机载电子设备适航性问题与解决措施

第47卷第5期2017年9月航空计算技术Aeronautical Computing TechniqueVol.47 No.5Sep.2017机载电子设备适航符合性方法探索田莉蓉(航空工业西安航空计算技术研究所，陕西西安710068)摘要：对机载电子设备的适航符合性方法进行了梳理，并对应用开发过程控制方法的常见问题进行了澄清，有助于读者在适航认证过程中更好地运用各种适航符合性方法，充分表明机载电子设备的符合性。

关键词：适航;符合性方法;机载电子设备中图分类号:V21 文献标识码：A文章编号：1671-654X(2017)05-0130-05MOC Exploration For Airborne Electronic EquipmentTIANLi-rong{Xi'an Aeronautics Computing Technique Research Institute,AVIC,Xifan710008 ,China) Abstract：The paper describes the means of compliance for airborne electronic equipment,and clarifies the FAQs in using development control method.The paper is helpful for the airborne electronic equipment suppliers to demonstrate airworthiness of their product.Key words ：certification；MOC;airborne electronic equipment引言局方适航管理的基本原则是以适航规章的形式提 出适航技术和管理要求,但不限定申请方表明适航符 合性的方法。

机载产品供应商需要根据产品特点提出 合适的表明产品适航符合性的方法。

民用飞机机载设备适航与安全性设计（中国商飞上海飞机设计研究院，上海201210）飞控系统是民用飞机关键的机载系统，是适航关注的重点，用来保证飞机的稳定性和操纵性、提高完成任务的能力和飞行品质、增强飞行的安全和减轻驾驶员的负担。

因此适航对飞控系统安全性要求非常高。

美国联邦航空局发布的运输飞机规章提出了很多对于民用飞机的新概念和规章要求，中国的民用航空局也曾经发布了中国民用航空规章运输类适航标准飞机规章制度要求，主要就是对于安全性分析。

民用飞机研制和适航过程是一项非常重要工作，可以满足于适航规章要求，也可以确保系统设计的安全性。

标签：民用飞机;机载设备;适航;安全性设计1 适航规章要求分析研究对于民用飞机的设计和安装都必须要使得灾难级失效状态是极不可能失效的，同时每一个危险失效状态都是非常小的，咨询通告可以发现制定背景并进行进一步的解析，对于制定规章主要覆盖系统设备，没有考虑到规章主要覆盖系统影响范围，集成特性上也有很多问题，比如对于导线故障问题就会导致着火，所以要采用符合传统安全系数分析的结构化方法进行安全设计工作，对于规章具体要求就是要保持一致性，不同级别的失效状态应该定性和定量进行安全要求规定。

2 系统中民用飞机的安全性分析研究主要从物理学失效和功能失效方面进行安全性分析，在对飞机的安全性进行评估时，会在两个层面上进行功能危害性评估。

这两个层面分别是针对飞机级功能的功能危害性评估和针对系统级功能的功能危害性评估。

飞机级FHA是一个高层级的评估，主要是针对那些在开始研制飞机时定义的飞机基本功能进行的定性评估。

对于功能失效问题进行及时分析，主要就是对于部件进行功能失效研究和对于系统安全性分析，特别是对于影响分析和研究工作，由于部件通常不是独立具备系统级别功能，所以要对于系统进行及时分析和研究工作，通过验证可以很好进行相关问题分析，考虑系统相关部件，特别是对于部件失效问题，进行零部件失效模式及其影响分析（FMEA）来计算各个硬件的实际失效率。

民用航空涉及公众安全和公众利益，各国政府都对民用航空进行严格的管理。

国际上对民用航空通行的管理方式是以安全为中心的适航管理，我国对民用航空也实行适航管理制度。

我国民用航空的适航管理制度是参照美国适航管理制度建立的，民用航空产品适航管理的主要内容是民用航空产品的适航合格审定。

民用飞机由机体、发动机和机载设备组成。

对民用飞机每个部分都应进行适航管理。

每个部分适航管理要求是不同的，其中对机载设备适航管理的方式与其他民用航空产品相比差别较大。

1 民用飞机机载设备的适航管理方式一般可将适航管理制度简单地称为“三证管理”，即对民机型号设计批准的“型号合格证（Type Certification ，TC ）”、对民机型号生产批准的“生产许可证（Production Certification ，PC ）”和飞机投入航线运行之前适航当局还颁发单机“适航证”(Airworthiness Certi fication ，AC )。

