下载文档原格式
例析列车尾部安全防护装置常见故障与处理列车尾部安全防护装置是列车运行的重要安全设备。
它具有检查风压、主管风压及排风制动不正常自动报警等功能，其应用对取消运转车作业模式有着积极的指导意义。
为让列车乘务员熟练掌握该防护装置的功能作用，对运用中出现的故障及时进行准确判断和处理，一定程度上都能保证该装置处于良好的运行状态。
1、列车尾部安全防护装置构成1.1 装置构成主机：列尾安全防护装置主机由记录单元、控制单元、排风单元、风压检测单元、列尾指示灯、风管、电源单元、电源电缆、信道机、挂接单元、天线等设备组件组成。
采用铝合金组成上下盖及机壳，主机采用箱式结构，机壳会与下盖焊接至一体，同时主机上端面还有编程接口、电源电缆、风管、电源开关、天馈线插座、维护、提手位等零件，数码官位、ID铭牌位、排风口等分别位于主机的正面和侧面，胶足位和挂接插槽位分别位于主机底部和背面。
天馈线：在满足直径1 m 范围内没有高于天线的物体及距纵向中心线不大于550 mm处的车顶适当位置焊接天线安装座并根据铁标相关规定要求实施漏雨试验，最后把型号为TZ800的天线牢固地安装在座上。
天线底部插座型号为N 型孔式插座且设有馈线插座。
直流电源：在综合控制柜/照明控制柜/本车控制屏等处根据不同的车型车种牵引DC48 电源至主机安装箱内，并把接线端子安装在其中。
同时在保证向尾灯供电和列尾装置供电的前提下装置电源插座与侧灯插座并联。
PLC 综合控制柜在DC600V 供电的客车中增加了1 块DC110V/DC48V 尾灯工作电源模块，目的在于供电给列尾装置。
延长管：把延长管与主机风管安装在尾部车辆紧急制动管路中，并把连接处的带侧排的球芯截断塞门安装其中。
塞门会在与塞门体同向时处于关闭状态，反之塞门手把与塞门体垂直时则会处于开通状态。
在手把的反侧是球芯的排风口，阀体的排风口要处于手把开启位的反侧，基本上所有的延长管都经过了风压和水压等强度试验。
1.2 列车尾部主机工作原理列车尾部主机指列尾装置中的执行和检测系统，多个部件构成内部电气部分，如天线、主控盘、发射盘、排风阀等。
旅客列车尾部安全防护装置技术条件(v3.0) Traveling on trains has become an essential mode of transportation for many people around the world. To ensure the safety of passengers, it is crucial to focus not only on the front end of the train but also on the rear end. In this regard, the development and implementation of adequate safety measures, especially in the form of rear-end safety protection devices, have been prioritized by railway authorities worldwide.随着全球范围内的众多人们选择乘坐火车进行旅行，为了确保乘客的安全，我们需要关注火车不仅是前端还要关注后端。
为此，开发和实施充分的安全措施尤其是后部安全防护装置已经成为全球各个铁路管理机构优先考虑的事项。
One of the key documents that outline technical requirements for rear-end safety protection devices is the Technical Conditions for Rear-End Safety Protection Devices on Passenger Trains (Version 3.0). This document aims to establish uniform standards and guidelines for manufacturers and operators of passenger trains globally.其中一个详细规定列车尾部安全防护装置技术要求的主要文件是《旅客列车尾部安全防护装置技术条件(v3.0)》。
