机载电子设备

机载系统基础知识===========一、机载设备------机载设备是指直接安装在飞机上的各种设备的总称，包括但不限于以下几类：1. 飞行器系统：如发动机、燃油系统、供氧系统等。

2. 飞行器控制设备：如襟翼、起落架、自动驾驶仪等。

3. 航空电子设备：如雷达、通信设备、导航设备等。

4. 生命保障系统：如氧气面罩、救生衣等。

5. 其他辅助设备：如照明系统、气象探测器等。

二、航空电子------航空电子是用于航空领域的电子系统的总称，它涵盖了广泛的技术领域，包括雷达、导航、通信、自动驾驶等。

在现代飞机中，航空电子系统通常是实现各种飞行任务的关键部分。

三、飞行控制------飞行控制是指通过控制飞机的各种参数（如速度、高度、方向等）来操纵飞机的过程。

现代飞机通常采用自动飞行控制系统来实现飞行控制，这些系统可以通过传感器获取飞行状态信息，并根据预设的程序进行自动控制。

四、导航系统------导航系统是帮助飞机确定其位置和航向的设备。

在现代飞机中，导航系统通常包括惯性导航系统（INS）、全球定位系统（GPS）和无线电导航设备等。

五、通信系统------通信系统是用于飞机与地面之间以及飞机内部的通信设备。

在现代飞机中，通信系统通常包括高频（HF）、甚高频（VHF）和卫星通信等。

六、气象系统------气象系统是用于获取和显示飞行气象信息的设备。

在现代飞机中，气象系统通常包括气象雷达、风向和风速传感器等。

七、生命保障系统--------生命保障系统是确保机组和乘客在飞机起飞、降落和紧急情况下的安全和舒适的设备。

在现代飞机中，生命保障系统通常包括氧气面罩、救生衣、座椅安全带等。

八、航电系统集成--------以上所提到的各种机载系统通常需要协同工作以实现飞机的安全、高效运行。

因此，航电系统集成成为了现代飞机不可或缺的一部分。

航电系统集成将各种机载系统进行整合和优化，为机组提供了一个集中式的操作平台，以便于其更好地监控和控制飞机的各项性能指标。

机组控制系统介绍机组控制系统是指航空器或其他机械设备中的一套控制系统，负责对机组的操作和监测。

它是保障机组对飞机操作的准确性和安全性的关键系统之一、机组控制系统包括飞行控制系统、引擎控制系统、舱内环境控制系统以及机载电子设备控制系统，下面将详细介绍这些方面。

