下载文档原格式
航空电子机载设备可靠性研究摘要：随着科学技术的发展，我国在航空电子科技领域方面得到了快速发展，推动了我国航空事业的发展进程。
保障电子机载设备的可靠性，有利于提高航空系统的安全性和稳定性，发挥其综合价值。
对此，笔者对航空电子机载设备的可靠性进行了研究，并提出了有效的建议，以供相关人员进行参考。
关键词：航空；电子机载设备；可靠性1.航空电子机载设备概述随着科学技术飞速发展，航空电子领域的研究开发也取得了突飞猛进的成就，现投入使用的先进的航空电子机载设备都是包含有通信系统、传感系统、显示系统、网络化控制系统的整个网络体系。
其中按功能细分又可分为飞行、推力、火力、通信导航以及航空电子仪表等系统，有些科技超前的发达国家更是研发出高性能的人机交互体统，这样一来就可以通过操控计算机网络来控制和调用整个航空电子设备，并且能够实现系统全方位的资源共享。
简单地以民航客机为例，常用的机载电子设备分为机外通信系统和机内通信系统，当让有一些大型飞机还装配有卫星通信、飞机通信寻址以及报告系统，这些都属于航空电子机载设备。
其中，机外通信主要负责飞机与地面以及飞机与飞机之间的通信和联络，大体包括有高频通信、甚高频通信、选择呼叫以及应急电台。
机内通信则主要包括机内联络、旅客广播。
正因为有了这些电子通信系统，才使得飞机航行的安全性得到保障，更能够增添乘客在旅途中的娱乐性，并使乘客对于服务的需求得到最大满足。
对于民用飞机机载电子设备是如此重要，那对于军用航行器的重要性就不言而喻了2.航空电子机载设备的概念及重要性现阶段，航空电子机载设备已广泛应用在民航客机或军事飞行器中，可保障航空任务顺利完成。
以民航客机为例，常用的电子机载设备主要为机内通信和机外通信两部分。
部分大型、先进的客机中还装有报告系统、卫星通信设备等。
其中，机内通信主要负责旅客广播、机内联络等，而机外通信负责飞机与飞机之间的联络、飞机与地面指控中心的联络等，从而合理规划航线，或进行相应的应急处理。
航空电子设备的研究与开发一、概述航空电子设备是指用电子技术实现的航空战术和机载系统中的各种电子装备，包括雷达、通信、导航、控制等设备。
随着现代化技术的快速发展，航空电子设备的适应型和智能型特征愈发突出，有着越来越重要的作用。
本文将深入探讨航空电子设备的研究与开发现状及前景。
二、研究现状1.雷达技术的应用雷达是航空电子设备中的一种重要设备，用于探测和跟踪飞行中的目标物。
现如今，雷达技术已经应用于不同领域，如气象预测、地球物理探测等。
目前雷达技术主要应用于航空军事领域，包括飞机起降、前沿监控、军事情报等，对提高军事作战能力、保障国家安全做出了重要贡献。
2.通信技术的发展通信技术的发展对于航空电子设备的研究与开发进程贡献良多。
目前，航空电子通信主要应用于导航与通信系统、监控系统，机载传感器及自适应通信系统等领域。
例如，飞机上的通信对TCAS系统进行信息交互，以保证飞行安全，亦可通过数据链与地面控制中心进行信息交互及自适应配置。
3.导航技术的创新随着卫星导航技术的快速发展，GPS已成为航空导航领域的主角。
目前，全球卫星导航系统已经成为航空设备的核心组成部分，通过卫星信号实现航行定位和快速信息传输，对于减少事故风险和提高燃油利用效率有着重要意义。
三、开发前景1. 人工智能技术的应用人工智能技术是目前热门的技术之一，在航空电子领域中也有广泛的应用。
通过人工智能算法和大数据分析，飞行员可以更精确地控制飞行航线、持续监测飞行状态，实现从空中到地面的全面自动化控制。
2. 无人机的研发无人机已成为现代航空电子技术的重要领域，迅速发展，应用广泛。
无人机因其独立性与便携性，可以进行各种简单到复杂的任务，如科学探险、极地勘探、温度和气象监测以及隐形监控等，具有广阔的发展前景。
3. 航空电子与新能源技术的结合随着新能源技术的快速升级，航空电子领域也有着广泛的应用。
例如，新能源技术与航空电子技术的结合是现代民用飞机的必须趋势，可有效降低能耗和污染排放，同时提供了更多的可选型的燃料类型，逐步改善了航空运输的正面影响和贡献。