此种方式只适用于民用飞机，不完全适用于发动机和机载设备。

民用飞机机载设备的适航要求是“技术标准规定（Technology Standard Order ，TSO ）”，适航批准方式是“技术标准规定批准书（TSOA ）”。

此批准书将设计和生产一起批准。

机载设备的产品出厂批准也不是“适航证”，而是“适航标签”，表示产品通过了出厂适航批准。

发动机的适航管理方式介于飞机和机载设备之间。

它有“型号合格证（TC ）”和“生产许可证（PC ）”，但是其产品出厂批准的方式类似机载设备，即挂“适航标签”而不是单机“适航证”（AC ）。

以上介绍的适航管理方式主要是美国的适航管理方式。

欧洲的适航管理方式与美国的适航管理方式有一定区别，即在“三证管理”之前加了一个“设计单位批准（DOA ）”。

它的目的是在型号合格审定开始之前确认民用航空产品研制单位的能力，降低适航合格审定失败的风险。

我国的适航管理制度主要实行美国的“三证管理”，但是现在对“设计单位批准”也有一定要求，即也要进行“设计单位批准”，但不颁发DOA 证。

民用航空机载设备的适航管理[五篇材料]第一篇：民用航空机载设备的适航管理民用航空机载设备的适航管理摘要：随着科学社会经济和科学技术的不断发展，我国民用航空机适航管理的技术也在不断的更新和发展。

文章对民用航空机初始适航管理的概念和民用航空机载设备的适航工作要求进行详细分析，探讨机载设备在初始适航管理过程中应注意的问题及方式方法，旨在为我国民用航空机载设备的适航管理提供参考。

关键词：民用航空机；机载设备；适航管理民用航空直接关系到选择民用航空出行民众的公共安全和公共利益，所以每个国家都对民用航空的管理非常的严格。

当今国际上普遍采用的民用航空通行的管理方式是以安全为中心的适航管理。

我国也依照国际惯例在民用航空管理中采用适航管理的制度。

这种适航管理制度是在参考美国管理制度上建立的一种适合本国国情的一种民用航空的适航管理制度。

其中民用飞机的组成部分包括发动机、机体、机载设备，这些民用飞机的各个组成部分都应该适应民用航空适航管理的制度，并且在适航管理的具体要求中发挥其特定的适航功能。

其中，民用航空机载设备的适航管理方式和其他的航空产品有较大的不同。

一、初始适航管理概述适航部门在参照相关适航的标准和规范，对交付使用前的航空器进行设计和制造的型号进行审查，就是初始适航管理。

初始适航管理的目的是保证航空器和相关的航空器部件在适航部门规定的标准范围内进行设计和制造。

适航部门明确规定机载设备的初始适航性要由机载设备的研制单位承担主要责任。

其具体承担的责任有：机载设备设计符合性的实现责任、机载设备制造符合性的实现责任和符合性验证实施的责任。

并且在承担相关责任的基础上，向适航部门展示机载设备的适航性，最终保证设备维修的质量。

民众航空机的合格审定的分为五个流程，分别是：航空机世行概念的设计，确定航空机设计的要求，按照计划实施设计和设计的审核验证。

机载设备的研制单位要严格按照这五个实施步骤，针对适航部门的审查内容选择和分析适航技术的标准条款，并对选择的条款实施落实，控制机载设备设计的状态，最终获得适航证件。

