（确认）
XXX机车，确认完毕
按黑键+绿键 消除机车号码（消号） XXX机车，消号成功
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
12
特备参考
列尾主机实时追踪系统
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行 实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌 握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列 尾故障时，可及时报警。
列尾装置ZTF2002型
11
项目二
列尾装置
绿键 红键
检查 风压
尾部 排风
黑键 确认
××××机车 风压×××（千帕）
××××机车 排风
××××机车 确认完毕
用于检查列车尾部风压，从而判定列车风管是 否贯通，车列是否完整。
用于折角塞门关闭时操纵列尾主机排风，辅助 机车制动。按键前需先打开红键护盖。排风次 数不限。
用于将本务机车的四位号码输入列尾主机中， 从而建立机车与列尾主机间的“一对一”关系。
项目二
列尾装置
1.建立“一对一”关系：（有两种方式）
①在编组、区段站，列尾作业员根据车站值班员的通知，将4位本务机车号码用机 车号确认仪输入到列尾主机中，提前建立机车与列尾主机之间的“一对一”关系 ，随后将主机安装在列车最后车辆的钩头或钩提杆处并锁紧。待列车技检完毕， 由列检人员连接风管。本务机车与列车连挂后，机车乘务员按下列尾司机控制盒 上的“风压检查键”（绿键），如听到回示语音：“××××机车（该机车号码 ），风压×××（千帕）”，则表明已形成的“一对一”关系无误。 注意：对主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460KPa，否则主机不发送“ 等待确认”信号。
10
三、使用方法
项目二
列尾装置
4.排风制动
当列车遇折角塞门关闭，影响正常制动时，须实施尾部排风，辅助机车制动。 方法是掀开列尾控制盒上红色按键保护盖板，按下“排风键”（红键）发出排风指
令，如听到主机回示：“××××机车（该机车号码）排风”，则表明列尾主机已 收到排风指令并开始排风。一次排风持续60秒，排风结束后，列尾主机发送排风完 毕信号。排风次数不限，减压速率符合制动机的稳定性、安全性与灵敏度的要求。 控制盒对排风指令是否落实自动识别、自动重发，以确保列尾主机可靠排风。
列尾装置讲义
2. 列车尾部部分：列尾装置尾部主机。 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
1．列尾主机的主要功能 2．司机控制盒的主要功能
3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统 构成及工作原理
可控列尾系统构成
可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内
的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主
机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换
通信模块组成 。
通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSM-R技术简介
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业 无线数字通信系统 ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好 传输平台 ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站 子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳ Ｓ（管理子系统）三大部分组成 ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用
主 机 检 测
1．测试准备 （1）测试台准备。 （2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。 2．测试内容 静态电流、传输信号电流、风压检查、排风 电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断 电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避尾部排风制动；
4. 列尾主机电池电量不足告警；
5. 列车尾部标识；
6. 黑匣子记录功能。
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型
普通列尾的工作原理
1．列尾主机的主要功能 2．司机控制盒的主要功能
3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统 构成及工作原理
可控列尾系统构成
可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内
的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主