首先是飞行控制系统，它是机组控制航空器的姿态和方位的关键系统。

飞行控制系统可以实现对航空器各方面运动状态的监控和调整，确保飞机的稳定性和安全性。

飞行控制系统由机械连杆、电气传动器、液压传动器和计算机控制器等部件组成。

飞行控制系统可以对舵面、电动舵面、推力反馈、姿态和方位等进行精确的控制，使机组能够准确驾驶飞机。

其次是引擎控制系统，它负责控制飞机的发动机，确保其正常工作并实时反馈发动机的工作状态。

引擎控制系统包括燃油控制系统、点火系统以及排气系统等。

燃油控制系统可以根据机组的操作，调整和控制燃油喷射的时间、量和压力，以保持发动机能量的恒定输出。

点火系统则负责发动机的点火和燃烧，确保发动机正常工作。

排气系统则负责控制发动机废气的排放，保护环境和机舱的空气质量。

此外，舱内环境控制系统是机组控制机舱内温度、湿度、气压、氧气供应等的关键系统。

舱内环境控制系统通过控制温度和湿度控制器、氧气供应系统以及通风系统等，确保乘客和机组人员在舒适和安全的环境中工作和休息。

最后是机载电子设备控制系统，它是机组控制飞机的各类电子仪器和设备的关键系统。

机载电子设备控制系统包括飞行导航系统、通信系统、雷达系统、自动飞行控制系统等。

这些系统通过计算机控制器和传感器，实时监控和控制飞机的飞行状态、航位、通信和导航等，提供准确的信息和指令给机组，从而确保飞机正常运行。

总之，机组控制系统是航空器中保障机组操作准确性和飞行安全的重要系统。

飞行控制系统、引擎控制系统、舱内环境控制系统和机载电子设备控制系统是其中的主要组成部分。

这些系统通过精确的监控和控制，确保飞机飞行、发动机运行、机舱环境和机载电子设备工作的正常和安全。

民用飞机机载电子设备电磁兼容设计浅析作者：韩冰来源：《科教导刊·电子版》2016年第24期摘要本文讨论了民用飞机机载电子设备基本电磁兼容设计策略。

关键词电磁兼容机载电子设备电磁干扰中图分类号：TN973 文献标识码：A0前言航空工业、FAA/EASA很早就已开始关注与民机电磁环境相关的功能性安全问题。

大型客机执行关键任务、涉及飞行安全的系统，都使用电子设备。

例如：自动驾驶仪、电传飞控、发动机全权数字控制系统、近地/自动着陆系统等。

现代化客机极其依赖电子设备，甚至不用驾驶员来手动控制操作。

其电磁兼容问题直接影响飞行安全性。

本文阐述机载电子设备基本电磁兼容设计策略。

1电磁干扰电磁干扰的三要素是干扰源、干扰传输途径、干扰接收器。

最基本的干扰抑制技术是屏蔽、滤波、接地。

它们主要用来切断干扰的传输途径。

2设备设计原则（1）EMI和闪电防护技术主要包括EMI滤波、共模滤波、旁通电容、终端保护设备、专用的EMI连接器和印刷电路板地平面层。

（2）防护闪电和高能辐射场在一定程度上通过搭接、接地以及在设备互联针脚上使用EMI滤波器和瞬态保护装置。

（3）敷设电路板时减少接地环路和公共阻抗耦合，以及在敏感和噪音电路间提供隔离。

（4）内部噪音源，如直流—直流转换器使用共模和差模滤波器以减少辐射和降低敏感性。

在电源线滤波器多数使用单个感应器，因此避免了共式扼流圈和差式扼流圈效率降低的电流平衡问题。

（5）高阻抗输入电路主要使用R-C型滤波器。

如果有必要将使用光隔离电路。

低阻抗I/O使用瞬变电压抑制器（TVS）以防止静电、闪电以及电源线上的电压尖峰。

所有与外部连接的针脚要进行评估是否需要在针脚与内部电路间加滤波器以降低频辐射和敏感性。

同样，所有内部电路的电源线使用退耦电容。

（6）综合考虑印刷板组件的布置、布局和布线合理设计一级或二级EMI滤波器。

滤波器回路应通过低阻抗路径（例如地平面）连接到机壳。

（7）印刷板组件EMI滤波器使用地平面以降低电感，另外使用设备架接地螺栓能够进一步降低阻抗。

电子设备民用和军用脉动电压试验的区别XU X X，WU Z.Difference Between Civil and Military Ripple Voltage Test of Airborne 28 V DC Electronic Equipment［54 - 57.DOI：10. 16311/j. audioe. 2020. 11. 013电子设备民用和军用脉动电压试验的区别徐星星，吴 振苏州长风航空电子有限公司，江苏苏州电子设备均需要对供电电源的抗干扰能力进行考核，包括电压变化、电子设备的脉动电压，但考核测试方法略有不同。

因此，准的脉动电压考核方法的试验要求和试验配置等。

Difference Between Civil and Military Ripple Voltage Test of Airborne 28 V DC Electronic EquipmentXU Xingxing, WU Zhen(Suzhou Changfeng Aviation Electronics Co., Ltd., Suzhou 215010, China)Airborne 28 V DC electronic equipment needs to evaluate the anti-interference ability of power supply, including voltage change, voltage sag, interruption, transient, ripple and so on. Ripple voltage of airborne 28 V DC electronic equipment needs to be tested for both military aircraft and civil aircraft, but test methods are slightly different. This paper compares test requirements and test configurations of the two standard ripple voltage test methods for military aircraft and civil aircraft.DO-160G standards; ripple voltage; electronic equipment飞机上的供电电源瞬时中断、电为保证设备的需要考核机载设备的电源抗干扰能力。

航空电子机载设备可靠性研究作者：刘刚来源：《西部论丛》2018年第06期摘要：航空电子机载设备作为现代飞机的重要组成部分，为现代飞机的通信、导航、仪表以及自动控制等系统的功能实现提供了可靠的支持。