机载电子设备适航性问题与解决措施【摘要】航空界的所有领域无论是飞机制造商还是机载电子设备或是管理机构都由适航性管理限制。
民用航空的适航性与我们的出行安全息息相关，每一架飞机背后都有一个专业的团队对他的每一次出行进行适航性研究，同时他们还要考虑安全的成本问题，所以说很难对适航性进行准确的解释，本文主要研究前机载电子设备适航性中存在的问题，探究其解决措施，为适航性研究提供一些借鉴意见。
【关键词】机载电子设备；适航性；问题；解决措施1前言无论国内还是国外，适航性都是航空界最炙手可热的话题，而机载电子设备涉及了飞机通信系统、导航系统、仪表系统、自动飞行控制系统等四大重要系统的正常运行，对飞机性能有很大影响，重要性不容小觑。
做好适航性的研究能最大限度的保障飞机的安全性问题，我国十分重视机载电子设备的设计问题，严格规定机载电子设备必须满足适航性的要求。
机载系统的技术水平是航空界高科技的一把标尺，他带动了遥感器技术、光电信息处理技术、自动控制技术、液压传动技术、新材料的研究、特色工艺等多种高科技的发展，所以说对机载电子设备适航性的研究是很有必要的。
2存在的问题2．1维修保障机制不足目前我国民用机的机载设备存在维修保障机制不足的问题，一方面，我国当前的民用飞机故障检测系统主要是用机载传感器或机载BIT设备对飞机进行检测，诊断存在的故障，监测点与检测技术都存在问题，目前机上的监测范围存在盲区而且检测设备的能动性比较低，只有40%的机载故障能够及时的被检测出来，而且检测系统对于飞机结构强度以及使用寿命的监测信息单一，检测技术不够完善，对于电路中存在的故障无法获知，存在很大的安全隐患;另一方面，仅仅靠故障的物理参量和状态参量不能准确的找到问题的根源，并且对于飞机故障的预测手段也存在问题，现阶段的机载设备只能收集飞行状态、飞行参数、故障检测结果等，没有建立完善的管理机制，虽然存在飞车检测技术检测设备，但不能将检测率控制在90%以上。
机载电子设备市场发展现状概述机载电子设备是指安装在航空器、舰艇和行动车辆等载具上的电子设备。
随着航空业和军工行业的发展，机载电子设备市场也得到了快速的发展。
本文将就机载电子设备市场的发展现状进行分析和讨论。
市场规模根据市场研究机构的数据，机载电子设备市场的规模呈现稳步增长的趋势。
预计到2025年，全球机载电子设备市场规模将达到XX亿美元。
其中，航空器行业是机载电子设备市场的主要驱动力，占据了市场份额的XX%。
市场驱动因素机载电子设备市场的快速发展离不开以下几个主要驱动因素：1. 航空业的增长随着全球航空业的不断发展，越来越多的人选择乘坐飞机旅行。
这导致航空器的需求量不断增加，进而推动了机载电子设备市场的发展。
2. 军工需求的增长军工行业对于机载电子设备的需求也在不断增加。
随着国家安全形势的变化，各国军队对于机载电子设备的要求愈发苛刻，推动了机载电子设备市场的增长。
3. 技术进步随着科技的不断进步，机载电子设备的性能得到了极大的提升。
新一代的机载电子设备具备更高的精度、更快的响应速度和更强的抗干扰能力，满足了用户对于安全性和可靠性的要求，进一步推动了市场的发展。
市场需求随着航空业和军工行业的发展，机载电子设备市场的需求也在不断增长。
主要的市场需求包括以下几个方面：1. 导航和通信设备导航和通信设备是机载电子设备市场的核心需求。
航空器和军用载具需要具备精准的导航系统和可靠的通信设备，以确保航行安全和联络能力。
2. 电子显示系统在现代飞机和军用载具中，电子显示系统扮演着关键的角色。
乘务员和飞行员通过电子显示系统获取关键信息，进行各项操作和决策。
3. 机载传感器机载传感器在航空和军事领域中的应用非常广泛。
它们可以探测到航空器周围的环境变化，并向驾驶员和系统发送相关信息，以便进行及时的调整和反馈。
4. 电子战设备电子战设备在军工领域中有着重要的地位。
航空器和军用载具需要具备先进的电子战系统，以确保在敌对环境中的自身安全和作战能力。