机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换
通信模块组成 。
通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSM-R技术简介
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业 无线数字通信系统 ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好 传输平台 ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站 子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳ Ｓ（管理子系统）三大部分组成 ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用
主 机 检 测
1．测试准备 （1）测试台准备。 （2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。 2．测试内容 静态电流、传输信号电流、风压检查、排风 电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
返回
通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断 电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避尾部排风制动；
4. 列尾主机电池电量不足告警；
5. 列车尾部标识；
6. 黑匣子记录功能。
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型
列车尾部安全防护装置
• 2．列车运行中，在进站前、开车后以及其他 必要情况下，机车乘务员必须查询列车尾部 风压。
• 3．无调车甩挂作业的列车在车站停车超过20 分钟需要试风时,由机车乘务员直接通过列尾 装置进行。
• 4．机车乘务员制动时发现列车制动力明显不 足，或接到列尾装置“注意风压”的语音报 警，尾部风压非正常下降时，应及时采取制 动停车措施，并操控机车车载无线通信设备
也是重要的铁路行车设备。
• 1. 列车尾部风压查询 • 2. 列车尾部低风压报警 • 3. 列车尾部排风制动 • 4. 列尾主机电池电量不足告警 • 5. 列车尾部标识 • 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2015 DM
ZTF2 002－ 6型
列 HBLT
ZTF － KKZJ 型
环形
列车尾部安全防护 装置
2017/12/13
• 列车尾部安全防护装置，是货车 列尾装置全称为列车尾部安全防 护装置，是货车取消守车后，在 尾部无人职守情况下，为了保证 取消守车后，在尾部无人职守情 况下，为了保证列车运行安全而 研制的、综合应用计算机编码、 列车运行安全而研制的、综合应 用计算机编码、无线遥控、语音 合成、计算机处理等技术的专用 无线遥控、语音合成、计算机处
• 1.列尾作业员在本务机车连挂车列后，应通知 本次列车机车乘务员，其用语为：“X道， XXXX机车，尾部主机已挂好，请检查风压”。
• 2机车乘务员按压风压查询键查询，听到 “XXXX机车，风压XXXkpa”的反馈语音后， 回示：“XXXX机车，风压检查完毕”。
• 3.机车乘务员按压风压查询键查询列车风压时， 按压时间应不少于2秒，间隔时间不少于30秒， 以保证操作指令发送和信道语音反馈的正常。
功能
• 3．无调车甩挂作业的列车在车站停车超过20 分钟需要试风时,由机车乘务员直接通过列尾 装置进行。
• 4．机车乘务员制动时发现列车制动力明显不 足，或接到列尾装置“注意风压”的语音报 警，尾部风压非正常下降时，应及时采取制 动停车措施，并操控机车车载无线通信设备
也是重要的铁路行车设备。
• 1. 列车尾部风压查询 • 2. 列车尾部低风压报警 • 3. 列车尾部排风制动 • 4. 列尾主机电池电量不足告警 • 5. 列车尾部标识 • 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2015 DM
ZTF2 002－ 6型
列 HBLT
ZTF － KKZJ 型
环形
列车尾部安全防护 装置
2017/12/13
• 列车尾部安全防护装置，是货车 列尾装置全称为列车尾部安全防 护装置，是货车取消守车后，在 尾部无人职守情况下，为了保证 取消守车后，在尾部无人职守情 况下，为了保证列车运行安全而 研制的、综合应用计算机编码、 列车运行安全而研制的、综合应 用计算机编码、无线遥控、语音 合成、计算机处理等技术的专用 无线遥控、语音合成、计算机处
• 1.列尾作业员在本务机车连挂车列后，应通知 本次列车机车乘务员，其用语为：“X道， XXXX机车，尾部主机已挂好，请检查风压”。
• 2机车乘务员按压风压查询键查询，听到 “XXXX机车，风压XXXkpa”的反馈语音后， 回示：“XXXX机车，风压检查完毕”。
• 3.机车乘务员按压风压查询键查询列车风压时， 按压时间应不少于2秒，间隔时间不少于30秒， 以保证操作指令发送和信道语音反馈的正常。
功能
列车尾部安全防护装置常见故障与处理