我国通用航空适航维修存在的问题及解决对策
问题：
1. 市场缺乏监管，许多航空维修机构缺少专业资质和经验。

2. 技术水平不高，许多维修工人没有得到过专业培训或考核。

3. 仪器设备的更新换代速度较慢，导致航空维修技术跟不上时代发展的步伐。

4. 维修文化不够健全，很多维修机构缺乏高度质量意识。

5. 没有完善的信息系统和工作流程，导致难以准确而高效地开展航空维修工作。

解决对策：
1. 改善市场监管，加强维修机构的资质审核和考核，鼓励参与相关行业组织以提高行业整体水平。

2. 增加专业培训和考核机制，提高维修工人的实际技术水平。

同时，建立对维修设施和工艺的监控和评估机制。

3. 投入大量资金用于更新仪器设备，加快自主创新和使用先进技术，使中国航空维修水平得到实质性提升。

4. 增强维修机构的质量意识，加强从业人员的培训和工作规范制定，严格在岗要求，着力打造一支高素质的维修团队。

5. 建立完善的信息系统和工作流程，提高工作效率和精度，同时增加机器人技术的应用，降低错误率和人工成本。

民用飞机航电系统适航验证试飞现状和发展趋势摘要：本文分析了民用飞机航电系统试飞技术的发展现状，并从航电设备国产化、运行能力、航空安全、试飞方法等几个方面综合阐述了航电系统试飞未来的发展趋势，努力提高民用飞机适航验证试飞能力，为民用航空新技术和新领域的探索提供试验环境。

关键词：民用飞机；航电系统；飞行试验；发展趋势1 引言民用飞机是一项极其复杂的大型系统工程，航空电子系统是飞机中极其重要的组成部分，也是飞机先进程度的重要标志。

开放式的构架、高度综合化的设计和智能化的管理已经成为新一代民机航电系统的基本特征。

近年来，如何加强适航审定能力建设，应对民机航电系统能力需求受到广泛的关注。

2 现代民机航电系统试飞特点目前，我国已完成新舟60、新舟600、ARJ21-700等多型民用飞机的航电系统适航审定，正在进行和即将开展的民机航电系统适航审定还包括海鸥300、C919大型客机、蛟龙600和新舟700飞机的航电系统。

按照适航取证的计划，支线客机试验试飞航电系统具有较多的适航验证试验和试飞科目。

从各个系统试验验证项目的分布情况中看，导航系统、自动飞行系统和指示记录系统有比较多的试验项目和科目。

另外从飞行试验来说，航电系统为了完成取证，在试飞期间要完成几百个适航架次，试飞类别包括初始检查试飞、表明符合性试飞等。

试飞依据文件主要是审定计划和CCAR-25-R4《运输类飞机适航标准》，具体试验科目的试飞方法主要参照AC25-7C运输类飞机合格审定飞行试验指南。

3 民机航电系统试飞发展趋势3.1 加强我国民机机载设备CTSO取证航空电子设备发展的一个重要途径就是进入市场，民机市场潜力巨大，但是竞争也非常激烈。

竞争对手不仅有国内，更多的来自国外。

例如国产ARJ21-700新支线客机，飞机上装备的机载设备大部分都选用国外产品，其原因是多方面的，其中一个重要原因，就是我国生产的同类机载设备都没有进行适航符合性验证，得不到用户的信任。

飞机机载电子设备故障检测方法探析摘要：近年来，随着飞机的性能指标越来越高，机载电子设备的集成度也越来越高，并逐步向体积小、成本低和重量轻的趋势发展。

伴随着航空事业的发展，对航空机载电子设备故障的维修就成为航空领域探讨的焦点。

本文对机载电子设备故障检测进行分析，介绍了对航空飞机机载电子设备故障检测故障诊断的方法和维修对策。

关键词:飞机航电系统;故障检测;分析方法;诊断系统随着国家的发展，我国的飞机数量增多，种类增多，以及飞机修理厂打造通用航空维修基地的建设逐渐增加，我们需要对航空飞机机载电子设备进行检测方法分析，提高对电子设备的维修水平，从而保障飞机的安全性能和适航性能。

飞机进行检修维护的时候几乎每天都要面对突发的各种各样的故障，而且由于飞机的类型偏多,飞机的航电系统复杂，同时在外加故障的原因和环境、设备、人员等多种因素的影响下，对飞机机载电子设备故障进行检测诊断并及时排除故障对飞机的安全航行具有重要意义。

我们将从飞机航电系统概述分析入手，逐步通用航空飞机机载电子设备故障检测方法。

1通用航空飞机机载电子设备、飞机航电系统的概述1.1通用航空飞机机载电子设备的概述飞机机载电子设备就是保证飞机完成预定任务，达到规定的各项性能所需要的各种电子设备的总称。