本文就通过认识航空电子机载设备的种类，来了解航空电子机载设备的作用，进一步研究航空电子机载设备的可靠性。

关键词：航空电子；机载设备；可靠性随着航空电子机载设备的技术更新和进步，我国在航空领域有了很大的进步和发展。

无论是军用航空还是民用航空，在机载电子设备安全性上均有了很大的提高。

飞机作为目前交通工具中速度最快的代表，在发展初期安全问题还是大家最担心的问题，随着航空领域的不断发展，特别是随着各类机载电子设备的安全性和可靠性的提高，飞机的整机安全性有了很大的提升，已经成为最安全的交通工具之一。

可以说，航空电子机载设备的发展为航空事业的不断进步做出了重大的貢献。

1航空电子机载设备概述航空电子机载设备作为飞机各系统的重要元件，是飞机的重要组成部分。

一般由机载计算机、显示器、电台、惯导、雷达、通信、射频、电源模块等基础设备组成。

航空电子机载设备按照组成可以划分为四个级别，第一级是基本电子元件器，是最简单的电子元件，与其他级别的元件相互分离；第二级主要为机载设备的电子插件；第三极是底板级，用来安装二级组装的印刷电路板；第四级是最高级的设备，叫做称箱，主要用于连接第二级和第三极的组装。

后三个级别的设备相互管理，对于各部分功能互相影响。

比如航空电子机载设备容易受飞机发动机、外部气流或者飞行方式等原因的影响而产生震动，这个时候对设备元器件的影响比较大，尤其是电子元器件的连接处，因此在电子元器件的连接处会采用特殊的焊接或者粘接方式。

就目前我国已有的航空电子机载设备来看，虽然各种设备五花八门，结构各不相同，但最大的特点都是以板类结构为主，而元器件的标准各有差异。

航空电子机载设备的可靠性略有差异。

要提高航空电子机载设备的可靠性，就要从电子元器件的规格标准研究，研究结构简单，易于固定的电子元器件。

机载电子设备热力耦合仿真分析∗赵亮;郭建平;田沣【摘要】机载电子设备结构复杂，工作环境恶劣，电子设备的温度变化会产生热应变，由于部件材料的热膨胀系数不同及相互间的约束导致各部件热应力不匹配会造成器件的失效。

研究电子设备热力耦合仿真分析方法，对提高电子设备可靠性具有重要意义。

针对机载电子设备模块建立了热力耦合仿真模型，进行了热力耦合仿真分析，并通过实验测试进行了验证，为今后分析机载电子设备的热失效机制、优化其结构、提高焊点等热敏部位的可靠性提供了有效的方法。

%The structure of airborne electronics equipment is complex and the working environment is harsh. When the temper-ature of electronics equipment changed, the component failure was caused by thermal stress due to different thermal expansion coefficient of different material. The research of thermo-mechanical coupling simulation analysis method is important to im-prove reliability of electronics equipment. Thermo-mechanical coupling simulation model aiming at electronics equipment module is established in this paper. Thermo-mechanical coupling simulation analysis is built and the simulation method is val-idated by experiment test which provides effective methods to analyze thermal failure mechanism of electronics module, opti-mize its structure and advance reliability of thermal sensitive position such as spot weld in future.【期刊名称】《机械研究与应用》【年(卷),期】2016(029)002【总页数】2页(P31-32)【关键词】机载电子设备;热力耦合;仿真分析;模型【作者】赵亮;郭建平;田沣【作者单位】西安航空计算技术研究所，陕西西安 710065;西安航空计算技术研究所，陕西西安 710065;西安航空计算技术研究所，陕西西安 710065【正文语种】中文【中图分类】TM911.4机载电子设备结构复杂，工作环境恶劣，当电子设备的温度变化时，由于部件材料的热膨胀系数各不相同，同时存在相对约束将导致热应力的产生，当热应力大到一定程度时电子芯片封装管壳内部或者焊球会出现裂纹进而使器件发生失效[1-2] 。