列车尾部安全防护装置常见故障与处理随着列车交通工具的不断发展，为了保障列车和其乘客的安全，列车尾部安全防护装置被广泛应用。
尾部安全防护装置不仅能够有效地减少事故发生的概率，提高列车运行的安全系数，也能够保证列车有效耗能和降低事故损失。
然而尾部安全防护装置常出现故障，因此本文将介绍一些尾部安全防护装置常见的故障以及相应的处理措施。
一、齿轮割伤对于尾部安全防护装置的齿轮，长时间使用过程中可能会出现齿轮割伤情况。
这会导致齿轮滚动脱落或齿距变小，从而造成故障。
针对这种情况，我们应该尽快将齿轮拆下来进行检查和修理。
如果齿轮无法修复，就需要及时更换新的齿轮。
二、维护保养不当尾部安全防护装置是列车上比较关键的零部件之一，因此需要得到细致的维护和保养。
如果长期不进行维护，很容易产生介质磨损、松动、齿轮卡住等问题。
因此，我们需要定期对尾部安全防护装置进行清洗、润滑和紧固。
这样可以确保设备运行的稳定性和安全性。
三、防护板破损尾部安全防护装置的防护板是保护装置的重要零件之一，当存在长时间的工作和使用时，防护板会出现部分损伤的情况。
为了防止防护板破损引起的其他故障和安全事故，我们需要定期对防护板进行检测和保护。
如果防护板已经损坏，我们需要及时将其更换而不是尝试维修。
四、油渍堵塞尾部安全防护装置的工作需要润滑油的支持，因此润滑油的清洁工作尤为重要。
如果长期不进行清理或油的质量堆积，就会导致尾部安全防护装置油渍的堵塞问题。
油渍堵塞会导致防护板或齿轮无法及时润滑，加速机器磨损的问题的产生。
因此，我们需要定期清洗和更换润滑油，并在使用过程中确保其质量和密度。
以上就是尾部安全防护装置常见故障及其处理方案。
当然，为了在使用过程中减少这些故障的发生，我们需要经常进行检查，确保设备完好无损。
希望这些措施能够帮助我们更好地了解尾部安全防护装置，确保乘客和车站工作人员的安全。
列车尾部安全防护装置使用
列车尾部安全防护装置使用方法（一）、列车尾部安全防护装置（简称：列尾装置，下同）主要组成及型号：列尾装置是用于货物列车的重要行车安全设备。
由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成；列车本务机车所用列尾装置的制式（指本务机司机控制盒与列尾主机间）必须统一。
列车尾部装置共有以下三种型号：由成都铁路局科研所研制的CP-3B型列车尾部装置、北京交通大学路通科技有限公司生产的HBLT型列车尾部装置和北京中铁公司生产的ZTF2002型列车尾部装置。
目前我局使用的为HBLT型和ZTF2002型列车尾部装置，二者主机和司机控制盒可以兼容使用。
（二）、列尾装置使用前的准备工作：1、列尾主机使用前（在折返点未设检测装置的除外），司机控制盒在机车出库前（尚未配备检测设备的除外），车务及电务部门按列尾主机检测要求及机车无线列调有关规定进行检测，合格后方可投入使用。
2、编挂配有列尾装置的列车时，列车的最后一辆自动制动机作用必须良好，并不得编挂客车和未关闭端板的平车。
列车在编组、区段站及其它始发站始发前，机务值班人员应分阶段向车站值班员提供担当始发列车牵引任务的机车号码（无机务值班室的车站，由列车调度员提供）。
由车站值班员在列车编妥后的规定时间内（原则上最少在开车25分钟前）将出发本务机车号码通知列尾作业人员（列尾值班员），列尾作业人员（列尾值班员）将机车号码及其它有关信息填记于固定表册，并按规定将机车号码置入配挂的列尾主机内，确认无误后，在规定的时间内，将列尾主机安装锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端车钩。
3、列尾作业员应在列尾主机安装完毕、本务机车连挂车列后，用电台通知本次列车司机，其用语为：X道，XXXX机车，尾部主机已挂好，请检查风压。
机车乘务员按绿键查询，听到“XXXX机车，风压XXX千帕”的反馈语音后，回示；“XXXX 机车，风压检查完毕”。
如多次按键无回示，表明号码输入错误，应立即通知列尾作业员重新输号。
列尾装置
列尾装置列尾主机列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4 000 多条数据(即事件)。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机车乘务员通过机车车载无线通信设备对列尾主机进行置 号或消号作业前，必须将列车制动主管风压降至460kpa 以下，方可进行置号或消号作业。
四、查询不到列车尾部风压
（一） 设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压 时
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风 压时：
2．列车运行中，在进站前、开车后以及其他必要情况下， 机车乘务员必须查询列车尾部风压。
3．无调车甩挂作业的列车在车站停车超过20分钟需要试风 时,由机车乘务员直接通过列尾装置进行。
4．机车乘务员制动时发现列车制动力明显不足，或接到列 尾装置“注意风压”的语音报警，尾部风压非正常下降时， 应及时采取制动停车措施，并操控机车车载无线通信设备控 制列尾装置排风使列车停车，再报告列车调度员或前方站车 站值班员，按其指示进行处理。
ZTF型系列列车尾部安全防护装置
主要功能 主要用于货物列车在取消守车后，机车乘务员