飞机机载电子设备通常包括电源系统及由相应飞机电子设备所组成的通信、导航、飞行管理、飞行控制、空中交通管制、电子飞行仪表综合显示和探测等分系统。

这些分系统是飞机完成常规飞行任务所必需的，对飞机飞行中的各种信息、指令和操纵进行测量、处理、传递、显示和控制，已成为飞机重要的组成部分。

伴随着航空技术的不断发展，飞机机载电子设备的重要性越来越突出，没有先进的飞机机载电子设备，就无法实现安全、可靠、低成本和高密度的通用航空飞机作业飞行。

1.2飞机航电系统的概述在飞机上应用统一处理器对飞机上的各种航空的电子设备的数据进行统一的信息处理，并将功能相同或相近的设备组合在一个组件内，且在显示器上综合显示相关的参数，各航空电子设备之间通过机载数据总线来传送有关信息，从而使整个飞机上所有航空电子设备的性能达到更高的水平，这样的系统称为综合航电系统。

58中国航班设备与制造Equipment and ManufacturingCHINA FLIGHTS探讨航空机载设备的适航管理王凤玲|新乡航空工业（集团）有限公司摘要：机载设备开展适航取证工作，是现在民机产品研制开发管理模式所面临的一次重大挑战。

目前，对于在现有的航空机载设备研制体制下开展适航性工作的经验还很少，本文探讨了开展民机航空机载设备适航工作的初步思路。

关键词：民用飞机；机载设备；适航工作思路当今大型民用飞机的研制是中国全局性、前瞻性战略工程，现代民用客机是一个高起点、高技术与高投入，面向国际竞争的交通工具，这一个特殊的产品其突出的特性是：要保证飞机全寿命周期的“安全性”和“经济性”。

而民机的适航工作就是适航当局针对进入航线营运飞机的一种行业管理的强制性技术手段和保证飞机具有最低安全水平并能够持续安全运行的方法。

1 适航管理的起源和概念民用航空器已经成为民用运输的主要交通工具之一，但是在民用航空事业发展初期，由于灾难性事故的频频发生，使得人们对民用航空器的安全性问题越来越担心。

鉴于这种情况，在1944年，来自52个国家的代表在芝加哥签订了人类历史上第一个保证民用航空安全的国际公约，即《国际民用航空公约》，又称《芝加哥公约》。

该公约规定了为保证国际空中航行的安全所必需的标准化水平。

依照公约各成员国需建立民用航空管理机构，履行国家适航部门的职责，开展民用航空器适航管理工作。

各缔约国之间承允在关于民用航空器、维修机构、维修人员等方面的规章、标准、程序以及工作组织诸方面的合作，力求取得最大程度上的一致。

目前，世界上各地区的民用航空安全水平为：北美，百万分之0.2左右；欧洲，百万分之0.3左右；非洲，百万分之一；我国和欧洲基本相当。

百万飞行小时发生低于一次的机毁人亡事故是公众、乘客、飞机设计制造人、运营商都能接受的安全水平。

20世纪70年代末，我国开始着手适航审定管理，1987年国务院颁发了适航管理条例，成立了民用航空适航管理部门，开始参照美国联邦航空局FAA 模式建立了适航审定体系。

飞机电子系统线路的故障维修分析摘要：近年来，随着飞机电子系统故障的增多，人们越来越重视飞机电子系统的故障维护，飞机电子系统故障通常是由于系统电路或系统自身设备的问题。

因此，有必要加强飞机电子系统的维护。

随着社会经济发展水平的逐步加快，人们的生活水平也得到了迅速的提高，这使得人们越来越重视和使用飞机的安全性。

因此，本文分析了飞机电子系统线路的常见故障维护，以及故障的检测方式，最后提出了合理的故障预防策略。

关键词：电子系统线路；故障维修；故障预防电子设备是飞机运行中最重要的设备之一。

电子设备的运行效果和质量直接影响到飞机的实际运行，也直接影响到乘客的生命财产安全。

在飞机的实际飞行过程中，电子电路很容易出现严重的问题，导致飞机功能瘫痪，甚至发生严重的飞机飞行安全事故。

1飞机电子系统线路的常见故障维修1.1电缆接插件故障维修民机在飞行过程中，客舱广播部件可能会松动，馈线电阻值会明显增大，破坏飞机广播的应用效果，不仅给乘客带来变化，还可能造成航行事故。