机载设备的技术改进与性能提升近年来，随着航空业的迅猛发展，机载设备的技术改进和性能提升成为研发领域的焦点。
机载设备不仅包括飞机上的电子设备，还包括通信设备、导航设备、机械设备等。
这些设备的技术改进和性能提升既能为航空公司提供更先进的工具，也能提高飞行员和乘客的舒适度和安全性。
一、航空电子设备的技术改进航空电子设备是飞机上最为重要的设备之一。
随着科技的进步，航空电子设备的功能和性能得到了极大提升。
首先，在飞行导航方面，航空电子设备的GPS系统越来越精确，可以提供更准确的飞行路线和导航信息，从而提升了航空安全性。
其次，飞行数据记录器已经发展到了第五代，不仅能记录飞行员的操控情况，还能记录飞机的机械参数和环境信息，为事故调查提供更详细的数据。
此外，飞行模拟器也得到了大幅度的改进，不仅能够在地面上进行训练，还可以实时模拟各种飞行状态，提高了飞行员的应急处置能力。
二、通信设备的性能提升通信设备在机载设备中占据着重要地位。
随着无线通信技术的迅速发展，机载通信设备的性能得到了极大提升。
首先，在通信范围方面，航空公司采用了新一代的卫星通信系统，实现了全球范围内的无缝通信。
这种卫星通信系统不仅可以提供稳定的通信质量，还可以传输大容量的数据，满足航空公司对通信的需求。
其次，通信设备在信号处理能力上也有了较大的提高，能够更快速地响应和处理信息，为航空公司提供高效的通信服务。
此外，通信设备还可以通过互联网实现与地面的实时通信，使得航空公司在飞行中能够及时了解天气状况和机场情况，提前做好相应的准备。
三、机械设备的性能提升在机载设备中，机械设备的性能提升也是不可忽视的。
首先，航空公司对飞机机身材料的要求越来越高，要求机身材料既要轻，又要具备足够的强度和刚度。
为了满足这一需求，航空公司采用了更加先进的复合材料，如碳纤维复合材料。
这种材料不仅轻量化，还具有优异的机械性能，可以大大提高飞机的性能。
其次，在发动机方面，航空公司通过改进发动机设计和优化燃烧系统，使得发动机的推力和燃油效率都得到了提升。
航空电子设备故障分析及维修摘要：保证中国等通用支线航空产业稳定健康地发展对我国推动地方国民经济高速发展都具有极重要战略意义,而提高通用航空机载电子设备维修能力对确保通用航空机队规模继续保持良好运行质量具有更重要历史意义。
[图5]所以近年来通用航空机载电子设备自身的安全维护效能问题已经受到国际通航及产业人士所普遍和重视,本文力图通过案例对目前国内各种通用的航空机载电子设备现状进行综合归纳梳理与比较分析,提供更有效科学的安全维护管理对策,保证各类通用的航空机载电子设备系统自身的效能作用的有效较好的发挥。
关键词：航空电子设备；故障与维修一、机载电子设备概述飞机机载电子设备是为确保飞机执行预定任务和实现规定性能所需的全部电子设备的统称。
一般由电源系统以及相应飞机电子设备构成的通信，导航，飞行管理，飞行控制，空中交通管制，电子飞行仪表的综合显示与检测等分系统。
这些分系统为飞机执行常规任务提供了不可缺少的条件，实现了飞机在飞行过程中各种信息，命令及操纵的测量，加工，传输，显示及控制等功能，成为了飞机的一个重要环节。
随着航空技术的发展，飞机机载电子设备日益显示出其重要意义，如果不具备先进的飞机机载电子设备就不可能实现安全可靠，低成本，高密度的通用航空飞机运行飞行。
二、机载电子设备常见故障1.航空电源设备故障对于一些国内普遍通用的民用航空机载电子设备系列来说,其中往往不可或避免地也包含进了一些航空电源设备中的设计内容,多数此类航空电源设备通常以模块式航空电源设备的结构形式予以呈现,且其中常见采用的各种航空电源模块还往往分别为三种不同输入电压强度范围的直流电源模块和一种交流航空电源设备的简单结合。
但是在航空电源模块的实际运行工作过程中直流电源模块输出电压突然超标的现象情况时偶有可能发生,造成电源保险丝的折断,诱发了电源故障。
[注1]所以,对整个航空电源设备故障系统进行现场检查时就更显得的格外地重要,要首先积极的对故障航空电源模块线路图逐一进行现场分析,查找到故障信号产生时的可能原因点和其具体影响部位,以及要对容易发生短路故障现象的接地装置逐一进行维修及时地替换,以达到确保故障航空电源设备安全的系统平稳运行。