能够及时准确地掌握列车尾部风压；当列车主 管风压因非正常泄漏低于规定门限值时，该设 备自动报警； 当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可 操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以 防止列车“放飏”事故； 具有列车昼夜尾部标示作用。
（三） 列车在运行中查询不到列车尾部风压时 （四）列车调度员发布的列车按无列尾装置运行或列尾装置故障列
车继续运行的调度命令，准许使用列车无线调度通信设备向司机发 布、转达。
（一） 设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列 车尾部风压时：
1．列尾作业员更换列尾主机再进行试验或利用机车号确 认仪到机车上会同机车乘务员进行查询。仍无法查询到列 车尾部风压时，车站值班员应报告列车调度员。
列尾装置（含客列尾）风压查询时机
列车进行制动机试验时。在制动前、缓解前，缓解后。 站停列车。在进站前 （监控装置语音提示车机联控后）、列车尾部
进站后，缓解前，开车前，开车后（出站前） 通过列车。在进站前（监控装置语音提示车机联控后）、列车进站
后（由司机确认列车完整时）、出站后。 区间停车再开时。缓解前，起车前，开车后。 运行中。试闸的地点。司机认为有必要进行列尾风压的查询时
2．列车调度员应发布列车无列尾装置运行的调度命令。 此时，列车不再挂列尾主机，以吊起列车尾部软管作为列 车尾部标志并对列车自动制动机进行简略试验，有列检作 业的列车由列检负责（由车站负责通知），无列检作业的 列车由车站负责。
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列 车尾部风压时：
1．列车在车站出发前机车乘务员查询不到列车尾部风压时，应立 即报告车站值班员“列车尾部风压查询不到”。车站值班员指派助 理值班员到列车尾部确认列尾主机安装正常。此时，由助理值班员 协助司机进行列车自动制动机简略试验后，如再次查询不到列车尾 部风压，由车站报告列车调度员，列车调度员应发布列尾装置故障 列车继续运行的调度命令。此时，列尾主机仅作为列车尾部标志。
括机车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压、司机操作、状态 信息及自检结果。 6.具有与列尾主机的时间同步功能。
机车车号确认仪
具备下列主要功能： 1.输入和检查机车号码，建立机车与列
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
列尾主机实时追踪系统
列尾主机
设备功能：
1. 具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、 电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。
2. 具备识别“一对一”关系设备ID的功能。
3. 具有数据记录和下载的功能，记录内容包括机 车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
列尾机车台
设备组成： 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天馈系统。
七、风压告警
列车主风管风压不正常时，MMI显示风压值变成红色字样。 当风压快速泄露时，提示“XXXX机车注意，风压XXXX” 仅一次；当缓慢泄漏时，MMI每隔15S左右提示“XXXX 机车注意，风压XXXX”。司机可以按下“列尾确认”键停 止MMI语音提示和文字提示。
八、欠压报警
如收到列尾的电压报警信息，MMI每隔15S左右 提示“XXXX机车电量不足”。司机可以按下“列 尾确认”键或“查询”键，MMI停止语音提示。
数字列尾装置主要设备
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。
列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。
附属设备主要包括：
a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、 列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数 据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车 台。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据 采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测 仪。
货车列尾装置Biblioteka 用及故障处理1.列一尾、作连业员接在查本询务机车连挂车列后，应通知本次列车机车
乘务员，其用语为：“X道，XXXX机车，尾部主机已挂好， 请检查风压”。
2机车乘务员按压风压查询键查询，听到“XXXX机车，风压 XXXkpa”的反馈语音后，回示：“XXXX机车，风压检查 完毕”。
3.机车乘务员按压风压查询键查询列车风压时，按压时间应 不少于2秒，间隔时间不少于30秒，以保证操作指令发送和 信道语音反馈的正常。
五、列尾主机脱落
车站在接发列车时，发现列尾主机有脱落可能危及行车安 全时，应立即呼叫司机停车并报告列车调度员。