浅析民用航空飞机电子设备的维修工作摘要：民用航空飞机电子设备的稳定决定了飞机的性能，目前飞机的电子设备在日常工作中出现了一些问题，出现了一定的安全风险。

伴随着飞机使用时间的提升，电子设备很可能会发生电线腐蚀或衰老等普遍现象，内部构造电路性能也遭受一定的损害，进而造成电子设备的路线常见故障。

近些年，因为飞机电子设备常见故障，发生了许多安全生产事故，所以要十分重视。

关键词：民用航空飞机；电子设备；维修工作前言：民用航空飞机中，通讯系统、飞机控制系统、自动驾驶系统等等，都是航空电子设备的功能体现，但是航空电子设备受到设备精细化程度、设备材料特性、使用环境和设备时效性的影响，电子设备故障一直是航空设备维修中最为关键且工作量最大的环节。

从根本上来讲，航空电子设备的维修效率将直接决定了航空飞行器的维修效率，以及整个航空飞行系统的安全可靠性。

1、民用航空电子设备常见故障分析1.1板卡接触不良当前，很多航空电子测试设备的板卡都是采用金手指插入插槽的方式。

在潮湿、有灰尘的环境中使用板卡，板卡金手指就很容易受到腐蚀，从而引起接触不良。

面对这种问题，维修人员一般都是更换板卡，但航空电子测试设备内部用到的板卡，如1553板卡，少则几万元，多则十几万元，特别是部分进口板，其购置成本高，订单时间长，对航电试验装置的维护工作造成了很大的负担。

所以，若由于触点不好而造成的电路板无法通过，则可用清洁布多次擦洗电路板的金手指，将金手指上的灰尘清除后，再次试运行。

通过这种方式，通常可以很好的处理因接触不好而产生的问题。

1.2板卡损坏板卡损坏作为航空电子设备维修当中常见的问题之一，导致板卡损坏的因素有很多，只要有一种元件被破坏，就会对整个系统的工作造成很大的影响，其中包括了电阻、电容、芯片等元件，对于这种情况，最容易的处理办法就是找出有问题的元件，并将其替换成相同型号的。

在实际的问题处理中，要合理地排列维修次序，只有通过合理的维修方式，才能有效地解决故障问题，禁止在不清楚的情况下，进行随意地拆卸和维修，不然的话，很可能会导致更严重的问题。

148Internet Security互联网+安全引言：随着电气电子技术在航空飞行器上的成熟应用，机载电子设备所处的电磁环境日益复杂，各类航空电子设备及分系统的电磁兼容性设计与评估就显得越来越重要。

使设备和系统达到电磁兼容的方法是首先对其运行所处的电磁环境进行评估，这种电磁环境评估通常依据相应的标准或技术要求进行，然后再进行设计和制造，使这些设备和系统能在预定的工作环境中工作而自身不产生电磁干扰。

这里从GJB151B 对机载电子设备的要求进行解析，并针对常规机载电子设备提出电磁兼容设计措施。

一、辐射发射防护设计RE102 2MHz ～18GHz 电场辐射发射具体要求：辐射发射限值不超过GJB151B 中图57中适用于固定翼内部首尾间距小于25m 的曲线限值。

图1 RE102极限值 选用固定翼内部首尾间距小于25m 曲线此项目考核系统2MHz ～18GHz 电场空间辐射发射水平，针对机载电子设备信号频点在此项目频率范围之内的信号进行减扰设计，特别是主要干扰源的电源功率信号和高频数字信号，晶振应放在PCB 的中间位置，避免接近边缘，晶振周围包地设计，并且晶振下方不经过印制线。

时钟信号也不应布在印制板的边缘，尽量设计在两层地平面的中间层。

在严格执行通用电磁兼容设计准则的前提下，重点屏蔽加固设计：1.机箱屏蔽加固设计；2.电缆屏蔽加固设计；3.接地加固设计。

二、传导发射防护设计CE102 10kHz ～10MHz 电源线传导发射GJB151B 标准部分解析及常规机载电子设备电磁兼容设计【摘要】 电磁兼容设计的目的有两个，一个是保证电路之间、模块之间、系统内部的自兼容，另一个是顺利通过电磁兼容试验，随着电磁兼容要求纳入强制认证，大部分硬件设计师已经开始有意识开展电磁兼容设计，GJB151B-2013《军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求与测量》作为军用机载电子设备电磁兼容要求，约束着机载电子设备电磁兼容设计，本文从GJB151B 中筛选出针对机载电子设备常用若干项试验项目和要求进行解析，同时给出了常规机载电子设备的针对性设计方法。