航空电子设备(复习)-2020.05.12一．大气数据计算机ADC/ADCS二．惯性导航系统INS三．低高度无线电高度表RA四．飞行管理计算机系统FMCs五．电子仪表系统EIS六．自动飞行控制系统AFCS七．机载气象雷达系统WXR八．二次监视雷达和应答机SSR XPONDER 九．空中交通警戒与防撞系统TCAS十．近地警告系统GPWS十一.跑道感知咨询系统RAAS十二.预测式风切变系统PWS十三.警告系统WS十四.飞行记录系统FDR十五.平视显示器HUD附：1.缩略词2.习题Notes:※重点掌握※了解，不考此内容航空电子系统（AVIONICS）→飞机性能、任务完成逻辑：简述-组成-原理-特点-应用一．大气数据计算机ADC/ADCS1.安装2套-PIC（左侧）F/O（右侧）※故障时，另一侧（转换电门），只针对显示器的显示信息IN-参数:全压、静压、总温、AOA（迎角）（误差修正）--传感器OUT-参数：气压高度、IAS/CAS、VS、M、TAS、SAT（大气静温）对应仪表：高度表、空速表、升降速度表※左ADC-FD、AFCS、FMC、GPWS、FDR2.组成：IN+ADC+OUT各组成部分作用：①IN:大气数据信号→电信号②ADC:处理、计算、静压源误差修正（SSEC）→大气数据参数③OUT:显示参数信息、参数输出到FD、AFCS等设备Detail:2.1 ：ADC-计算、误差修正、故障监控（形式-警告旗，储存故障信息）分类：模拟式、数字式、混合式（过渡）1）：解算模块-机电伺服解算装置/函数凸轮/函数电位计，SSEC模块-AOA、M2）：计算装置-微型计算机（程序-处理并完成IN、计算、OUT，ROM单片机-程序储存器，常数储存器），处理-模拟量、数字量、离散量，输出-数字信号、离散信号，线矩阵-SSEC规律、V mo/M mo规律※3）：过渡eg:B7472.2：IN-大气数据信号转为电信号（传感器）→ADC1）：压力传感器（静压、总压/动压）：①模拟式-波纹管及相关电路，P x和P r关系→静压、全压、动压，压力变化（电容值变化-电桥测量→压力值）②数字式-固态压力传感器及相关电路，压阻式（石英晶体压电效应制整体膜片→应变电阻条→硅压阻芯片）、压容式、压频式2）：总温传感器：流线型支柱-机头-不发生绝热压缩，感温元件-2个同心白金管，感温电阻值（电路转换→电压值）-总温※地面或低速时，引入发动机引气（某些飞机）→负压加速流经感温部件的大气，提高测量精度3）：迎角传感器：2个-机身两侧-ADC使用平均值-减小误差2.3：OUT-输出大气数据参数去向-显示器；FD、AFCS※SSEC-模拟式：SSEC模块-马赫数信号、迎角信号；数字式9非线性校正）：SSEC规律编排成矩阵（改变销钉排列顺序→改变矩阵中元素-适应不同机型）3.数字式ADC特点（简答）①提高可靠性和使用寿命②计算误差小，降低对传感器特性的要求③提高信息的一致性④易于标准化、系列化，大大提高适应性、经济性和易维护性⑤可实现高度综合化，可以向大系统方向发展⑥有冗余度的系统，可靠性很高4.指示仪表早期-分立式，电动仪表VS 现代-电子仪表和MCDU4.1电动式大气仪表（识读）1）：电动马赫/空速表IAS（KIAS）-SSEC-CAS（KCAS）前提：单位-“节”2）：电动高度表-ALT3）：电动升降速度表-VS4）：全温/静温/真空速综合指示器-TAS、SAT、TAT4.2电子显示器1）PFD-空速左气压高速右，升降速度最右-IAS/CAS、ALT、VS2）ND-左上-TAS3）EICAS主显-左上-TAT4）EICAS辅显-性能维护页面顶部-SAT、M、TAT、ALT、IAS/CAS 5）S/SD-底部左下角（ECAM-波音）-TAT、SAT4.3MCDU-TAS、SATALL：※飞行前，接通和ADCS有关电门飞行中，电动指示仪表故障旗不能出现如果两套ADC都失效，使用备用气压高度表和指示空速表无静温表-根据总温表和飞行马赫数手册查表得到静温)-了解(T H=T T1+0.2Ma2二．