列车停车后，车站值班员应及时指派人员进行处理，并将 列车车辆尾端软管用铁丝吊起，对列车自动制动机简略试 验后开车，同时应将处理情况和尾部最后一辆车号报告列 车调度员，列车调度员应发布按无列尾装置运行的调度命 令。
4.列车开车前，机车乘务员应通过列尾装置确认列车制动主 管贯通后，按规定开车。发现异常，应立即报告车站值班员， 车站值班员通知列尾作业人员进行处理。
1．二列、尾装使置用正要常使求用及时紧，机急车排乘风务员负责按规定对列车的
完整性进行检查。列尾主机兼作列车尾部标志，昼间以红白 相间反光漆面板为醒目标记，夜间以自控红色闪光显示。
三、列车在中间站始发（保留列车恢复运行）和保 留（终到）时的作业办法
列车在中间站始发（保留列车恢复运行）时，有关列尾整 备点应将列尾主机交本务机乘务员带往始发站，始发站作 业人员领取列尾主机钥匙后，到本务机乘务员处领取列尾 主机，接通电源，由机车乘务员通过机车车载无线通信设 备对列尾主机进行置号，当场建立“一对一”关系并不得 再切断电源。
列尾追踪系统 具有下列主要功能：
1. 可以接收列车调度指挥管理系统（TDCS）信 息，追踪查询列尾装置状态信息；
2.可以接受服务器的指令，主动查询列尾装置工作 状态；
3.具有远程维护、在线更新升级功能。
列尾主机检测台 功能：
1.检测列尾主机正常运行的工作电流； 2. 检测并校准列尾主机的风压反馈精度； 3.检测列尾主机排风功能； 4.检测列尾主机排风量功能； 5.检测列尾主机风压不正常报警功能；
要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询 2. 列车尾部低风压报警 3. 列车尾部排风制动 4. 列尾主机电池电量不足告警 5. 列车尾部标识 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
ZTF2015D M
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
2．列尾装置故障的列车在前方停车站停车时，停车站应指派助理值班员到列车尾部对列 尾主机安装情况进行检查，并按规定对列车自动制动机进行简略试验。
3．列车运行中机车乘务员应继续查询列车尾部风压，如列尾装置功能恢复时，应及时向 车站值班员报告：XX（次）列尾装置恢复正常。车站值班员应报告列车调度员，列车调 度员应发布列尾装置恢复正常使用的调度命令。
天。
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检 测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测 仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播 放反馈语音，并显示相应的信息。
便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使 用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指 令的收发控制和报警信息的语音提示。
2．机车乘务员在开车后应继续进行查询，并将查询情况报告前方 站。如运行至前方站仍无法查询到列车尾部风压时，应报告前方站 “列车尾部风压仍查询不到，列尾装置无法使用”。
（三） 列车在运行中查询不到列车尾部风压时：
1．列车在运行中机车乘务员在按压风压查询键查询不到列车尾部风压，必须按“按压时 间应不少于2秒，间隔时间不少于30秒”规定操作，经3次查询列尾主机仍无尾部风压反 馈时，应向车站报告“XX站至XX站列车尾部风压查询不到，列尾装置无法使用”。此时， 车站值班员须布置接车助理值班员加强对列车尾端列尾主机安装情况的确认，同时立即报 告列车调度员“XX（次）XX站至XX站尾部风压查询不到，列尾装置无法使用”，列车调 度员得到车站报告后，应发布列尾装置故障列车继续运行的调度命令。此时，列尾主机仅 作为列车尾部标志。
列尾控制盒
司机控制盒操作
操作
功
能
反馈数码解码后的语音
按绿键
查询尾部风压
XXX机车，风压XXX（kpa）
按红键
尾部排风，辅助制动
XXX机车，排风
按黑键
输入机车号码（确认）
XXX机车，确认完毕
按黑键+绿键 消除机车号码（消号） XXX机车，消号成功
注：a.违反上述操作程序，按键不起作用， 无反馈语音。 b.按键后如听到钢琴音提示，表明按键有效。 c.消号必须在制动状态下，否则无效
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行 实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌 握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列 尾故障时，可及时报警。
功能：
1. 列尾主机通过加装卫星定位/数据传输模块，实现对列尾主机的 实时追踪；
四、查询不到列车尾部风压
（一） 设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压 时
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风 压时：
2．列车运行中，在进站前、开车后以及其他必要情况下， 机车乘务员必须查询列车尾部风压。
3．无调车甩挂作业的列车在车站停车超过20分钟需要试风 时,由机车乘务员直接通过列尾装置进行。