针对这一问题，维修人员需要先用目视的方法进行故障检查，重点观察客舱广播接地引脚的应用情况，了解其是否松动，然后利用三用途表深入分析故障原因，以便制定维修措施。

为了避免在飞行过程中损坏电子电路，飞机电子系统的布线是隐蔽的，电路的绕组也非常复杂，这就需要维修人员根据不同情况下电路阻的差异，分段定位电路的故障位置。

在确定插线位置后，通过故障定位仪确定故障的具体位置，并在维护前确定故障原因。

相关研究表明，这种故障主要是由于线路受潮短路造成的，损害系统电子设备的运行效果，损害线路运行的稳定性。

如果设备出现瞬间断裂的问题，也可能是货舱进水腐蚀天线导致信号短路造成的。

在确定问题原因后，维修人员应清除货舱内的积水，并定期进行外挂维护和保养，确保外挂始终处于正常应用状态，并及时清理外挂位置，避免污染物积聚影响外挂应用效果。

最后，维护人员需要对电缆、外部部件和减震效果进行测试，并及时更新电缆插件，以降低电缆连接器故障的概率。

飞机机载系统设计与优化机载系统是指安装在飞机上的各种设备和系统，包括通信系统、导航系统、雷达系统、自动驾驶系统、数据传输系统等，这些系统协同工作，保障飞机的安全运行。

随着航空技术的不断发展和航空市场的日益竞争，飞机机载系统的设计与优化逐渐成为研究和实践的热点问题。

一、飞机机载系统设计原则在进行飞机机载系统的设计时，需要遵循以下原则：1. 安全性原则：飞机机载系统的设计必须以确保飞行安全为首要目标。

各个系统之间要具备冗余性，确保在某个系统发生故障时其他系统可以自动接管，保障飞行员和乘客的安全。

2. 可靠性原则：飞机机载系统的设计要注重设备的可靠性和稳定性，确保能够在各种恶劣的环境条件下正常工作。

同时，需要进行充分的可靠性测试和模拟实验，保证系统在各种情况下的正常运行。

3. 适用性原则：飞机机载系统的设计要满足特定航空任务的需求，具备良好的适应性。

根据飞机的型号、用途和飞行任务的特点，合理配置和匹配各个系统，实现最佳的性能和效益。

4. 综合性原则：飞机机载系统的设计需要考虑与其他系统的协同工作，实现功能的互补和一体化。

不同系统之间要能够实现信息的共享和交互，提高整体工作效率。

二、飞机机载系统优化方法飞机机载系统的优化旨在提高系统的性能和工作效率，降低运营成本，并为未来的升级和改造留下空间。

以下是一些常见的飞机机载系统优化方法：1. 信息管理优化：通过引入更先进的数据管理和信息处理技术，优化飞机机载系统的信息管理能力。

确保数据的高速传输和存储，提高飞机机载系统的响应速度和决策能力。

2. 自动化控制优化：引入自动化控制技术，实现飞机机载系统的自动化操作和控制。

通过使用自动导航、自动驾驶等系统，减轻飞行员的工作负担，提高飞行操作的准确性和稳定性。

3. 能源管理优化：针对飞机机载系统的能源需求进行优化，改进电力供应和管理技术，提高能源利用效率。

采用更加高效的电力传输和储存设备，降低系统的能耗和重量。

4. 故障诊断与预测优化：引入先进的故障诊断与预测技术，实现对飞机机载系统的自动监测和故障诊断。

军用机载通信设备嵌入式软件的适航管理陈乐然【摘要】In order to improve the reliability and safety of embedded software for military airborne equipments,the introduc⁃tion of an airworthiness concept into military aircraft development is firstly proposed based on summarizing the experience get⁃ting in major aircraft development. Proceeding from the conception and connotation of airworthiness,many practices for the air⁃worthiness management of embedded software in military airborne equipments were executed in the aspects of DO⁃178B,soft⁃ware engineering management,software design and implementation,as well as software verification. It is proved that,with the airworthiness management of military airborne embedded software and innovation,the quality and safety of military airborne em⁃bedded software were promoted,and the malfunction ratio in flight was reduced for sure.% 为了提高军用机载设备嵌入式软件的可靠性和安全性，在总结重点型号研制经验的基础上，首次提出了在军机研制中引入适航理念，开展适航工作。