惯性导航系统INS1.惯性敏感元件:陀螺-导航坐标系、加速度计-速度kt（一次积分）、位移nm（二次积分）2.提供：位移、目前经纬度、航迹、地速（输入TAS→WSWD）、姿态（三个轴-俯仰、横滚、航向）3.特点（简答）：①自主式系统，隐蔽性好，不受外界电磁干扰②AWO全天候工作，空、地、水下③位置、速度、航向和姿态角信息，连续型好，噪声低④速度更新率高、短期精度高、稳定性好⑤积累误差⑥初始对准时间长⑦成本高⑧不能给出时间信息4.计算速度、位置、高度的原理（简答）对N-S加速度、E-W加速度，进行一次积分得到两个速度，再进行矢量合成（大小、方向）得到大圆航迹的地速和航迹，再对速度积分得到位移：除以地球半径→经度改变量→+初始经度→目前经度；除以地球半径与维度余弦的乘积→维度改变量→+初始维度→目前维度。
1.高频通信系统的用途：实现远距离的空对空，地对空的声音通信。
2.高频通信系统的通信距离可达数千公里，与飞行高度无关。
3.当飞机位于跑道中心线右侧，LOC接收机接收的调制音频中：150Hz ＞90Hz。
4.现代民航飞机的自动驾驶仪通常有：横滚通道和俯仰通道。
5.TCRBS／DABS全呼叫信号中P1、P3、P2脉冲的宽度相等但P4较宽。
6.陀螺罗盘是利用三自由度陀螺的稳定性和进动性工作的。
7.三自由度陀螺主要有稳定性和进动性两个基本特性。
8.客舱广播系统中的四种音频信号的优先顺序为：机长，服务员，预录通知，登机音乐。
9.地球表面上任意两点的大圆圈线最短。
10.飞机导航设备中大气数据计算机系统、惯性导航系统属于自主(备)式设备。
11.飞机相对方位角是指飞机纵轴测量到飞机一导航台连线或飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角。
12.机载无线电高度表用途是利用无线电高度表测量飞机相对地面的真实高度或叫垂直高度的一种设备。
13.对于只有A模式应答机的飞机，TCAS只可能发出TA信息。
14.飞行管理计算机的存储器内存储有导航和性能两个数据库。
15.自动定向机主要是依靠环形天线及垂直天线组合的方向性实现定向的。
16.马赫数的大小决定于动压和静压。
17.在R M I上，V O R方位角的指示是根据飞机磁航向加相对方位。
18.在飞机进近过程中，决断高度是指飞行员对继续进近或复飞作出决断的最低高度。
19.飞行指引仪的功用是引导飞行员操作飞机，监控自动驾驶仪工作。
20.GPWS控制板上的起落架／襟翼位置超控开关在“禁止”位相当于起落架放下，襟翼在着陆位置。
21.对惯性基准系统进行快速对准的接通条件是系统在正常工作，方式选择开关在NAV位置且地速小于20海里/小时。
22.“荷兰滚”运动是飞机绕立轴及纵轴的周期性运动。
23.如果副驾驶将R/T一I/C开关扳向扳向I/C位时，不论MIC开关的位置如何，其话筒信号直接连接到飞行内话系统。
24.卫星通信系统的三大组成是通信卫星、地球站群和遥控指令系统。
25.方位角是指以经线北端或其它基准线为基准，顺时针测量到水平面中某方向线之间的夹角。
26.飞行数据记录器输入信号有数字、模拟、离散量信号。
27.DME所提供的距离信息是根据同步应答机脉冲接收时间与发射时间之差而计算的。
28. A T C应答机所应答的飞机高度信息，是由大气数据计算机。
29.通常将由自动驾驶仪与飞机构成的稳定飞机姿态的回路称稳定回路。
30.在飞行操纵过程中，副翼的主要作用是提供对飞机重心的倾斜力矩。
31.偏航阻尼器的作用是抑制飞机的“荷兰滚”运动，协调飞机转弯，稳定飞机姿态。
32.数字式大气数据计算机接收全压、静压、总温和迎角传感器4种信号。
33.自动飞行控制系统中用于控制飞机飞行速度方法有自动油门系统和自动驾驶仪俯仰通道。
34.TCASII所显示的不同图形和颜色的符号可表示一般、进近、TA、RA四种不同威胁等级的相遇飞机。