4．机车乘务员制动时发现列车制动力明显不足，或接到列 尾装置“注意风压”的语音报警，尾部风压非正常下降时， 应及时采取制动停车措施，并操控机车车载无线通信设备控 制列尾装置排风使列车停车，再报告列车调度员或前方站车 站值班员，按其指示进行处理。
ZTF型系列列车尾部安全防护装置
主要功能 主要用于货物列车在取消守车后，机车乘务员
能够及时准确地掌握列车尾部风压；当列车主 管风压因非正常泄漏低于规定门限值时，该设 备自动报警； 当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可 操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以 防止列车“放飏”事故； 具有列车昼夜尾部标示作用。
（三） 列车在运行中查询不到列车尾部风压时 （四）列车调度员发布的列车按无列尾装置运行或列尾装置故障列
车继续运行的调度命令，准许使用列车无线调度通信设备向司机发 布、转达。
（一） 设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列 车尾部风压时：
1．列尾作业员更换列尾主机再进行试验或利用机车号确 认仪到机车上会同机车乘务员进行查询。仍无法查询到列 车尾部风压时，车站值班员应报告列车调度员。
列尾装置（含客列尾）风压查询时机
列车进行制动机试验时。在制动前、缓解前，缓解后。 站停列车。在进站前 （监控装置语音提示车机联控后）、列车尾部
进站后，缓解前，开车前，开车后（出站前） 通过列车。在进站前（监控装置语音提示车机联控后）、列车进站
后（由司机确认列车完整时）、出站后。 区间停车再开时。缓解前，起车前，开车后。 运行中。试闸的地点。司机认为有必要进行列尾风压的查询时
2．列车调度员应发布列车无列尾装置运行的调度命令。 此时，列车不再挂列尾主机，以吊起列车尾部软管作为列 车尾部标志并对列车自动制动机进行简略试验，有列检作 业的列车由列检负责（由车站负责通知），无列检作业的 列车由车站负责。
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列 车尾部风压时：
1．列车在车站出发前机车乘务员查询不到列车尾部风压时，应立 即报告车站值班员“列车尾部风压查询不到”。车站值班员指派助 理值班员到列车尾部确认列尾主机安装正常。此时，由助理值班员 协助司机进行列车自动制动机简略试验后，如再次查询不到列车尾 部风压，由车站报告列车调度员，列车调度员应发布列尾装置故障 列车继续运行的调度命令。此时，列尾主机仅作为列车尾部标志。
括机车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压、司机操作、状态 信息及自检结果。 6.具有与列尾主机的时间同步功能。
机车车号确认仪
具备下列主要功能： 1.输入和检查机车号码，建立机车与列
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
列尾主机实时追踪系统
列尾主机
设备功能：
1. 具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、 电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。
2. 具备识别“一对一”关系设备ID的功能。
3. 具有数据记录和下载的功能，记录内容包括机 车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
列尾机车台
设备组成： 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天馈系统。
七、风压告警
列车主风管风压不正常时，MMI显示风压值变成红色字样。 当风压快速泄露时，提示“XXXX机车注意，风压XXXX” 仅一次；当缓慢泄漏时，MMI每隔15S左右提示“XXXX 机车注意，风压XXXX”。司机可以按下“列尾确认”键停 止MMI语音提示和文字提示。
八、欠压报警
如收到列尾的电压报警信息，MMI每隔15S左右 提示“XXXX机车电量不足”。司机可以按下“列 尾确认”键或“查询”键，MMI停止语音提示。
数字列尾装置主要设备
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。
列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。
附属设备主要包括：
a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、 列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数 据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车 台。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据 采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测 仪。
货车列尾装置Biblioteka 用及故障处理1.列一尾、作连业员接在查本询务机车连挂车列后，应通知本次列车机车
乘务员，其用语为：“X道，XXXX机车，尾部主机已挂好， 请检查风压”。