列尾装置列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000多条数据(即事件)。
2019年铁路列尾作业员专业知识考试试题及答案（填空题、简答题、综合题）一、填空题1.货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。
2.货车列尾设备由货车列尾装置及其附属设备组成。
3.货车列尾装置由列尾主机（含电池）和司机控制设备两部分组成。
4.列尾作业点应将货车列尾到达、出发、检测、回送等信息及时在列尾装置调度指挥系统或技术作业大表中进行填记。
5.列尾相关作业人员要严格执行“联系、确认、监督、检查”制度。
6.列尾主机应按照先到先发的原则使用。
7.列尾作业点禁止发出列尾主机故障的列车。
8.货车列尾装置的检测数据均须留存备查，保存期1个月。
9.列尾主机安装完毕后必须认真确认是否安装牢靠、是否锁闭到位、是否超限，防止运行途中列尾脱落事故。
10.作业人员在安装列尾主机时必须使用防脱链，防止列尾脱落。
11.列尾安装完毕后需进行拍照，照片保存期为1个月。
12.列尾主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差，应不大于20kPa。
13.货车列尾设备回送（凡是列尾设备上机车）方式包括故障回送、调配回送、单机携带三种方式。
14.货车列尾设备回送（含单机携带）时均须下发调度命令，并须填写货车列尾设备回送单。
15.列车以安装在列车最后一辆车后端的列尾主机为列车尾部标志。
16.列尾主机昼间为外壳涂有的红、白相间的醒目反光条纹；夜间向列车后方显示红色闪光信号。
17.下作用式车钩列尾安装实行列尾主机软管缠绕、双人确认、拍照存查制度。
18.安装列尾主机时，列尾主机软管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于10cm。
19.列尾作业点应统一使用列尾主机到达、出发技术作业大表，作业大表6 点～18 点，18 点～6 点各使用一张。
20.列尾主机（不含移动中继器）作业时间标准：换挂（含摘取和安装）作业15分钟，摘取、安装作业10分钟；电池摘取、安装作业10分钟。
21.列尾装置在使用前，必须按规定进行检测(包括主机电池)，合格后方可投入运用。
列车尾部安全防护装置常见故障与处理随着列车交通工具的不断发展，为了保障列车和其乘客的安全，列车尾部安全防护装置被广泛应用。
尾部安全防护装置不仅能够有效地减少事故发生的概率，提高列车运行的安全系数，也能够保证列车有效耗能和降低事故损失。
然而尾部安全防护装置常出现故障，因此本文将介绍一些尾部安全防护装置常见的故障以及相应的处理措施。
一、齿轮割伤对于尾部安全防护装置的齿轮，长时间使用过程中可能会出现齿轮割伤情况。
这会导致齿轮滚动脱落或齿距变小，从而造成故障。
针对这种情况，我们应该尽快将齿轮拆下来进行检查和修理。
如果齿轮无法修复，就需要及时更换新的齿轮。
二、维护保养不当尾部安全防护装置是列车上比较关键的零部件之一，因此需要得到细致的维护和保养。
如果长期不进行维护，很容易产生介质磨损、松动、齿轮卡住等问题。
因此，我们需要定期对尾部安全防护装置进行清洗、润滑和紧固。
这样可以确保设备运行的稳定性和安全性。
三、防护板破损尾部安全防护装置的防护板是保护装置的重要零件之一，当存在长时间的工作和使用时，防护板会出现部分损伤的情况。
为了防止防护板破损引起的其他故障和安全事故，我们需要定期对防护板进行检测和保护。
如果防护板已经损坏，我们需要及时将其更换而不是尝试维修。
四、油渍堵塞尾部安全防护装置的工作需要润滑油的支持，因此润滑油的清洁工作尤为重要。
如果长期不进行清理或油的质量堆积，就会导致尾部安全防护装置油渍的堵塞问题。
油渍堵塞会导致防护板或齿轮无法及时润滑，加速机器磨损的问题的产生。
因此，我们需要定期清洗和更换润滑油，并在使用过程中确保其质量和密度。
以上就是尾部安全防护装置常见故障及其处理方案。
当然，为了在使用过程中减少这些故障的发生，我们需要经常进行检查，确保设备完好无损。
希望这些措施能够帮助我们更好地了解尾部安全防护装置，确保乘客和车站工作人员的安全。