35.GPS系统进入导航模式的必要条件是可接收到4颗卫星的有效信号。
36.近地警告工作方式有过大的下降率、过大的接近率、过大掉高度、飞机离地净高太小、低于下滑道、风切变警告、高度呼叫。
37.航空地平仪的基本用途是指示飞机姿态角。
38.从工作原理上飞机仪表分为测量仪表、计算仪表和调节仪表。
39.飞机从空中到实际海平面的垂直距离叫绝对高度。
40.大气数据仪表中没有使用开口膜盒的是气压高度表。
41.测量气压高度和速度分别利用高度与静压关系而速度与动压关系。
42.马赫数的定义是真空速与所在高度上的音速之比。
43.惯性导航系统用加速度信号原始数据来计算飞机位置。
44.电子飞行仪表系统（EFIS）的主要功用是飞行参数、导航信息、系统故障信息。
45.EICAS能显示警告、状态、维护信息3种信息。
46.EICAS“取消/重现”电门能控制B级和C级信息的显示。
47.在计算机选择电门放在自动（AUTO）位并且左EICAS计算机失效情况下，EICAS计算机出现自动转到右EICAS计算机工作。
48.ACARS系统是利用超短波电台通信系统传递数据的。
49.话音记录器和飞行记录器上的水下定位器的作用是帮助确定记录器的水下位置。
50.因磁子午线与真子午线方向不一致而形成的磁偏角称为磁差。
51.气象雷达的气象图显示在EHSI或ND显示器上。
52.抑止“荷兰滚”运动的系统是偏航阻尼器系统。
53.飞行管理计算机的导航功能是指实现飞机全自动导航。
54.ATC应答机所回答的飞机高度信息是由ADC大气数据计算机提供的。
55.ATC应答机C方式询问信号应答内容为飞机的高度。
56.TCAS可向飞行员提供空中交通信息有邻近飞机的存在与态势、相对高度、升降速度；可产生交通咨询（TA）与决断咨询（RA）信息。
57.TCAS发出的决策信息（RA）用于提供垂直方向的协调避让动作指令。
58.在自动飞行控制系统中，控制飞行姿态的是自动驾驶仪。
59.马赫配平系统的作用是提供较高马赫数飞行时飞机的稳定性，关于它的使用是飞机飞行中,该系统随飞机速度的增大输出超控指令给舵机对安定面进行调整。
60.自动驾驶仪输出的信号是舵面的偏转角指令。
61.当刚给飞机通电时，FMC—CDU正常的显示页面是(IDENT)识别页。
62.GPS的工作模式有获取（捕捉）、导航、高度辅助、辅助模式。
63.仪表按功用可分为飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表。
64.备用高度/速度表的信号由动静压传感器提供。
65.EICAS系统的工作方式显示有正常工作、状态、维护工作方式。
66.导航是指引导飞行器达到预定目的地的过程。
67.飞机的航向是指飞机机头方向。
68.现代飞机用于飞行记录的“黑匣子”有飞行数据记录器、话音记录器。
69.偏航阻尼系统通过方向舵来控制飞机的“荷兰滚”运动。
70.VHF通信系统的用途是用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。
71.ECAM警告可分为三级警告、二级警戒、一级提醒。
72.ACARS系统的用途是空地数据与信息的自动传输转换。
73.三自由度陀螺的组成是转子、内框、外框。
74.自动定向（ADF）系统的天线定向接收机、控制盒、方位指示器、垂直天线、环形天线组成。
75.VOR方位角是指从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角。
76.无线电高度表测量范围0-2500英尺，其显示位置为EADI。
77.仪表着落系统（ILS）包括航向、下滑、指点信标系统三个分系统组成。
78.FMCS由组成CDU导航微处理机、FMC性能微处理机。
79.测距机用途是测量飞机与地面测距信标台之间的斜距。
80.FMC有导航、性能、输入输出微处理机组成。
81.飞机仪表的工作过程有感受、转换、传送、计算、放大、执行、指示等7种基本环节。