2机车乘务员按压风压查询键查询，听到“XXXX机车，风压 XXXkpa”的反馈语音后，回示：“XXXX机车，风压检查 完毕”。
3.机车乘务员按压风压查询键查询列车风压时，按压时间应 不少于2秒，间隔时间不少于30秒，以保证操作指令发送和 信道语音反馈的正常。
五、列尾主机脱落
车站在接发列车时，发现列尾主机有脱落可能危及行车安 全时，应立即呼叫司机停车并报告列车调度员。
列车停车后，车站值班员应及时指派人员进行处理，并将 列车车辆尾端软管用铁丝吊起，对列车自动制动机简略试 验后开车，同时应将处理情况和尾部最后一辆车号报告列 车调度员，列车调度员应发布按无列尾装置运行的调度命 令。
4.列车开车前，机车乘务员应通过列尾装置确认列车制动主 管贯通后，按规定开车。发现异常，应立即报告车站值班员， 车站值班员通知列尾作业人员进行处理。
1．二列、尾装使置用正要常使求用及时紧，机急车排乘风务员负责按规定对列车的
完整性进行检查。列尾主机兼作列车尾部标志，昼间以红白 相间反光漆面板为醒目标记，夜间以自控红色闪光显示。
三、列车在中间站始发（保留列车恢复运行）和保 留（终到）时的作业办法
列车在中间站始发（保留列车恢复运行）时，有关列尾整 备点应将列尾主机交本务机乘务员带往始发站，始发站作 业人员领取列尾主机钥匙后，到本务机乘务员处领取列尾 主机，接通电源，由机车乘务员通过机车车载无线通信设 备对列尾主机进行置号，当场建立“一对一”关系并不得 再切断电源。
列尾追踪系统 具有下列主要功能：
1. 可以接收列车调度指挥管理系统（TDCS）信 息，追踪查询列尾装置状态信息；
2.可以接受服务器的指令，主动查询列尾装置工作 状态；
3.具有远程维护、在线更新升级功能。
列尾主机检测台 功能：
1.检测列尾主机正常运行的工作电流； 2. 检测并校准列尾主机的风压反馈精度； 3.检测列尾主机排风功能； 4.检测列尾主机排风量功能； 5.检测列尾主机风压不正常报警功能；
要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询 2. 列车尾部低风压报警 3. 列车尾部排风制动 4. 列尾主机电池电量不足告警 5. 列车尾部标识 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
ZTF2015D M
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
2．列尾装置故障的列车在前方停车站停车时，停车站应指派助理值班员到列车尾部对列 尾主机安装情况进行检查，并按规定对列车自动制动机进行简略试验。
3．列车运行中机车乘务员应继续查询列车尾部风压，如列尾装置功能恢复时，应及时向 车站值班员报告：XX（次）列尾装置恢复正常。车站值班员应报告列车调度员，列车调 度员应发布列尾装置恢复正常使用的调度命令。
天。
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检 测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测 仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播 放反馈语音，并显示相应的信息。
便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使 用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指 令的收发控制和报警信息的语音提示。
2．机车乘务员在开车后应继续进行查询，并将查询情况报告前方 站。如运行至前方站仍无法查询到列车尾部风压时，应报告前方站 “列车尾部风压仍查询不到，列尾装置无法使用”。
（三） 列车在运行中查询不到列车尾部风压时：
1．列车在运行中机车乘务员在按压风压查询键查询不到列车尾部风压，必须按“按压时 间应不少于2秒，间隔时间不少于30秒”规定操作，经3次查询列尾主机仍无尾部风压反 馈时，应向车站报告“XX站至XX站列车尾部风压查询不到，列尾装置无法使用”。此时， 车站值班员须布置接车助理值班员加强对列车尾端列尾主机安装情况的确认，同时立即报 告列车调度员“XX（次）XX站至XX站尾部风压查询不到，列尾装置无法使用”，列车调 度员得到车站报告后，应发布列尾装置故障列车继续运行的调度命令。此时，列尾主机仅 作为列车尾部标志。
列尾控制盒
司机控制盒操作
操作
功
能
反馈数码解码后的语音
按绿键
查询尾部风压
XXX机车，风压XXX（kpa）
按红键
尾部排风，辅助制动
XXX机车，排风
按黑键
输入机车号码（确认）
XXX机车，确认完毕
按黑键+绿键 消除机车号码（消号） XXX机车，消号成功
注：a.违反上述操作程序，按键不起作用， 无反馈语音。 b.按键后如听到钢琴音提示，表明按键有效。 c.消号必须在制动状态下，否则无效
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行 实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌 握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列 尾故障时，可及时报警。
功能：
1. 列尾主机通过加装卫星定位/数据传输模块，实现对列尾主机的 实时追踪；