民用航空机载电子设备CTSOA适航取证技术审查工作研究柳俊成【摘要】在民用航空机载电子设备技术标准规定项目批准书(CTSOA)取证过程中,相关适航审查工作要求在CTSOA申请人和局方之间不够明确,存在较大的模糊空间.本文对CTSOA取证中的相关技术审查工作进行研究,通过分析CTSOA研制工作特点,设置了15个技术审查节点,并对每个节点的技术审查内容进行了说明.这有助于把CTSOA申请人的内部技术审查能力和局方的技术审查能力结合起来,从而取得更好的效果.【期刊名称】《航空科学技术》【年(卷),期】2018(029)011【总页数】7页(P1-7)【关键词】机载电子设备;CTSOA取证;CTSOA申请;局方;技术审查【作者】柳俊成【作者单位】四川九洲空管科技有限责任公司, 四川绵阳 621000【正文语种】中文【中图分类】V241.02技术标准规定项目批准书（CTSOA）是民用航空材料、零部件、机载设备的重要适航批准方式之一。

我国民用航空机载电子设备适航要求（CTSO）可能包括最低性能标准、环境试验标准、软件和复杂自定义电子硬件的适航要求。

在依据民用航空材料、零部件、机载设备适航审定程序（AP-21-06R3）对机载电子设备进行CTSOA适航取证过程中，相关适航审查工作要求不够明确，存在比较大的模糊空间。

国内一些单位虽然已经获取了民用航空局（CAAC）颁发的CTSOA，但是相关的CTSOA取证适航审查经验总结工作不是很充分。

参考文献[1]将CTSO项目的设计评审分为审阅资料、目击试验、审查全部资料三个步骤进行；参考文献[2]围绕产品研制过程从体系审查、设计审查、制造审查、试验审查4个方面进行了研究；参考文献[3]将局方审定工作分为审定基础和审定计划、符合性验证两个主要阶段。

以上三个文献对适航审查的具体内容说明均比较宽泛。

参考文献[4]对CTSO审定基础的组成及确定进行了比较深入的研究；参考文献[5]～参考[7]将软件审查分解为SOI1、SOI2、SOI3和SOI4等4个节点进行审查。

2020年第4期总第139期2020 No. 4Sum No. 139民用飞机设计与研究Civil Aircraft Design & Researchhttp : //myfj. cnjoumals. com myfj_sadri @comae, cc (021)20866796DOI ： 10.19416/j. enki. 1674 -9804.2020.04.004机载ADS-B OUT 设备适航验证方法研究刘阳"杨斌彳(1.中国民用航空适航审定中心西安航空器审定中心，西安710065；2.中国民用航空西北地区空中交通儈理局，西安710082)摘 要：ADS-B 是广播式自动相关监视的缩写,是一种新兴的民航运行监视技术。

ADS-B OUT 是ADS-B 的基本工作模式，其工作原理是基于全球导航卫星定位系统(GNSS)获取航空器位置信息，由飞机飞行管理系统自动地将飞机的位置、速度、姿态等关键信息使用ADS-B 发射机，通过地空数据链以广播形式发送给相关的地面站/地面数据中心等。

ADS-B OUT 模式的功能 由机载ADS-B 设备和ADS-B 地面设备共同实现，机载ADS-B 设备作为机载监视设备，必须符合相关适航条款和规范的要求。

本文概括地介绍了 ADS-B 技术，对ADS-B 的背景、工作原理和优点进行了阐述，对与机载ADS-B 设备相关的适航条款、规范进行了梳理和归纳，研究并整理了适用的主要的符合性验证方法，对试验中应重点关注的试验项目和重点关注的问题进行了总结，并对机载ADS-B 设备的发展和相关的适航验证方法提出了设想。