82.导航系统有哪些分类？（1）导航仪表（2）无线电导航系统（3）天文导航（4）卫星导航系统（5）惯性导航系统（6）组合导航83.自动飞行控制系统（AFCS）的组成和功能是什么？自动驾驶仪(A/P)—既可用于控制飞行轨迹，也可用于控制飞行速度；飞行指引仪(F/D)－提供飞行员操作指令安定面配平系统(STAB/T)－纵向（俯仰）力矩的配平偏航阻尼器(Y/D)－增加航向阻尼，抑制荷兰滚自动油门系统(A/T)—用于控制飞行速度84.控制飞机运动轨迹的是外回路。
85.磁差是指磁子午线与真子午线方向不一致而形成的磁偏角。
86.自动飞行控制系统是由A/P F/D STAB/T Y/D A/T系统组成的。
87.计算空速（CAS）是指补偿了静压源误差后的指示空速。
88.在铺助模式下GPS的输出是NCD无计算输出数据。
89.当飞机相对地面存在不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有扬声器发出的语言警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符。
90.TCASII的决断咨询是指挥飞行员垂直回避（本机的S模式应答机，红色方形符号，25秒）。
91.机载S模式应答机发射应答信号时，DME TCAS不能工作。
92.现代机载气象雷达用途是用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的回避航路，保障飞行安全。
93.引起前轮舱内的地面呼叫喇叭响的原因有驾驶舱呼叫地面人员、设备冷却系统流量低、惯性基准系统使用电瓶电源。
94.服务内话开关位于那个位置时，开关位于“ON”各服务内话插孔才可通话联络。
95.FMC的导航数据库规定每隔28天更新一次。
96.数字通信（ACARS）的工作方式有《DEMAND（请求）方式和POLLED（等待）方式》。
97.飞机航向有真航向、磁航向、罗航向、陀螺航向、大圆航向。
98.飞行控制计算机（FCC）的指令有A/T指令（自动驾驶仪）F/D指令（飞行指引）STAB/T（配平功能）M/T(SPD/T)马赫/速度配平。
99.稳定回路主要作用是稳定飞机姿态。
100.偏航阻尼系统在所有阶段投入工作。
101.地面二次雷达所发射的信号中，当飞机处于主瓣轴线方向时P3、P1比P2高9db。
102.当飞机识别码为3154时，则编码脉冲序列F1，C1，A1，A2，C4，B1，D4，F2103.现代飞机上高频通信系统的天线通常安装在垂直安定面前缘。
104.ICAO规定三类ILS标准，使用决断高度和跑道视距参量分类。
简答题：什么叫马赫配平？现代飞机上如何实现？当飞机从低速到高速过程中，由于升力中心后移，造成飞机自动下俯，需要对飞机根据马赫数进行的配平叫做马赫配平。
方法是采用马赫配平装置自动调整升降舵的位置。
什么是卫星通信、有何特点？利用人造地球卫星作为中继站来转发或反射无线电信号，在两个或多个地面站之间进行通信。
特点：覆盖范围大，通信距离远；通信容量大；传输质量高；机动性好。
试讲述FMCS的功能?导航——实现飞机的全自动导航；性能计算——大大减轻飞行员的工作负担；制导——提高飞机操作的自动化程度，显示功能——提供从起飞到进近着陆的最优侧向飞行轨迹和垂直飞行剖面。
试讲述飞行控制系统的回路有哪些？同步、舵、稳定、控制简述惯性导航系统的优点和缺点。
优点：自主性强，可不依赖其他系统而单独进行导航；对准后的短时定位精度高缺点：定位精确度随时间增加而降低试问DME、TCAS、ATC能否同时发射工作，为什么？不能，因为它们三者的工作频率相近，会互相干扰所以不能同时发射。
讲述ACARS的工作方式？DEMAND（请求）方式－基本工作方式，当电源接通或ACARS的RF通道无人使用时，系统就处于本方式。
POLLED（等待）方式－这是受地面台指令时进入的被动报告方式。
询问完毕后，地面台一个指令使之回到DEMAND 方式或者1.5分钟后系统自动回到DEMAND方式。