机载电子设备随机振动图谱的评估方法
刘治虎;刘冰野;张巧凤
【期刊名称】《机械工程师》
【年(卷),期】2015(000)003
【摘要】在机载电子设备研制过程中经常会遇到同一种设备需要安装在飞机不同
舱位的情况，而不同舱位位置的振动环境条件是不同的，这样就提出了如何评估不同振动条件对产品的影响程度的问题，以便开展行之有效的方法来进行振动试验。

文中以理论为基础，通过有限元仿真手段来讨论不同振动激励条件对设备的影响，从而来得到较科学的用以判定振动试验条件恶劣程度的方法，该方法对类似工程问题有一定的指导意义。

【总页数】3页(P113-115)
【作者】刘治虎;刘冰野;张巧凤
【作者单位】西安航空计算技术研究所，西安710068;西安航空计算技术研究所，西安710068;西安航空计算技术研究所，西安710068
【正文语种】中文
【中图分类】V231.92
【相关文献】
1.机载电子设备随机振动仿真分析及优化设计 [J], 贺峰;周志广;林杰;曾芳
2.某机载雷达电子设备随机振动分析 [J], 黄潇
3.基于ANSYS Workbench某机载电子设备随机振动响应分析 [J], 巫发茂;蒋龙;
王健;朱维兵
4.某机载电子设备结构随机振动分析 [J], 刘治虎;郭建平;杨龙
5.机载电子设备随机振动频域法疲劳仿真分析 [J], 赵霞军;张伟;赵铭;
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飞机上发生火灾的常见位置随着民航的飞速发展，飞机已经成为人们出行的主要交通工具之一。

然而，飞机上的火灾也是我们不能忽视的安全隐患之一。

在机上发生火灾的情况下，要赶紧寻找灭火器具或者找到带领大家从事故现场准确且迅速地撤离。

那么，今天就让我们来了解一下，在飞机上，哪些位置更容易发生火灾。

一、厨房区域飞机上的食品准备和分配需要在厨房进行。

在大部分长途旅行，许多个小时需要为上千名乘客提供三餐。

因此，厨房是一个非常容易发生火灾的部分。

小心的方式是安排好准备良好的灭火器材和消防设备。

良好的清洁和火灾预防计划可以减少发生厨房火灾的可能性。

二、机载电子设备航班上的电器和电子设备是另一个火源。

电器是有害火灾源之一，尤其是任何可燃或易燃物质附近。

电子设备类似于笔记本电脑和手机等，通常在长途航班上使用，由于过度使用电器和充电器导致电器过热就可能导致火灾。

发生这种情况时，旅客应尽快报告机组人员，并遵守航空公司有关禁止使用设备的规定。

三、电子舱电子舱是飞机上启动和控制飞行仪器所使用的紧急设备之一。

电力设备容易发火，尤其是在使用过程中出现故障、配件损坏或维修不善时。

在飞行期间，因为机舱壳体可以防止大部分外部物质进入，所以如果发生火灾危险，可以通过隔离防止散播。

然而，一旦发生电子舱的引燃事故，灾难性的后果不堪设想。

四、货舱货舱是一个旅客很少见到的区域，那些燃料、电池和危险品等容易引发火灾的物品均存放于此。

货舱还储存了飞机上的餐食和石油、燃料等用于飞行所需的物品。

发生火灾时，货物的积累会导致火势蔓延，爆炸材料的爆炸也是火势发展的重要因素之一，因此，货舱第一个点火后就会引起连锁反应。

总结起来，在飞机上发生火灾，是非常危险的，因此尽可能的要防止飞机上发生火灾。

怎么预防呢？我们提供如下几个建议：1. 禁止客舱内吸烟；2.客人应该在离开座位前确保熄灭指定区域内的所有火源；3.训练机组人员，让他们知道在遇到灾难时如何紧急应对；4.在飞行前进行预防性检查，包括机上的消防设备等；5.乘客必须严格遵守航空公司所规定的禁止使用电子设备的规定。