关键词:适航规章;ADS-B ；机载设备；符合性方法中图分类号：V240.2 文献标识码：A OSID ：0引言ADS-B ( Automatic Dependent Surveillance Broad ­cast) 即广播式自动相关监视，是采用空■地、空■空进 行通信和数据交互,达到对飞机重要信息传递、空中 交通状况监视目的的重要民航监视技术M O自动,指定期自动发送状态信息,无需机组的操 作和地面的询问;相关,指需要依赖机载设备向空中交通管制中心(ATC )和其他用户提供监视信息。

通用航空机载电子设备故障维修对策摘要：随着国家政策的陆续出台,国内通用航空产业加速发展,通用航空维修业也迎来了发展和改革契机。

通用航空机载电子设备是通用航空飞机必备的设备之一，在进行维修过程中，我们需要总结分析常见故障，有针对性地采取维修措施，以提高维修技能。

本文针对常见的机载电子设备故障进行分析，并提出了相应的故障维修建议。

关键词：通用；航空机；电子设备；故障维修一、通用航空简介通用航空（General Aviation），是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。

二、机载电子设备概述飞机机载电子设备就是保证飞机完成预定任务，达到规定的各项性能所需要的各种电子设备的总称。

通常包括电源系统及由相应飞机电子设备所组成的通信、导航、飞行管理、飞行控制、空中交通管制、电子飞行仪表综合显示和探测等分系统。

这些分系统是飞机完成常规飞行任务所必需的，对飞机飞行中的各种信息、指令和操纵进行测量、处理、传递、显示和控制，已成为飞机重要的组成部分。

伴随着航空技术的不断发展，飞机机载电子设备的重要性越来越突出，没有先进的飞机机载电子设备，就无法实现安全、可靠、低成本和高密度的通用航空飞机作业飞行。

二、机载电子设备常见故障1.航空电源设备故障针对我国通用航空机载电子设备而言，其必然包括航空电源设备，大部分航空电源设备都表现为模块式航空电源设备，且常见的航空电源模块往往为不同电压强度的直流电源和交流电源的结合。

然而，在航空电源模块实际运行中，直流电源模块有时会出现电压超标现象，导致保险丝断裂，引发电源故障。

[1]因此，排查出航空电源设备故障尤为重要，应当积极分析航空电源模块线路图，找出故障发生的原因以及具体位置，并及时更换出现故障的设备，用以保证航空电源设备顺利运行。

民用飞机乘客使用PED的适航要求分析陆曦【摘要】2013年欧美适航当局陆续宣布允许乘客在全飞行阶段使用便携式电子设备(Portable Electronic Device,简称PED),包括处于飞行模式的手机、平板电脑、笔记本电脑等.与PED使用有关的适航条款经过半个多世纪的不断发展已日趋成熟.为了表明飞机在PED辐射的环境下仍然是适航的,飞机制造商需要向局方表明飞机对PED前门耦合和后门耦合干扰的符合性.【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】7页(P38-43,99)【关键词】便携式电子设备;适航;前门耦合;后门耦合【作者】陆曦【作者单位】上海飞机设计研究院,上海201210【正文语种】中文【中图分类】V221+.91众所周知，乘客在乘坐国内的民航班机时只有在巡航阶段可以使用不具备射频发射功能的便携式电子设备(Portable Electronic Device,简称PED)，而手机必须全程关闭。

其实在欧美，适航当局已经放宽了这一限制。

2013年10月31日，美国联邦航空局(FAA)发布通告N8900.240，宣布美航空公司可允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于“飞行模式”下的便携式电子设备[1]。

随后的11月26日，欧洲航空安全局(EASA)也发出指南，在原有非关键飞行阶段允许乘客使用PED的基础上，进一步扩展到在滑行、起飞和着陆阶段也允许乘客使用处于“飞行模式”的PED[2]。

鉴于国内对民用飞机上乘客使用PED的相关适航要求研究才刚开始，本文试图对乘客在民用飞机上使用PED的适航要求以及相对应的对飞机设计的影响进行初步分析和探究。

随着电子和通信技术的快速发展，PED在人们的日常生活中得到了广泛应用。

美国航空政策制定委员会(Aviation Rulemaking Committee，简称ARC)对PED的定义是：轻便的、用电的设备，特指用于通信、数据处理的消费类电子设备；而带有射频发射装置的PED又称作T-PED(Transmitting PED)。